城市公共充電樁使用便利性的調(diào)查報告為全面了解城市公共充電樁使用便利性的實際情況，本次調(diào)查選取了具有代表性的城市區(qū)域，綜合運用問卷調(diào)查、實地訪談和現(xiàn)場體驗等方法，對公共充電樁的布局、使用流程、服務(wù)質(zhì)量等方面展開深入調(diào)研。本次調(diào)查共發(fā)放問卷1000份，回收有效問卷920份，有效回收率92%；實地訪談了50位充電樁使用者和20位充電樁運營企業(yè)相關(guān)人員；對30個不同區(qū)域的公共充電樁進行了現(xiàn)場體驗。一、城市公共充電樁布局現(xiàn)狀1.1分布區(qū)域目前，城市公共充電樁主要集中在商業(yè)中心、交通樞紐和大型住宅區(qū)周邊。商業(yè)中心如市中心的購物中心、寫字樓附近，充電樁數(shù)量較多，占比達到35%。這是因為商業(yè)中心人流量大，電動汽車使用者在購物、辦公時需要充電。交通樞紐如火車站、汽車站周邊，充電樁占比25%，方便長途出行的電動汽車及時補充電量。大型住宅區(qū)周邊充電樁占比20%，滿足居民日常出行充電需求。然而，城市的老舊城區(qū)、偏遠郊區(qū)和一些工業(yè)園區(qū)的充電樁數(shù)量較少，老舊城區(qū)由于空間有限、基礎(chǔ)設(shè)施改造難度大，充電樁布局困難；偏遠郊區(qū)人口密度低、電動汽車保有量少，建設(shè)積極性不高；工業(yè)園區(qū)雖然有一定數(shù)量的電動汽車，但充電樁布局未能滿足企業(yè)員工和物流車輛的充電需求。1.2覆蓋密度在城市核心區(qū)域，每平方公里的充電樁數(shù)量平均為1015個，基本能滿足該區(qū)域電動汽車的充電需求。但在城市邊緣區(qū)域，每平方公里充電樁數(shù)量不足5個，存在較大的充電缺口。例如，在某城市的新興開發(fā)區(qū)，由于開發(fā)建設(shè)較晚，基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善，電動汽車保有量逐漸增加，但充電樁建設(shè)滯后，導(dǎo)致該區(qū)域的電動汽車使用者充電不便。二、公共充電樁使用流程體驗2.1查找充電樁大部分使用者通過手機APP查找附近的充電樁。目前市場上主流的充電APP有56種，這些APP能顯示充電樁的位置、空閑狀態(tài)和收費標準等信息。然而，APP上的信息與實際情況存在一定偏差，約20%的使用者反映，在APP上顯示空閑的充電樁，到達現(xiàn)場后發(fā)現(xiàn)已被占用或無法正常使用。部分老舊小區(qū)周邊的充電樁未在APP上顯示，導(dǎo)致使用者難以找到合適的充電地點。2.2充電操作充電操作流程整體較為簡單，大部分充電樁采用掃碼啟動充電的方式。但不同運營企業(yè)的充電樁操作方式存在差異，部分使用者需要花費一定時間適應(yīng)。例如，有的充電樁需要先在APP上掃碼，再在充電樁上刷卡確認；有的則可以直接在充電樁上掃碼啟動。此外，充電樁的充電接口標準不統(tǒng)一，部分電動汽車需要配備多種轉(zhuǎn)換接頭，給使用者帶來不便。2.3支付結(jié)算支付方式主要包括線上支付和線下支付。線上支付如微信、支付寶等，使用較為便捷，占比達到80%。線下支付主要是使用充電卡，部分老年人和不習慣使用手機支付的人群會選擇這種方式。但在支付過程中，也存在一些問題，約15%的使用者反映，在支付時出現(xiàn)系統(tǒng)故障，導(dǎo)致支付失敗或重復(fù)扣費的情況。三、公共充電樁服務(wù)質(zhì)量3.1維護管理充電樁的維護管理情況參差不齊。部分運營企業(yè)能夠定期對充電樁進行巡檢和維護，確保充電樁的正常運行。但仍有一些充電樁存在故障得不到及時修復(fù)的問題，約10%的使用者遇到過充電樁無法正常啟動、充電中斷等故障。在一些偏遠地區(qū)，由于維護人員較少，充電樁故障修復(fù)時間較長，影響了使用者的正常使用。3.2客服響應(yīng)當使用者遇到問題時，主要通過客服電話或APP在線客服尋求幫助。但客服響應(yīng)速度較慢，約30%的使用者反映，在聯(lián)系客服后，等待時間超過10分鐘才能得到回復(fù)。部分客服人員的專業(yè)水平有限，無法及時解決使用者遇到的問題。四、影響城市公共充電樁使用便利性的因素4.1基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)城市的土地資源緊張，充電樁建設(shè)用地難以落實。特別是在老舊城區(qū)和商業(yè)中心，土地成本高，建設(shè)充電樁的難度較大。同時，城市的電網(wǎng)容量有限，部分區(qū)域在建設(shè)充電樁時需要對電網(wǎng)進行改造，增加了建設(shè)成本和時間。4.2運營管理充電樁運營企業(yè)眾多，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標準和規(guī)范。各運營企業(yè)在充電樁的建設(shè)、管理和服務(wù)方面存在差異，導(dǎo)致使用者的體驗不一致。此外，運營企業(yè)的盈利模式單一，主要依靠充電服務(wù)費，難以覆蓋建設(shè)和運營成本，影響了企業(yè)的建設(shè)和維護積極性。4.3政策支持雖然政府出臺了一系列支持充電樁建設(shè)的政策，但在政策的落實過程中存在一些問題。例如，部分地區(qū)的補貼政策申請流程復(fù)雜，企業(yè)獲得補貼的難度較大。同時，政策對充電樁的布局規(guī)劃缺乏指導(dǎo)性，導(dǎo)致充電樁建設(shè)存在盲目性。五、提升城市公共充電樁使用便利性的建議5.1優(yōu)化布局規(guī)劃政府應(yīng)加強對充電樁布局的規(guī)劃引導(dǎo)，根據(jù)城市的功能分區(qū)、電動汽車保有量和出行需求，合理確定充電樁的建設(shè)數(shù)量和位置。加大對老舊城區(qū)、偏遠郊區(qū)和工業(yè)園區(qū)等充電樁建設(shè)薄弱區(qū)域的投入，通過新建、改造等方式增加充電樁數(shù)量。例如，在老舊小區(qū)可以利用閑置空地建設(shè)立體充電樁，提高土地利用率。5.2完善信息系統(tǒng)整合各運營企業(yè)的充電樁信息，建立統(tǒng)一的充電服務(wù)平臺。該平臺應(yīng)實時更新充電樁的位置、空閑狀態(tài)、收費標準等信息，確保信息的準確性和及時性。加強APP與充電樁的信息對接，減少信息偏差。同時，在城市的主要道路和公共場所設(shè)置充電樁指引標識，方便使用者快速找到充電樁。5.3統(tǒng)一標準規(guī)范制定統(tǒng)一的充電樁建設(shè)標準和充電接口標準，規(guī)范充電樁的設(shè)計、生產(chǎn)和安裝。加強對運營企業(yè)的監(jiān)管，要求企業(yè)按照統(tǒng)一標準建設(shè)和管理充電樁。推動充電卡的互聯(lián)互通，方便使用者在不同運營企業(yè)的充電樁上充電。5.4加強運營管理運營企業(yè)應(yīng)加強對充電樁的維護管理，建立健全巡檢制度，及時發(fā)現(xiàn)和修復(fù)充電樁故障。提高客服人員的專業(yè)水平和服務(wù)質(zhì)量，縮短客服響應(yīng)時間。同時，探索多元化的盈利模式，如開展廣