2026年智能交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)化考試一、單選題（共10題，每題2分，計(jì)20分）1.在智能交通系統(tǒng)（ITS）中，以下哪項(xiàng)技術(shù)屬于車(chē)路協(xié)同（V2X）的關(guān)鍵組成部分？A.GPS定位技術(shù)B.車(chē)聯(lián)網(wǎng)通信技術(shù)（C-V2X）C.無(wú)人機(jī)交通管理系統(tǒng)D.人工智能圖像識(shí)別2.我國(guó)《智能交通系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GB/T20284-2023）標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)“交通信息采集”的定義不包括以下哪項(xiàng)？A.機(jī)動(dòng)車(chē)流量監(jiān)測(cè)B.道路氣象條件采集C.交叉口信號(hào)燈狀態(tài)記錄D.停車(chē)場(chǎng)空位數(shù)統(tǒng)計(jì)3.在城市交通信號(hào)配時(shí)優(yōu)化中，基于強(qiáng)化學(xué)習(xí)的智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)，其主要優(yōu)勢(shì)在于？A.實(shí)時(shí)性高，可動(dòng)態(tài)調(diào)整相位B.成本低，無(wú)需額外硬件投入C.適用于所有交通場(chǎng)景，無(wú)局限性D.不依賴(lài)交通流量數(shù)據(jù)4.智能高速公路上的“自由流收費(fèi)”系統(tǒng)，主要依賴(lài)以下哪種技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛自動(dòng)識(shí)別？A.車(chē)牌識(shí)別（ANPR）+5G通信B.地理圍欄技術(shù)（Geo-fencing）C.車(chē)輛自動(dòng)定位系統(tǒng)（AVLS）D.滴灌式支付終端5.《智能交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》（JTG/T817-2024）中，對(duì)“交通事件快速檢測(cè)”的響應(yīng)時(shí)間要求為多少秒內(nèi)完成初步判斷？A.30秒B.60秒C.90秒D.120秒6.在智能停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，基于地磁傳感器的車(chē)位檢測(cè)技術(shù)，其主要缺點(diǎn)是？A.成本高，安裝復(fù)雜B.易受金屬物體干擾C.無(wú)法支持動(dòng)態(tài)定價(jià)功能D.適用于所有地下停車(chē)場(chǎng)7.以下哪項(xiàng)不屬于智能交通系統(tǒng)中的“交通大數(shù)據(jù)分析”范疇？A.交通擁堵預(yù)測(cè)模型B.車(chē)輛軌跡回放系統(tǒng)C.駕駛行為風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估D.公交線路時(shí)刻表生成8.《城市智能交通系統(tǒng)評(píng)價(jià)指標(biāo)體系》（GB/T51375-2025）中，對(duì)“交通運(yùn)行效率”的考核指標(biāo)不包括？A.平均行程時(shí)間B.交叉口延誤指數(shù)C.交通基礎(chǔ)設(shè)施利用率D.公交準(zhǔn)點(diǎn)率9.在智能交通系統(tǒng)建設(shè)中，涉及多部門(mén)數(shù)據(jù)共享時(shí)，應(yīng)遵循以下哪種原則？A.“誰(shuí)收集，誰(shuí)負(fù)責(zé)”B.“最小必要”原則C.“無(wú)條件開(kāi)放”原則D.“收益最大化”原則10.智能交通系統(tǒng)中的“車(chē)路協(xié)同信號(hào)優(yōu)先”功能，主要適用于以下哪種場(chǎng)景？A.公交車(chē)優(yōu)先通行B.應(yīng)急車(chē)輛快速通行C.大型貨車(chē)優(yōu)先通行D.所有車(chē)輛無(wú)條件優(yōu)先二、多選題（共5題，每題3分，計(jì)15分）1.智能交通系統(tǒng)中的“交通態(tài)勢(shì)感知”技術(shù)包括哪些？A.無(wú)人機(jī)交通監(jiān)測(cè)B.道路視頻監(jiān)控分析C.車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)融合D.氣象數(shù)據(jù)采集E.車(chē)輛GPS軌跡跟蹤2.《智能交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》（JTG/T817-2024）中，對(duì)“交通設(shè)施智能化改造”的要求包括哪些？A.信號(hào)燈智能化控制B.道路可變信息標(biāo)志（VMS）C.交通事件自動(dòng)檢測(cè)D.車(chē)輛主動(dòng)安全預(yù)警E.停車(chē)場(chǎng)無(wú)人化管理3.智能交通系統(tǒng)中的“交通大數(shù)據(jù)分析”應(yīng)用場(chǎng)景包括哪些？A.交通流量預(yù)測(cè)B.智能導(dǎo)航規(guī)劃C.交通事件溯源D.公交線路優(yōu)化E.道路施工調(diào)度4.在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，基于“自適應(yīng)控制”的信號(hào)配時(shí)方案，需要考慮哪些因素？A.實(shí)時(shí)交通流量B.信號(hào)燈配時(shí)周期C.交叉口幾何設(shè)計(jì)D.公交車(chē)優(yōu)先需求E.道路氣象條件5.智能交通系統(tǒng)中的“車(chē)路協(xié)同安全預(yù)警”功能，可應(yīng)用于哪些場(chǎng)景？A.前方事故預(yù)警B.交叉口碰撞預(yù)警C.道路危險(xiǎn)路段提示D.車(chē)輛偏離車(chē)道預(yù)警E.停車(chē)場(chǎng)入侵預(yù)警三、判斷題（共10題，每題1分，計(jì)10分）1.智能交通系統(tǒng)建設(shè)必須以“技術(shù)先進(jìn)”為首要原則，經(jīng)濟(jì)效益可適當(dāng)忽略。（×）2.《智能交通系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GB/T20284-2023）標(biāo)準(zhǔn)適用于全球智能交通系統(tǒng)建設(shè)。（×）3.車(chē)聯(lián)網(wǎng)（C-V2X）技術(shù)可實(shí)現(xiàn)車(chē)輛與路側(cè)設(shè)施、其他車(chē)輛及行人之間的信息交互。（√）4.智能交通系統(tǒng)中的交通事件快速檢測(cè)，主要依賴(lài)人工巡查發(fā)現(xiàn)。（×）5.交通大數(shù)據(jù)分析中，車(chē)輛軌跡數(shù)據(jù)屬于敏感個(gè)人信息，需脫敏處理。（√）6.智能高速公路自由流收費(fèi)系統(tǒng)，僅需車(chē)輛通過(guò)收費(fèi)站時(shí)進(jìn)行扣費(fèi)。（×）7.地磁傳感器適用于所有類(lèi)型車(chē)位的檢測(cè)，包括斜向車(chē)位。（√）8.智能交通系統(tǒng)中的“交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化改造”僅指硬件升級(jí)，無(wú)需軟件支持。（×）9.車(chē)路協(xié)同信號(hào)優(yōu)先功能適用于所有車(chē)輛，無(wú)需區(qū)分優(yōu)先級(jí)。（×）10.交通大數(shù)據(jù)分析中的“交通態(tài)勢(shì)感知”僅依賴(lài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，無(wú)需歷史數(shù)據(jù)積累。（×）四、簡(jiǎn)答題（共5題，每題4分，計(jì)20分）1.簡(jiǎn)述車(chē)路協(xié)同（V2X）技術(shù)在智能交通系統(tǒng)中的主要作用。2.智能交通系統(tǒng)中的交通事件快速檢測(cè)流程包括哪些步驟？3.智能停車(chē)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)中，基于車(chē)牌識(shí)別的出入口控制系統(tǒng)應(yīng)如何設(shè)計(jì)？4.《智能交通系統(tǒng)術(shù)語(yǔ)》（GB/T20284-2023）標(biāo)準(zhǔn)中，對(duì)“交通態(tài)勢(shì)感知”的定義是什么？5.在城市交通信號(hào)控制系統(tǒng)中，自適應(yīng)控制與常規(guī)控制的區(qū)別是什么？五、論述題（共2題，每題10分，計(jì)20分）1.結(jié)合我國(guó)《智能交通系統(tǒng)建設(shè)與運(yùn)營(yíng)技術(shù)規(guī)范》（JTG/T817-2024）要求，論述智能交通系統(tǒng)建設(shè)中數(shù)據(jù)共享的意義及挑戰(zhàn)。2.分析智能交通系統(tǒng)在提升城市交通安全方面的作用，并舉例說(shuō)明典型應(yīng)用場(chǎng)景。答案與解析一、單選題答案1.B2.C3.A4.A5.B6.B7.D8.C9.B10.B解析：1.V2X技術(shù)是車(chē)路協(xié)同的核心，通過(guò)5G/DSRC通信實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的信息交互，故B正確。2.“交通信息采集”包括流量、氣象、信號(hào)燈等，但交叉口信號(hào)燈狀態(tài)記錄屬于“信號(hào)控制”范疇，故C錯(cuò)誤。3.強(qiáng)化學(xué)習(xí)可動(dòng)態(tài)優(yōu)化信號(hào)配時(shí)，提高通行效率，但需依賴(lài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，故A正確。4.自由流收費(fèi)依賴(lài)車(chē)牌識(shí)別+5G通信實(shí)現(xiàn)無(wú)感支付，故A正確。5.標(biāo)準(zhǔn)要求60秒內(nèi)完成初步事件檢測(cè)，故B正確。6.地磁傳感器易受金屬物體干擾，影響檢測(cè)精度，故B正確。7.公交時(shí)刻表生成屬于“交通規(guī)劃”范疇，非大數(shù)據(jù)分析，故D錯(cuò)誤。8.基礎(chǔ)設(shè)施利用率屬于“資源管理”指標(biāo)，非運(yùn)行效率，故C錯(cuò)誤。9.數(shù)據(jù)共享需遵循“最小必要”原則，保障隱私安全，故B正確。10.車(chē)路協(xié)同信號(hào)優(yōu)先主要保障應(yīng)急車(chē)輛通行，故B正確。二、多選題答案1.ABCDE2.ABCDE3.ABCDE4.ABCD5.ABCD解析：1.車(chē)路協(xié)同技術(shù)涵蓋無(wú)人機(jī)監(jiān)測(cè)、視頻分析、車(chē)聯(lián)網(wǎng)融合、氣象數(shù)據(jù)及軌跡跟蹤，故全選。2.智能化改造包括信號(hào)燈、VMS、事件檢測(cè)、主動(dòng)安全及停車(chē)場(chǎng)管理，故全選。3.大數(shù)據(jù)分析應(yīng)用場(chǎng)景涵蓋流量預(yù)測(cè)、導(dǎo)航、事件溯源、線路優(yōu)化及施工調(diào)度，故全選。4.自適應(yīng)控制需考慮實(shí)時(shí)流量、配時(shí)周期、幾何設(shè)計(jì)及公交優(yōu)先，故ABCD正確。5.車(chē)路協(xié)同安全預(yù)警包括事故、碰撞、危險(xiǎn)路段、偏離及入侵預(yù)警，故ABCD正確。三、判斷題答案1.×2.×3.√4.×5.√6.×7.√8.×9.×10.×解析：1.智能交通系統(tǒng)需兼顧技術(shù)、經(jīng)濟(jì)與社會(huì)效益，故錯(cuò)誤。2.該標(biāo)準(zhǔn)主要適用于中國(guó)，國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)需參考ISO/ITS等，故錯(cuò)誤。3.V2X技術(shù)可實(shí)現(xiàn)多主體信息交互，故正確。4.智能交通系統(tǒng)通過(guò)算法自動(dòng)檢測(cè)事件，無(wú)需人工，故錯(cuò)誤。5.車(chē)輛軌跡屬于敏感數(shù)據(jù)，需脫敏處理，故正確。6.自由流收費(fèi)基于全程通信扣費(fèi)，非收費(fèi)站扣費(fèi)，故錯(cuò)誤。7.地磁傳感器適用于斜向車(chē)位檢測(cè)，故正確。8.智能化改造需軟硬件結(jié)合，故錯(cuò)誤。9.優(yōu)先級(jí)需區(qū)分，如應(yīng)急車(chē)輛優(yōu)先，故錯(cuò)誤。10.大數(shù)據(jù)分析需結(jié)合歷史數(shù)據(jù)，故錯(cuò)誤。四、簡(jiǎn)答題答案1.車(chē)路協(xié)同（V2X）的主要作用：-實(shí)現(xiàn)車(chē)與車(chē)、車(chē)與路、車(chē)與人之間的實(shí)時(shí)信息交互，提升交通安全。-支持信號(hào)燈動(dòng)態(tài)優(yōu)化，緩解交通擁堵。-提供危險(xiǎn)路段預(yù)警，減少事故發(fā)生。-優(yōu)化自動(dòng)駕駛車(chē)輛的環(huán)境感知能力。2.交通事件快速檢測(cè)流程：-數(shù)據(jù)采集：通過(guò)視頻、雷達(dá)、傳感器等設(shè)備收集交通數(shù)據(jù)。-數(shù)據(jù)預(yù)處理：剔除噪聲，提取異常事件特征。-事件識(shí)別：利用算法判斷是否為交通事件（如事故、擁堵）。-信息發(fā)布：通過(guò)VMS、應(yīng)急平臺(tái)等發(fā)布預(yù)警。3.基于車(chē)牌識(shí)別的停車(chē)場(chǎng)出入口控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)：-進(jìn)出口安裝車(chē)牌識(shí)別攝像頭，實(shí)時(shí)抓拍車(chē)輛信息。-與收費(fèi)系統(tǒng)對(duì)接，自動(dòng)計(jì)費(fèi)或道閘控制。-支持無(wú)感支付，提升通行效率。-具備異常報(bào)警功能，如闖入或違停。4.“交通態(tài)勢(shì)感知”的定義：通過(guò)多源數(shù)據(jù)采集、融合與處理，實(shí)時(shí)掌握道路交通運(yùn)行狀態(tài)，包括流量、速度、密度、事件等，為交通管理與控制提供依據(jù)。5.自適應(yīng)控制與常規(guī)控制的區(qū)別：-常規(guī)控制：固定配時(shí)方案，不隨流量變化調(diào)整。-自適應(yīng)控制：基于實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)動(dòng)態(tài)優(yōu)化配時(shí)，提高效率。-自適應(yīng)控制需依賴(lài)車(chē)聯(lián)網(wǎng)或傳感器數(shù)據(jù)，常規(guī)控制則依賴(lài)經(jīng)驗(yàn)設(shè)定。五、論述題答案1.智能交通系統(tǒng)建設(shè)中數(shù)據(jù)共享的意義及挑戰(zhàn)：意義：-提升交通運(yùn)行效率：通過(guò)數(shù)據(jù)融合優(yōu)化信號(hào)配時(shí)、路線規(guī)劃。-增強(qiáng)交通安全：實(shí)現(xiàn)多源信息預(yù)警，減少事故。-支持智能決策：為政府提供交通規(guī)劃依據(jù)。-推動(dòng)商業(yè)模式創(chuàng)新：如共享出行、自動(dòng)駕駛等。挑戰(zhàn)：-數(shù)據(jù)孤島：各部門(mén)系統(tǒng)不互通，如交警、城管、公交等。-隱私保護(hù)：車(chē)輛軌跡、位置等敏感數(shù)據(jù)需脫敏處理。-技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一：影響數(shù)據(jù)融合難度。-成本高：數(shù)據(jù)采集、存儲(chǔ)、分析需大量投入。2.智能交通系統(tǒng)在提升城市交通安全方面的作用及案例：作用：-實(shí)時(shí)碰