一、項(xiàng)目要求(一)知識(shí)要求(１)掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的類型和原理組成。(２)掌握起動(dòng)系統(tǒng)的組成原理和檢測(cè)方法。(３)掌握起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法。(４)掌握點(diǎn)火系統(tǒng)的檢測(cè)方法。(二)技能要求(１)能進(jìn)行點(diǎn)火與起動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷。(２)能對(duì)點(diǎn)火與起動(dòng)系統(tǒng)各部件進(jìn)行拆卸、檢驗(yàn)、裝配、調(diào)整。返回二、相關(guān)知識(shí)(一)點(diǎn)火系統(tǒng)的原理與組成１.功能及分類在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)中，氣缸內(nèi)的混合氣是由高壓電火花點(diǎn)燃的，而產(chǎn)生電火花的功能是由點(diǎn)火系統(tǒng)來(lái)完成的。點(diǎn)火系統(tǒng)將汽車電源的低電壓變?yōu)楦唠妷?，再按發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火順序輪流送至各氣缸，點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣；并能適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的變化，自動(dòng)調(diào)節(jié)點(diǎn)火時(shí)刻，實(shí)現(xiàn)可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火；還能在更換燃油或安裝分電器時(shí)進(jìn)行人工校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。隨著電子控制技術(shù)的發(fā)展和環(huán)保法規(guī)的日趨嚴(yán)格，點(diǎn)火系統(tǒng)至今已經(jīng)發(fā)展了很多代，主要有傳統(tǒng)機(jī)械式點(diǎn)火系統(tǒng)、晶體管電子點(diǎn)火系統(tǒng)、微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)(又分有分電器和無(wú)分電器式)等。下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)目前幾乎所有的汽車都采用微機(jī)控制無(wú)分電器點(diǎn)火系統(tǒng)。由各種傳感器、電子控制單元、點(diǎn)火線圈、高壓線和火花塞等組成。２.對(duì)點(diǎn)火系統(tǒng)的要求無(wú)論是哪一類的點(diǎn)火裝置，均有共同的技術(shù)性能要求，即應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)各種工況和使用條件下保證可靠而準(zhǔn)確地點(diǎn)火。為此應(yīng)滿足以下三方面的要求:(１)能產(chǎn)生足以擊穿火花塞電極間隙的電壓?；鸹ㄈ姌O擊穿而產(chǎn)生火花時(shí)所需要的電壓，稱為擊穿電壓。點(diǎn)火系統(tǒng)產(chǎn)生的次級(jí)電壓必須高于擊穿電壓，才能使火花塞跳火。擊穿電壓的大小受很多因素影響，其中主要有:上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)①火花塞電極間隙和形狀。火花塞電極間隙越大，氣體中的離子和電子受電場(chǎng)力的作用越小，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高；電極尖端棱角分明，則擊穿電壓降低。②氣缸內(nèi)混合氣的壓力和溫度?；旌蠚獾膲毫υ酱螅瑴囟仍降?，其密度就越大，離子自由運(yùn)動(dòng)的距離就越短，不易發(fā)生碰撞電離，擊穿電壓就越高。③電極的溫度和極性?；鸹ㄈ姌O溫度越高，電極附近的氣體密度越小，擊穿電壓就越低；針狀的中心電極為負(fù)極且溫度較高時(shí)，擊穿電壓就較低。中心電極為負(fù)極時(shí)，其擊穿電壓比中心電極為正極時(shí)降低２０％~４０％。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速、功率以及混合氣空燃比等因素也影響擊穿電壓的高低。為了保證點(diǎn)火的可靠性，點(diǎn)火系統(tǒng)必須有一定的次級(jí)電壓儲(chǔ)備。但過(guò)高的次級(jí)電壓，將造成絕緣困難，使成本提高。一般傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的設(shè)計(jì)能力為２５ｋＶ。(２)火花應(yīng)具有足夠的能量。發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí)，由于混合氣壓縮終了的溫度已接近其自燃溫度，僅需１~５ＭＪ的火花能量。但在混合氣過(guò)稀或過(guò)濃，發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)、怠速與節(jié)氣門急劇打開(kāi)時(shí)，則需要較高的火花能量。并且隨著現(xiàn)代發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)性和排氣凈化要求的提高，都迫切需要提高火花能量。因此，為了保證可靠點(diǎn)火，傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)一般應(yīng)具有５０~８０ＭＪ的火花能量，高能電子點(diǎn)火系統(tǒng)一般應(yīng)具有８０~１００ＭＪ的火花能量，起動(dòng)時(shí)應(yīng)產(chǎn)生高于１００ＭＪ的火花能量。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)(３)點(diǎn)火時(shí)刻應(yīng)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況。首先，點(diǎn)火系統(tǒng)應(yīng)按發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序進(jìn)行點(diǎn)火。一般六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋薄怠场丁病?，四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火順序?yàn)椋薄场础玻灿胁煌话銘?yīng)以制造廠家提供的技術(shù)數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。其次，必須在最有利的時(shí)刻進(jìn)行點(diǎn)火。因?yàn)榛旌蠚庠跉飧變?nèi)燃燒占用一定的時(shí)間，所以混合氣不應(yīng)在壓縮行程上止點(diǎn)處點(diǎn)火，而應(yīng)適當(dāng)提前，使活塞達(dá)到上止點(diǎn)時(shí)，混合氣已得到充分燃燒，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)獲得較大功率。點(diǎn)火時(shí)刻一般用點(diǎn)火提前角來(lái)表示，即從發(fā)出電火花開(kāi)始到活塞到達(dá)上止點(diǎn)為止的一段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)如圖８－１所示，如果點(diǎn)火過(guò)遲，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)才點(diǎn)火，則混合氣的燃燒主要在活塞下行過(guò)程中完成，即燃燒過(guò)程在容積增大的情況下進(jìn)行，使熾熱的氣體與氣缸壁接觸的面積增大，因而轉(zhuǎn)變?yōu)橛行ЧΦ臒崃肯鄬?duì)減少，氣缸內(nèi)最高燃燒壓力降低，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱，功率下降。如果點(diǎn)火過(guò)早，由于混合氣的燃燒完全在壓縮行程進(jìn)行，氣缸內(nèi)的燃燒壓力急劇升高，當(dāng)活塞到達(dá)上止點(diǎn)前即達(dá)最大，使活塞受到反沖，發(fā)動(dòng)機(jī)做負(fù)功，不僅使發(fā)動(dòng)機(jī)的功率降低，并有可能引起爆燃和運(yùn)轉(zhuǎn)不平穩(wěn)現(xiàn)象，加速運(yùn)動(dòng)部件和軸承的損壞。實(shí)踐證明，燃燒最大壓力出現(xiàn)在上止點(diǎn)后１０°~１５°時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率最大，此時(shí)所對(duì)應(yīng)的點(diǎn)火提前角為最佳點(diǎn)火提前角。影響最佳點(diǎn)火提前角的因素很多，主要有:①發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速越高，最佳點(diǎn)火提前角越大。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)低轉(zhuǎn)速時(shí)，點(diǎn)火提前角增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升快；高轉(zhuǎn)速時(shí)，點(diǎn)火提前角增大，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升慢；起動(dòng)或怠速時(shí)，點(diǎn)火提前角應(yīng)很小或不提前。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化時(shí)，點(diǎn)火提前角的調(diào)整是由分電器的離心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。②發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。同一轉(zhuǎn)速下，隨著發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷的增大，最佳點(diǎn)火提前角減小。在傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)中，發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化時(shí)，點(diǎn)火提前角的調(diào)整是由分電器的真空調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。③汽油辛烷值。點(diǎn)火提前角小，不易產(chǎn)生爆燃。汽油辛烷值高，抗爆性好。因此，燃用低辛烷值汽油時(shí)，應(yīng)將點(diǎn)火提前角減?。环粗?，增大點(diǎn)火提前角。在傳統(tǒng)的點(diǎn)火系統(tǒng)中，汽油品質(zhì)改變時(shí)，點(diǎn)火提前角的調(diào)整是由分電器的辛烷值選擇器來(lái)實(shí)現(xiàn)的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)除此之外，點(diǎn)火提前角還與排氣凈化、混合氣成分、發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比、發(fā)動(dòng)機(jī)水溫等諸多因素有關(guān)。因此，單靠離心調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或真空調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)是不能滿足要求的，必須有一種更為先進(jìn)的控制手段，這就是微機(jī)控制電子點(diǎn)火系統(tǒng)。３.傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)及組成汽車上的蓄電池或發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系統(tǒng)提供電能，機(jī)械觸點(diǎn)控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式自動(dòng)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)能方式為電感儲(chǔ)能。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，是一種應(yīng)用較早、較普遍的點(diǎn)火系統(tǒng)。但該點(diǎn)火系統(tǒng)工作可靠性差，點(diǎn)火狀況受轉(zhuǎn)速、觸點(diǎn)技術(shù)狀況影響較大，需要經(jīng)常維修、調(diào)整。傳統(tǒng)點(diǎn)火系統(tǒng)的組成如圖８－２所示，主要包括以下幾部分。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)(１)電源。為蓄電池或發(fā)電機(jī)，其作用是給點(diǎn)火系統(tǒng)提供低壓電源，電壓一般為１２Ｖ。(２)點(diǎn)火線圈。其作用是將１２Ｖ低壓電變成１５~２０ｋＶ的高壓電，其結(jié)構(gòu)與自耦變壓器相似，所以也稱變壓器。點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組匝數(shù)少、導(dǎo)線粗，次級(jí)繞組匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)。(３)分電器。包括斷電器、配電器、電容器和點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)等部分。斷電器的作用是接通與切斷初級(jí)電路；配電器的作用是將點(diǎn)火線圈產(chǎn)生的高壓電，按照發(fā)動(dòng)機(jī)的工作順序送至各缸火花塞；電容器的作用是減少斷電器觸點(diǎn)火花，延長(zhǎng)觸點(diǎn)使用壽命和提高次級(jí)電壓；點(diǎn)火提前機(jī)構(gòu)的作用是隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、負(fù)荷和汽油辛烷值變化改變點(diǎn)火提前角。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)(４)火花塞。其作用是將高壓電引入氣缸燃燒室產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合氣。(５)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。用來(lái)控制點(diǎn)火系統(tǒng)初級(jí)電路；還用來(lái)控制儀表電路、起動(dòng)繼電器電路等。４.電子點(diǎn)火系統(tǒng)蓄電池或發(fā)電機(jī)向點(diǎn)火系提供電能，晶體管控制點(diǎn)火時(shí)刻，點(diǎn)火時(shí)刻的調(diào)節(jié)采用機(jī)械式調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)或電子調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，儲(chǔ)能方式有電感儲(chǔ)能和電容儲(chǔ)能兩種。電子點(diǎn)火系統(tǒng)的點(diǎn)火電壓和點(diǎn)火能量高，受發(fā)動(dòng)機(jī)工況和使用條件的影響小，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作可靠，維護(hù)、調(diào)整工作量小，節(jié)約燃油，減少污染。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)５.微機(jī)控制點(diǎn)火系統(tǒng)由微機(jī)控制系統(tǒng)根據(jù)各種傳感器提供的反映發(fā)動(dòng)機(jī)工況的信息，發(fā)出點(diǎn)火控制信號(hào)，控制點(diǎn)火時(shí)刻。(１)點(diǎn)火線圈。從原理上來(lái)說(shuō)，點(diǎn)火線圈是一個(gè)自耦式變壓器，作用是將蓄電池或發(fā)電機(jī)提供的低壓電轉(zhuǎn)變?yōu)槟軌驌舸┗鸹ㄈg隙的高壓電。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，我們可以把點(diǎn)火線圈看成一種特殊的脈沖變壓器，能夠?qū)ⅲ保玻值牡碗妷恨D(zhuǎn)換成２５０００Ｖ或更高的電壓。目前，汽車上使用的點(diǎn)火線圈外形各異，結(jié)構(gòu)多樣，如圖８－３所示。(２)火花塞?；鸹ㄈ麛Q裝在汽油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋上的火花塞螺孔內(nèi)，下端電極間隙伸入燃燒室。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)當(dāng)高電壓加在火花塞電極間時(shí)，火花塞間隙被擊穿跳火，產(chǎn)生電火花點(diǎn)燃混合器?；鸹ㄈ耐庑稳鐖D８－４所示?；鸹ㄈ慕Y(jié)構(gòu)如圖８－５所示。在鋼制殼體的內(nèi)部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，在絕緣體中心孔的上部有金屬桿，桿的上端有接線螺母，用來(lái)接高壓導(dǎo)線，下部裝有中心電極。金屬桿與中心電極之間用導(dǎo)體玻璃密封，銅制內(nèi)墊圈起密封和導(dǎo)熱作用。殼體上部有便于拆裝的六角平面，下端焊接有彎曲側(cè)電極，與中心電極相對(duì)。中心電極一般由鎳錳合金鋼制成，為提高火花塞的使用壽命與耐化學(xué)腐蝕性能，目前多采用鎳錳硅鉻合金作為電極材料?；鸹ㄈ姌O間隙一般為０.６~０.７ｍｍ，采用電子點(diǎn)火時(shí)，可增大至１.０~１.２ｍｍ。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)火花塞在工作時(shí)，吸收的熱量與散出的熱量達(dá)到平衡狀態(tài)，不形成積炭的溫度，稱為火花塞的自凈溫度。在工作過(guò)程中，火花塞絕緣體裙部溫度通常保持在５００℃~６００℃。低于這個(gè)溫度時(shí)，火花塞易產(chǎn)生積炭，影響正常跳火。高于這個(gè)溫度時(shí)，又易產(chǎn)生熾熱點(diǎn)火，形成早燃。因此，火花塞的熱特性必須與發(fā)動(dòng)機(jī)相適應(yīng)，以保證火花塞在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)工作良好。火花塞的熱特性主要取決于絕緣體裙部的長(zhǎng)度。絕緣體裙部長(zhǎng)的火花塞，其受熱面積大，而傳熱距離長(zhǎng)，散熱困難，因此，裙部溫度高，稱之為“熱型”火花塞；反之，裙部短的火花塞，吸熱面積小，傳熱距離短，散熱容易，裙部溫度低，稱為“冷型”火花塞。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)(二)起動(dòng)系統(tǒng)的原理與組成發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)是由起動(dòng)系統(tǒng)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。發(fā)動(dòng)機(jī)在進(jìn)入正常運(yùn)轉(zhuǎn)之前必須借助外力來(lái)起動(dòng)。所以起動(dòng)系統(tǒng)是發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作必不可少的組成部分。而起動(dòng)機(jī)電路是起動(dòng)系統(tǒng)的重要組成部分，起動(dòng)系統(tǒng)的正常工作能保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作，使其具有較長(zhǎng)的使用壽命。通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)系統(tǒng)故障的檢測(cè)和診斷，了解起動(dòng)系統(tǒng)的組成和其功用，并對(duì)起動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象，故障部位，故障機(jī)理，故障的檢測(cè)、診斷和排除有了一定的認(rèn)識(shí)，明確了檢測(cè)和診斷的基本思路。１.起動(dòng)系統(tǒng)的組成現(xiàn)代汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的起動(dòng)普遍采用電磁控制式起動(dòng)系統(tǒng)來(lái)完成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)電磁控制式起動(dòng)系統(tǒng)是由起動(dòng)機(jī)、起動(dòng)繼電器和點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)等組成。起動(dòng)機(jī)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)裝置和控制裝置三部分組成。直流電動(dòng)機(jī)是以蓄電池為動(dòng)力電源，電源動(dòng)力在點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)和電磁開(kāi)關(guān)的控制下，通過(guò)傳動(dòng)裝置將轉(zhuǎn)矩傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)。２.起動(dòng)機(jī)的類型起動(dòng)機(jī)是起動(dòng)系統(tǒng)的核心裝置，其技術(shù)狀態(tài)好壞，直接影響汽車的機(jī)動(dòng)性。汽車用起動(dòng)機(jī)種類繁多，其分類方法如下。(１)按總體結(jié)構(gòu)不同，起動(dòng)機(jī)可分為:①普通起動(dòng)機(jī):無(wú)特殊結(jié)構(gòu)和裝置，如東風(fēng)ＥＱ２１０２型汽車配用的２４Ｖ４.５ｋＷ起動(dòng)機(jī)、解放ＣＡ１１２１Ｊ型汽車配用的ＱＤ２６１型、２４Ｖ５ｋＷ起動(dòng)機(jī)以及桑塔納轎車配用的ＱＤ１２２５型起動(dòng)機(jī)等均為普通起動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)②永磁起動(dòng)機(jī):電動(dòng)機(jī)磁極用永磁材料(鐵氧體或釹鐵硼等)制成。如切諾基吉普車和奧迪１００型轎車配用的起動(dòng)機(jī)。③減速起動(dòng)機(jī):傳動(dòng)機(jī)構(gòu)設(shè)有減速裝置的起動(dòng)機(jī)。電動(dòng)機(jī)可采用高速、小型、低轉(zhuǎn)矩電動(dòng)機(jī)，質(zhì)量和體積比普通起動(dòng)機(jī)可減?。常埃３５％。如切諾基吉普車配用的ＤＷ１.４型永磁式減速型起動(dòng)機(jī)以及南京依維柯采用的ＱＤＪ１３１７型１２Ｖ２.５ｋＷ起動(dòng)機(jī)。(２)按傳動(dòng)機(jī)構(gòu)嚙入方式不同，起動(dòng)機(jī)可分為:①?gòu)?qiáng)制嚙合式:依靠電磁力拉動(dòng)杠桿機(jī)構(gòu)，撥動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪強(qiáng)制嚙入飛輪齒圈。工作可靠性高，現(xiàn)代汽車廣泛采用。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)②電樞移動(dòng)式:依靠磁極磁通的電磁力使電樞產(chǎn)生軸向移動(dòng)，從而將驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈。結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，東歐國(guó)家采用較多，如太脫拉Ｔ１１１、Ｔ１３８、斯柯達(dá)７０６Ｒ、卻貝爾Ｄ２５０、Ｄ４２０、Ｄ４５０等汽車。③齒輪移動(dòng)式:依靠電磁開(kāi)關(guān)推動(dòng)電樞軸孔內(nèi)的嚙合推桿，使驅(qū)動(dòng)齒輪嚙入飛輪齒圈。如延安ＳＸ１２９０型汽車采用的ＱＤ２６０８、ＱＤ２７４５型２４Ｖ５.５ｋＷ起動(dòng)機(jī)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)３.起動(dòng)機(jī)的型號(hào)(１)起動(dòng)機(jī)的型號(hào)。根據(jù)我國(guó)汽車行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)ＱＣ/Ｔ７３—１９９３?汽車電氣設(shè)備產(chǎn)品型號(hào)編制方法?規(guī)定，汽車起動(dòng)機(jī)的型號(hào)組成如圖８－６所示。①產(chǎn)品代號(hào):有ＱＤ、ＱＤＪ、ＱＤＹ三種，分別表示普通起動(dòng)機(jī)、減速起動(dòng)機(jī)、永磁起動(dòng)機(jī)或永磁減速起動(dòng)機(jī)。字母“Ｑ”“Ｄ”“Ｊ”“Ｙ”分別為“起”“動(dòng)”“減”“永”字漢語(yǔ)拼音的第一個(gè)大寫字母。②電壓等級(jí)代號(hào):用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示。③功率等級(jí)代號(hào):用一位阿拉伯?dāng)?shù)字表示，含義見(jiàn)表８－１。④設(shè)計(jì)序號(hào):按產(chǎn)品設(shè)計(jì)先后順序，以１~２位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)⑤變型代號(hào):主要電氣參數(shù)和基本結(jié)構(gòu)不變的情況下，一般電氣參數(shù)的變化和結(jié)構(gòu)的某些改變稱為變型，以漢語(yǔ)拼音大寫字母Ａ、Ｂ、Ｃ的順序表示。如ＱＤ１２２５表示額定電壓為１２Ｖ、功率為１~２ｋＷ、第２５次設(shè)計(jì)的起動(dòng)機(jī)。(２)常用車型的起動(dòng)機(jī)。常用車型的起動(dòng)機(jī)型號(hào)及其起動(dòng)控制型式見(jiàn)表８－２。４.起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)及識(shí)別不同型號(hào)的起動(dòng)機(jī)，只是在外形、安裝尺寸和操縱機(jī)構(gòu)，以及工作電路上有所差異，但其基本結(jié)構(gòu)、作用和工作原理卻是相同的。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)起動(dòng)機(jī)的基本結(jié)構(gòu)由直流電動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和控制裝置三部分組成。圖８－７所示為常用結(jié)構(gòu)形式起動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)(串激式)。(１)直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造及工作原理。①直流電動(dòng)機(jī)構(gòu)造。直流電動(dòng)機(jī)主要由殼體、磁極、電樞、換向器和電刷組件等部分組成。ａ.殼體。殼體由鋼管制成，其功用是安裝磁極和固定機(jī)件。磁極固定在殼體內(nèi)壁上。殼體上有一個(gè)接線端子或一根電纜引線，對(duì)于電磁式電動(dòng)機(jī)，該端子或引線與磁場(chǎng)線圈的一端連接。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)ｂ.磁極。磁極的功用是產(chǎn)生磁場(chǎng)，電磁式電動(dòng)機(jī)的磁極由鐵芯和磁場(chǎng)線圈組成，鐵芯用低碳鋼制成馬蹄形，并用螺釘固定在電動(dòng)機(jī)殼體的內(nèi)壁上，磁場(chǎng)線圈套裝在鐵芯上。為了增大起動(dòng)機(jī)的電磁轉(zhuǎn)矩，一般采用四個(gè)磁極，功率超過(guò)７３５ｋＷ的起動(dòng)機(jī)有的采用六個(gè)磁極。磁場(chǎng)線圈用矩形裸體銅線繞制，并與電樞繞組串聯(lián)，如圖８－８所示。四個(gè)磁場(chǎng)線圈的連接方式有兩種:一種是四個(gè)繞組串聯(lián)后再與電樞繞組串聯(lián)，如圖８－８(ａ)所示，另一種是兩個(gè)繞組先串聯(lián)后并聯(lián)，然后再與電樞繞組串聯(lián)，如圖８－８(ｂ)所示，目前普遍采用后一種連接方式。無(wú)論采用哪一種連接方式，其磁場(chǎng)線圈通電產(chǎn)生的磁極必須Ｎ、Ｓ極相間排列。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)ｃ.電樞。電樞的功用是產(chǎn)生電磁轉(zhuǎn)矩，如圖８－９(ａ)所示，主要由電樞繞組、鐵芯、電樞軸和換向器組成。電樞繞組:為了通過(guò)較大的電流以獲得大的功率和轉(zhuǎn)矩，電樞繞組也采用扁而粗的銅質(zhì)導(dǎo)線繞成。由于電樞導(dǎo)線采用裸體銅線，為防止短路，導(dǎo)線與鐵芯之間、導(dǎo)線與導(dǎo)線之間均用絕緣性能較好的絕緣紙隔開(kāi)。電樞鐵芯:由相互絕緣的硅鋼片疊裝而成，其圓周上制有安放電樞繞組的槽，內(nèi)以花鍵固裝在電樞軸上。換向器:換向器的功用是將通入電刷的直流電流轉(zhuǎn)換為電樞繞組中導(dǎo)體所需的交變電流，以使不同磁極下導(dǎo)體中電流的方向保持不變。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)換向器由截面呈燕尾形的銅片圍合而成。燕尾形銅片稱為換向片，換向片與換向片之間以及換向片與軸套、壓環(huán)之間均絕緣。電樞軸:起動(dòng)機(jī)電樞軸上制有傳動(dòng)鍵槽，用以與起動(dòng)機(jī)離合器配合。電樞軸一般采用前后端蓋和中間支撐板三點(diǎn)支撐，其軸承采用石墨青銅制成的平軸承。為防止軸向竄動(dòng)，軸的尾端肩部與后端蓋之間裝有止推墊圈。ｄ.電刷組件。電刷組件的功用是將電流引入電動(dòng)機(jī)，主要由電刷、電刷架和電刷彈簧組成。電刷用銅粉與石墨粉壓制而成，起動(dòng)機(jī)電刷的含銅量為８０％左右，石墨含量為２０％左右。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)加入較多銅粉的目的是減小電阻，提高導(dǎo)電性能和耐磨性能。電刷安裝在電刷架內(nèi)，借彈簧壓力緊壓在換向器上，電刷彈簧的壓力一般為１２~１５Ｎ。電刷架有四個(gè)，固定在支架或端蓋上，直接固定在支架或端蓋上的電刷架稱為搭鐵電刷架或負(fù)電刷架，安裝在兩個(gè)負(fù)電刷架中的電刷稱為負(fù)電刷；用絕緣墊片將電刷架絕緣固定在電刷支架或端蓋上的電刷架稱為正電刷架，安裝在兩個(gè)正電刷架內(nèi)的電刷稱為正電刷。②直流電動(dòng)機(jī)的工作原理。直流電動(dòng)機(jī)是將電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能的裝置，并根據(jù)載流導(dǎo)體在磁場(chǎng)中將受到電磁力的作用而發(fā)生運(yùn)動(dòng)的原理進(jìn)行工作，工作過(guò)程如圖８－１０所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)當(dāng)電樞繞組在所示的垂直位置時(shí)，如圖８－１０(ａ)所示，電刷５、６不與換向片３、４接觸，線圈中沒(méi)有電流流過(guò)，線圈不受力的作用，因此線圈不會(huì)轉(zhuǎn)動(dòng)。如將線圈稍微向順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)，電刷５、６便分別與換向片３、４接觸，如圖８－１０(ｂ)所示，電樞繞組中便有電流流過(guò)，電流路徑由蓄電池正極，經(jīng)電刷５、換向片３、電樞繞組、換向片４、電刷６回到蓄電池負(fù)極。根據(jù)左手定則可以判定，線圈Ⅰ邊將向下運(yùn)動(dòng)、線圈Ⅱ邊將向上運(yùn)動(dòng)，整個(gè)線圈將沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)線圈旋轉(zhuǎn)到圖８－１０(ｃ)所示垂直位置時(shí)，電刷５、６又不與換向片３、４接觸，線圈中又無(wú)電流流過(guò)，但是，此時(shí)線圈將以其轉(zhuǎn)動(dòng)慣性轉(zhuǎn)過(guò)此位置。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)當(dāng)線圈轉(zhuǎn)過(guò)垂直位置時(shí)，電刷５、６便分別與換向片４、３接觸，如圖８－１０(ｄ)所示，線圈中又有電流流過(guò)，電流路徑由蓄電池正極，經(jīng)電刷５、換向片４、線圈、換向片３、電刷６回到蓄電池負(fù)極。由左手定則可知，此時(shí)線圈的Ⅰ邊向上運(yùn)動(dòng)、線圈Ⅱ邊向下運(yùn)動(dòng)，整個(gè)線圈仍沿順時(shí)針?lè)较蜣D(zhuǎn)動(dòng)。由此可見(jiàn)，由于換向片的作用，使線圈處在磁場(chǎng)南極或北極下的導(dǎo)線中的電流方向保持不變，即南極下面導(dǎo)線中的電流始終由電池經(jīng)電刷流入，北極下面導(dǎo)線中的電流始終由導(dǎo)線經(jīng)電刷流回電池。由于磁場(chǎng)方向和每個(gè)磁極下線圈導(dǎo)線中的電流方向保持不變，因此由左手定則可知，線圈導(dǎo)線受力而形成的力矩方向不變。如果電流不斷通入線圈，電樞就會(huì)不停地旋轉(zhuǎn)。當(dāng)電動(dòng)機(jī)有負(fù)載時(shí)，就可將電源的電能轉(zhuǎn)換為機(jī)械能。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)電樞繞組雖然能按一定的方向轉(zhuǎn)動(dòng)，但是每當(dāng)轉(zhuǎn)到垂直位置時(shí)，都是依靠慣性轉(zhuǎn)過(guò)，轉(zhuǎn)動(dòng)很不平穩(wěn)，電磁力產(chǎn)生的電磁轉(zhuǎn)矩也很小。為了增大電磁轉(zhuǎn)矩和提高電動(dòng)機(jī)的平順性能，實(shí)際使用的電動(dòng)機(jī)采用了多組電樞繞組和多對(duì)磁極。(２)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)。傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的作用是:起動(dòng)時(shí)使驅(qū)動(dòng)齒輪與飛輪齒環(huán)嚙合，將起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩傳給發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸；起動(dòng)后，使電動(dòng)機(jī)和飛輪齒環(huán)自動(dòng)脫開(kāi)，防止電動(dòng)機(jī)因超速旋轉(zhuǎn)而損壞。普通起動(dòng)機(jī)的傳動(dòng)裝置主要由單向離合器和撥叉組成。單向離合器有滾柱式離合器、彈簧式離合器和摩擦片式離合器三種。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)摩擦片式離合器可以傳遞較大轉(zhuǎn)矩，主要用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，滾柱式和彈簧式離合器主要用于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車。①滾柱式單向離合器。ａ.結(jié)構(gòu)。滾柱式單向離合器的結(jié)構(gòu)如圖８－１１所示。傳動(dòng)導(dǎo)管與外座圈制成一體，外座圈內(nèi)圓制成“＋”字形空腔。驅(qū)動(dòng)齒輪另一端的內(nèi)座圈伸入外座圈的空腔內(nèi)，將“＋”字形空腔分割成楔形腔室，如圖８－１２所示。滾柱有４~６支，安放在楔形腔室內(nèi)。彈簧一端套上彈簧帽，并安放在外座圈的徑向小孔中，彈簧帽壓在滾柱上，彈簧另一端壓在鐵皮外殼上，鐵皮外殼將內(nèi)外座圈包裝在一起。當(dāng)起動(dòng)機(jī)未工作時(shí)，彈簧張力將滾柱壓向楔形室較窄一端。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)傳動(dòng)導(dǎo)管套裝在電樞軸上，導(dǎo)管內(nèi)圓制有內(nèi)螺旋鍵槽，與電樞軸上的外螺旋鍵槽配合而傳遞動(dòng)力。制成一體的驅(qū)動(dòng)齒輪和內(nèi)座圈套裝在電樞軸的光軸部分，既可軸向移動(dòng)，也可繞光軸轉(zhuǎn)動(dòng)。ｂ.工作過(guò)程。首先起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，傳遞動(dòng)力。起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，駕駛員操縱點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)，在控制裝置(電磁開(kāi)關(guān))的作用下，撥叉下端便撥動(dòng)離合器向后移動(dòng)，驅(qū)動(dòng)齒輪與發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈進(jìn)入嚙合。當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)矩小于發(fā)動(dòng)機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，電樞軸僅帶動(dòng)傳動(dòng)導(dǎo)管與外座圈轉(zhuǎn)動(dòng)，此時(shí)驅(qū)動(dòng)齒輪、內(nèi)座圈和飛輪并不轉(zhuǎn)動(dòng)，在內(nèi)座圈與滾柱之間的摩擦力矩和彈簧力矩作用下，滾柱滾向楔形室較窄一側(cè)并將外座圈與內(nèi)座圈卡成一體，如圖８－１２(ａ)所示，動(dòng)力便經(jīng)電樞軸、傳動(dòng)導(dǎo)管和外座圈、滾柱、內(nèi)座圈和驅(qū)動(dòng)齒輪傳到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪齒圈。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)當(dāng)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)力矩達(dá)到或超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)阻力轉(zhuǎn)矩時(shí)，驅(qū)動(dòng)齒輪便帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，直到發(fā)動(dòng)機(jī)被起動(dòng)為止。在起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，單向離合器的驅(qū)動(dòng)齒輪為主動(dòng)部件，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪為被動(dòng)部件。再次起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)后，切斷動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后，曲軸在活塞的作用下高速旋轉(zhuǎn)，發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪轉(zhuǎn)為主動(dòng)部件，離合器的驅(qū)動(dòng)齒輪轉(zhuǎn)為被動(dòng)部件。由于飛輪齒圈與驅(qū)動(dòng)齒輪之間的傳動(dòng)比較大，因此發(fā)動(dòng)機(jī)一旦被起動(dòng)，其飛輪便帶動(dòng)驅(qū)動(dòng)齒輪高速旋轉(zhuǎn)。由于驅(qū)動(dòng)齒輪的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于電樞軸的轉(zhuǎn)速，因此內(nèi)座圈與滾柱之間的摩擦力矩便使?jié)L柱克服彈簧力矩滾向楔形室較寬一側(cè)，如圖８－１２(ｂ)所示，滾柱將在內(nèi)、外座圈之間跳躍滾動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不會(huì)傳遞給電樞軸，即動(dòng)力聯(lián)系切斷，此時(shí)電樞軸僅由電樞繞組產(chǎn)生的電磁力矩驅(qū)動(dòng)而空轉(zhuǎn)，從而避免電樞超速旋轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)②摩擦片式單向離合器。摩擦片式單向離合器，如圖８－１３所示。它主要由主動(dòng)鼓、驅(qū)動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸、碟形墊片、主動(dòng)摩擦片、被動(dòng)摩擦片、調(diào)整墊片和被動(dòng)鼓等組成。其主動(dòng)鼓與電樞制成一體，被動(dòng)鼓通過(guò)螺旋鍵槽與驅(qū)動(dòng)齒輪導(dǎo)向軸配合。導(dǎo)向軸與驅(qū)動(dòng)齒輪是用長(zhǎng)方形鍵配合。離合器帶有碟形墊片，用以限制最大扭矩，防止起動(dòng)機(jī)負(fù)荷過(guò)大而損壞。(３)控制裝置?？刂蒲b置的作用是操縱單向離合器和飛輪齒環(huán)的嚙合與分離，控制起動(dòng)機(jī)電路的接通與切斷。電磁式控制裝置一般由電磁開(kāi)關(guān)、組合繼電器與點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)等組成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)①電磁式控制裝置結(jié)構(gòu)。ａ.電磁開(kāi)關(guān)。電磁開(kāi)關(guān)主要由電磁鐵機(jī)構(gòu)和電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)兩部分組成。電磁鐵機(jī)構(gòu)主要由固定鐵芯、活動(dòng)鐵芯、吸引線圈和保持線圈等組成。固定鐵芯與活動(dòng)鐵芯安裝在一個(gè)銅套內(nèi)。固定鐵芯固定不動(dòng)，活動(dòng)鐵芯可在銅套內(nèi)做軸向移動(dòng)?；顒?dòng)鐵芯前端固定有推桿，推桿前端安裝有開(kāi)關(guān)觸盤；活動(dòng)鐵芯后端用調(diào)節(jié)螺釘與耳環(huán)連接，耳環(huán)與撥叉連接。銅套外面安裝有一個(gè)復(fù)位彈簧，其作用是使活動(dòng)鐵芯等可移動(dòng)部件復(fù)位。電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)由開(kāi)關(guān)觸盤和觸點(diǎn)組成。觸盤固定在活動(dòng)鐵芯推桿的前端；兩個(gè)觸點(diǎn)分別與起動(dòng)機(jī)兩端子制成一體。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)汽油車起動(dòng)機(jī)，在兩觸點(diǎn)的旁邊，還有一塊與附加電阻短路接線柱相連的小銅片，稱為附加電阻短路開(kāi)關(guān)。ｂ.組合繼電器。它是由起動(dòng)繼電器和充電指示控制繼電器組合而成，如圖８－１４所示。起動(dòng)繼電器用來(lái)接通起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)線圈電路，它由點(diǎn)火開(kāi)關(guān)控制。充電指示控制繼電器有兩個(gè)功用:一是控制電源指示燈；二是實(shí)現(xiàn)起動(dòng)機(jī)的自動(dòng)保護(hù)。ｃ.點(diǎn)火起動(dòng)開(kāi)關(guān)。作用是用來(lái)接通和切斷起動(dòng)繼電器線圈的電路，以實(shí)現(xiàn)駕駛員的遠(yuǎn)距離操縱。在汽油車裝配的起動(dòng)機(jī)上，是將起動(dòng)開(kāi)關(guān)裝在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)上。起動(dòng)時(shí)，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)打開(kāi)后，再繼續(xù)順時(shí)針轉(zhuǎn)過(guò)一個(gè)角度，就可以使起動(dòng)開(kāi)關(guān)接通；起動(dòng)后放松點(diǎn)火開(kāi)關(guān)時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)會(huì)自動(dòng)回轉(zhuǎn)一個(gè)角度，使起動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回二、相關(guān)知識(shí)②控制裝置工作原理。當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相同時(shí)，其電磁吸力便吸引活動(dòng)鐵芯向前移動(dòng)，直到推桿上的觸盤將電動(dòng)機(jī)開(kāi)關(guān)的兩個(gè)觸點(diǎn)接通而使電動(dòng)機(jī)電路接通為止。當(dāng)吸拉線圈和保持線圈通電產(chǎn)生的磁通方向相反時(shí)，其電磁吸力相互抵消，在復(fù)位彈簧的張力作用下，活動(dòng)鐵芯等可移動(dòng)部件自動(dòng)復(fù)位，觸盤與觸點(diǎn)斷開(kāi)，電動(dòng)機(jī)電路即被切斷。上一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)一起動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)(一)實(shí)施目的及要求掌握起動(dòng)系統(tǒng)幾種常見(jiàn)的故障診斷思路。(二)實(shí)施步驟以豐田轎車起動(dòng)系統(tǒng)為例，分析起動(dòng)系統(tǒng)的故障(其電路見(jiàn)圖８－１５)。其他汽車起動(dòng)系統(tǒng)的診斷思路和方法大致相同。１.起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)(１)故障現(xiàn)象:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至起動(dòng)擋，起動(dòng)機(jī)起動(dòng)齒輪不向外伸出，起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)。下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施(２)診斷思路與方法:此種故障可能由蓄電池及電路連接造成，也有可能由起動(dòng)機(jī)本身造成，首先應(yīng)進(jìn)行區(qū)分，方法如下:用螺絲刀或?qū)Ь€短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)上的端子３０和端子Ｃ兩個(gè)接線柱。若起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)有故障，應(yīng)解體檢修；若起動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，說(shuō)明電動(dòng)機(jī)正常，故障在起動(dòng)機(jī)本身以外的電路。①在車上檢查蓄電池的狀況和電源導(dǎo)線連接情況。可以按喇叭或開(kāi)前照燈，若喇叭響聲變小或前照燈燈光暗淡，說(shuō)明蓄電池容量過(guò)低或電源導(dǎo)線接觸不良；也可以在點(diǎn)火開(kāi)關(guān)位于起動(dòng)擋時(shí)，測(cè)量蓄電池兩端的電壓。其電壓不應(yīng)低于９.６Ｖ。若蓄電池良好，應(yīng)檢查端子５０的電壓。若電壓過(guò)低(小于８Ｖ)，應(yīng)對(duì)蓄電池的正極線、搭鐵線、各接線柱及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)進(jìn)行檢查。若接線柱有臟污或松脫，應(yīng)清潔或緊固；若點(diǎn)火開(kāi)關(guān)損壞，應(yīng)進(jìn)行修理和更換。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施②若故障仍然存在，說(shuō)明故障在起動(dòng)機(jī)本身。此時(shí)，應(yīng)進(jìn)行起動(dòng)機(jī)的性能測(cè)試(吸引和保持線圈測(cè)試等)或解體測(cè)試進(jìn)行故障診斷和排除。２.起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)無(wú)力(１)故障現(xiàn)象:將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)旋至起動(dòng)擋，驅(qū)動(dòng)齒輪發(fā)出“咔嗒”聲向外移出，但是起動(dòng)機(jī)不轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)緩慢無(wú)力。(２)診斷思路與方法。①首先應(yīng)檢查蓄電池容量和電源導(dǎo)線的連接情況，確認(rèn)蓄電池容量是否足夠，線路連接是否良好。②若故障依然存在，要區(qū)分故障在起動(dòng)機(jī)或發(fā)動(dòng)機(jī)本身還是在端子３０之前的電路，其方法是:用螺絲刀短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的端子３０和端子Ｃ兩個(gè)接線柱。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施若短接后起動(dòng)有力且運(yùn)轉(zhuǎn)正常，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)內(nèi)主觸點(diǎn)和接觸盤接觸不良；若短接后起動(dòng)仍然無(wú)力，則可認(rèn)為電動(dòng)機(jī)有故障，需進(jìn)一步拆檢。故障可能是由主開(kāi)關(guān)接觸不良、電刷和換向器之間電阻過(guò)大或接觸不良、單向離合器打滑等引起的。③如果在接通起動(dòng)開(kāi)關(guān)后，起動(dòng)機(jī)有連續(xù)的“咔嗒”聲。若短接起動(dòng)機(jī)電磁開(kāi)關(guān)的兩個(gè)主接線柱，起動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)正常，說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)保持線圈斷路或短路。３.起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)(１)故障現(xiàn)象:接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)起動(dòng)開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)只是空轉(zhuǎn)，不能帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施(２)診斷思路與方法:①起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，有較輕的摩擦聲音，起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪不能與飛輪輪齒嚙合，即驅(qū)動(dòng)齒輪還沒(méi)有嚙合到飛輪輪齒中，電磁開(kāi)關(guān)就提前接通，說(shuō)明主回路的接觸盤行程過(guò)短，應(yīng)拆下起動(dòng)機(jī)，進(jìn)行起動(dòng)機(jī)接通時(shí)刻的調(diào)整。②起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，有嚴(yán)重的碰擦輪齒的聲音，說(shuō)明飛輪輪齒或起動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)齒輪嚴(yán)重磨損，應(yīng)拆下起動(dòng)機(jī)進(jìn)一步檢查，根據(jù)實(shí)際情況更換驅(qū)動(dòng)齒輪或飛輪輪齒。③起動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)時(shí)，速度較快但無(wú)碰齒聲音，說(shuō)明起動(dòng)機(jī)單向離合器打滑，即驅(qū)動(dòng)齒輪已經(jīng)嚙入飛輪輪齒中，但不能帶動(dòng)飛輪旋轉(zhuǎn)，只是起動(dòng)機(jī)電樞軸在空轉(zhuǎn)，應(yīng)更換單向離合器總成。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施任務(wù)二起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)(一)實(shí)施目的及要求(１)掌握起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)方法。(２)掌握起動(dòng)機(jī)的拆裝方法。(３)實(shí)訓(xùn)設(shè)備及儀器:拆裝工具、發(fā)電機(jī)總成、操作臺(tái)等工具。(二)實(shí)施步驟起動(dòng)機(jī)的檢測(cè)分為解體檢測(cè)和不解體檢測(cè)兩種。解體檢測(cè)隨解體過(guò)程一同進(jìn)行；不解體檢測(cè)可以在拆卸之前或裝復(fù)以后進(jìn)行。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施１.起動(dòng)機(jī)的不解體檢測(cè)(１)吸引線圈性能測(cè)試:①先把勵(lì)磁線圈的引線斷開(kāi)。②按照?qǐng)D８－１６所示的方法連接蓄電池與電磁起動(dòng)開(kāi)關(guān)。驅(qū)動(dòng)齒輪應(yīng)能伸出，否則表明其功能不正常。(２)保持線圈性能測(cè)試接線方法。如圖８－１６所示，完成電磁開(kāi)關(guān)吸引線圈功能測(cè)試后，驅(qū)動(dòng)齒輪移出之后從端子Ｃ上拆下導(dǎo)線。驅(qū)動(dòng)齒輪仍能保留在伸出位置，則說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)保持線圈功能正常，否則表明保持線圈損壞或搭鐵不正確。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施(３)復(fù)位功能測(cè)試。完成電磁開(kāi)關(guān)保持線圈功能測(cè)試后，拆除起動(dòng)機(jī)接線柱“－”上的連接線，此時(shí)，若驅(qū)動(dòng)齒輪被拉回，則說(shuō)明電磁開(kāi)關(guān)復(fù)位功能正常。２.起動(dòng)機(jī)的拆裝(１)斷掉電瓶負(fù)極線。注意:拆卸電瓶負(fù)極線之前要確定車輛是否配備原車防盜及收音機(jī)防盜功能，如配備要先找到密碼。(２)移除防短路蓋，拆下起動(dòng)機(jī)電纜，拔下連接器，如圖８－１７所示。(３)擰下起動(dòng)機(jī)螺栓，拆下起動(dòng)機(jī)總成，如圖８－１８所示。上一頁(yè)下一頁(yè)返回三、項(xiàng)目實(shí)施３.起動(dòng)機(jī)的解體檢測(cè)(１)直流電動(dòng)機(jī)的檢修。①磁場(chǎng)繞組的檢測(cè)如圖８－１９所示。②換向器和電樞繞組的檢測(cè)如圖８－２０所示。(２)電樞軸跳動(dòng)檢查。如圖８－２１所示，其跳動(dòng)量不應(yīng)大于０.０８ｍｍ