2026年航空電信導(dǎo)航技術(shù)測試試題及答案考試時長：120分鐘滿分：100分試卷名稱：2026年航空電信導(dǎo)航技術(shù)測試試題考核對象：航空工程專業(yè)學(xué)生、初級航空電信導(dǎo)航技術(shù)從業(yè)者題型分值分布：-判斷題（10題，每題2分）總分20分-單選題（10題，每題2分）總分20分-多選題（10題，每題2分）總分20分-案例分析（3題，每題6分）總分18分-論述題（2題，每題11分）總分22分總分：100分---一、判斷題（每題2分，共20分）1.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的核心功能是自動計算飛行路徑和優(yōu)化燃油消耗。2.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)通過發(fā)射固定相位差的全向波束來確定飛機(jī)方位。3.全球定位系統(tǒng)（GPS）的民用信號精度受軍事加密影響，無法用于商業(yè)航空導(dǎo)航。4.航空無線電通信中，高頻（HF）通信主要用于短波通信，抗干擾能力強(qiáng)。5.飛行管理系統(tǒng)（FMS）與自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）通過總線系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。6.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道信號由地面發(fā)射臺提供，垂直引導(dǎo)精度優(yōu)于水平引導(dǎo)。7.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，數(shù)字式通信系統(tǒng)比模擬式通信系統(tǒng)抗干擾能力更強(qiáng)。8.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路規(guī)劃功能可自動避開空域限制和氣象障礙。9.甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)與測距儀（DME）配合使用可確定飛機(jī)距離和方位。10.航空無線電導(dǎo)航中，慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）主要依賴陀螺儀和加速度計進(jìn)行定位。二、單選題（每題2分，共20分）1.以下哪種通信方式主要用于航空器與地面站之間的實(shí)時語音通信？A.特高頻（UHF）通信B.甚高頻（VHF）通信C.超高頻（SHF）通信D.微波通信2.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，以下哪項是儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的組成部分？A.全向信標(biāo)（VOR）發(fā)射臺B.測距儀（DME）天線C.下滑道發(fā)射器D.自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）系統(tǒng)3.全球定位系統(tǒng)（GPS）的民用信號頻段是？A.L1和L2B.L1和L3C.L2和L4D.L3和L54.航空無線電導(dǎo)航中，以下哪種設(shè)備用于測量飛機(jī)與地面信標(biāo)的距離？A.測距儀（DME）B.伏爾（VOR）接收機(jī)C.自動定向儀（ADF）D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）5.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路規(guī)劃功能主要依賴以下哪種數(shù)據(jù)？A.地圖數(shù)據(jù)庫B.氣象數(shù)據(jù)C.空域限制數(shù)據(jù)D.以上所有6.以下哪種通信方式主要用于航空器之間的數(shù)據(jù)傳輸？A.甚高頻（VHF）通信B.特高頻（UHF）通信C.超高頻（SHF）通信D.微波通信7.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，以下哪種系統(tǒng)屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的組成部分？A.陀螺儀B.測距儀（DME）C.全向信標(biāo)（VOR）發(fā)射臺D.自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）系統(tǒng)8.儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的下滑道信號頻率是？A.108-137.975MHzB.108.0-117.975MHzC.117.975-137.975MHzD.137.0-137.975MHz9.航空無線電導(dǎo)航中，以下哪種設(shè)備用于測量飛機(jī)與地面信標(biāo)的方位角？A.測距儀（DME）B.伏爾（VOR）接收機(jī)C.自動定向儀（ADF）D.飛行管理系統(tǒng)（FMS）10.全球定位系統(tǒng)（GPS）的定位精度主要受以下哪種因素影響？A.衛(wèi)星數(shù)量B.衛(wèi)星分布C.信號干擾D.以上所有三、多選題（每題2分，共20分）1.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，以下哪些設(shè)備屬于飛行管理系統(tǒng)（FMS）的組成部分？A.航路規(guī)劃模塊B.導(dǎo)航數(shù)據(jù)庫C.自動飛行控制系統(tǒng)（AFCS）D.氣象信息處理模塊2.以下哪些通信方式屬于航空無線電通信的范疇？A.甚高頻（VHF）通信B.特高頻（UHF）通信C.超高頻（SHF）通信D.微波通信3.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，以下哪些系統(tǒng)屬于慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）的組成部分？A.陀螺儀B.加速度計C.慣性測量單元（IMU）D.地圖數(shù)據(jù)庫4.以下哪些設(shè)備屬于儀表著陸系統(tǒng)（ILS）的組成部分？A.下滑道發(fā)射器B.滑跑道發(fā)射器C.全向信標(biāo)（VOR）發(fā)射臺D.測距儀（DME）天線5.全球定位系統(tǒng)（GPS）的民用信號頻段包括？A.L1B.L2C.L3D.L56.航空無線電導(dǎo)航中，以下哪些因素會影響導(dǎo)航精度？A.衛(wèi)星數(shù)量B.信號干擾C.大氣層折射D.地形遮擋7.飛行管理系統(tǒng)（FMS）的航路規(guī)劃功能可考慮以下哪些因素？A.空域限制B.氣象條件C.燃油消耗D.航線距離8.以下哪些設(shè)備屬于航空無線電通信的范疇？A.甚高頻（VHF）電臺B.特高頻（UHF）電臺C.超高頻（SHF）電臺D.微波通信設(shè)備9.航空電信導(dǎo)航技術(shù)中，以下哪些系統(tǒng)屬于自動相關(guān)監(jiān)視（ADS）系統(tǒng)的組成部分？A.雷達(dá)系統(tǒng)B.航空器識別模塊C.數(shù)據(jù)鏈傳輸模塊D.地面監(jiān)控中心10.以下哪些因素會影響甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)的導(dǎo)航精度？A.發(fā)射臺功率B.接收機(jī)靈敏度C.大氣層折射D.地形遮擋四、案例分析（每題6分，共18分）案例一：某架波音737飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時，飛行管理系統(tǒng)（FMS）突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法自動計算飛行路徑。飛行員手動輸入航路點(diǎn)，但發(fā)現(xiàn)部分航路點(diǎn)無法識別。地面管制中心建議飛行員使用甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。飛行員通過VOR接收機(jī)確定了當(dāng)前位置，但發(fā)現(xiàn)下滑道信號不穩(wěn)定。此時，飛機(jī)距離目的地機(jī)場還有200海里，氣象條件為輕度湍流。問題：1.飛行員應(yīng)如何使用VOR系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航？2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障可能導(dǎo)致哪些問題？3.在無法使用FMS的情況下，飛行員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？案例二：某架空客A320飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時，全球定位系統(tǒng)（GPS）信號突然中斷，導(dǎo)致無法進(jìn)行精確定位。飛行員通過慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）進(jìn)行導(dǎo)航，但發(fā)現(xiàn)系統(tǒng)漂移逐漸增大。此時，飛機(jī)距離目的地機(jī)場還有300海里，氣象條件為晴朗。地面管制中心建議飛行員使用儀表著陸系統(tǒng)（ILS）進(jìn)行進(jìn)近。飛行員通過ADF接收機(jī)確定了當(dāng)前位置，但發(fā)現(xiàn)下滑道信號不穩(wěn)定。問題：1.飛行員應(yīng)如何使用ADF系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航？2.全球定位系統(tǒng)（GPS）信號中斷可能導(dǎo)致哪些問題？3.在無法使用GPS的情況下，飛行員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？案例三：某架波音747飛機(jī)在執(zhí)行航班任務(wù)時，飛行管理系統(tǒng)（FMS）突然出現(xiàn)故障，導(dǎo)致無法自動計算飛行路徑。飛行員手動輸入航路點(diǎn)，但發(fā)現(xiàn)部分航路點(diǎn)無法識別。地面管制中心建議飛行員使用甚高頻全向信標(biāo)（VOR）系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。飛行員通過VOR接收機(jī)確定了當(dāng)前位置，但發(fā)現(xiàn)下滑道信號不穩(wěn)定。此時，飛機(jī)距離目的地機(jī)場還有400海里，氣象條件為輕度雷暴。問題：1.飛行員應(yīng)如何使用VOR系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航？2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障可能導(dǎo)致哪些問題？3.在無法使用FMS的情況下，飛行員應(yīng)采取哪些應(yīng)急措施？五、論述題（每題11分，共22分）1.論述飛行管理系統(tǒng)（FMS）在航空電信導(dǎo)航技術(shù)中的重要作用，并分析其可能出現(xiàn)的故障及應(yīng)急措施。2.論述全球定位系統(tǒng)（GPS）在航空電信導(dǎo)航技術(shù)中的重要作用，并分析其可能出現(xiàn)的干擾及應(yīng)對措施。---標(biāo)準(zhǔn)答案及解析一、判斷題1.√2.√3.×（民用信號精度受加密影響，但可通過差分GPS提高精度）4.√5.√6.√7.√8.√9.√10.√二、單選題1.B2.C3.A4.A5.D6.C7.A8.B9.B10.D三、多選題1.A,B,D2.A,B,C3.A,B,C4.A,B,D5.A,B,D6.A,B,C,D7.A,B,C,D8.A,B,C9.A,B,C,D10.A,B,C,D四、案例分析案例一：1.飛行員應(yīng)通過VOR接收機(jī)確定當(dāng)前方位，并沿預(yù)定航路點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航。具體步驟包括：-使用VOR接收機(jī)確定當(dāng)前方位角。-根據(jù)航路點(diǎn)信息，計算目標(biāo)航路點(diǎn)的方位角。-調(diào)整飛機(jī)航向，使飛機(jī)沿目標(biāo)航路點(diǎn)飛行。-重復(fù)上述步驟，確保飛機(jī)沿預(yù)定航路點(diǎn)飛行。2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障可能導(dǎo)致以下問題：-無法自動計算飛行路徑。-無法自動優(yōu)化燃油消耗。-無法自動避開空域限制和氣象障礙。3.在無法使用FMS的情況下，飛行員應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：-手動輸入航路點(diǎn)，并使用VOR系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。-與地面管制中心保持通信，獲取實(shí)時空域信息和氣象信息。-準(zhǔn)備備用導(dǎo)航設(shè)備，如慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。案例二：1.飛行員應(yīng)通過ADF接收機(jī)確定當(dāng)前方位，并沿預(yù)定航路點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航。具體步驟包括：-使用ADF接收機(jī)確定當(dāng)前方位角。-根據(jù)航路點(diǎn)信息，計算目標(biāo)航路點(diǎn)的方位角。-調(diào)整飛機(jī)航向，使飛機(jī)沿目標(biāo)航路點(diǎn)飛行。-重復(fù)上述步驟，確保飛機(jī)沿預(yù)定航路點(diǎn)飛行。2.全球定位系統(tǒng)（GPS）信號中斷可能導(dǎo)致以下問題：-無法進(jìn)行精確定位。-無法自動計算飛行路徑。-無法自動優(yōu)化燃油消耗。3.在無法使用GPS的情況下，飛行員應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：-使用慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）進(jìn)行導(dǎo)航，并定期進(jìn)行校準(zhǔn)。-使用ADF系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航，并沿預(yù)定航路點(diǎn)飛行。-與地面管制中心保持通信，獲取實(shí)時空域信息和氣象信息。-準(zhǔn)備備用導(dǎo)航設(shè)備，如儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。案例三：1.飛行員應(yīng)通過VOR接收機(jī)確定當(dāng)前方位，并沿預(yù)定航路點(diǎn)進(jìn)行導(dǎo)航。具體步驟包括：-使用VOR接收機(jī)確定當(dāng)前方位角。-根據(jù)航路點(diǎn)信息，計算目標(biāo)航路點(diǎn)的方位角。-調(diào)整飛機(jī)航向，使飛機(jī)沿目標(biāo)航路點(diǎn)飛行。-重復(fù)上述步驟，確保飛機(jī)沿預(yù)定航路點(diǎn)飛行。2.飛行管理系統(tǒng)（FMS）故障可能導(dǎo)致以下問題：-無法自動計算飛行路徑。-無法自動優(yōu)化燃油消耗。-無法自動避開空域限制和氣象障礙。3.在無法使用FMS的情況下，飛行員應(yīng)采取以下應(yīng)急措施：-手動輸入航路點(diǎn)，并使用VOR系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。-與地面管制中心保持通信，獲取實(shí)時空域信息和氣象信息。-準(zhǔn)備備用導(dǎo)航設(shè)備，如慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。五、論述題1.論述飛行管理系統(tǒng)（FMS）在航空電信導(dǎo)航技術(shù)中的重要作用，并分析其可能出現(xiàn)的故障及應(yīng)急措施。飛行管理系統(tǒng)（FMS）是航空電信導(dǎo)航技術(shù)中的核心系統(tǒng)，其主要作用包括：-自動計算飛行路徑，優(yōu)化燃油消耗。-自動規(guī)劃航路，避開空域限制和氣象障礙。-提供實(shí)時導(dǎo)航信息，確保飛機(jī)安全飛行。-與其他導(dǎo)航系統(tǒng)（如GPS、VOR、ILS）進(jìn)行數(shù)據(jù)交互，實(shí)現(xiàn)綜合導(dǎo)航。飛行管理系統(tǒng)（FMS）可能出現(xiàn)的故障包括：-軟件故障，導(dǎo)致無法自動計算飛行路徑。-硬件故障，導(dǎo)致無法與其他導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行數(shù)據(jù)交互。-數(shù)據(jù)庫故障，導(dǎo)致無法識別航路點(diǎn)。應(yīng)急措施包括：-手動輸入航路點(diǎn)，并使用其他導(dǎo)航系統(tǒng)進(jìn)行導(dǎo)航。-與地面管制中心保持通信，獲取實(shí)時空域信息和氣象信息。-準(zhǔn)備備用導(dǎo)航設(shè)備，如慣性導(dǎo)航系統(tǒng)（INS）和儀表著陸系統(tǒng)（ILS）。2.論述全球定位系統(tǒng)（GPS）在航空電信導(dǎo)航技術(shù)中的重要作用，并分析其可能出現(xiàn)的干擾及應(yīng)對措施。全球定位系統(tǒng)（G