2026年鐵路工程技術(shù)專家題庫：鐵路工程施工與維護(hù)技術(shù)題目部分一、單選題（每題2分，共20題）1.在鐵路橋梁施工中，對于跨度大于50米的鋼箱梁，常用的吊裝方法是（）。A.滑模法B.轉(zhuǎn)體法C.整體吊裝法D.分段吊裝法2.鐵路路基填筑時，對于膨脹土的施工應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.水平分層填筑B.垂直分層填筑C.混合分層填筑D.逐層碾壓填筑3.鐵路隧道掘進(jìn)中，針對圍巖穩(wěn)定性較差的地段，應(yīng)優(yōu)先采用（）。A.新奧法（NATM）B.盾構(gòu)法C.爆破法D.TBM法4.鐵路軌道鋪設(shè)中，無縫線路的溫度應(yīng)力主要受（）。A.軌道材料彈性模量影響B(tài).線路縱坡影響C.環(huán)境溫度變化影響D.列車動載影響5.鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)時，接觸線拉出值應(yīng)控制在（）。A.200±10mmB.300±10mmC.400±10mmD.500±10mm6.鐵路橋梁支座安裝時，對于橡膠支座，其壓縮變形量應(yīng)控制在（）。A.2%-5%B.5%-8%C.8%-10%D.10%-15%7.鐵路路基沉降觀測中，常用的監(jiān)測儀器是（）。A.GPS接收機(jī)B.全站儀C.水準(zhǔn)儀D.測斜儀8.鐵路隧道防水層施工中，常用的防水材料是（）。A.瀝青防水卷材B.聚氨酯防水涂料C.EVA防水板D.PVC防水卷材9.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)中，鋼軌接頭病害的常見類型是（）。A.軌縫過大B.軌頭磨耗C.軌枕斷裂D.道床翻漿10.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)懸掛點的高度應(yīng)控制在（）。A.5-7mB.7-9mC.9-11mD.11-13m二、多選題（每題3分，共10題）1.鐵路橋梁施工中，影響混凝土強(qiáng)度的主要因素包括（）。A.水泥品種B.骨料粒徑C.水灰比D.養(yǎng)護(hù)溫度E.振搗方式2.鐵路路基填筑中，常用的壓實機(jī)械包括（）。A.振動壓路機(jī)B.滾輪壓路機(jī)C.氣動夯板D.平地機(jī)E.推土機(jī)3.鐵路隧道掘進(jìn)中，圍巖穩(wěn)定性評價常用的指標(biāo)包括（）。A.巖體完整性系數(shù)B.變形速率C.應(yīng)力集中系數(shù)D.地質(zhì)年代E.風(fēng)化程度4.鐵路軌道鋪設(shè)中，無縫線路伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置應(yīng)考慮（）。A.線路長度B.環(huán)境溫度變化C.列車荷載D.軌道剛度E.地形條件5.鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)中，接觸線磨耗的主要原因包括（）。A.列車動載B.空氣濕度C.接觸線材料D.架線方式E.維護(hù)保養(yǎng)6.鐵路橋梁支座安裝時，應(yīng)重點檢查的項目包括（）。A.支座尺寸B.水平位移C.垂直變形D.橡膠老化E.安裝高度7.鐵路路基沉降觀測中，常用的數(shù)據(jù)分析方法包括（）。A.回歸分析B.時間序列分析C.數(shù)值模擬D.現(xiàn)場測試E.遙感監(jiān)測8.鐵路隧道防水層施工中，質(zhì)量控制的關(guān)鍵點包括（）。A.材料配比B.施工工藝C.焊接質(zhì)量D.陰陽角處理E.防水層厚度9.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)中，鋼軌接頭病害的防治措施包括（）。A.優(yōu)化軌縫設(shè)計B.加強(qiáng)接頭螺栓緊固C.定期檢測軌縫D.更換軌枕E.改善道床條件10.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)架設(shè)應(yīng)滿足的技術(shù)要求包括（）。A.懸掛曲線光滑B.接觸線平順C.絕緣距離足夠D.支柱強(qiáng)度達(dá)標(biāo)E.防護(hù)措施完善三、判斷題（每題1分，共10題）1.鐵路橋梁施工中，懸臂澆筑法適用于跨度較小的橋梁。（）2.鐵路路基填筑時，含水量應(yīng)控制在最佳含水量范圍內(nèi)。（）3.鐵路隧道掘進(jìn)中，TBM法適用于硬巖地層。（）4.鐵路軌道鋪設(shè)中，無縫線路的溫度應(yīng)力主要受環(huán)境溫度變化影響。（）5.鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)時，接觸線拉出值應(yīng)均勻分布。（）6.鐵路橋梁支座安裝時，橡膠支座的壓縮變形量應(yīng)控制在5%-8%。（）7.鐵路路基沉降觀測中，水準(zhǔn)儀是常用的監(jiān)測儀器。（）8.鐵路隧道防水層施工中，EVA防水板是常用的防水材料。（）9.鐵路軌道養(yǎng)護(hù)中，鋼軌接頭病害的常見類型是軌縫過大。（）10.鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)懸掛點的高度應(yīng)控制在7-9m。（）四、簡答題（每題5分，共5題）1.簡述鐵路橋梁施工中，鋼箱梁整體吊裝法的步驟。2.簡述鐵路路基填筑中，如何控制填筑質(zhì)量。3.簡述鐵路隧道掘進(jìn)中，新奧法（NATM）的原理。4.簡述鐵路軌道鋪設(shè)中，無縫線路伸縮調(diào)節(jié)器的作用。5.簡述鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)中，接觸線磨耗的主要原因及防治措施。五、論述題（每題10分，共2題）1.論述鐵路橋梁施工中，影響混凝土強(qiáng)度的主要因素及控制措施。2.論述鐵路隧道掘進(jìn)中，圍巖穩(wěn)定性評價的方法及重要性。答案與解析部分一、單選題答案與解析1.D解析：整體吊裝法適用于跨度較大的鋼箱梁，因其施工效率高、安全性好?；７ㄟm用于橋墩施工；轉(zhuǎn)體法適用于跨河橋梁；分段吊裝法適用于跨度較小的鋼箱梁。2.B解析：膨脹土具有遇水膨脹、失水收縮的特性，垂直分層填筑能有效控制其變形，提高路基穩(wěn)定性。水平分層填筑適用于一般土質(zhì)路基；混合分層填筑不適用于膨脹土；逐層碾壓填筑是填筑過程中的壓實方法。3.A解析：新奧法（NATM）適用于圍巖穩(wěn)定性較差的隧道掘進(jìn)，通過及時支護(hù)圍巖，減少變形。盾構(gòu)法適用于軟土地層；爆破法適用于硬巖地層；TBM法適用于長隧道掘進(jìn)。4.C解析：無縫線路的溫度應(yīng)力主要受環(huán)境溫度變化影響，溫度升高時，鋼軌受熱膨脹產(chǎn)生拉應(yīng)力；溫度降低時，產(chǎn)生壓應(yīng)力。軌道材料彈性模量影響變形量；線路縱坡影響列車運行；列車動載影響軌道疲勞。5.A解析：接觸線拉出值應(yīng)控制在200±10mm，以保證接觸線與受電弓的接觸良好，避免磨耗或脫離。6.A解析：橡膠支座的壓縮變形量應(yīng)控制在2%-5%，以保證橋梁的豎向剛度和穩(wěn)定性。7.C解析：水準(zhǔn)儀是鐵路路基沉降觀測中常用的監(jiān)測儀器，精度高、操作簡便。GPS接收機(jī)適用于大范圍監(jiān)測；全站儀適用于三維坐標(biāo)測量；測斜儀適用于邊坡變形監(jiān)測。8.C解析：EVA防水板具有良好的防水性能和耐久性，是鐵路隧道防水層施工中常用的材料。瀝青防水卷材適用于低溫環(huán)境；聚氨酯防水涂料適用于復(fù)雜節(jié)點處理；PVC防水卷材適用于腐蝕性環(huán)境。9.A解析：軌縫過大是鋼軌接頭病害的常見類型，會導(dǎo)致軌道不平順、列車振動加劇。軌頭磨耗是鋼軌表面病害；軌枕斷裂是基礎(chǔ)病害；道床翻漿是路基病害。10.B解析：接觸網(wǎng)懸掛點的高度應(yīng)控制在7-9m，以保證接觸線與受電弓的接觸良好，同時滿足安全距離要求。二、多選題答案與解析1.A、B、C、D、E解析：混凝土強(qiáng)度受水泥品種、骨料粒徑、水灰比、養(yǎng)護(hù)溫度、振搗方式等多種因素影響。水泥品種決定強(qiáng)度基礎(chǔ)；骨料粒徑影響密實度；水灰比直接影響強(qiáng)度；養(yǎng)護(hù)溫度影響水化反應(yīng)；振搗方式影響密實性。2.A、B、C、E解析：振動壓路機(jī)、滾輪壓路機(jī)、氣動夯板、推土機(jī)是鐵路路基填筑中常用的壓實機(jī)械。平地機(jī)主要用于路基整平。3.A、B、C解析：圍巖穩(wěn)定性評價常用的指標(biāo)包括巖體完整性系數(shù)、變形速率、應(yīng)力集中系數(shù)。地質(zhì)年代、風(fēng)化程度屬于地質(zhì)條件，不屬于量化指標(biāo)。4.A、B、C、D、E解析：無縫線路伸縮調(diào)節(jié)器的設(shè)置應(yīng)考慮線路長度、環(huán)境溫度變化、列車荷載、軌道剛度、地形條件等因素。這些因素共同影響伸縮調(diào)節(jié)器的數(shù)量和位置。5.A、C、D、E解析：接觸線磨耗主要受列車動載、接觸線材料、架線方式、維護(hù)保養(yǎng)等因素影響?？諝鉂穸扔绊戄^小。6.A、B、C、D、E解析：鐵路橋梁支座安裝時，應(yīng)重點檢查支座尺寸、水平位移、垂直變形、橡膠老化、安裝高度等項目，確保支座性能滿足設(shè)計要求。7.A、B、C、D、E解析：鐵路路基沉降觀測中，常用的數(shù)據(jù)分析方法包括回歸分析、時間序列分析、數(shù)值模擬、現(xiàn)場測試、遙感監(jiān)測等。這些方法能全面分析沉降規(guī)律。8.A、B、C、D、E解析：鐵路隧道防水層施工中，質(zhì)量控制的關(guān)鍵點包括材料配比、施工工藝、焊接質(zhì)量、陰陽角處理、防水層厚度等。這些因素直接影響防水效果。9.A、B、C、D、E解析：鐵路軌道養(yǎng)護(hù)中，鋼軌接頭病害的防治措施包括優(yōu)化軌縫設(shè)計、加強(qiáng)接頭螺栓緊固、定期檢測軌縫、改善道床條件等。這些措施能有效減少接頭病害。10.A、B、C、D、E解析：鐵路電氣化工程中，接觸網(wǎng)架設(shè)應(yīng)滿足懸掛曲線光滑、接觸線平順、絕緣距離足夠、支柱強(qiáng)度達(dá)標(biāo)、防護(hù)措施完善等技術(shù)要求，確保接觸網(wǎng)安全可靠運行。三、判斷題答案與解析1.×解析：懸臂澆筑法適用于跨度較大的橋梁，因其施工效率高、適應(yīng)性強(qiáng)。2.√解析：鐵路路基填筑時，含水量應(yīng)控制在最佳含水量范圍內(nèi)，以保證壓實效果和路基穩(wěn)定性。3.×解析：TBM法適用于軟土地層和復(fù)合地層，不適用于硬巖地層。硬巖地層應(yīng)采用爆破法或掘進(jìn)機(jī)法。4.√解析：無縫線路的溫度應(yīng)力主要受環(huán)境溫度變化影響，溫度變化會導(dǎo)致鋼軌伸縮。5.√解析：接觸線拉出值應(yīng)均勻分布，以保證接觸線與受電弓的接觸良好，避免局部磨耗。6.√解析：橡膠支座的壓縮變形量應(yīng)控制在5%-8%，以保證橋梁的豎向剛度和穩(wěn)定性。7.√解析：水準(zhǔn)儀是鐵路路基沉降觀測中常用的監(jiān)測儀器，精度高、操作簡便。8.√解析：EVA防水板具有良好的防水性能和耐久性，是鐵路隧道防水層施工中常用的材料。9.×解析：軌縫過大是鋼軌接頭病害的常見類型，但鋼軌接頭病害還包括軌枕斷裂、道床翻漿等。10.√解析：接觸網(wǎng)懸掛點的高度應(yīng)控制在7-9m，以保證接觸線與受電弓的接觸良好，同時滿足安全距離要求。四、簡答題答案與解析1.鐵路橋梁施工中，鋼箱梁整體吊裝法的步驟答：鋼箱梁整體吊裝法的步驟包括：（1）鋼箱梁預(yù)制：在工廠或現(xiàn)場預(yù)制鋼箱梁，確保質(zhì)量符合設(shè)計要求。（2）吊裝設(shè)備準(zhǔn)備：選擇合適的吊裝設(shè)備（如纜索吊裝系統(tǒng)、塔吊等），并進(jìn)行安裝調(diào)試。（3）吊裝前檢查：檢查鋼箱梁的尺寸、重量、吊點等，確保吊裝安全。（4）吊裝作業(yè)：將鋼箱梁吊離地面，緩慢移動至安裝位置，并進(jìn)行精確定位。（5）安裝固定：將鋼箱梁固定在橋墩上，并進(jìn)行初步調(diào)整，確保位置和標(biāo)高準(zhǔn)確。（6）后續(xù)調(diào)整：根據(jù)測量結(jié)果，對鋼箱梁進(jìn)行最終調(diào)整，確保符合設(shè)計要求。2.鐵路路基填筑中，如何控制填筑質(zhì)量答：鐵路路基填筑中，控制填筑質(zhì)量的主要措施包括：（1）材料選擇：選用符合標(biāo)準(zhǔn)的填料，避免使用膨脹土、凍土等不良土質(zhì)。（2）含水量控制：填料含水量應(yīng)控制在最佳含水量范圍內(nèi)，以保證壓實效果。（3）分層填筑：采用分層填筑法，每層厚度控制在30cm以內(nèi)，并進(jìn)行壓實。（4）壓實控制：使用振動壓路機(jī)或滾輪壓路機(jī)進(jìn)行壓實，確保壓實度達(dá)到設(shè)計要求。（5）質(zhì)量檢測：每層填筑后進(jìn)行壓實度檢測，不合格的及時處理。3.鐵路隧道掘進(jìn)中，新奧法（NATM）的原理答：新奧法（NATM）的原理是：（1）圍巖是隧道的主要支撐結(jié)構(gòu)：充分利用圍巖自身的承載能力，減少對圍巖的擾動。（2）及時支護(hù)：在隧道掘進(jìn)過程中，及時進(jìn)行支護(hù)（如噴射混凝土、錨桿等），減少圍巖變形。（3）監(jiān)控量測：通過監(jiān)控量測，實時掌握圍巖變形情況，及時調(diào)整支護(hù)參數(shù)。（4）復(fù)合支護(hù)：采用噴射混凝土、錨桿、鋼拱架等多種支護(hù)方式，形成復(fù)合支護(hù)體系。4.鐵路軌道鋪設(shè)中，無縫線路伸縮調(diào)節(jié)器的作用答：無縫線路伸縮調(diào)節(jié)器的作用是：（1）調(diào)節(jié)伸縮量：根據(jù)環(huán)境溫度變化，調(diào)節(jié)鋼軌的伸縮量，避免產(chǎn)生過大的溫度應(yīng)力。（2）減少應(yīng)力集中：通過設(shè)置伸縮調(diào)節(jié)器，減少鋼軌的應(yīng)力集中，提高軌道的疲勞壽命。（3）保證軌道平順：伸縮調(diào)節(jié)器能保證軌道的平順性，提高列車的運行舒適度。5.鐵路接觸網(wǎng)架設(shè)中，接觸線磨耗的主要原因及防治措施答：接觸線磨耗的主要原因及防治措施包括：（1）主要原因：列車動載、接觸線材料、架線方式、維護(hù)保養(yǎng)。（2）防治措施：-優(yōu)化接觸線材料，提高耐磨性；-改善架線方式，減少接觸線振動；-加強(qiáng)維護(hù)保養(yǎng)，定期檢查接觸線磨耗情況；-優(yōu)化接觸線拉出值，保證接觸良好。五、論述題答案與解析1.論述鐵路橋梁施工中，影響混凝土強(qiáng)度的主要因素及控制措施答：鐵路橋梁施工中，影響混凝土強(qiáng)度的主要因素及控制措施包括：（1）水泥品種：不同水泥品種的強(qiáng)度發(fā)展不同，應(yīng)選擇符合設(shè)計要求的水泥?？刂拼胧哼x用優(yōu)質(zhì)水泥，避免使用過期水泥。（2）骨料粒徑：骨料粒徑影響混凝土的密實度，粒徑過大或過小都會影響強(qiáng)度?？刂拼胧哼x擇合適的骨料粒徑，并進(jìn)行嚴(yán)格篩選。（3）水灰比：水灰比直接影響混凝土的強(qiáng)度，水灰比越小，強(qiáng)度越高?？刂拼胧簢?yán)格控制水灰比，避免隨意加水。（4）養(yǎng)護(hù)溫度：養(yǎng)護(hù)溫度影響水泥水化反應(yīng)，溫度過高或過低都會影響強(qiáng)度?？刂拼胧嚎刂起B(yǎng)護(hù)溫度，避免極端溫度。（5）振搗方式：振搗不充分會導(dǎo)致混凝土密實度不足，影響強(qiáng)度?？刂拼胧翰捎煤线m的振搗方式，確?；炷撩軐?。通過以上措施，可以有效控制混凝土強(qiáng)度，保證橋梁質(zhì)量。2.論述鐵路隧道掘進(jìn)中，圍巖穩(wěn)定性評價的方法及重要性答：鐵路隧道掘進(jìn)中，圍巖穩(wěn)定性評價的方法及重要性包括：（1）圍巖穩(wěn)定