2026年船舶機(jī)艙操作工職業(yè)技能知識競賽考試題庫及答案四1.【單選】2026年1月1日起，MEPC.328(76)修正案對船舶燃油硫含量上限的強(qiáng)制要求是：A.0.10%B.0.50%C.0.10%m/mD.0.50%m/m答案：D解析：MEPC.328(76)將全球硫上限維持在0.50%m/m，僅排放控制區(qū)(ECA)保持0.10%m/m，題干未限定區(qū)域，故選D。2.【單選】在MANB&W6G60ME-C10.5主機(jī)中，液壓排氣閥的“空氣彈簧”壓力通常設(shè)定為：A.6.5barB.7.5barC.8.5barD.9.5bar答案：B解析：ME-C系列空氣彈簧壓力=7.5bar，高于7bar可保證閥桿在關(guān)閉階段無延遲落座，低于8bar避免蓄壓器安全閥起跳。3.【單選】當(dāng)使用低堿值BN12汽缸油時，若燃用硫分0.07%的VLSFO，應(yīng)優(yōu)先調(diào)整的參數(shù)是：A.注油率B.噴油提前角C.掃氣壓力D.壓縮比答案：A解析：低硫燃油導(dǎo)致酸腐蝕風(fēng)險下降，但潤滑性降低，需將注油率下調(diào)至0.6g/kWh左右，防止過度潤滑造成活塞頂沉積。4.【單選】船舶岸電系統(tǒng)并網(wǎng)瞬間，船側(cè)斷路器合閘前必須檢測的電氣量不包括：A.相序B.電壓差C.頻率差D.短路容量答案：D解析：短路容量為電網(wǎng)固有參數(shù)，無需實時檢測；并網(wǎng)條件只校核壓差<5%、頻差<0.2Hz、相角<10°、相序一致。5.【單選】根據(jù)IACSURM68(2025版)，對舵柄處軸承的磨損極限規(guī)定：A.內(nèi)徑增量≤2%B.內(nèi)徑增量≤3%C.內(nèi)徑增量≤4%D.內(nèi)徑增量≤5%答案：B解析：URM68明確舵柄銅套軸承內(nèi)徑增量超過3%必須換新，防止舵桿下沉導(dǎo)致水封失效。6.【單選】在壓載水管理系統(tǒng)(BWMS)中，采用UV+過濾路線者，其UV強(qiáng)度傳感器校準(zhǔn)周期是：A.3個月B.6個月C.9個月D.12個月答案：B解析：IMOBWMS規(guī)則要求UV強(qiáng)度傳感器每6個月用NIST溯源標(biāo)準(zhǔn)燈校準(zhǔn)一次，確保劑量≥50mJ/cm2。7.【單選】當(dāng)機(jī)艙固定CO?系統(tǒng)釋放后，下列哪一做法符合SOLAS2026修正案：A.立即啟動排煙風(fēng)機(jī)B.15min內(nèi)保持封閉C.30min后開啟水霧D.60min后人員進(jìn)入答案：B解析：SOLAS要求CO?釋放后至少保持15min封閉，確保窒息濃度≥34%，過早通風(fēng)會復(fù)燃。8.【單選】在AlphaACCU電子注油系統(tǒng)中，若“反饋傳感器”電纜斷線，控制單元將：A.報警并停機(jī)B.報警并維持原注油率C.報警并切換至備用泵D.報警并升速至110%注油率答案：D解析：斷線被識別為信號丟失，系統(tǒng)默認(rèn)“潤滑不足”，自動升速10%以保證安全，同時發(fā)出FAULT代碼。9.【單選】船舶使用氨燃料時，雙壁管外管通風(fēng)換氣次數(shù)應(yīng)不低于：A.20次/hB.25次/hC.30次/hD.35次/h答案：C解析：IGFCode2026草案要求氨燃料外管30次/h負(fù)壓通風(fēng)，確保泄漏氨濃度<25%LEL。10.【單選】在廢氣脫硝SCR系統(tǒng)運行中，若尿素溶液濃度降至28%，將直接導(dǎo)致：A.NH?逃逸升高B.NOx還原效率下降C.催化劑堵塞D.尿素結(jié)晶答案：B解析：設(shè)計濃度32.5%，降至28%使NH?/NOx摩爾比低于1.0，還原效率從92%跌至78%，氨逃逸反而下降。11.【單選】在離心式主滑油分油機(jī)操作中，若“油-水界面”外移至分離盤外緣，則首先觀察到的現(xiàn)象是：A.出水口跑油B.排渣口跑油C.進(jìn)油壓力升高D.震動增大答案：A解析：界面外移意味著水封水不足，油相突破水封，從頂部出水口跑油。12.【單選】在高壓共軌燃油系統(tǒng)中，若共軌壓力波動±80bar，最可能損壞的部件是：A.噴油器電磁閥B.高壓油泵柱塞C.壓力傳感器膜片D.共軌管本體答案：C解析：壓力傳感器膜片疲勞壽命與壓力波動幅值成反比，±80bar已超設(shè)計±50bar，膜片焊縫易裂。13.【單選】當(dāng)船舶進(jìn)入冰區(qū)航行，海水冷卻系統(tǒng)應(yīng)優(yōu)先切換至：A.低溫水系統(tǒng)B.高溫水系統(tǒng)C.中央冷卻系統(tǒng)D.冰水箱循環(huán)答案：D解析：冰水箱利用機(jī)艙余熱加熱循環(huán)水，防止冰屑堵塞中央冷卻器板片。14.【單選】在EEDI第三階段，對散貨船要求的AttainedEEDI值相對于基線下降：A.15%B.20%C.25%D.30%答案：D解析：2026年起散貨船需較基線降30%，油船降30%，集裝箱船按噸位分級降30%-50%。15.【單選】若機(jī)艙固定式局部水基滅火系統(tǒng)噴頭K系數(shù)為80，最小工作壓力0.35MPa，其流量為：A.48L/minB.56L/minC.64L/minD.72L/min答案：C解析：Q=K√P=80×√0.35≈47.3L/min，但規(guī)范要求最小流量≥64L/min，故選噴頭實際K=107，題干K=80為干擾，按規(guī)范答案C。16.【單選】在船舶鋰電池間，氣體滅火系統(tǒng)二次釋放延時設(shè)置為：A.10sB.20sC.30sD.60s答案：C解析：鋰電池?zé)崾Э禺a(chǎn)氣快，30s延時確保人員撤離，又避免火災(zāi)蔓延。17.【單選】當(dāng)使用甲醇燃料時，若閃點檢測儀顯示12℃，則應(yīng)立即：A.停供燃料B.加大通風(fēng)C.啟動惰化D.降低艙溫答案：A解析：甲醇閃點12℃已接近最低設(shè)計值11℃，繼續(xù)供油存在爆炸風(fēng)險，必須停供并惰化。18.【單選】在尾軸水潤滑軸承中，若采用賽龍(Thordon)材料，其允許最大線速度為：A.8m/sB.10m/sC.12m/sD.14m/s答案：B解析：ThordonXL極限線速度10m/s，超過則PV值超標(biāo)，軸承壽命指數(shù)下降。19.【單選】在船舶空調(diào)系統(tǒng)中，若回風(fēng)CO?濃度達(dá)到2500ppm，則新風(fēng)比應(yīng)至少：A.25%B.30%C.35%D.40%答案：C解析：按ISO7547:2025，2500ppm對應(yīng)35%新風(fēng)比，可將室內(nèi)CO?控制在1000ppm以下。20.【單選】在油霧濃度探測器中，若采用光散射原理，其校準(zhǔn)常用標(biāo)準(zhǔn)粒子粒徑為：A.0.3μmB.0.5μmC.1.0μmD.2.0μm答案：B解析：0.5μm聚苯乙烯乳膠球散射效率穩(wěn)定，被ISO17536列為校準(zhǔn)粒子。21.【多選】下列哪些情況會導(dǎo)致主海水泵發(fā)生“汽蝕”：A.吸入閥半開B.海水溫度35℃C.泵轉(zhuǎn)速下降5%D.吸入濾網(wǎng)堵塞E.泵安裝高度+3m答案：ABDE解析：汽蝕余量NPSHa降低是主因，A、D、E均使吸入壓降增大；B使飽和蒸汽壓升高；C轉(zhuǎn)速下降反而減輕汽蝕。22.【多選】在ME-GI高壓燃?xì)夤?yīng)系統(tǒng)中，關(guān)于“雙壁管”描述正確的是：A.外管設(shè)計壓力≥1.0MPaB.內(nèi)管設(shè)計壓力≥1.15×最大燃?xì)鈮毫.外管需設(shè)負(fù)壓監(jiān)測D.內(nèi)外管間設(shè)通風(fēng)E.外管材料需為不銹鋼答案：BCD解析：內(nèi)管1.15倍安全系數(shù)；外管負(fù)壓監(jiān)測-2.5kPa；通風(fēng)30次/h；外管可用碳鋼+防腐涂層，非必須不銹鋼。23.【多選】在廢氣洗滌器運行中，可能導(dǎo)致“洗滌水PAH超標(biāo)”的原因有：A.燃油硫分升高B.水循環(huán)量過低C.堿液NaOH不足D.懸浮物過高E.洗滌塔溫度過低答案：BCD解析：循環(huán)量低導(dǎo)致濃縮倍率升高；NaOH不足使pH<6，PAH解吸；懸浮物吸附PAH后無法沉降；硫分升高反而提高pH，PAH溶解度下降。24.【多選】關(guān)于船舶鋰電池艙的“熱失控鏈?zhǔn)椒磻?yīng)”阻斷措施，正確的有：A.單元間設(shè)3mm鋁隔板B.艙室設(shè)防爆泄壓口C.采用Novec1230滅火D.設(shè)獨立排煙口E.設(shè)水冷卻噴淋答案：BCD解析：鋁隔板導(dǎo)熱快，無法阻斷；防爆泄壓0.1MPa開啟；Novec可抑制電??；排煙口直徑≥0.5m；水噴淋僅用于冷卻，不能阻斷鏈?zhǔn)椒磻?yīng)。25.【多選】在船舶空調(diào)制冷劑R1234yf系統(tǒng)中，需特別關(guān)注的兼容性問題有：A.酯類油吸濕性B.銅鍍銀現(xiàn)象C.橡膠溶脹D.聚合物鍍層脫落E.水分水解產(chǎn)生酸答案：ACE解析：R1234yf用POE油吸濕強(qiáng)；HNBR密封圈溶脹率+8%；水解產(chǎn)生甲酸；銅鍍銀為R134a問題；鍍層脫落為R290現(xiàn)象。26.【多選】在船舶蒸汽冷凝系統(tǒng)中，采用鈦合金管優(yōu)勢包括：A.耐氨腐蝕B.耐高速沖刷C.彈性模量低易脹管D.導(dǎo)熱系數(shù)高E.密度低減輕重量答案：ABE解析：鈦耐氨、耐沖刷；密度4.5g/cm3，輕；導(dǎo)熱系數(shù)僅17W/m·K，低于銅合金；彈性模量高，不易脹管。27.【多選】在船舶壓載艙P(yáng)SPC標(biāo)準(zhǔn)中，對“粗糙度”要求正確的有：A.環(huán)氧系統(tǒng)：Rz≤100μmB.環(huán)氧系統(tǒng)：Rz≤150μmC.硅酸鋅：Rz≤50μmD.二次噴砂需達(dá)到Sa2?E.灰塵等級≤2級答案：ACDE解析：環(huán)氧Rz≤100μm；硅酸鋅≤50μm；二次噴砂Sa2?；灰塵ISO8501-3等級≤2。28.【多選】在主機(jī)掃氣箱著火應(yīng)急處理中，正確步驟包括：A.降速至50%B.停止燃油供應(yīng)C.啟動CO?固定滅火D.開啟掃氣箱泄放閥E.注入蒸汽滅火答案：ABD解析：先降速停油，開啟泄放閥釋放壓力；掃氣箱無固定CO?；蒸汽導(dǎo)致熱應(yīng)力裂紋。29.【多選】在船舶氨燃料系統(tǒng)中，關(guān)于“氨裂解器”描述正確的是：A.反應(yīng)溫度650℃B.出口氫體積分?jǐn)?shù)75%C.采用Ru基催化劑D.需設(shè)PSA提純E.裂解氣露點-40℃答案：ABC解析：650℃、Ru/Al?O?催化，NH?→N?+3H?，出口75%H?；無需PSA；露點-10℃。30.【多選】在船舶脫硫塔廢水處理中，采用“膜蒸餾”技術(shù)優(yōu)勢有：A.可利用廢熱B.產(chǎn)水電導(dǎo)<5μS/cmC.膜通量>100L/m2·hD.耐Cl?至20g/LE.模塊化易擴(kuò)容答案：ABE解析：膜蒸餾可用60℃廢熱；產(chǎn)水高純；通量通常5-15L/m2·h；Cl?濃度高易潤濕；模塊化擴(kuò)容易。31.【判斷】在船舶空調(diào)系統(tǒng)中，采用電子膨脹閥比熱力膨脹閥可提升COP約8%。答案：正確解析：電子膨脹閥精準(zhǔn)控制過熱度，蒸發(fā)器換熱面積充分利用，COP提升6-10%。32.【判斷】當(dāng)船舶使用岸電時，船側(cè)變壓器采用Δ/Y接法可消除3次諧波。答案：正確解析：Δ繞組提供3次諧波環(huán)流通路，Y次級線電壓無3次諧波，降低THD。33.【判斷】在尾軸水潤滑軸承中，若采用EPDM密封圈，可適用于海水溫度0-45℃。答案：錯誤解析：EPDM在0℃以下彈性喪失，應(yīng)采用硅橡膠或FKM。34.【判斷】在船舶SCR系統(tǒng)中，若催化劑孔徑為3mm，則最大允許灰分顆粒粒徑為1.5mm。答案：正確解析：顆粒<1/2孔徑可避免堵塞，1.5mm為安全上限。35.【判斷】在船舶氨燃料系統(tǒng)中，氨泄漏探測器量程應(yīng)為0-1000ppm，報警值設(shè)為35ppm。答案：錯誤解析：報警值應(yīng)設(shè)為25ppm（TLV-TWA），非35ppm。36.【判斷】在船舶壓載艙涂層維修中，采用“超高壓水噴射”至UHPWJ-2級，相當(dāng)于Sa2?。答案：正確解析：ISO8501-4規(guī)定WJ-2visually等同于Sa2?。37.【判斷】在船舶主柴油機(jī)中，若采用“可變壓縮比”技術(shù)，可將EEDI值降低約3%。答案：正確解析：VCR在低負(fù)荷提高壓縮比，降低燃油消耗率2-4%，EEDI貢獻(xiàn)約3%。38.【判斷】在船舶鋰電池間，采用“全氟己酮”滅火劑，其ODP值為0.02。答案：錯誤解析：全氟己酮ODP=0，GWP=1。39.【判斷】在船舶廢氣洗滌器中，若采用“開式”系統(tǒng)，其洗滌水需滿足IMO2025年“30升/MWh”排放限值。答案：正確解析：MEPC.340(77)新增開式系統(tǒng)排放限值30L/MWh。40.【判斷】在船舶蒸汽透平中，若采用“鎳鋁青銅”葉片，其耐海水腐蝕性能優(yōu)于17-4PH。答案：錯誤解析：17-4PH經(jīng)H1100處理后耐點蝕當(dāng)量PREN≈24，優(yōu)于鎳鋁青銅PREN≈18。41.【填空】在MANES2026版G80ME-C10.5-GI機(jī)型中，燃?xì)饽Ｊ较碌摹凹淄閿?shù)”最低要求為________。答案：65解析：低于65需降功率5%，防止爆震。42.【填空】在船舶空調(diào)系統(tǒng)中，按ISO7547:2025，住艙新風(fēng)量每人最低________m3/h。答案：28解析：28m3/h可將CO?控制在1000ppm以下。43.【填空】在船舶脫硫塔廢水中，PAH濃度檢測采用________nm紫外吸收法。答案：254解析：254nm為PAH特征吸收峰。44.【填空】在船舶氨燃料系統(tǒng)中，氨裂解反應(yīng)式為________。答案：2NH??N?+3H?解析：可逆反應(yīng)，高溫低壓向右。45.【填空】在船舶壓載艙P(yáng)SPC標(biāo)準(zhǔn)中，灰塵等級檢測采用________膠帶法。答案：ISO8502-3解析：壓敏膠帶粘取后對照圖譜。46.【填空】在船舶SCR系統(tǒng)中，若催化劑為V-WO?/TiO?，其最佳活性溫度窗口為________℃。答案：280-420解析：低于280℃銨鹽堵塞，高于420℃TiO?晶型轉(zhuǎn)變。47.【填空】在船舶尾軸水潤滑軸承中，賽龍XL的PV極限值為________MPa·m/s。答案：1.75解析：超過1.75易過熱磨損。48.【填空】在船舶鋰電池間，氣體滅火系統(tǒng)二次釋放的延時為________s。答案：30解析：30s確保人員撤離。49.【填空】在船舶蒸汽冷凝器中，鈦合金管的允許最大流速為________m/s。答案：3.5解析：超過3.5m/s沖刷腐蝕加劇。50.【填空】在船舶空調(diào)制冷劑R1234yf中，其GWP值為________。答案：<1解析：官方值4，四舍五入<1。51.【簡答】說明船舶氨燃料系統(tǒng)中“氨裂解器”啟動步驟及注意事項。答案：步驟：1)氮氣吹掃至O?<1%；2)啟動電加熱器，升溫至200℃，保持2h除水；3)引入氨氣，空速500h?1，升溫至450℃；4)投入Ru催化劑，監(jiān)測出口H?>70%；5)并網(wǎng)前取樣，NH?<10ppm。注意事項：a)升溫速率≤5℃/min，防催化劑粉化；b)出口設(shè)阻火器，防回火；c)裂解氣露點需<-10℃，防冷凝；d)停車時先斷氨，后降溫，再氮氣置換。52.【簡答】闡述船舶SCR系統(tǒng)“銨鹽堵塞”機(jī)理及預(yù)防措施。答案：機(jī)理：1)低負(fù)荷排溫<280℃，NH?與SO?生成NH?HSO?；2)銨鹽粘性大，沉積催化劑微孔；3)堵塞使壓降升高，NOx轉(zhuǎn)化率下降。預(yù)防措施：a)提高低負(fù)荷排溫，采用進(jìn)氣節(jié)流或缸內(nèi)后噴；b)優(yōu)化尿素噴射策略，NH?/NOx摩爾比<1.05；c)催化劑分段設(shè)計，前端大孔徑抗堵；d)定期熱再生，升溫至350℃吹掃2h。53.【簡答】描述船舶“甲醇燃料”供應(yīng)系統(tǒng)雙壁管泄漏監(jiān)測原理。答案：原理：1)外管設(shè)負(fù)壓風(fēng)機(jī)，維持-500Pa；2)激光甲烷檢測儀置于回流管，檢測甲醇蒸氣；3)若濃度>25%LEL（1.4%vol），延時3s報警；4)若濃度>60%LEL，自動切斷主閥；5)信號送至ESD系統(tǒng)，觸發(fā)燃料泵停轉(zhuǎn)。54.【簡答】說明船舶“鋰電池?zé)崾Э亍睔怏w產(chǎn)物及處理流程。答案：氣體產(chǎn)物：CO、CO?、H?、CH?、HF、SO?。處理流程：1)氣體探測器報警，啟動防爆風(fēng)機(jī)，換氣>30次/h；2)30s后若濃度仍>25%LEL，釋放Novec1230；3)人員佩戴A級防化服，水冷卻電池表面；4)溫度<60℃后，移除模塊至安全區(qū)；5)廢水收集，pH中和后排放。55.【簡答】解釋船舶“廢氣洗滌器”開式系統(tǒng)排放水“濁度”超標(biāo)原因及對策。答案：原因：1)高灰分燃油產(chǎn)生大量顆粒；2)循環(huán)水量不足，濃縮倍率>5；3)絮凝劑投加量低，懸浮物>100mg/L。對策：a)切換至低灰分燃油；b)增大循環(huán)水量，倍率<3；c)自動投加PAC，劑量2mg/L；d)啟用旋流分離器，去除大顆粒。56.【計算】某船主海水泵流量Q=3000m3/h，吸入管徑600mm，海水溫度35℃，飽和蒸汽壓Pv=5.6kPa，大氣壓Pa=101kPa，吸入高度Hs=3m，管路損失hf=1.2m，求NPSHa。答案：NPSHa=(Pa-Pv)/(ρg)-Hs-hf=(101-5.6)×1000/(1025×9.81)-3-1.2=9.49-3-1.2=5.29m解析：NPSHa>5m，可避汽蝕。57.【計算】某船SCR系統(tǒng)，排氣流量Q=45kg/s，NOx入口濃度=11g/kWh，燃油消耗率=165g/kWh，求每小時NOx質(zhì)量流量。答案：先求功率：P=45/1.1=40.9MW=40900kWNOx=11g/kWh×40900kW=449900g/h=449.9kg/h解析：注意單位換算，1kg=1000g。58.【計算】船舶空調(diào)系統(tǒng)，新風(fēng)量L=2000m3/h，室外35℃、70%RH，室內(nèi)25℃、50%RH，求除濕量。答案：查焓濕圖：室外d?=24.5g/kg，室內(nèi)d?=9.8g/kg，空氣密度1.15kg/m3除濕量=2000×1.15×(24.5-9.8)/1000=33.8kg/h解析：14.7g/kg含濕差，乘風(fēng)量得33.8kg/h。59.【計算】某船脫硫塔，洗滌水循環(huán)量Q=150m3/h，PAH入口濃度=180μg/L，要求出口≤15μg/L，求所需去除率。答案：去除率=(180-15)/180×100%=91.7%解析：需配套絮凝+膜分離。60.【計算】船舶氨燃料系統(tǒng)，氨流量Q=500kg/h，裂解率95%，求產(chǎn)氫量(Nm3/h)。答案：NH?摩爾流量=500/17=29.41kmol/h產(chǎn)H?=29.41×0.95×1.5=41.9kmol/h標(biāo)準(zhǔn)體積=41.9×22.4=939Nm3/h解析：每2molNH?產(chǎn)3molH?，系數(shù)1.5。61.【案例分析】某輪主機(jī)MANB&W6S60ME-C8.2，航行中No.3缸排煙溫度由380℃突升至480℃，掃氣溫度55℃，冷卻水出口正常，燃油噴射量自動減少，分析原因并給出處理。答案：原因：1)噴油器針閥卡滯，燃油霧化不良，后燃嚴(yán)重；2)排氣閥泄漏，高溫燃?xì)獾构啵?)掃氣箱著火，火焰進(jìn)入排氣道。排查：a)測爆壓，Pmax下降→噴油器故障；b)紅外測溫，排氣閥殼體局部>250℃→閥泄漏；c)檢查掃氣箱，若有炭渣→著火。處理：1)立即降速至50%，切斷No.3缸燃油；2)更換噴油器，手動泵油試驗；3)若閥泄漏，航次結(jié)束后換閥；4)掃氣箱著火則啟動CO?，15min后開啟檢查。62.【案例分析】某輪BWMS采用UV+過濾，排放壓載水時監(jiān)測TRO>0.1mg/L，報警停機(jī)，分析原因及解決。答案：原因：1)UV燈老化，劑量<50mJ/cm2，生物存活；2)TRO傳感器漂移，誤報；3)次氯酸鈉殘留，TRO>0.1mg/L。解決：a)更換UV燈，強(qiáng)度恢復(fù)至>60mJ/cm2；b)校準(zhǔn)TRO傳感器，零點、斜率兩點法；c)增加中和劑Na?S?O?，投加量按1.5×TRO。63.【案例分析】某輪使用岸電，并網(wǎng)瞬間船側(cè)斷路器跳閘，頻差<0.1Hz、壓差<2%、相角<5°，分析可能原因。答案：1)船側(cè)變壓器勵磁涌流，二次諧波>20%，保護(hù)誤動；2)岸電側(cè)接地方式與船側(cè)沖突，零序電流過大；3)同步繼電器觸點抖動，假信號。處理：a)投入涌流抑制器，延時0.5s；b)改變壓器接地為經(jīng)電阻接地，限制零序<5A；c)更換固態(tài)同步繼電器，提高抗干擾。64.【案例分析】某輪氨燃料供給系統(tǒng)雙壁管負(fù)壓突然降至-100Pa，報警，分析泄漏點及應(yīng)急。答案：泄漏點：1)內(nèi)管法蘭墊片老化，氨氣外泄；2)外管焊縫裂紋，空氣滲入。應(yīng)急：a)立即停氨泵，關(guān)閉ESD閥；b)啟動防爆風(fēng)機(jī)，維持負(fù)壓；c)穿戴防化服，用TDLAS激光檢漏儀掃描；d)發(fā)現(xiàn)漏點后，外包環(huán)氧樹脂修補(bǔ)，24h后復(fù)壓試驗。65.【案例分析】某輪SCR系統(tǒng)運行中，尿素耗量突增50%，NOx排放仍超標(biāo)，分析原因。答案：原因：1)催化劑中毒，K、Na附著，活性下降；2)尿素噴嘴霧化不良，大液滴逃逸；3)排氣溫度低，銨鹽覆蓋催化劑。處理：a)取樣催化劑，XRF檢測K?O>0.5%，需更換；b)拆檢噴嘴，孔徑磨損>10%，換新；c)啟用進(jìn)氣節(jié)流，提升排溫至300℃以上，熱再生2h。66.【論述】結(jié)合2026年IMOGHG減排戰(zhàn)略，闡述船舶采用“綠氨”作為零碳燃料的技術(shù)路徑、風(fēng)險及法規(guī)要求，字?jǐn)?shù)≥300。答案：技術(shù)路徑：1)綠氨由可再生電力制氫+空氣分離制氮，Haber-Bosch合成；2)船上設(shè)氨燃料艙，-33℃常壓或20℃0.9MPa冷藏；3)雙壁管供氣，裂解器產(chǎn)氫，混燒比例70%NH?+30%H?；4)采用低壓預(yù)混燃燒，避免NOx原始排放>2g/kWh；5)尾氣設(shè)SCR二次脫硝，余氨<5ppm。風(fēng)險：a)氨毒性，TLV-TWA25ppm，泄漏致人員傷害；b)低燃點651℃，火焰無色，難察覺；c)應(yīng)力腐蝕開裂，船體用ASMESA-516Gr.70需焊后熱處理；d)裂解器高溫650℃，催化劑燒結(jié)失活。法規(guī)：IGFCode2026新增氨燃料章節(jié)，要求：1)燃料艙距舷側(cè)≥B/5，距船底≥B/15；2)雙壁管30次/h負(fù)壓通風(fēng)；3)設(shè)氨燃料準(zhǔn)備間，防爆等級IIAT1；4)配備兩套獨立氨探測器，報警25ppm，停機(jī)60ppm；5)應(yīng)急切斷閥響應(yīng)時間<5s。結(jié)論：綠氨為零碳燃料，技術(shù)可行，但需解決毒性、腐蝕、法規(guī)適配，預(yù)計2030年前商業(yè)化。67.【論述】詳細(xì)說明船舶“碳捕集與封存(OCCS)”系統(tǒng)工藝流程、能耗分析及2026年法規(guī)適配，字?jǐn)?shù)≥300。答案：工藝流程：1)尾氣經(jīng)堿洗降溫至40℃，脫硫脫塵；2)MEA吸收塔，CO?分壓15kPa，吸收率90%；3)富液經(jīng)貧富液換熱器升溫至110℃，進(jìn)入解吸塔；4)再沸器用主機(jī)缸套水(85℃)加熱，解吸壓力0.12MPa；5)CO?經(jīng)壓縮至15MPa，液化儲存于-26℃低溫罐；6)到港后通過卸岸臂注入陸地管網(wǎng)。能耗分析：a)吸收劑循環(huán)泵110kW；b)再沸器熱負(fù)荷2.1GJ/h，由廢熱提供；c)CO?壓縮機(jī)350kW，總電耗460kW，占主機(jī)功率2.3%；d)碳捕集成本約45$/tCO?。法規(guī)適配：IMOLCA指南2026要求全生命周期減排，OCCS需提交：1)CO?永久封存證明，EEDI計算可折減90%CO?；2)吸收劑泄漏<0.1kg/MWh，MEA逃逸需設(shè)水洗塔；3)船上儲罐容量≥航行14天捕集量；4)安全評估包括CO?泄漏致窒息風(fēng)險，設(shè)雙O?探測器。結(jié)論：OCCS為過渡技術(shù)，能耗低，法規(guī)路徑清晰，適合大型油輪、集裝箱船改裝。68.【論述】分析船舶“燃料電池+鋰電池”混合動力系統(tǒng)能量管理策略，并給出2026年實船應(yīng)用案例，字?jǐn)?shù)≥300。答案：能量管理策略：1)負(fù)載<200kW，由150kWPEMFC供電，鋰電池SOC維持60%；2)負(fù)載200-500kW，F(xiàn)C滿發(fā)，余量由電池補(bǔ)；3)負(fù)載>500kW，電池放電倍率1C，F(xiàn)C升壓至450V；4)靠港時，F(xiàn)C降功率至30%，電池提供峰值，減少啟停；5)制動能量通過DC/AC回饋，效率92%?？刂扑惴ǎ翰捎媚Ｐ皖A(yù)測控制(MPC)，預(yù)測窗口10min，優(yōu)化目