摘要

自鐵路第六次大提速以來，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，若要保證

動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行供應(yīng)了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提

高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問題。在依據(jù)動(dòng)車組國內(nèi)運(yùn)行的實(shí)際狀況，

對動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行分析，對運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行具體探討探究

后，從運(yùn)行平安、修理質(zhì)量和檢修效率動(dòng)身，對實(shí)際檢修作業(yè)過程中的各

個(gè)難題進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終制定了一套動(dòng)車組塞拉門應(yīng)急故障處理方

法，為動(dòng)車組檢修供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。本文針對動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)

以及運(yùn)用修理過程中存在的實(shí)際問題，大膽地進(jìn)行實(shí)踐摸索，將存在的實(shí)

際問題進(jìn)行攻關(guān)，以解決了檢修中的難題。

本文針對高速動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)原理及結(jié)構(gòu)方面的一些特點(diǎn)進(jìn)行介

紹，同時(shí)對武廣線在運(yùn)營初期動(dòng)車組塞拉門存在的開關(guān)門故障進(jìn)行了分

析，并針對動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的特點(diǎn)以及運(yùn)用修理過程中存在的實(shí)際問

題，大膽地進(jìn)行實(shí)踐摸索，將存在的實(shí)際問題進(jìn)行攻關(guān)，以解決了檢修中

的難題。

本文介紹了高速動(dòng)車組塞拉門的機(jī)械結(jié)構(gòu)，工作原理及應(yīng)用，分析了

高速動(dòng)車組運(yùn)營中塞拉門存在的開關(guān)門故障。并針對性的提出了解決方

案，為以后高速動(dòng)車組塞拉門相像故障供應(yīng)處理閱歷。

關(guān)鍵詞：動(dòng)車組；塞拉門系統(tǒng)；故障檢修

目錄

摘要...........................................................I

第1章緒論......................................................1

第2章動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)和原理...................................3

2.1塞拉門系統(tǒng)總體特點(diǎn).......................................3

2.1.1塞拉門簡介.........................................3

2.1.2塞拉門系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)..............................3

2.2CRHlb型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及限制原理......................3

2.2.1結(jié)構(gòu)...............................................3

2.2.2塞拉門基本限制原理.................................4

2.3CR1I3型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理.......................4

2.3.1結(jié)構(gòu)...............................................4

2.3.2塞拉門基本限制原理................................5

2.4CRH5型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理......................6

2.4.1結(jié)構(gòu)...............................................6

2.4.2塞拉門動(dòng)作原理....................................6

第3章動(dòng)車組塞拉門的故障及處理方法............................8

3.1塞拉門自動(dòng)狀態(tài)檢測故障：................................8

3.2塞拉門運(yùn)行出現(xiàn)的故障及處理方法..........................9

3.2.1運(yùn)行狀態(tài)故障診斷..................................9

3.2.2集中限制系統(tǒng)的故障及解除.........................11

3.2.3運(yùn)行中的塞拉門故障及檢修.........................11

3.3塞拉門閃縫故障..........................................15

3.3.1故障現(xiàn)象..........................................15

3.3.2故障分析..........................................15

3.3.3故障處理..........................................16

3.5其他故障................................................17

第4章動(dòng)車組車門系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)的改進(jìn)方案...............22

第5章總結(jié).....................................................25

參考文獻(xiàn).....................................................26

致謝..........................................................27

第1章緒論

1990年，鐵道部完成了“京滬高速鐵路途路方案構(gòu)想報(bào)告”，這是中

國首次正式提出興建高速鐵路，在1991年，該方案經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，廣深

高速鐵路立項(xiàng)，同年12月，廣深鐵路改造工程起先動(dòng)工。1994年，國務(wù)

院批準(zhǔn)了開展京滬高速鐵路預(yù)可行性探討。同年，改造后的廣深鐵路開行

中國首列準(zhǔn)高速旅客列車，運(yùn)行時(shí)速在120T60公里之間，廣深鐵路也成

為中國第一條準(zhǔn)高速鐵路。

伴隨著中國鐵路客運(yùn)的不斷發(fā)展，世界不少國家的鐵路客車自動(dòng)塞拉

門（以下簡稱塞拉門）紛紛涌入我們國內(nèi)。自95年起先，我國幾個(gè)鐵路

客車生產(chǎn)企業(yè)分別接連批量安裝了IFE、康尼、BODE及FAIVELEY4家公司

的產(chǎn)品，為今后我國客車塞拉門的最終定型及生產(chǎn)打下基礎(chǔ)。

發(fā)展至今，中國高速鐵路技術(shù)己經(jīng)日新月異，線路如雨后春筍般向全

國各地發(fā)展，車輛型號也漸漸增多，中國鐵道部將全部引進(jìn)國外技術(shù)、聯(lián)

合設(shè)計(jì)生產(chǎn)的中國鐵路高速（CRH）車輛均命名為〃和諧號〃。

在當(dāng)今社會(huì)，隨著我國高速動(dòng)車組技術(shù)的探討進(jìn)步，動(dòng)車組已經(jīng)走進(jìn)

了我們的生活，在交通運(yùn)輸上占有的比重日益增加。而隨著客流量的增加

以及列車運(yùn)行速度持續(xù)提高，隨之而來的是車輛帶來的負(fù)荷也起先漸漸加

大，動(dòng)車組一級檢修的負(fù)荷也就日益地加重。

自鐵路第六次大提速以來，新型高速動(dòng)車組大量上線運(yùn)行，若要保證

動(dòng)車組高質(zhì)量上線運(yùn)行，為旅客出行供應(yīng)了便捷、優(yōu)質(zhì)、高效的服務(wù)，提

高動(dòng)車組檢修質(zhì)量是目前首要問題。在依據(jù)動(dòng)車組國內(nèi)運(yùn)行的實(shí)際狀況，

對動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)進(jìn)行分析，對運(yùn)行中出現(xiàn)的故障進(jìn)行具體探討探究

后，從運(yùn)行平安、修理質(zhì)量和檢修效率動(dòng)身，對實(shí)際檢修作業(yè)過程中的各

個(gè)難題進(jìn)行了優(yōu)化處理，最終制定了一套動(dòng)車組塞拉門應(yīng)急故障處理方

法，為動(dòng)車組檢修供應(yīng)了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

塞拉門是高速動(dòng)車組普遍采納的一種車門系統(tǒng)。及傳統(tǒng)的內(nèi)藏式車門

和外掛式車門相比較，塞拉門系統(tǒng)具有良好的密封性能；較高的牢靠性高;

限制智能化：關(guān)門后美觀等優(yōu)點(diǎn)。

第2章動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)和原理

2.1塞拉門系統(tǒng)總體特點(diǎn)

2.1.1塞拉門簡介

所謂塞拉門，通俗來講主要是這種車門具有塞、拉兩種動(dòng)作。即門關(guān)

閉時(shí)是由車內(nèi)或車外塞入車門口處，使之關(guān)閉、密封；門開后時(shí)，當(dāng)門移

開門口肯定距離后，能延車體內(nèi)側(cè)或外側(cè)滑動(dòng)。

塞拉門區(qū)分為內(nèi)塞拉門和外塞拉門。塞拉門在開啟狀態(tài)時(shí),車門移動(dòng)

到側(cè)墻的外側(cè)；在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)車門外表面及車體外墻成一平面，這不僅使

車輛外觀美觀，而且有利于減小列車在高速行駛時(shí)的空氣阻力和降低空氣

渦流產(chǎn)生的噪聲。

2.1.2塞拉門系統(tǒng)具有的優(yōu)點(diǎn)

（1）由于車門在關(guān)閉狀態(tài)時(shí)，車門外表面及車體側(cè)墻成同一平面，所

以使列車外觀平滑，整體和諧美觀，列車在高速運(yùn)行時(shí)空氣阻力小，也不

會(huì)產(chǎn)生空氣渦流而產(chǎn)生噪聲；

（2）具有良好的密封性能，對傳入客室內(nèi)噪聲有較好的屏蔽作用，同

時(shí)可降低客室空調(diào)的能耗；

（3）采納塞拉門能使車內(nèi)有效寬度增加。

2.2CRHlb型動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及限制原理

2.2.1結(jié)構(gòu)

CRH1B型動(dòng)車組每車左右各有一扇外門，為電控電動(dòng)塞拉門。由12部

分組成。

1-門框；2-驅(qū)動(dòng)單元；3設(shè)備安裝架；4-門頁；8-內(nèi)操作面板總成；

7-外操作面板總成;8-鋼絲軟軸;9-鋼絲軟軸；10-緊急開關(guān)；11-線束總

成；12-電氣件總成

圖1CRHlb塞拉門結(jié)構(gòu)

2.2.2塞拉門基本限制原理

外門開、關(guān)可以在司機(jī)室集中限制,也可以在本地操作模式下單獨(dú)開、

關(guān)。處于本地操作狀態(tài)時(shí)，不能集控該門。司機(jī)可以通過智能顯示單元IDU

監(jiān)控車門狀態(tài)。

集控開門時(shí)，先釋放外門，再按開門按鈕進(jìn)行集控開門。

集控關(guān)門時(shí)，門控器收到關(guān)門信號后,發(fā)出指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)關(guān)閉門頁。

2.3CRH3型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理

2.3.1結(jié)構(gòu)

CRH3型動(dòng)車組每車左右各有一扇外門，為電控電動(dòng)塞拉門。由14部

分組成。

卜門頁；2-開門按鈕；3-上踏板；4-門框；5-電子穩(wěn)定桿；6-鎖定裝置；

7-上導(dǎo)軌；8-驅(qū)動(dòng)臂；9-下踏板；10-內(nèi)怒緊急解鎖裝置；11-緊急入口裝

置;12-門控單元；13-附加模塊；14-氣動(dòng)單元

圖2CRH3塞拉門結(jié)構(gòu)

2.3.2塞拉門基本限制原理

整車塞拉門由限制單元（DCID、中心限制單元（CCU）和人機(jī)接口（出11）

的通訊通過MVB總線實(shí)現(xiàn)。司機(jī)操作開門或關(guān)門按鈕，發(fā)出開門或關(guān)門指

令,主控端CCU進(jìn)行處理后，本牽引單元通過主控端CCU經(jīng)MVB傳給主DCU,

其它牽引單元CCU通過WTB接收主控端CCU發(fā)送的信號進(jìn)行處理后，再經(jīng)

MVB傳給各車主DCU,主DCU通過CAN線接口給本車其它DCU發(fā)出開門或

關(guān)門指令。

單扇塞拉門的開關(guān)動(dòng)作可以由本地開關(guān)門按鈕或司機(jī)室集控開關(guān)實(shí)

現(xiàn)，當(dāng)DCU得到信號后，限制驅(qū)動(dòng)電機(jī)帶動(dòng)皮帶，皮帶帶動(dòng)門扇通過上導(dǎo)

軌實(shí)現(xiàn)開關(guān)。關(guān)閉時(shí)，塞拉門從完全打開運(yùn)行到98%行程時(shí)，門扇通過對

98%限位開關(guān)滾輪搖臂的作用，使其滾輪搖臂的角度發(fā)生變更，產(chǎn)生信號

并傳遞給DCU,由DCU通過電磁閥限制氣路使氣動(dòng)鎖的供風(fēng)或排風(fēng)，從而

實(shí)現(xiàn)氣動(dòng)鎖鎖舌的伸出，最終使門扇緊扣在門框上保證車廂的氣密性。

2.4CRH5型高速動(dòng)車組塞拉門結(jié)構(gòu)及原理

2.4.1結(jié)構(gòu)

CRH5型動(dòng)車組由8輛車組成，每輛車均設(shè)有側(cè)門，MCKMC2和TPB

僅設(shè)有2個(gè)乘客門，其中端部車輛MCI、MC2設(shè)有司機(jī)室側(cè)門，酒吧車設(shè)

置上貨門，其余全部其它車輛在每端每側(cè)各設(shè)有一個(gè)乘客塞拉門。

塞拉門動(dòng)力輸出裝置有四個(gè)，分別為無桿氣缸、腳蹬氣缸、開鎖虹和

閉鎖缸。塞拉門限制裝置有兩個(gè)，分別為開、閉鎖電磁閥，每個(gè)電磁閥內(nèi)

部由開、閉門閥，單向節(jié)流閥及快排氣閥組成。

2.4.2塞拉門動(dòng)作原理

當(dāng)開門動(dòng)作時(shí)，開門閥開通，壓力氣體經(jīng)開門閥分三路：

(1)、開鎖缸，使其做出開鎖動(dòng)作，使塞拉門形成開鎖狀態(tài)。

(2)、經(jīng)單向節(jié)流閥流入腳蹬氣缸，使其對腳蹬作用，將其落下。

(3)、經(jīng)單向節(jié)流閥流入無桿氣缸，使塞拉門打開。

關(guān)門動(dòng)作時(shí)，關(guān)門閥開通，壓力氣體經(jīng)美閥分三路：

(1)、經(jīng)單向節(jié)流閥流入無桿氣缸，使塞拉門關(guān)閉。

(2)、經(jīng)單向節(jié)流閥流入腳蹬氣缸，使其對腳蹬作用，使其收起。

(3)、閉鎖缸，使其做出閉鎖動(dòng)作，使塞拉門形成鎖閉狀態(tài)。

塞拉門在關(guān)門動(dòng)作中還可以做出防擠壓動(dòng)作，當(dāng)障礙物阻礙時(shí)，塞拉

門停止關(guān)門動(dòng)作，并做出開門動(dòng)作。防擠壓動(dòng)作由無桿氣缸上壓力波開關(guān)

和閉鎖電磁閥及無桿氣缸中間風(fēng)路相聯(lián)的壓力開關(guān)共同檢測并做出亓鎖

動(dòng)作。

第3章動(dòng)車組塞拉門的故障及處理方法

3.1塞拉門自動(dòng)狀態(tài)檢測故障:

塞拉門具有自動(dòng)檢測自身故障功能，出現(xiàn)故障的顯示方式為指示燈及

蜂鳴器提運(yùn)示。指示燈有腳蹬位置指示燈和狀態(tài)指示燈兩種，蜂鳴器分為

緊急解鎖報(bào)警蜂鳴器和狀態(tài)檢測報(bào)警蜂鳴器兩種。

1、開/關(guān)門，蜂鳴器以短促音提示;

2,、關(guān)門時(shí)間超過12秒未壓下門關(guān)到位開關(guān)，蜂鳴器以間斷長音報(bào)

警聲提示;

3、腳蹬翻板指示燈:

表1蜂鳴器和腳踏翻板提示燈故障指示

故障指示故障緣由

蜂鳴器1B1腳蹬翻板指示燈

門關(guān)到位開關(guān)腳蹬位置開關(guān)

(2B1)1HL1(2HL1)

故障故障

報(bào)警亮

正常故障

報(bào)警不亮故障正常

4、狀態(tài)指示燈閃耀:

表2狀態(tài)指示燈故障指示

閃耀次數(shù)故障說明故障緣由解除方法

微動(dòng)開關(guān)損壞或更換微初開關(guān)或

外操作接通時(shí)間微動(dòng)開關(guān)倉置不重新調(diào)整微動(dòng)開

閃1次超過秒

20對關(guān)位置

機(jī)械裝置無法復(fù)

叔，強(qiáng)查鋼絲繩更換鋼絲繩或更

和楚橫裝置上的換彈簧

W2次內(nèi)操作接通超過微動(dòng)開關(guān)損壞或更換微動(dòng)開關(guān)或

20杪微動(dòng)開關(guān)位置不重新調(diào)整微動(dòng)開

對關(guān)位置

帆械裝置尢法復(fù)

粒，檢查機(jī)械裝更換彈簧

置上的彈簧

氣源不足調(diào)整氣;原

關(guān)門10秒未到

閃3次有障帽物解礙

98%開關(guān)

98%升關(guān)壞更換98版>+關(guān)

開門5杪未到氣源不足倜整氣源

閃4次

98%開關(guān)98%開關(guān)壞更換98%開關(guān)

開關(guān)門氣管接反檢食法

￡［氣管

閃5次防擠壓失效

壓力開關(guān)或壓力將兩方「關(guān)斷升分

波開關(guān)常通另J檢查

氣源不足調(diào)整氣源

關(guān)門12秒未到

有障彳解除障脩

閃6次“門關(guān)到位”開W5

關(guān)“門關(guān)到更換“門天到位”

關(guān)損鼠開

3.2塞拉門運(yùn)行出現(xiàn)的故障及處理方法

3.2.1運(yùn)行狀態(tài)故障診斷

（1）打開電源開關(guān)PLC上的RUN指示燈不亮，這種現(xiàn)像可能是電源

不通，檢查輸入電源和空氣開關(guān)QF1。

（2）狀態(tài)指示燈常亮蜂鳴器響，車門不能打開。這種狀況下開門電

磁閥有可能損壞，首先檢查氣路氣壓和機(jī)械部分是否能夠正常運(yùn)動(dòng)；檢查

PLC輸出口Q4（左門）、Q5（右門）應(yīng)點(diǎn)亮，假如輸出口信號燈不亮，請

檢查輸入信號是否正常；假如輸出口信號指示燈亮，檢查PLC輸出口及電

磁閥接線是否良好，檢查電磁閥動(dòng)作是否正常。如不正常更換電磁閥

（3）有電、有氣時(shí)用三角鑰匙操作內(nèi)操作裝置不能打開和關(guān)閉車門。

可能是微動(dòng)開關(guān)損壞，首先檢查保險(xiǎn)鎖開關(guān)是否打開，若三角鑰匙扳下時(shí)

微動(dòng)開關(guān)沒有動(dòng)作，請重新調(diào)整微動(dòng)開關(guān)位置。微動(dòng)開關(guān)有動(dòng)作，但PLC

輸入口12（左門）13（右門）沒有信號輸入。表示微動(dòng)開關(guān)損壞，更換微

動(dòng)開關(guān)。

（4）狀態(tài)指示燈亮蜂鳴器響，門能開不能關(guān)。12秒種后，蜂鳴器報(bào)

警。這是關(guān)門電磁閥損壞，首先檢查氣路和機(jī)械部分是否正常；檢查PLC

輸出口Q6（左門）Q7（右門）應(yīng)點(diǎn)亮，假如輸出口信號指示燈不亮，檢查

輸入信號，假如輸出口信號指示燈亮，檢查PLC輸出口及電磁閥接線是否

良好，檢查電磁閥動(dòng)作是否正常。如不正常更換電磁閥。

（5）門關(guān)到位后自動(dòng)返回。這是98%位置開關(guān)有問題，檢查開關(guān)位置

是否調(diào)整好，如未調(diào)整好按安裝調(diào)試說明書的要求調(diào)整風(fēng)98%位置開關(guān)位

置;假如98%位置開關(guān)損壞，檢查PLC輸入口信號16（左門）17（右門）,

假如在開門狀態(tài)，門開間隙大于20mm時(shí)，仍舊有信號輸入，表示98%位置

開關(guān)損壞。更換98%位置開關(guān)。

（6）門未關(guān)到位即自動(dòng)返回。防擠壓壓力開關(guān)有問題，檢查防擠壓

壓力開關(guān)設(shè)定壓力是否太小，重新調(diào)整防擠壓壓力開關(guān)；假如防擠壓壓力

開關(guān)損壞，檢查PLC輸入口信號14（左門）、15（右門），假如在開門狀態(tài),

仍舊有信號輸入，表示防擠壓壓力開關(guān)損壞。更換防擠壓壓力開關(guān)。

（7）每次開關(guān)門報(bào)警蜂鳴器始終響。有可能是防擠壓壓力開關(guān)失效

或開關(guān)/關(guān)門氣管接反或壓力波開關(guān)接的是常閉觸點(diǎn)，因?yàn)榉罃D壓壓力開

關(guān)損壞后有可能使車門使終關(guān)不上，因此在開門狀態(tài)時(shí)就檢測是否有防擠

壓壓力開關(guān)信號，假如有就認(rèn)為該防擠壓壓力開關(guān)失效，限制系統(tǒng)將自動(dòng)

屏蔽掉該信號，并在每次開、關(guān)門時(shí)，提示防擠壓壓力天關(guān)失效，重新調(diào)

整或更換該開關(guān)。

（8）全部信號正常，有氣壓，但車門不能動(dòng)作。檢查手控緊急解鎖

開關(guān)裝置是不復(fù)位？假如在復(fù)位位置，那有可能是手控開關(guān)裝置上的微動(dòng)

開關(guān)損壞，檢查手控開關(guān)裝置上的微動(dòng)開關(guān)常閉觸點(diǎn)是不是良好，如損壞

更換新品O

3.2.2集中限制系統(tǒng)的故障及解除

（1）電源鑰匙接通，開左側(cè)門按鈕、開右側(cè)門按鈕不起作用。這是

電源不通，設(shè)法接通電源。

（2）電源接通，欲下開左側(cè)門按鈕，某一輛車開右側(cè)門。該輛車二

位側(cè)的TW5及TW4反接。

（3）某一輛車的對角門同時(shí)開，該輛車二位端的TW5及TW4沒有反

接，將該輛車二位端的TW5及TW4反接。

（4）當(dāng)全部門都關(guān)閉，“門未關(guān)到位”指示燈亮。門關(guān)到位開關(guān)或腳

蹬位置開關(guān)故障，用解除法，此時(shí)該車的蜂鳴器會(huì)響。若是腳蹬位置開關(guān)

未到位，則腳蹬位置開關(guān)位置指示燈會(huì)亮。

（5）電源接通，揪下開左側(cè)門按鈕，某一輛車以后的全部門開右側(cè)

|'1o該車的集控限制箱的TW5及TW4接反,將集控限制箱的TW5及TW4反

接。

（6）當(dāng)有隨意一扇門打開，“門未關(guān)到位”指示燈不亮。檢查指示燈

是否完好，假如沒有問題，就是“門關(guān)到位”開關(guān)故障，檢查該門的“門

關(guān)到位”開關(guān)。

3.2.3運(yùn)行中的塞拉門故障及檢修

（1）翻轉(zhuǎn)腳蹬機(jī)構(gòu)的故障及修理：在運(yùn)用中，翻轉(zhuǎn)腳蹬會(huì)出現(xiàn)翻轉(zhuǎn)

作用不良，出現(xiàn)這種狀況時(shí)首先檢查是否為翻轉(zhuǎn)裝置潤滑不良，如潤滑不

良請對其進(jìn)行潤滑。假如不是潤滑不良，檢查是否是腳蹬端嚙緊固螺栓松

脫，使腳蹬處放下狀態(tài)，并緊固螺栓。假如以上兩種現(xiàn)像都沒有，但翻轉(zhuǎn)

腳蹬還是作用不良的話，請調(diào)整氣缸的上、下位置，使腳蹬翻板無論收起

還是放平常，氣缸活塞及上下端蓋均有一段距離。

（2）保險(xiǎn)鎖（隔離鎖）的故障及修理：氣動(dòng)關(guān)門后，檢查長插銷是

否很簡潔插入鎖擋斜楔，并有最小5.5mm的覆蓋（搭接）（如圖3）。否則,

通過增、減墊片來調(diào)整。反轉(zhuǎn)三角鑰匙，使鎖復(fù)位。關(guān)掉氣源，試通過旋

轉(zhuǎn)三角鑰匙再一次鎖住。若輕輕將門將門扇推向門框，應(yīng)可將門鎖住，否

則，重新調(diào)整。檢查鎖擋上微動(dòng)開關(guān)的位置，確保保險(xiǎn)鎖正常鎖閉時(shí)，長

插銷能有效地壓下微動(dòng)開關(guān)。

圖3長插銷及鎖擋斜楔

（3）門鎖的調(diào)整：關(guān)門并對門氣缸和門鎖機(jī)構(gòu)的閉鎖缸供氣。檢查鎖

是否在

其次嚙合處鎖住，并且是否有1nlm左右的倒轉(zhuǎn)量。當(dāng)?shù)罐D(zhuǎn)量大于2nlm增加

墊片；當(dāng)?shù)罐D(zhuǎn)量小于1mm削減墊片手動(dòng)關(guān)門，檢查在其次嚙合處鎖住時(shí)，

有無倒轉(zhuǎn)量安裝并調(diào)整鎖舌，將鎖舌先裝入鎖體內(nèi)，并預(yù)裝兩片調(diào)整墊片,

輕擰螺釘。氣動(dòng)關(guān)門，將鎖舌移向滾輪，保證二者之間無間隙，并使之固

定。裝好鎖舌后，切斷氣源，手動(dòng)開、關(guān)門。檢查門是否在其次嚙合處被

楔緊，若沒有，用鎖舌調(diào)整墊片調(diào)整鎖舌。在調(diào)整過程中，按圖4所示確

定鎖舌的高度位置。

圖4鎖舌

留意：門扇外側(cè)表面必需及車體外側(cè)表面平齊。

（4）門扇運(yùn)行狀態(tài)有問題時(shí)；給門系統(tǒng)供氣，門扇上的框架方檔密封

條及門框橡膠密封條的齒形應(yīng)在門外側(cè)貼合（見圖5）。若因門框制造和安

裝誤差不能貼合，可通過調(diào)整上、下滑道彎曲部的前后位置來校正（見圖

6）

圖5門框膠條及框架方擋膠條圖6上下

滑道彎曲部前后位置

底部撞塊的調(diào)整：將門打開，直到上部緩沖頭觸及門框。檢查底部

下支架23部件和底部橡膠擋塊之間的距離約為2-3mm,可通過旋轉(zhuǎn)橡膠擋

塊來調(diào)整，調(diào)整結(jié)束加螺紋鎖固膠用螺母鎖緊固定（見圖6）。

（5）當(dāng)出現(xiàn)關(guān)門后自動(dòng)打開時(shí)說明98%開關(guān)及“門關(guān)到位”開關(guān)有問

題。98%位置開關(guān)安裝在無桿氣缸上。當(dāng)關(guān)閉到全行程的98%的位置時(shí)，發(fā)

出信號，此信號用來屏蔽防擠壓壓力開關(guān)信號。因此在門關(guān)閉到全行程的

98%位置以后，沒有防擠壓功能。接線方式如圖7所示。它的位置調(diào)整方

法是：手推動(dòng)門板使門板邊緣離門框膠條約15mm處。移動(dòng)98%開關(guān)直至開

關(guān)上的信號燈亮，旋緊開關(guān)上的小螺釘。

“門關(guān)到位”開關(guān)采納行和開關(guān)，一常開一常閉觸點(diǎn)?！伴T關(guān)到位”

開關(guān)安裝在門鎖鎖體上部塑料防護(hù)罩內(nèi)，調(diào)整時(shí)取下塑料防護(hù)罩，關(guān)上車

門，使開關(guān)處于完全松開狀態(tài)，打開車門使開關(guān)的常開觸點(diǎn)牢靠接觸。具

體接線如圖7所示。

圖7“門關(guān)到位”開關(guān)

（6）腳蹬翻板指示燈不亮而腳蹬卻已落下說明腳蹬位置開關(guān)有問題。

腳蹬位置開關(guān)采納微動(dòng)開關(guān)，用于檢測腳蹬位置。壓下此開關(guān)，腳蹬位置

指示燈熄滅，表示腳蹬已收起。調(diào)整此開關(guān)時(shí)，應(yīng)留意腳蹬翻板收起時(shí)，

微動(dòng)開關(guān)應(yīng)牢靠壓下；腳蹬翻板落下，微動(dòng)開關(guān)應(yīng)處于自然狀態(tài)。接線如

圖8所示.。

圖8腳踏位置開關(guān)

3.3塞拉門閃縫故障

3.3.1故障現(xiàn)象

塞拉門在運(yùn)行過程中，進(jìn)行車組例檢過程中，發(fā)覺個(gè)別車塞拉門門扇

及門框之間有縫隙，漏光、漏風(fēng)或漏雨，但在hmi上顯示門關(guān)閉并鎖閉正

常，故障車的ccu和故障門的dcu沒有關(guān)于此現(xiàn)象的故障代碼，此故障簡

稱為塞拉門閃縫

3.3.2故障分析

通過前期故障處理，在對某些關(guān)鍵尺寸稍加調(diào)整后可以使故障率下

降，但是單純的對某一部件進(jìn)行調(diào)整，無法從根本解決閃縫問題。塞拉門

系統(tǒng)的開關(guān)門過程是主鎖、氣動(dòng)鎖、限位開關(guān)和dcu等關(guān)鍵部件協(xié)作的過

程，因此單獨(dú)的部件功能正常并不能保證門系統(tǒng)功能的正常工因此，閃縫

故障是由于以下幾個(gè)緣由同時(shí)造成的。

（1）門板受到外力影響，門扇在車內(nèi)受到的外力來自兩個(gè)方面，一

方面是來自空調(diào)風(fēng)壓的影響，另一方面來自門扇下導(dǎo)軌尺寸誤差的影響；

由于門扇上部固定在門驅(qū)動(dòng)的門攜架上，整個(gè)門板處于以門攜架為支點(diǎn)的

懸臂結(jié)構(gòu)，在門扇關(guān)閉過程中受到外力時(shí)，門扇下部在關(guān)閉過程中向外發(fā)

生位移，下部氣動(dòng)鎖動(dòng)作后無法精確勾入門扇法蘭而卡滯在門扇法蘭盤外

側(cè)，阻擋了門扇的正常關(guān)閉，造成閃縫。

(2)上下氣動(dòng)鎖鎖閉動(dòng)作不同步，由于上部氣動(dòng)鎖氣路結(jié)構(gòu)中有一

個(gè)單向氣閥限制流量，而下部氣動(dòng)鎖及氣動(dòng)管路干脆連接，因此在門扇關(guān)

閉過程中上部氣動(dòng)鎖動(dòng)作比下部氣動(dòng)鎖慢，因此門扇關(guān)閉過程中稍遇外

力，動(dòng)作延遲便會(huì)造成氣動(dòng)鎖卡滯在門扇法蘭外部，造成閃縫。

(3)98%限位開關(guān)的位置及氣動(dòng)鎖動(dòng)作的關(guān)系，雖然調(diào)整98%限位開

關(guān)可以改善閃縫故障，但是在運(yùn)行一段時(shí)間后故障會(huì)復(fù)發(fā)，依據(jù)塞拉門電

氣原理圖分析，塞拉門的dcu中可能已經(jīng)設(shè)置門扇關(guān)閉位置記憶，98解艮

位開關(guān)位置的并不能完全限制門鎖動(dòng)作，只是限位開關(guān)位置及dcu設(shè)置的

位置相近時(shí)，門功能正常'，但是當(dāng)限位開關(guān)位置及dcu設(shè)置不同時(shí)，門鎖

的動(dòng)作還是執(zhí)行dcu的指令，還是依靠dcu存儲(chǔ)的記憶位置發(fā)出信號來限

制門鎖動(dòng)作，因此98%限位開關(guān)位置對門鎖動(dòng)作的影響。

3.3.3故障處理

針對以上故障分析，在此次故障處理中實(shí)行了以下一些措施。

3.3.3.1外門受力測試

由于車輛在運(yùn)行過程中，門扇在車內(nèi)受到的外力只能來自空調(diào)風(fēng)壓和

下導(dǎo)軌的尺寸誤差。

在車輛靜止時(shí)進(jìn)行風(fēng)壓測試，由于受到作業(yè)環(huán)境的影響，無法進(jìn)行模

擬最終關(guān)門門扇的受力影響，因此采納手動(dòng)對關(guān)閉過程的門扇施加外力模

擬空調(diào)風(fēng)壓的影響，首先進(jìn)行關(guān)門過程的塞拉門電機(jī)電流測試，試圖找出

門扇受力及電機(jī)電流的關(guān)系，但是由于塞拉門電機(jī)有過電流愛護(hù)，且關(guān)門

過程中，電機(jī)電流始終處于極限位置（電流大約為6a）,當(dāng)門扇在關(guān)閉過

程中受到過大的外力，電流曲線只是出現(xiàn)猛烈的抖動(dòng)，但是數(shù)值不會(huì)有明

顯變更，（如圖3）,圖中紅色曲線為塞拉門開關(guān)門電流，門扇由于受到電

機(jī)過流愛護(hù)的作用，會(huì)干脆打開，重新嘗試關(guān)閉，因此無法通過電流測試

發(fā)覺外力對門扇的影響（如圖2）。

對門扇下導(dǎo)軌進(jìn)行更換,前期由于下導(dǎo)軌的制作采納47±2mm的標(biāo)準(zhǔn),

可能會(huì)導(dǎo)致下部擺臂及下導(dǎo)軌協(xié)作不良，造成閃縫故障的出現(xiàn)，確定采納

47±0.5mm的下導(dǎo)軌，經(jīng)過對武廣線運(yùn)營的高速動(dòng)車組塞拉門系統(tǒng)的下導(dǎo)

軌更換，高速動(dòng)車組閃封故障率有所降低。

3.3.3.2上下氣動(dòng)鎖同步性測試

由于門扇受到的異樣外力的狀況下出現(xiàn)，為了首先解決閃縫故障，在

運(yùn)營車輛的下部氣動(dòng)鎖處增加排氣閥，減慢關(guān)門過程中下部氣動(dòng)鎖的動(dòng)作

速度，事實(shí)證明這種方法已經(jīng)基本解決閃縫問題，到目前為止武廣運(yùn)營的

高速動(dòng)車組再未出現(xiàn)過閃縫故障。

因此在測量的時(shí)候分別測量上下氣動(dòng)鎖的動(dòng)作時(shí)間，通過測試數(shù)據(jù)證

明閃縫是由于下部氣動(dòng)鎖動(dòng)作過快造成，并通過測試數(shù)據(jù)的對比選用合適

的調(diào)整閥調(diào)整下部氣動(dòng)鎖的動(dòng)作，保證上下氣動(dòng)鎖動(dòng)作的同步性，這樣能

保證消退閃封故障。

3.5其他故障

動(dòng)車組在日常的運(yùn)用過程中由于機(jī)械緣由、電子緣由、天氣緣由等內(nèi)

外因素的影響會(huì)出現(xiàn)一些其他的故障現(xiàn)象，以下是這些故障的緣由和處理

方法。

表3其他故障的緣由分析和處理

序號故障現(xiàn)象緣由分析處理方法

門板的上、下滑道固

定螺釘松動(dòng)，導(dǎo)致門

車門板和邊門翻重新調(diào)整門的上、下滑

1板及翻板之間的位

板抗磨道松。

移發(fā)生變更而出現(xiàn)

抗磨的現(xiàn)象。

保險(xiǎn)鎖的鎖舌定位

每次關(guān)門門板

彈簧失效，即保險(xiǎn)鎖重新裝好保險(xiǎn)鎖定位

2的保險(xiǎn)鎖鎖舌自

定位彈簧松脫導(dǎo)致彈簧。

動(dòng)伸出

鎖舌作自由的移動(dòng)。

門的下滑道有雜物

門板開或關(guān)到中阻擋滑輪的移動(dòng)或清除滑道雜物或調(diào)整

3

間不能動(dòng)滑道變形，使門板不滑道。

能移動(dòng)。

門的上、下滑道固定

螺燈松動(dòng)，導(dǎo)致門板調(diào)正門板并緊固門的

4門板傾斜

及門框的位移發(fā)生上、下滑道。

變更。

表3其他故障的緣由分析和處理

序號故障現(xiàn)象緣由分析處理方法

緊急解鎖的鋼絲繩

調(diào)整或緊固緊急解鎖

（門外外操作時(shí)為

的鋼絲繩（門外外操作

外操作鋼絲繩）過長

用三級鑰匙手動(dòng)時(shí)為外操作鋼絲繩），

5或定位螺釘松動(dòng)，導(dǎo)

不能開門并且要在無風(fēng)無氣狀

致無法拉動(dòng)二級鎖

況下進(jìn)行開關(guān)門良好

的拔叉的定位塊，從

為準(zhǔn)。

而無法打開門

關(guān)門氣缸和銷軸之

間銹死（25T型車較

有電、有氣壓時(shí)多），導(dǎo)致關(guān)門氣缸關(guān)門氣缸和銷軸之間

用三角鑰匙操作無法依據(jù)正常的軌除銹或清除銷軸和二

6

內(nèi)操作裝置不能跡行進(jìn)，從而無法推級鎖安裝孔之間繡并

關(guān)閉車門動(dòng)二級鎖的拔叉壓加油潤滑。

緊門板上的銷軸關(guān)

閉門。

保險(xiǎn)鎖微動(dòng)開關(guān)定

調(diào)整保險(xiǎn)鎖微動(dòng)開關(guān)

保險(xiǎn)鎖鎖上后門位失效或保險(xiǎn)鎖的

7位置或更換保險(xiǎn)暗鎖

電源指示燈不滅彈簧片折斷，導(dǎo)致無

彈簧片

法保險(xiǎn)鎖微動(dòng)開關(guān)

表3其他故障的緣由分析和處理

序號故障現(xiàn)象緣由分析處理方法

無法進(jìn)行切換輸出

錯(cuò)位的信號。

腳蹬伸出指示燈腳蹬微動(dòng)開關(guān)損壞上（或下）調(diào)整腳澄

8不鳧或腳蹬收起定位不對，從而輸出微動(dòng)開關(guān)或更換腳蹬

還亮錯(cuò)誤的信號。微動(dòng)開關(guān)。

可以通過甩開時(shí)速5

時(shí)速5公里或集控信

公里或集控信號線進(jìn)

號屏蔽

行推斷

塞拉門無防擠壓

門邊上防擠壓膠條

作用（留意：防更換門邊膠囊（如膠囊

內(nèi)部膠囊破損，無法

擠壓失效夾住人破損則擠壓膠囊時(shí)涂

通過防擠壓微動(dòng)開

時(shí)，最快最有效肥皂水氣管口無氣泡

關(guān)給門控器輸出防

9措施是把緊急解噴出）

擠壓信號。

鎖打到解鎖位，

更換防擠壓微動(dòng)開關(guān)

其次是切斷塞拉

（可以通過短接其兩

門電源，在車外防擠壓微動(dòng)開關(guān)壞，

根接線推斷其好壞,假

時(shí)用外操作再次無法門控器輸出防

如短接防擠壓微動(dòng)開

開門）擠壓信號。

關(guān)兩根接線有防擠壓

信號輸出則說明是其

表3其他故障的緣由分析和處理

序號故障現(xiàn)象緣由分析處理方法

好的，反之就是壞的）

電源模塊壞，無法向更換電源模塊壞（打開

10塞拉門無電源門限制器供應(yīng)限制電源開關(guān)后PLC無電

電源。源）

腳蹬翻板軸的軸承

銹死，氣缸的推動(dòng)腳除銹加油潤滑

蹬的轉(zhuǎn)動(dòng)。

塞拉門腳蹬無法腳蹬連桿部件間的

11

打開或收回傳動(dòng)螺栓松脫，導(dǎo)致

無法傳遞氣缸的伸裝好腳蹬連桿部件

縮，從而無法帶動(dòng)腳

蹬轉(zhuǎn)動(dòng)角度。

先甩開時(shí)速5公里限

制接線DW25以及集控

開、關(guān)門電磁閥接線

接線TW3、TW4和TW5,

12塞拉門自動(dòng)打開反接，導(dǎo)致向門限制

用內(nèi)操作進(jìn)行關(guān)好門

器輸出錯(cuò)位的信號。

（切記：必需設(shè)法關(guān)好

門鎖好保險(xiǎn)鎖才能進(jìn)

表3其他故障的緣由分析和處理

序號故障現(xiàn)象緣由分析處理方法

行其他操作），才能重

新把線路或管路對調(diào)

接好

開、關(guān)門電磁閥氣管

反接，導(dǎo)致氣缸作反

向移動(dòng)

第4章動(dòng)車組車門系統(tǒng)的日常管理和維護(hù)的改進(jìn)方案

4.1削減動(dòng)車組運(yùn)行中車門故障的數(shù)量

加強(qiáng)地面檢修人員的業(yè)務(wù)技能培育。作為動(dòng)車組運(yùn)營部門，最重要的

一個(gè)環(huán)節(jié)就是動(dòng)車組檢修，始終堅(jiān)持檢修保運(yùn)用的原則，抓好動(dòng)車組各項(xiàng)

檢修工作。首先就是要對地面檢修人員進(jìn)行基礎(chǔ)的車門限制系統(tǒng)的培訓(xùn)和

實(shí)地演練,做到每個(gè)人整體業(yè)務(wù)水平的提高。

加強(qiáng)隨車乘務(wù)人員的理論培訓(xùn)和實(shí)地演練，可以通過現(xiàn)車模擬動(dòng)車組

運(yùn)行途中出現(xiàn)的故障,對車門故障進(jìn)行系統(tǒng)演練。對每個(gè)可能發(fā)生故障的

部位進(jìn)行剖析，分析緣由。

加強(qiáng)各項(xiàng)工藝標(biāo)準(zhǔn)的落實(shí)，無論是地面檢修人員或是隨車乘務(wù)人員，

學(xué)習(xí)動(dòng)車組相關(guān)檢修工藝標(biāo)準(zhǔn)。

建立動(dòng)車組車門故障管理臺(tái)帳，由專人負(fù)責(zé)收錄日常發(fā)生的車門故障,

并通過對故障進(jìn)行分析歸類，駕馭車門故障的規(guī)律，實(shí)行技術(shù)措施,有效限

制車門故障的發(fā)生。

4.2加強(qiáng)對相關(guān)部件清潔和潤滑

要通過對車門故障的統(tǒng)計(jì)分析，逐步摸索車門故障規(guī)律，適當(dāng)調(diào)整有

關(guān)部件檢修周期,有效降低車門故障的發(fā)生。

定期對車門相關(guān)部件進(jìn)行集中普查，如限位開關(guān)，門控器插線排、臺(tái)階

踏板行程開關(guān)等，由于動(dòng)車組高速運(yùn)行，勢必會(huì)造成限位開關(guān)偏移、線排松

動(dòng)或行程開關(guān)移位等現(xiàn)象，可以實(shí)行定期普查的方式消退車門較易發(fā)生的

故障。

地勤人員依據(jù)機(jī)車交路狀況，合理支配班中工作，主動(dòng)了解機(jī)車運(yùn)行

中存在的問題，提前做好閘瓦備品，機(jī)車滑油的打算，做好小輔修作業(yè)人

員地勤作業(yè)兼在崗培訓(xùn)，在機(jī)車進(jìn)庫較集中的時(shí)間段，抽調(diào)小輔修人員幫

助檢查，均衡地勤作業(yè)，提高機(jī)車檢查質(zhì)量。

按輪次確定地勤作業(yè)范圍。按機(jī)車走行公里