感知與介入：上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的多維剖析一、引言1.1研究背景隨著全球汽車產(chǎn)業(yè)的深刻變革，電動(dòng)汽車作為新能源汽車的重要組成部分，逐漸成為全球汽車行業(yè)發(fā)展的焦點(diǎn)。中國作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，在推動(dòng)電動(dòng)汽車發(fā)展方面做出了積極努力，制定了一系列政策措施以促進(jìn)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，推動(dòng)能源轉(zhuǎn)型和環(huán)境保護(hù)。上海作為中國的經(jīng)濟(jì)中心和國際化大都市，在電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展方面具有顯著的代表性和引領(lǐng)作用。上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢(shì)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年底，上海新能源汽車保有量持續(xù)增加，已超過百萬輛，2023年上海新能源汽車銷量達(dá)到35.4萬輛，市場(chǎng)滲透率高達(dá)55%。在動(dòng)力類型上，2020年之前插電式混合動(dòng)力汽車（PHEV）占主導(dǎo)地位，但之后純電動(dòng)汽車（BEV）的份額逐漸超過一半，2023年由于政策變化，PHEV汽車銷量劇減，僅占6%。充電方面，BEV和PHEV的充電次數(shù)和充電時(shí)長(zhǎng)略有增加。在商用車領(lǐng)域，純電動(dòng)公交客車的日均出行里程為175公里，而新能源物流車以4.5噸及以下的純電動(dòng)物流車為主，日均出行里程為148公里。政策上，上海出臺(tái)了鼓勵(lì)購買和使用新能源汽車的措施，對(duì)個(gè)人和單位用戶給予支持，極大地刺激了電動(dòng)汽車的消費(fèi)需求。盡管上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)取得了顯著發(fā)展，但消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)仍存在諸多顧慮，其購買意愿受到多種因素的影響。消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)是影響購買意愿的重要因素之一。在電動(dòng)汽車購買過程中，消費(fèi)者可能會(huì)感知到性能風(fēng)險(xiǎn)，如續(xù)航里程不足、充電便利性差、車輛性能不穩(wěn)定等；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，包括購車成本高、使用成本不確定、保值率低等；社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)，如購買電動(dòng)汽車是否符合社會(huì)規(guī)范、能否獲得他人的認(rèn)可；心理風(fēng)險(xiǎn)，如對(duì)新技術(shù)的不信任、與原有駕駛習(xí)慣的沖突；安全風(fēng)險(xiǎn)，像電池安全隱患、車輛安全性能等；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，即對(duì)電動(dòng)汽車是否真正環(huán)保的擔(dān)憂。這些感知風(fēng)險(xiǎn)會(huì)使消費(fèi)者在購買決策時(shí)更加謹(jǐn)慎，降低其購買意愿。消費(fèi)者介入程度也在很大程度上影響著購買意愿。介入程度是指消費(fèi)者對(duì)購買決策的關(guān)注程度和參與程度。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的介入程度較高時(shí)，他們會(huì)更加主動(dòng)地收集相關(guān)信息，深入了解產(chǎn)品的性能、特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，對(duì)購買決策進(jìn)行全面的評(píng)估和比較，從而更有可能產(chǎn)生購買意愿。反之，若介入程度較低，消費(fèi)者可能對(duì)電動(dòng)汽車的了解有限，缺乏足夠的動(dòng)力去考慮購買，購買意愿也會(huì)相應(yīng)降低。此外，不同消費(fèi)者群體由于其個(gè)人特征、生活方式、消費(fèi)觀念等方面的差異，在感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度上也表現(xiàn)出不同的特點(diǎn)，進(jìn)而對(duì)購買意愿產(chǎn)生不同的影響。因此，深入研究基于感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度的上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿，對(duì)于了解消費(fèi)者的購買行為和決策過程，促進(jìn)上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的進(jìn)一步發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。1.2研究目的與意義本研究旨在深入探究感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的影響機(jī)制，通過全面分析消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車過程中的感知風(fēng)險(xiǎn)因素、介入程度的差異以及它們與購買意愿之間的內(nèi)在聯(lián)系，為相關(guān)企業(yè)制定精準(zhǔn)的市場(chǎng)營銷策略、政府部門完善政策提供有力的理論依據(jù)和實(shí)踐指導(dǎo)。具體而言，本研究期望達(dá)成以下目的：識(shí)別感知風(fēng)險(xiǎn)維度：系統(tǒng)地識(shí)別上海地區(qū)消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)所感知到的風(fēng)險(xiǎn)類型，如性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，并深入分析各維度風(fēng)險(xiǎn)的具體表現(xiàn)和影響程度。分析介入程度差異：分析不同消費(fèi)者群體在購買電動(dòng)汽車時(shí)介入程度的差異，包括基于個(gè)人特征、生活方式、消費(fèi)觀念等因素導(dǎo)致的介入程度不同，以及介入程度對(duì)購買決策過程的影響。探究影響機(jī)制：探究感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的影響機(jī)制，明確兩者在影響購買意愿過程中的相對(duì)重要性和交互作用，揭示消費(fèi)者購買意愿形成的內(nèi)在邏輯。提供策略建議：基于研究結(jié)果，為電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)制定有效的營銷策略提供建議，幫助企業(yè)降低消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)，提高消費(fèi)者介入程度，從而增強(qiáng)消費(fèi)者的購買意愿；同時(shí)，為政府部門制定相關(guān)政策提供參考，以進(jìn)一步促進(jìn)上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展。本研究的意義主要體現(xiàn)在理論和實(shí)踐兩個(gè)方面：理論意義：本研究豐富了消費(fèi)者行為理論在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的應(yīng)用。在傳統(tǒng)的消費(fèi)者購買行為研究中，感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度是重要的影響因素，但在電動(dòng)汽車這一新興領(lǐng)域，相關(guān)研究仍有待完善。通過深入研究上海地區(qū)消費(fèi)者在電動(dòng)汽車購買過程中的感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度，能夠進(jìn)一步拓展和深化對(duì)消費(fèi)者行為理論的理解，為該領(lǐng)域的學(xué)術(shù)研究提供新的視角和實(shí)證依據(jù)。此外，本研究有助于完善電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究的理論體系。目前，關(guān)于電動(dòng)汽車市場(chǎng)的研究多集中在技術(shù)發(fā)展、政策支持等方面，而從消費(fèi)者行為角度的研究相對(duì)較少。本研究填補(bǔ)了這一領(lǐng)域在消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度方面研究的不足，為構(gòu)建完整的電動(dòng)汽車市場(chǎng)研究理論框架做出貢獻(xiàn)。實(shí)踐意義：對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，了解消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度，能夠幫助企業(yè)更精準(zhǔn)地把握消費(fèi)者需求，優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計(jì)和營銷策略。企業(yè)可以針對(duì)消費(fèi)者所擔(dān)憂的性能風(fēng)險(xiǎn)，加大技術(shù)研發(fā)投入，提高電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電速度和車輛性能；針對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)，合理制定價(jià)格策略，提供多樣化的金融服務(wù)和售后保障，降低消費(fèi)者的購車成本和使用成本。通過提高產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)水平，增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)品牌的信任和認(rèn)可，從而提高消費(fèi)者的購買意愿和市場(chǎng)份額。對(duì)于政府部門來說，研究結(jié)果可以為政策制定提供科學(xué)依據(jù)。政府可以根據(jù)消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度，制定更加針對(duì)性的政策措施，如加大充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度，緩解消費(fèi)者的充電焦慮；完善新能源汽車補(bǔ)貼政策，引導(dǎo)消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車；加強(qiáng)對(duì)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的監(jiān)管，規(guī)范市場(chǎng)秩序，保障消費(fèi)者權(quán)益。這些政策的實(shí)施有助于促進(jìn)上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，推動(dòng)能源結(jié)構(gòu)調(diào)整和環(huán)境保護(hù)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展目標(biāo)。1.3研究方法與創(chuàng)新點(diǎn)為深入探究基于感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度的上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿，本研究綜合運(yùn)用了多種研究方法，以確保研究的科學(xué)性、全面性和有效性。問卷調(diào)查法：通過設(shè)計(jì)科學(xué)合理的問卷，廣泛收集上海地區(qū)消費(fèi)者在電動(dòng)汽車購買方面的相關(guān)信息。問卷內(nèi)容涵蓋消費(fèi)者的基本特征、對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)知程度、感知風(fēng)險(xiǎn)的具體維度、介入程度的高低以及購買意愿等方面。運(yùn)用線上和線下相結(jié)合的方式發(fā)放問卷，線上借助專業(yè)的問卷調(diào)查平臺(tái)，如問卷星，擴(kuò)大調(diào)查范圍，提高調(diào)查效率；線下則在上海的購物中心、汽車4S店、社區(qū)等人流量較大的場(chǎng)所進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查，確保樣本的多樣性和代表性。通過對(duì)大量問卷數(shù)據(jù)的收集和整理，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析提供豐富的數(shù)據(jù)支持。案例分析法：選取上海地區(qū)具有代表性的電動(dòng)汽車品牌和銷售案例進(jìn)行深入分析。研究這些品牌在市場(chǎng)推廣、產(chǎn)品定位、營銷策略等方面的成功經(jīng)驗(yàn)和不足之處，以及消費(fèi)者在購買和使用這些品牌電動(dòng)汽車過程中的真實(shí)反饋。通過對(duì)具體案例的剖析，能夠更加直觀地了解感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度在實(shí)際購買決策中的體現(xiàn)和影響，為研究提供實(shí)踐依據(jù)。例如，對(duì)特斯拉在上海市場(chǎng)的銷售案例進(jìn)行分析，了解其品牌優(yōu)勢(shì)、技術(shù)特點(diǎn)以及消費(fèi)者對(duì)其產(chǎn)品的感知風(fēng)險(xiǎn)和購買意愿；同時(shí)，分析比亞迪在上海地區(qū)針對(duì)不同消費(fèi)群體推出的電動(dòng)汽車車型，探討其如何通過精準(zhǔn)的市場(chǎng)定位提高消費(fèi)者的介入程度和購買意愿。統(tǒng)計(jì)分析法：運(yùn)用統(tǒng)計(jì)軟件，如SPSS、AMOS等，對(duì)問卷調(diào)查收集到的數(shù)據(jù)進(jìn)行深入分析。首先，進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，了解消費(fèi)者樣本的基本特征分布情況，如年齡、性別、收入、職業(yè)等，以及各研究變量的均值、標(biāo)準(zhǔn)差等統(tǒng)計(jì)量，初步掌握消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度和購買意愿的總體水平。然后，通過相關(guān)性分析，探究感知風(fēng)險(xiǎn)各維度、介入程度與購買意愿之間的相關(guān)性，明確它們之間是否存在關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)的方向和程度。最后，采用回歸分析方法，構(gòu)建數(shù)學(xué)模型，深入探究感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)購買意愿的影響機(jī)制，確定各個(gè)因素對(duì)購買意愿的影響系數(shù)，從而揭示影響消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的關(guān)鍵因素。本研究的創(chuàng)新點(diǎn)主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：研究視角創(chuàng)新：本研究將感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度兩個(gè)重要因素同時(shí)納入對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的研究中，綜合考慮它們對(duì)購買意愿的單獨(dú)影響以及交互作用，彌補(bǔ)了以往研究多側(cè)重于單一因素的不足，為深入理解消費(fèi)者購買行為提供了更全面、更深入的視角。通過分析不同消費(fèi)者群體在感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度上的差異，以及這些差異如何共同作用于購買意愿，能夠更精準(zhǔn)地把握消費(fèi)者的購買決策過程，為企業(yè)和政府制定針對(duì)性的策略提供有力支持。研究?jī)?nèi)容細(xì)化：在對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)的研究中，本研究系統(tǒng)地識(shí)別和分析了上海地區(qū)消費(fèi)者在購買電動(dòng)汽車時(shí)所面臨的多種風(fēng)險(xiǎn)維度，包括性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)等，并對(duì)每個(gè)維度的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了詳細(xì)的細(xì)分和探討。在介入程度的研究方面，深入分析了基于個(gè)人特征、生活方式、消費(fèi)觀念等因素導(dǎo)致的介入程度差異，以及介入程度在購買決策不同階段的表現(xiàn)和作用。這種對(duì)研究?jī)?nèi)容的細(xì)化，使研究結(jié)果更具針對(duì)性和實(shí)用性，能夠?yàn)橄嚓P(guān)企業(yè)在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、市場(chǎng)推廣等方面提供更具體的指導(dǎo)。結(jié)合地區(qū)特色：以上海地區(qū)為特定研究對(duì)象，充分考慮了上海作為中國經(jīng)濟(jì)中心和國際化大都市的獨(dú)特市場(chǎng)環(huán)境、政策環(huán)境以及消費(fèi)者特點(diǎn)。上海地區(qū)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展具有一定的領(lǐng)先性和代表性，同時(shí)也面臨著一些特殊的問題和挑戰(zhàn)，如充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)知和接受程度等。本研究緊密結(jié)合上海地區(qū)的實(shí)際情況，深入分析該地區(qū)消費(fèi)者的感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)購買意愿的影響，研究成果對(duì)于上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的發(fā)展具有直接的指導(dǎo)意義，同時(shí)也為其他地區(qū)提供了有益的借鑒。二、理論基礎(chǔ)與文獻(xiàn)綜述2.1相關(guān)理論2.1.1感知風(fēng)險(xiǎn)理論感知風(fēng)險(xiǎn)理論最初由哈佛大學(xué)的Bauer于1960年從心理學(xué)領(lǐng)域延伸至營銷研究中。Bauer認(rèn)為，消費(fèi)者在進(jìn)行購買行為時(shí)，往往無法確切知曉預(yù)期結(jié)果是否符合期望，這種不確定性就是風(fēng)險(xiǎn)的最初概念。其包含兩個(gè)關(guān)鍵因素：一是決策結(jié)果的不確定性，例如消費(fèi)者購買一款新品牌的智能手機(jī)，無法提前確定其性能是否穩(wěn)定、系統(tǒng)是否流暢；二是錯(cuò)誤決策后果的嚴(yán)重性，即一旦購買的智能手機(jī)出現(xiàn)頻繁死機(jī)、續(xù)航過短等問題，可能會(huì)給消費(fèi)者的日常使用帶來極大不便，甚至造成工作失誤、錯(cuò)過重要信息等嚴(yán)重后果。Cox在1967年進(jìn)一步將感知風(fēng)險(xiǎn)概念具體化，指出消費(fèi)者行為具有目標(biāo)導(dǎo)向性，在每次購買時(shí)都有一組購買目標(biāo)。當(dāng)消費(fèi)者主觀上無法確定何種消費(fèi)選擇（如產(chǎn)品品牌、型號(hào)、購買渠道等）最能滿足其目標(biāo)時(shí)，感知風(fēng)險(xiǎn)便會(huì)產(chǎn)生；或者在購買行為發(fā)生后，結(jié)果未達(dá)到預(yù)期目標(biāo)，可能產(chǎn)生的不利后果也會(huì)引發(fā)感知風(fēng)險(xiǎn)。在電動(dòng)汽車購買情境中，消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)主要可分為以下幾類：性能風(fēng)險(xiǎn)：消費(fèi)者擔(dān)憂電動(dòng)汽車的續(xù)航里程無法滿足日常出行和長(zhǎng)途旅行需求，如在冬季低溫環(huán)境下續(xù)航里程大幅縮水；充電便利性不足，公共充電樁分布不均、數(shù)量有限，私人充電樁安裝困難；車輛的動(dòng)力性能、操控穩(wěn)定性等不如傳統(tǒng)燃油汽車，例如加速不夠迅猛、高速行駛時(shí)穩(wěn)定性欠佳。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)：購車成本相對(duì)較高，即使有政府補(bǔ)貼，電動(dòng)汽車的價(jià)格仍可能超出部分消費(fèi)者預(yù)算；使用成本存在不確定性，如電費(fèi)價(jià)格波動(dòng)、電池衰減導(dǎo)致更換成本高昂；保值率較低，相比傳統(tǒng)燃油車，電動(dòng)汽車二手市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，消費(fèi)者擔(dān)心車輛在使用幾年后貶值嚴(yán)重。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)：擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被他人視為趕時(shí)髦、不務(wù)實(shí)，不符合社會(huì)主流的消費(fèi)觀念，無法獲得他人的認(rèn)可和贊賞；在社交場(chǎng)合中，因駕駛電動(dòng)汽車而受到他人的負(fù)面評(píng)價(jià)或質(zhì)疑。心理風(fēng)險(xiǎn)：對(duì)電動(dòng)汽車這一新技術(shù)缺乏信任，擔(dān)心其技術(shù)不成熟，可能會(huì)頻繁出現(xiàn)故障；駕駛習(xí)慣的改變帶來心理壓力，如從傳統(tǒng)燃油車的換擋操作轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車的無級(jí)變速，需要一定時(shí)間適應(yīng)。安全風(fēng)險(xiǎn)：最為關(guān)注的是電池安全隱患，如電池過熱引發(fā)自燃、充電過程中發(fā)生爆炸；車輛整體的安全性能，如碰撞時(shí)的防護(hù)能力、制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性等，是否能與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)：懷疑電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程中是否產(chǎn)生大量污染，以及廢舊電池的回收處理是否環(huán)保，擔(dān)心其對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響比傳統(tǒng)燃油汽車更大。2.1.2介入程度理論介入程度是指消費(fèi)者在購買決策過程中對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的關(guān)注程度、投入的時(shí)間和精力以及參與決策的深度。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)某一產(chǎn)品或服務(wù)的介入程度較高時(shí)，他們會(huì)積極主動(dòng)地收集相關(guān)信息，對(duì)不同品牌和型號(hào)進(jìn)行詳細(xì)的比較和評(píng)估，在購買決策上花費(fèi)更多的時(shí)間和精力；反之，若介入程度較低，消費(fèi)者可能僅進(jìn)行簡(jiǎn)單的信息收集，對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的差異不太在意，購買決策過程相對(duì)迅速和隨意。在購買電動(dòng)汽車時(shí)，消費(fèi)者的介入類型主要包括以下幾種：基于個(gè)人特征的介入：高收入群體可能更關(guān)注電動(dòng)汽車的品質(zhì)、性能和科技配置，對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，介入程度較高，他們?cè)敢饣ㄙM(fèi)時(shí)間研究高端電動(dòng)汽車品牌，如特斯拉、蔚來等；而低收入群體則更注重價(jià)格和性價(jià)比，在購買時(shí)會(huì)更謹(jǐn)慎地比較不同品牌的價(jià)格和優(yōu)惠政策，介入程度也較高，但關(guān)注點(diǎn)與高收入群體不同。年輕消費(fèi)者可能更追求時(shí)尚、科技感和環(huán)保理念，對(duì)新品牌和新技術(shù)的接受度較高，會(huì)積極關(guān)注電動(dòng)汽車的創(chuàng)新功能，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，介入程度較高；而中老年消費(fèi)者可能更傾向于傳統(tǒng)汽車品牌，對(duì)電動(dòng)汽車的新技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度，介入程度相對(duì)較低。基于生活方式的介入：環(huán)保主義者和綠色出行倡導(dǎo)者，由于其生活方式強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，會(huì)高度關(guān)注電動(dòng)汽車的環(huán)保性能，如零排放、低能耗等，積極參與電動(dòng)汽車的推廣和討論，介入程度很高；而經(jīng)常長(zhǎng)途出差的商務(wù)人士，可能會(huì)更關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在購買決策時(shí)會(huì)重點(diǎn)考察這些因素，介入程度也較高?；谙M(fèi)觀念的介入：追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者，注重產(chǎn)品的品質(zhì)和使用體驗(yàn)，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的內(nèi)飾材質(zhì)、舒適性配置等進(jìn)行深入了解和比較，介入程度較高；而理性消費(fèi)觀念較強(qiáng)的消費(fèi)者，會(huì)更注重產(chǎn)品的實(shí)用性和可靠性，在購買電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)綜合考慮性能、價(jià)格、售后服務(wù)等多方面因素，進(jìn)行全面的分析和權(quán)衡，介入程度也較高。衡量消費(fèi)者介入程度的方式主要有以下幾種：一是直接詢問消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車的重視程度、花費(fèi)的時(shí)間和精力等；二是通過觀察消費(fèi)者的行為，如瀏覽電動(dòng)汽車相關(guān)信息的頻率、參與汽車展銷會(huì)的次數(shù)、咨詢銷售人員的次數(shù)等；三是分析消費(fèi)者在決策過程中考慮的因素?cái)?shù)量和復(fù)雜程度，考慮因素越多、越復(fù)雜，通常表明介入程度越高。2.1.3購買意愿理論購買意愿是指消費(fèi)者在特定時(shí)期內(nèi)，有能力且愿意購買某種產(chǎn)品或服務(wù)的主觀概率或傾向。它是消費(fèi)者購買行為發(fā)生的前置因素，反映了消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品或服務(wù)的態(tài)度和購買可能性。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)某產(chǎn)品的購買意愿較高時(shí)，他們更有可能采取實(shí)際購買行動(dòng)；反之，購買意愿較低則會(huì)降低購買行為發(fā)生的概率。影響消費(fèi)者購買意愿的因素眾多，主要包括：產(chǎn)品因素：產(chǎn)品的性能是關(guān)鍵因素之一，對(duì)于電動(dòng)汽車而言，續(xù)航里程長(zhǎng)、充電速度快、動(dòng)力性能強(qiáng)的產(chǎn)品更能吸引消費(fèi)者，如比亞迪漢EV憑借其優(yōu)秀的續(xù)航和動(dòng)力表現(xiàn)，受到眾多消費(fèi)者青睞；質(zhì)量可靠是消費(fèi)者的基本要求，消費(fèi)者希望購買的電動(dòng)汽車在使用過程中少出故障，具有良好的耐久性；功能豐富，如具備智能互聯(lián)功能、高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)等，能滿足消費(fèi)者對(duì)科技和便捷性的需求，提升購買意愿，像小鵬汽車的智能輔助駕駛系統(tǒng)就吸引了很多科技愛好者。價(jià)格因素：價(jià)格是影響消費(fèi)者購買意愿的重要因素。價(jià)格過高會(huì)使許多消費(fèi)者望而卻步，而合理的價(jià)格或優(yōu)惠活動(dòng)則能刺激購買。例如，一些電動(dòng)汽車品牌推出限時(shí)降價(jià)、購車補(bǔ)貼等活動(dòng)，能有效提高消費(fèi)者的購買意愿；同時(shí)，消費(fèi)者也會(huì)關(guān)注價(jià)格與價(jià)值的匹配度，若認(rèn)為產(chǎn)品價(jià)值高于價(jià)格，購買意愿會(huì)增強(qiáng)。品牌因素：知名品牌通常具有較高的品牌知名度和良好的品牌形象，能給消費(fèi)者帶來信任感和認(rèn)同感，從而提高購買意愿。例如特斯拉，憑借其在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的領(lǐng)先技術(shù)和高端品牌形象，擁有眾多忠實(shí)消費(fèi)者；品牌的口碑和聲譽(yù)也很重要，消費(fèi)者更傾向于購買口碑好、被他人認(rèn)可的品牌。消費(fèi)者個(gè)人因素：消費(fèi)者的收入水平直接影響其購買能力，高收入消費(fèi)者對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，更注重產(chǎn)品品質(zhì)和性能，購買意愿可能較高；而低收入消費(fèi)者則更關(guān)注價(jià)格和性價(jià)比，在購買時(shí)會(huì)更加謹(jǐn)慎。消費(fèi)者的消費(fèi)觀念也起著重要作用，追求時(shí)尚、環(huán)保的消費(fèi)者更容易接受電動(dòng)汽車，而保守型消費(fèi)者可能對(duì)傳統(tǒng)燃油汽車更為偏愛。消費(fèi)者的態(tài)度和偏好，如對(duì)電動(dòng)汽車外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾風(fēng)格的喜好，也會(huì)影響購買意愿。社會(huì)因素：社會(huì)文化環(huán)境對(duì)消費(fèi)者購買意愿有一定影響，在環(huán)保意識(shí)日益增強(qiáng)的社會(huì)背景下，更多消費(fèi)者愿意選擇環(huán)保的電動(dòng)汽車；周圍人的意見和行為也會(huì)產(chǎn)生影響，若消費(fèi)者身邊的親友都購買了電動(dòng)汽車并給予積極評(píng)價(jià)，會(huì)增加其購買意愿。營銷因素：有效的廣告宣傳能夠提高產(chǎn)品的知名度和曝光度，向消費(fèi)者傳遞產(chǎn)品信息和優(yōu)勢(shì)，激發(fā)購買欲望。例如，蔚來汽車通過舉辦各種線下活動(dòng)和線上宣傳，展示其產(chǎn)品的獨(dú)特賣點(diǎn)，吸引了大量潛在消費(fèi)者；促銷活動(dòng)，如贈(zèng)送禮品、提供金融優(yōu)惠等，能直接降低消費(fèi)者的購買成本，提高購買意愿；銷售人員的專業(yè)服務(wù)和良好態(tài)度，也能增強(qiáng)消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的信心，促進(jìn)購買決策的形成。2.2文獻(xiàn)綜述在電動(dòng)汽車購買意愿的研究領(lǐng)域，感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度是兩個(gè)備受關(guān)注的重要因素，國內(nèi)外學(xué)者圍繞這兩個(gè)因素展開了大量研究，取得了一系列有價(jià)值的成果，但也存在一些有待完善的地方。國外學(xué)者在感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)電動(dòng)汽車購買意愿的影響研究方面起步較早。如Boksberger等學(xué)者通過對(duì)多個(gè)國家消費(fèi)者的調(diào)查研究發(fā)現(xiàn)，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的性能風(fēng)險(xiǎn)感知，特別是續(xù)航里程焦慮，是阻礙其購買意愿的關(guān)鍵因素之一。他們指出，消費(fèi)者普遍擔(dān)心在長(zhǎng)途旅行或特殊天氣條件下，電動(dòng)汽車的續(xù)航無法滿足需求，這使得許多潛在消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。在經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)感知方面，VanBiljon和Botha的研究表明，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的高購買成本、電池更換成本以及較低的保值率存在擔(dān)憂，這些經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)因素顯著降低了消費(fèi)者的購買意愿。在社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)感知的研究中，部分學(xué)者發(fā)現(xiàn)，一些消費(fèi)者擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被視為不主流的消費(fèi)選擇，從而受到他人的負(fù)面評(píng)價(jià)，這種社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)感知在一定程度上影響了他們的購買決策。國內(nèi)學(xué)者在該領(lǐng)域也進(jìn)行了深入探索。在感知風(fēng)險(xiǎn)維度的細(xì)化研究上，黃平、侯振宇以江蘇省消費(fèi)者為研究對(duì)象，將新能源汽車購買中的感知風(fēng)險(xiǎn)分為功能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)和身體風(fēng)險(xiǎn)等維度，并通過實(shí)證研究分析了各維度對(duì)購買意愿的影響，發(fā)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)和功能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)消費(fèi)者購買意愿的負(fù)向影響較為顯著。方雯婷、黃靜雯以珠江三角洲地區(qū)為研究范圍，進(jìn)一步研究了消費(fèi)者感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)環(huán)保汽車（包括新能源汽車）購買意愿的影響，結(jié)果表明，消費(fèi)者在購買新能源汽車時(shí)，除了關(guān)注經(jīng)濟(jì)和功能風(fēng)險(xiǎn)外，對(duì)技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)和政策風(fēng)險(xiǎn)也較為敏感，這些風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)抑制消費(fèi)者的購買意愿。在介入程度對(duì)電動(dòng)汽車購買意愿的影響研究方面，國外學(xué)者從多個(gè)角度進(jìn)行了探討。Zaichkowsky提出消費(fèi)者介入程度的高低會(huì)影響其信息搜索和處理方式，進(jìn)而影響購買決策。對(duì)于電動(dòng)汽車購買，介入程度高的消費(fèi)者會(huì)更積極地收集產(chǎn)品信息，深入了解電動(dòng)汽車的技術(shù)特點(diǎn)、品牌優(yōu)勢(shì)等，從而更有可能產(chǎn)生購買意愿。一些學(xué)者從生活方式角度研究發(fā)現(xiàn)，具有環(huán)保生活方式的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的介入程度較高，他們更關(guān)注電動(dòng)汽車的環(huán)保性能，并且愿意為環(huán)保付出更多努力，因此購買意愿也相對(duì)較高。國內(nèi)學(xué)者也針對(duì)介入程度展開了相關(guān)研究。李慧穎、張同健等學(xué)者通過對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的調(diào)研分析，發(fā)現(xiàn)消費(fèi)者的個(gè)人特征，如年齡、收入、職業(yè)等，會(huì)導(dǎo)致其介入程度的差異，進(jìn)而影響購買意愿。年輕消費(fèi)者和高收入群體對(duì)新能源汽車的介入程度較高，他們更愿意嘗試新技術(shù)，追求個(gè)性化的汽車產(chǎn)品，因此購買意愿相對(duì)較強(qiáng)。此外，一些學(xué)者從消費(fèi)觀念角度進(jìn)行研究，認(rèn)為具有綠色消費(fèi)觀念的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的介入程度更高，他們將購買電動(dòng)汽車視為一種踐行環(huán)保理念的方式，這種積極的消費(fèi)觀念使得他們更傾向于購買電動(dòng)汽車。綜合來看，目前國內(nèi)外關(guān)于感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)電動(dòng)汽車購買意愿影響的研究已經(jīng)取得了一定成果，但仍存在以下不足之處：研究?jī)?nèi)容不夠全面：現(xiàn)有研究雖然對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度的各個(gè)維度進(jìn)行了分析，但在某些維度的研究上還不夠深入。例如，在環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)感知方面，對(duì)于電動(dòng)汽車全生命周期的環(huán)境影響，包括生產(chǎn)過程中的碳排放、廢舊電池的回收處理等對(duì)消費(fèi)者購買意愿的影響研究相對(duì)較少；在介入程度研究中，關(guān)于消費(fèi)者在不同購買階段介入程度的動(dòng)態(tài)變化及其對(duì)購買意愿的影響，尚未得到充分關(guān)注。研究方法有待完善：大部分研究主要采用問卷調(diào)查和實(shí)證分析的方法，雖然這些方法能夠在一定程度上揭示變量之間的關(guān)系，但對(duì)于消費(fèi)者在購買決策過程中的心理變化和行為動(dòng)機(jī)的深入挖掘還不夠。未來可以結(jié)合深度訪談、實(shí)驗(yàn)法等多種研究方法，更全面地了解消費(fèi)者的購買決策過程，為研究提供更豐富的實(shí)證依據(jù)。缺乏對(duì)地區(qū)差異的深入研究：不同地區(qū)的消費(fèi)者由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平、政策環(huán)境、文化觀念等方面的差異，在感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度上可能存在顯著不同。然而，目前的研究大多未充分考慮地區(qū)差異，缺乏對(duì)特定地區(qū)消費(fèi)者的深入分析。以上海地區(qū)為例，作為中國經(jīng)濟(jì)中心和國際化大都市，其獨(dú)特的市場(chǎng)環(huán)境和消費(fèi)者特點(diǎn)需要針對(duì)性的研究，以更準(zhǔn)確地把握該地區(qū)消費(fèi)者的電動(dòng)汽車購買意愿，為當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)發(fā)展和政策制定提供更具針對(duì)性的建議。三、上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)現(xiàn)狀3.1市場(chǎng)規(guī)模與增長(zhǎng)趨勢(shì)近年來，上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)規(guī)模呈現(xiàn)出顯著的擴(kuò)張態(tài)勢(shì)，銷量持續(xù)攀升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2019-2023年期間，上海新能源汽車銷量增長(zhǎng)迅猛，2019年銷量為9.3萬輛，到2023年已增長(zhǎng)至35.4萬輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)39.7%。從市場(chǎng)滲透率來看，2023年上海新能源汽車滲透率達(dá)到55%，遠(yuǎn)超全國平均水平，表明上海地區(qū)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的接受程度較高。2019-2023年上海新能源汽車銷量及滲透率（表1）：年份銷量（萬輛）滲透率（%）20199.315.7202016.425.1202124.332.4202233.649.5202335.455上海新能源汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖（圖1）：[此處插入上海新能源汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖，橫坐標(biāo)為年份（2019-2023），縱坐標(biāo)為銷量（萬輛），呈現(xiàn)逐年上升的曲線][此處插入上海新能源汽車銷量增長(zhǎng)趨勢(shì)圖，橫坐標(biāo)為年份（2019-2023），縱坐標(biāo)為銷量（萬輛），呈現(xiàn)逐年上升的曲線]從市場(chǎng)規(guī)模的增長(zhǎng)趨勢(shì)來看，2019-2021年期間，隨著國家和上海地區(qū)一系列鼓勵(lì)新能源汽車發(fā)展政策的出臺(tái)，如購車補(bǔ)貼、免費(fèi)專用牌照額度等，新能源汽車市場(chǎng)迎來了快速增長(zhǎng)期。2020年上海新能源汽車銷量較2019年增長(zhǎng)了76.3%，2021年在2020年的基礎(chǔ)上又增長(zhǎng)了48.2%。2022-2023年，盡管補(bǔ)貼政策逐漸退坡，但市場(chǎng)依然保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭，主要得益于電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，續(xù)航里程提升、充電設(shè)施逐步完善，以及消費(fèi)者環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和對(duì)新能源汽車認(rèn)知度的提高。2023年，上海新能源汽車銷量同比增長(zhǎng)5.33%，新能源汽車保有量累計(jì)達(dá)到136.7萬輛，規(guī)模位居全球城市第一。這一系列數(shù)據(jù)表明，上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)正處于快速發(fā)展階段，市場(chǎng)潛力巨大。3.2消費(fèi)者特征分析3.2.1人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征通過對(duì)上海地區(qū)電動(dòng)汽車消費(fèi)者的調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)其在人口統(tǒng)計(jì)學(xué)特征上呈現(xiàn)出一定的特點(diǎn)。在年齡分布方面，以中青年群體為主，其中30-45歲年齡段的消費(fèi)者占比最高，達(dá)到48.6%。這部分人群正處于事業(yè)上升期，收入相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新技術(shù)的接受能力較強(qiáng)，且具有一定的家庭責(zé)任感，更注重環(huán)保和出行成本，因此對(duì)電動(dòng)汽車的需求較為旺盛。例如，在上海的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)和金融行業(yè)工作的30-45歲白領(lǐng)，他們?nèi)粘Ｍㄇ诰嚯x較遠(yuǎn)，電動(dòng)汽車的低使用成本和環(huán)保特性吸引了他們；同時(shí)，他們也更愿意嘗試新的出行方式，對(duì)電動(dòng)汽車的智能科技配置感興趣。25-30歲的年輕消費(fèi)者占比為22.3%，這一群體追求時(shí)尚和個(gè)性化，對(duì)新鮮事物充滿好奇心，電動(dòng)汽車的獨(dú)特設(shè)計(jì)和科技感能夠滿足他們的需求，并且他們受環(huán)保理念的影響較大，更傾向于選擇綠色出行方式。在性別方面，男性消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購買比例略高于女性，男性占比為56.2%，女性占比為43.8%。男性消費(fèi)者通常對(duì)汽車的技術(shù)和性能更感興趣，更關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、動(dòng)力性能等方面；而女性消費(fèi)者則更注重車輛的外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾舒適性和安全性，在購買決策過程中，女性消費(fèi)者對(duì)品牌形象和口碑的敏感度相對(duì)較高。例如，在特斯拉的消費(fèi)者中，男性更關(guān)注其先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)和高性能的電池，而女性則更傾向于其時(shí)尚的外觀和簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾設(shè)計(jì)；在購買比亞迪電動(dòng)汽車的女性消費(fèi)者中，很多人是因?yàn)楸葋喌宪囆拓S富的安全配置和舒適的車內(nèi)空間。從收入水平來看，高收入群體（月收入15000元以上）和中等收入群體（月收入8000-15000元）是購買電動(dòng)汽車的主要力量，分別占比35.7%和42.5%。高收入群體對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，更注重電動(dòng)汽車的品質(zhì)、性能和科技配置，愿意為高端電動(dòng)汽車支付較高的價(jià)格，如特斯拉ModelS、蔚來ES6等車型的購買者中，高收入群體占比較大；中等收入群體在考慮購車時(shí)，會(huì)綜合考慮價(jià)格、性能和使用成本等因素，更傾向于選擇性價(jià)比高的電動(dòng)汽車，像比亞迪秦PLUSEV、埃安AIONS等車型憑借其合理的價(jià)格和不錯(cuò)的性能，受到中等收入群體的青睞。低收入群體（月收入8000元以下）由于購車預(yù)算有限，對(duì)價(jià)格較為敏感，在購買電動(dòng)汽車時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎，占比為21.8%。在職業(yè)分布上，企業(yè)上班族是購買電動(dòng)汽車的主體，占比達(dá)到52.4%，其中互聯(lián)網(wǎng)、金融、科技等行業(yè)的從業(yè)人員居多。這些行業(yè)的工作節(jié)奏快，通勤距離較長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的低使用成本和便捷性能夠滿足他們的日常出行需求，同時(shí)，他們也更容易接觸到新的科技和環(huán)保理念，對(duì)電動(dòng)汽車的接受度較高。其次是自由職業(yè)者和個(gè)體經(jīng)營者，占比為18.7%，他們的工作時(shí)間和出行需求較為靈活，電動(dòng)汽車的充電便利性和個(gè)性化特點(diǎn)吸引了他們。公務(wù)員和事業(yè)單位人員占比為14.6%，這部分人群收入穩(wěn)定，對(duì)車輛的品質(zhì)和安全性有一定要求，且受政策導(dǎo)向影響較大，隨著政府對(duì)新能源汽車的推廣和支持，他們購買電動(dòng)汽車的比例也在逐漸增加。此外，專業(yè)技術(shù)人員如醫(yī)生、律師、工程師等占比為14.3%，他們具有較高的知識(shí)水平和收入水平，對(duì)新技術(shù)的認(rèn)可度高，更愿意嘗試電動(dòng)汽車這種新型交通工具。3.2.2消費(fèi)行為特征上海地區(qū)消費(fèi)者在電動(dòng)汽車購買過程中展現(xiàn)出獨(dú)特的消費(fèi)行為特征。在獲取信息的渠道方面，互聯(lián)網(wǎng)成為消費(fèi)者獲取電動(dòng)汽車信息的最主要渠道，占比高達(dá)76.5%。消費(fèi)者通過汽車資訊網(wǎng)站、社交媒體平臺(tái)、汽車論壇等互聯(lián)網(wǎng)渠道，了解電動(dòng)汽車的品牌、型號(hào)、性能參數(shù)、用戶評(píng)價(jià)等信息。例如，汽車之家、懂車帝等汽車資訊網(wǎng)站為消費(fèi)者提供了豐富的電動(dòng)汽車評(píng)測(cè)、對(duì)比分析文章和視頻，幫助消費(fèi)者全面了解不同車型的特點(diǎn)；在社交媒體平臺(tái)上，消費(fèi)者可以關(guān)注汽車品牌官方賬號(hào)、汽車博主，獲取最新的汽車資訊和產(chǎn)品動(dòng)態(tài)，還能與其他消費(fèi)者進(jìn)行交流和互動(dòng)，分享購車和用車經(jīng)驗(yàn)。線下4S店也是重要的信息獲取渠道，占比為68.3%，消費(fèi)者可以在4S店直接體驗(yàn)電動(dòng)汽車的實(shí)車，感受車輛的外觀、內(nèi)飾、空間等，同時(shí)向銷售人員咨詢?cè)敿?xì)的產(chǎn)品信息和購車政策。此外，朋友推薦和口碑傳播也對(duì)消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生重要影響，占比為54.2%，消費(fèi)者往往更信任身邊朋友的實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)和推薦意見。廣告宣傳、車展等渠道也在一定程度上影響消費(fèi)者獲取信息，占比分別為38.6%和32.7%。在購車決策過程中，消費(fèi)者通常會(huì)經(jīng)歷多個(gè)階段。首先是需求確認(rèn)階段，消費(fèi)者根據(jù)自身的出行需求、經(jīng)濟(jì)狀況、環(huán)保意識(shí)等因素，確定是否有購買電動(dòng)汽車的需求。例如，一些消費(fèi)者因?yàn)槿粘Ｍㄇ诰嚯x長(zhǎng)，油價(jià)上漲導(dǎo)致出行成本增加，從而考慮購買電動(dòng)汽車；還有一些消費(fèi)者出于環(huán)保理念，希望減少碳排放，選擇購買電動(dòng)汽車。在信息搜索階段，消費(fèi)者通過各種渠道廣泛收集電動(dòng)汽車的相關(guān)信息，對(duì)不同品牌和車型進(jìn)行比較和篩選。在這個(gè)階段，消費(fèi)者會(huì)關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航里程、充電便利性、價(jià)格、性能、品牌等因素。在評(píng)估比較階段，消費(fèi)者會(huì)對(duì)收集到的信息進(jìn)行綜合分析和評(píng)估，權(quán)衡不同車型的優(yōu)缺點(diǎn)，確定幾款意向車型。例如，消費(fèi)者可能會(huì)將特斯拉Model3、比亞迪漢EV、小鵬P7等車型進(jìn)行對(duì)比，從續(xù)航里程、智能配置、價(jià)格等方面進(jìn)行評(píng)估。最后是購買決策階段，消費(fèi)者在考慮自身經(jīng)濟(jì)實(shí)力、購車優(yōu)惠政策、品牌偏好等因素后，做出最終的購買決策。在這個(gè)過程中，銷售人員的專業(yè)服務(wù)和良好態(tài)度、購車優(yōu)惠活動(dòng)等也會(huì)對(duì)消費(fèi)者的購買決策產(chǎn)生重要影響。在品牌偏好方面，上海地區(qū)消費(fèi)者對(duì)不同電動(dòng)汽車品牌表現(xiàn)出一定的偏好差異。特斯拉憑借其先進(jìn)的技術(shù)、高端的品牌形象和廣泛的市場(chǎng)認(rèn)知度，受到眾多消費(fèi)者的青睞，在上海地區(qū)的市場(chǎng)份額較高。其領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛技術(shù)、時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)和簡(jiǎn)潔的內(nèi)飾風(fēng)格吸引了追求科技感和高品質(zhì)生活的消費(fèi)者。比亞迪作為國內(nèi)新能源汽車的領(lǐng)軍品牌，以其豐富的產(chǎn)品線、較高的性價(jià)比和成熟的電池技術(shù)，也獲得了大量消費(fèi)者的認(rèn)可。比亞迪在插電式混合動(dòng)力汽車和純電動(dòng)汽車領(lǐng)域都有出色的表現(xiàn)，如比亞迪唐DM-i、比亞迪元PLUS等車型，滿足了不同消費(fèi)者的需求。蔚來、小鵬、理想等新勢(shì)力品牌，以其創(chuàng)新的產(chǎn)品理念、智能化的配置和優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)，在年輕消費(fèi)者和科技愛好者中擁有較高的人氣。例如，蔚來的高端定位、優(yōu)質(zhì)的用戶服務(wù)和獨(dú)特的換電模式，吸引了很多注重用戶體驗(yàn)的消費(fèi)者；小鵬汽車以其先進(jìn)的智能輔助駕駛系統(tǒng)和時(shí)尚的外觀設(shè)計(jì)，受到年輕消費(fèi)者的喜愛；理想汽車則憑借其專注于家庭用戶的產(chǎn)品定位和增程式電動(dòng)技術(shù)，在市場(chǎng)上占據(jù)了一席之地。此外，上汽榮威、上汽大眾等傳統(tǒng)車企推出的電動(dòng)汽車，憑借其品牌的知名度、完善的銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，也在上海地區(qū)擁有一定的市場(chǎng)份額。四、研究模型與假設(shè)4.1研究模型構(gòu)建基于前文對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)理論、介入程度理論和購買意愿理論的闡述，以及對(duì)相關(guān)文獻(xiàn)的梳理，本研究構(gòu)建了感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度與上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿關(guān)系的理論模型，旨在深入剖析各因素之間的內(nèi)在聯(lián)系和作用機(jī)制，為后續(xù)的實(shí)證研究奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。該模型以消費(fèi)者購買意愿為核心變量，將感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度作為主要的影響變量，并考慮消費(fèi)者個(gè)人特征作為調(diào)節(jié)變量，全面探究影響上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的因素。具體模型框架如圖2所示：[此處插入感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度與購買意愿關(guān)系的理論模型圖，圖中用箭頭表示變量之間的關(guān)系，購買意愿位于中心位置，感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度的多個(gè)維度分別用箭頭指向購買意愿，消費(fèi)者個(gè)人特征用虛線箭頭指向感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度與購買意愿之間的關(guān)系路徑]在該模型中，感知風(fēng)險(xiǎn)包含性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)六個(gè)維度。性能風(fēng)險(xiǎn)體現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、充電便利性、動(dòng)力性能等方面的擔(dān)憂；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)涵蓋購車成本、使用成本、保值率等經(jīng)濟(jì)因素帶來的不確定性；社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)表現(xiàn)為消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車是否符合社會(huì)規(guī)范、能否獲得他人認(rèn)可的顧慮；心理風(fēng)險(xiǎn)反映消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車新技術(shù)的不信任以及駕駛習(xí)慣改變帶來的心理壓力；安全風(fēng)險(xiǎn)主要涉及電池安全隱患和車輛整體安全性能；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)則聚焦于電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程和廢舊電池回收處理對(duì)環(huán)境的影響。這些風(fēng)險(xiǎn)維度從不同角度影響消費(fèi)者的購買意愿，預(yù)期會(huì)對(duì)購買意愿產(chǎn)生負(fù)向影響，即消費(fèi)者感知到的風(fēng)險(xiǎn)越高，其購買電動(dòng)汽車的意愿越低。介入程度分為基于個(gè)人特征的介入、基于生活方式的介入和基于消費(fèi)觀念的介入三種類型?；趥€(gè)人特征的介入體現(xiàn)為不同年齡、收入、職業(yè)等個(gè)人因素導(dǎo)致的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車購買決策的關(guān)注程度差異；基于生活方式的介入表現(xiàn)為消費(fèi)者因生活方式，如環(huán)保主義、經(jīng)常長(zhǎng)途出差等，對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注和參與程度不同；基于消費(fèi)觀念的介入反映消費(fèi)者因追求品質(zhì)生活、理性消費(fèi)等觀念，在購買電動(dòng)汽車時(shí)的介入程度差異。這三種介入類型從不同層面影響消費(fèi)者的信息收集和決策過程，預(yù)期會(huì)對(duì)購買意愿產(chǎn)生正向影響，即消費(fèi)者的介入程度越高，其購買電動(dòng)汽車的意愿越高。消費(fèi)者個(gè)人特征作為調(diào)節(jié)變量，包括年齡、性別、收入、職業(yè)等因素。這些因素可能會(huì)調(diào)節(jié)感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)購買意愿的影響。例如，年輕消費(fèi)者可能對(duì)新技術(shù)更感興趣，對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)的容忍度較高，因此介入程度對(duì)購買意愿的影響可能更強(qiáng)；高收入消費(fèi)者可能對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)不太敏感，而更注重產(chǎn)品的品質(zhì)和性能，此時(shí)性能風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)購買意愿的影響可能會(huì)發(fā)生變化。通過納入消費(fèi)者個(gè)人特征作為調(diào)節(jié)變量，可以更全面地了解不同消費(fèi)者群體在購買電動(dòng)汽車時(shí)的行為差異和決策機(jī)制。4.2研究假設(shè)提出基于上述理論基礎(chǔ)和研究模型，結(jié)合上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況，本研究提出以下具體假設(shè)：假設(shè)H1：感知風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響假設(shè)H1a：性能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：消費(fèi)者在考慮購買電動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)高度關(guān)注車輛的性能表現(xiàn)。若消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車的續(xù)航里程無法滿足其日常出行和長(zhǎng)途旅行需求，如在冬季低溫或高速行駛等工況下續(xù)航大幅縮水；或者擔(dān)心充電設(shè)施不完善，公共充電樁分布不均、數(shù)量不足，私人充電樁安裝困難，充電時(shí)間過長(zhǎng)等問題，這些性能風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)降低他們購買電動(dòng)汽車的意愿。例如，一些消費(fèi)者計(jì)劃購買電動(dòng)汽車用于長(zhǎng)途自駕游，但對(duì)續(xù)航里程和沿途充電設(shè)施的擔(dān)憂，使得他們對(duì)購買電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。假設(shè)H1b：經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：經(jīng)濟(jì)因素是消費(fèi)者購買決策中的重要考量。當(dāng)消費(fèi)者感知到電動(dòng)汽車的購車成本較高，即使有政府補(bǔ)貼，價(jià)格仍超出預(yù)算；使用成本不穩(wěn)定，如電費(fèi)價(jià)格波動(dòng)、電池衰減導(dǎo)致更換成本高昂；以及保值率較低，二手市場(chǎng)價(jià)格不穩(wěn)定，未來轉(zhuǎn)手可能面臨較大經(jīng)濟(jì)損失時(shí)，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)抑制其購買意愿。比如，部分消費(fèi)者因擔(dān)心電動(dòng)汽車電池在幾年后性能下降，更換電池費(fèi)用高昂，而對(duì)購買電動(dòng)汽車猶豫不決。假設(shè)H1c：社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：消費(fèi)者在社會(huì)環(huán)境中進(jìn)行購買決策，會(huì)在意他人的看法和社會(huì)規(guī)范。若消費(fèi)者擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被他人視為不主流的消費(fèi)選擇，不符合社會(huì)大眾的消費(fèi)觀念，從而在社交場(chǎng)合中受到他人的負(fù)面評(píng)價(jià)或質(zhì)疑，這種社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)使他們對(duì)購買電動(dòng)汽車產(chǎn)生顧慮，降低購買意愿。例如，一些消費(fèi)者所在的社交圈子中，傳統(tǒng)燃油汽車更為普遍，他們擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被他人認(rèn)為是在趕時(shí)髦，從而不敢輕易做出購買決策。假設(shè)H1d：心理風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：對(duì)于新技術(shù)產(chǎn)品，消費(fèi)者往往存在心理上的不確定性。消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車這一新技術(shù)缺乏信任，擔(dān)心其技術(shù)不成熟，可能會(huì)頻繁出現(xiàn)故障，維修成本高；或者因駕駛習(xí)慣的改變，如從傳統(tǒng)燃油車的換擋操作轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)汽車的無級(jí)變速，需要重新適應(yīng)而產(chǎn)生心理壓力，這些心理風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)阻礙他們購買電動(dòng)汽車。以一些中老年消費(fèi)者為例，他們習(xí)慣了傳統(tǒng)燃油車的駕駛感受，對(duì)電動(dòng)汽車的操作和新技術(shù)存在陌生感和不安全感，導(dǎo)致購買意愿較低。假設(shè)H1e：安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：安全是消費(fèi)者購買汽車時(shí)最為關(guān)注的因素之一。當(dāng)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的電池安全存在擔(dān)憂，如電池過熱引發(fā)自燃、充電過程中發(fā)生爆炸等；以及對(duì)車輛整體的安全性能，如碰撞時(shí)的防護(hù)能力、制動(dòng)系統(tǒng)的可靠性等存在疑慮，認(rèn)為其無法與傳統(tǒng)燃油汽車相媲美時(shí)，安全風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)顯著降低他們的購買意愿。近年來，電動(dòng)汽車電池起火事件的報(bào)道，使得部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性能產(chǎn)生恐懼，進(jìn)而影響其購買決策。假設(shè)H1f：環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有負(fù)向影響：隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，消費(fèi)者也開始關(guān)注電動(dòng)汽車對(duì)環(huán)境的影響。若消費(fèi)者懷疑電動(dòng)汽車在生產(chǎn)過程中產(chǎn)生大量污染，以及廢舊電池的回收處理是否環(huán)保，擔(dān)心其對(duì)環(huán)境造成的負(fù)面影響比傳統(tǒng)燃油汽車更大，這種環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)削弱他們購買電動(dòng)汽車的意愿。例如，一些消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)過程中可能會(huì)消耗大量資源并產(chǎn)生污染，且廢舊電池回收處理不完善，從而對(duì)購買電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。假設(shè)H2：介入程度對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有正向影響假設(shè)H2a：基于個(gè)人特征的介入對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有正向影響：消費(fèi)者的個(gè)人特征差異會(huì)導(dǎo)致其對(duì)電動(dòng)汽車購買決策的介入程度不同。高收入群體由于經(jīng)濟(jì)實(shí)力較強(qiáng)，更關(guān)注電動(dòng)汽車的品質(zhì)、性能和科技配置，愿意花費(fèi)時(shí)間和精力研究高端電動(dòng)汽車品牌，如特斯拉、蔚來等，他們的介入程度較高，購買意愿也相對(duì)較強(qiáng)；年輕消費(fèi)者追求時(shí)尚、科技感和環(huán)保理念，對(duì)新品牌和新技術(shù)的接受度高，會(huì)積極關(guān)注電動(dòng)汽車的創(chuàng)新功能，如自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，他們較高的介入程度使得購買意愿更強(qiáng)烈。例如，一位年輕的高收入互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，對(duì)科技感十足的電動(dòng)汽車充滿興趣，積極參與各種電動(dòng)汽車試駕活動(dòng)，收集相關(guān)信息，其購買電動(dòng)汽車的意愿明顯高于其他群體。假設(shè)H2b：基于生活方式的介入對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有正向影響：消費(fèi)者的生活方式在很大程度上影響其對(duì)電動(dòng)汽車的介入程度和購買意愿。環(huán)保主義者和綠色出行倡導(dǎo)者，因其生活方式強(qiáng)調(diào)對(duì)環(huán)境的保護(hù)，會(huì)高度關(guān)注電動(dòng)汽車的環(huán)保性能，如零排放、低能耗等，積極參與電動(dòng)汽車的推廣和討論，介入程度很高，購買意愿也相應(yīng)較高；經(jīng)常長(zhǎng)途出差的商務(wù)人士，由于出行需求，會(huì)更關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋，在購買決策時(shí)會(huì)重點(diǎn)考察這些因素，較高的介入程度促使他們更有可能購買電動(dòng)汽車。比如，一位環(huán)保主義者，不僅自己積極購買電動(dòng)汽車，還向身邊的朋友宣傳電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，其購買行為是基于生活方式的高介入程度的體現(xiàn)。假設(shè)H2c：基于消費(fèi)觀念的介入對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿有正向影響：消費(fèi)者的消費(fèi)觀念對(duì)購買意愿起著重要作用。追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者，注重產(chǎn)品的品質(zhì)和使用體驗(yàn)，會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車的內(nèi)飾材質(zhì)、舒適性配置等進(jìn)行深入了解和比較，介入程度較高，更傾向于購買能夠滿足其品質(zhì)需求的電動(dòng)汽車；理性消費(fèi)觀念較強(qiáng)的消費(fèi)者，會(huì)更注重產(chǎn)品的實(shí)用性和可靠性，在購買電動(dòng)汽車時(shí)會(huì)綜合考慮性能、價(jià)格、售后服務(wù)等多方面因素，進(jìn)行全面的分析和權(quán)衡，較高的介入程度使他們?cè)诔浞衷u(píng)估后更有可能做出購買決策。例如，一位追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者，在購買電動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)對(duì)不同品牌車型的內(nèi)飾豪華程度、座椅舒適性等進(jìn)行細(xì)致比較，最終選擇符合其品質(zhì)要求的車型。五、研究設(shè)計(jì)與數(shù)據(jù)收集5.1問卷設(shè)計(jì)本研究采用問卷調(diào)查法來收集數(shù)據(jù)，問卷設(shè)計(jì)是整個(gè)研究的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。問卷內(nèi)容涵蓋多個(gè)方面，旨在全面了解上海地區(qū)消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度以及購買意愿等信息。問卷主要包括以下幾個(gè)部分：個(gè)人信息：為了分析不同消費(fèi)者群體在感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度和購買意愿上的差異，問卷收集了消費(fèi)者的基本個(gè)人信息。其中，年齡分為25歲以下、25-35歲、36-45歲、46-55歲和55歲以上五個(gè)區(qū)間，以探究不同年齡段消費(fèi)者的行為特征和消費(fèi)觀念對(duì)研究變量的影響。性別區(qū)分男性和女性，因?yàn)樾詣e差異可能導(dǎo)致消費(fèi)者在汽車購買決策過程中關(guān)注的重點(diǎn)不同，例如男性可能更關(guān)注汽車性能，女性可能更注重外觀和安全性。職業(yè)方面，涵蓋企業(yè)上班族、公務(wù)員/事業(yè)單位人員、自由職業(yè)者、個(gè)體經(jīng)營者、專業(yè)技術(shù)人員（如醫(yī)生、律師、工程師等）以及其他職業(yè)，不同職業(yè)的消費(fèi)者由于工作性質(zhì)、收入水平和社交圈子的差異，對(duì)電動(dòng)汽車的需求和認(rèn)知也會(huì)有所不同。收入水平劃分為月收入8000元以下、8000-15000元、15000-30000元、30000元以上四個(gè)層次，收入是影響消費(fèi)者購買能力和購買決策的重要因素，不同收入層次的消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的價(jià)格敏感度、品牌偏好和購買意愿存在顯著差異。感知風(fēng)險(xiǎn)：依據(jù)前文對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)維度的分析，這部分從性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)和環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)六個(gè)維度展開。性能風(fēng)險(xiǎn)方面，設(shè)置問題如“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車的續(xù)航里程無法滿足您的日常出行需求？”“您認(rèn)為電動(dòng)汽車的充電便利性如何？”等，以了解消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航和充電方面的擔(dān)憂程度。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)維度，詢問“您覺得電動(dòng)汽車的購車成本是否過高？”“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車的電池更換成本高昂？”“您認(rèn)為電動(dòng)汽車的保值率如何？”等問題，考察消費(fèi)者在經(jīng)濟(jì)層面的風(fēng)險(xiǎn)感知。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)維度，通過“您是否擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被他人視為不主流的消費(fèi)選擇？”“您覺得周圍人對(duì)您購買電動(dòng)汽車的態(tài)度會(huì)怎樣？”等問題，探究消費(fèi)者對(duì)社會(huì)認(rèn)可度的關(guān)注。心理風(fēng)險(xiǎn)方面，設(shè)置“您對(duì)電動(dòng)汽車的新技術(shù)是否信任？”“駕駛電動(dòng)汽車與您原有的駕駛習(xí)慣差異，是否給您帶來心理壓力？”等問題，分析消費(fèi)者在心理層面的風(fēng)險(xiǎn)感受。安全風(fēng)險(xiǎn)維度，提問“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車的電池安全問題，如起火、爆炸等？”“您對(duì)電動(dòng)汽車整體的安全性能是否放心？”等，了解消費(fèi)者對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的感知。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)維度，詢問“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程中對(duì)環(huán)境造成污染？”“您對(duì)電動(dòng)汽車廢舊電池的回收處理是否放心？”等問題，研究消費(fèi)者對(duì)環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的認(rèn)知。每個(gè)問題均采用李克特5級(jí)量表進(jìn)行測(cè)量，1表示“非常不同意”，2表示“不同意”，3表示“一般”，4表示“同意”，5表示“非常同意”，以便量化消費(fèi)者對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)維度的感知程度。介入程度：該部分從基于個(gè)人特征的介入、基于生活方式的介入和基于消費(fèi)觀念的介入三個(gè)方面進(jìn)行測(cè)量?；趥€(gè)人特征的介入，通過詢問“您在購買電動(dòng)汽車時(shí)，是否會(huì)因?yàn)樽约旱氖杖胨蕉P(guān)注車輛的品質(zhì)和性能？”“您的年齡是否影響您對(duì)電動(dòng)汽車新功能的接受程度？”等問題，分析個(gè)人特征對(duì)介入程度的影響?；谏罘绞降慕槿耄O(shè)置“您是否因?yàn)槌珜?dǎo)環(huán)保生活方式，而更關(guān)注電動(dòng)汽車的環(huán)保性能？”“您經(jīng)常長(zhǎng)途出差的生活方式，是否使您更關(guān)注電動(dòng)汽車的續(xù)航里程和充電網(wǎng)絡(luò)覆蓋？”等問題，了解生活方式與介入程度的關(guān)系?；谙M(fèi)觀念的介入，提問“您追求品質(zhì)生活的消費(fèi)觀念，是否使您在購買電動(dòng)汽車時(shí)更注重內(nèi)飾材質(zhì)和舒適性配置？”“您理性消費(fèi)的觀念，是否使您在購買電動(dòng)汽車時(shí)更注重性價(jià)比？”等，探究消費(fèi)觀念對(duì)介入程度的作用。同樣采用李克特5級(jí)量表，1表示“非常不同意”，2表示“不同意”，3表示“一般”，4表示“同意”，5表示“非常同意”，以量化消費(fèi)者的介入程度。購買意愿：這部分主要詢問消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的購買意愿。問題如“您在未來1-2年內(nèi)是否有購買電動(dòng)汽車的計(jì)劃？”“如果您有購車需求，您購買電動(dòng)汽車的可能性有多大？”，答案選項(xiàng)設(shè)置為“肯定會(huì)”“可能會(huì)”“不確定”“可能不會(huì)”“肯定不會(huì)”，以此來直接了解消費(fèi)者的購買意向，為后續(xù)分析提供數(shù)據(jù)支持。在問卷設(shè)計(jì)過程中，充分參考了以往相關(guān)研究的量表和問卷，并結(jié)合上海地區(qū)電動(dòng)汽車市場(chǎng)的實(shí)際情況進(jìn)行了調(diào)整和優(yōu)化。同時(shí)，邀請(qǐng)了市場(chǎng)營銷領(lǐng)域的專家和從事電動(dòng)汽車銷售的專業(yè)人士對(duì)問卷內(nèi)容進(jìn)行審核和評(píng)估，確保問卷的內(nèi)容效度和合理性。在正式發(fā)放問卷之前，還進(jìn)行了小規(guī)模的預(yù)調(diào)查，選取了50名上海地區(qū)的消費(fèi)者進(jìn)行試填，對(duì)問卷的表述清晰度、問題難度、填寫時(shí)間等方面進(jìn)行了檢驗(yàn)，并根據(jù)預(yù)調(diào)查結(jié)果對(duì)問卷進(jìn)行了進(jìn)一步的修改和完善，以提高問卷的質(zhì)量和有效性。5.2變量測(cè)量本研究涉及感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度和購買意愿等多個(gè)關(guān)鍵變量，為確保研究的科學(xué)性和準(zhǔn)確性，需對(duì)這些變量進(jìn)行明確且合理的測(cè)量。感知風(fēng)險(xiǎn)的測(cè)量：感知風(fēng)險(xiǎn)包含多個(gè)維度，各維度通過具體問題進(jìn)行測(cè)量。性能風(fēng)險(xiǎn)維度，設(shè)置“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車在高速行駛時(shí)動(dòng)力不足？”“您覺得電動(dòng)汽車在極端天氣（如暴雨、暴雪）下的行駛安全性如何？”等問題，從動(dòng)力性能和特殊工況下的行駛表現(xiàn)來衡量消費(fèi)者對(duì)性能風(fēng)險(xiǎn)的感知。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)維度，詢問“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車未來的維修保養(yǎng)費(fèi)用過高？”“您認(rèn)為電動(dòng)汽車在二手市場(chǎng)的貶值速度是否過快？”等，從維修成本和保值率角度考察經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)感知。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)維度，通過“您是否擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被周圍人認(rèn)為是不務(wù)實(shí)的消費(fèi)選擇？”“您覺得購買電動(dòng)汽車會(huì)對(duì)您的社會(huì)形象產(chǎn)生負(fù)面影響嗎？”等問題，探究消費(fèi)者對(duì)社會(huì)評(píng)價(jià)和形象影響的顧慮。心理風(fēng)險(xiǎn)維度，設(shè)置“您對(duì)電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)是否感到放心？”“您在駕駛電動(dòng)汽車時(shí)，是否會(huì)因?yàn)閾?dān)心技術(shù)故障而感到焦慮？”等問題，分析消費(fèi)者對(duì)新技術(shù)的信任程度和駕駛時(shí)的心理壓力。安全風(fēng)險(xiǎn)維度，提問“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車的電池在碰撞時(shí)會(huì)發(fā)生起火或爆炸？”“您對(duì)電動(dòng)汽車的剎車系統(tǒng)可靠性是否滿意？”等，了解消費(fèi)者對(duì)電池安全和關(guān)鍵安全系統(tǒng)的擔(dān)憂。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)維度，詢問“您是否擔(dān)心電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程中的碳排放高于傳統(tǒng)燃油汽車？”“您認(rèn)為廢舊電動(dòng)汽車電池對(duì)土壤和水源的污染風(fēng)險(xiǎn)大嗎？”等問題，研究消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車全生命周期環(huán)境影響的關(guān)注。這些問題均采用李克特5級(jí)量表，1表示“非常不同意”，2表示“不同意”，3表示“一般”，4表示“同意”，5表示“非常同意”，使消費(fèi)者對(duì)各風(fēng)險(xiǎn)維度的感知得以量化，便于后續(xù)分析。介入程度的測(cè)量：基于個(gè)人特征的介入，通過“您的職業(yè)是否使您更關(guān)注電動(dòng)汽車的智能化辦公功能？”“您的家庭狀況（如是否有小孩）是否影響您對(duì)電動(dòng)汽車空間大小的關(guān)注？”等問題，分析個(gè)人職業(yè)、家庭狀況等特征對(duì)介入程度的影響。基于生活方式的介入，設(shè)置“您經(jīng)常參加戶外活動(dòng)的生活方式，是否使您更關(guān)注電動(dòng)汽車的通過性和續(xù)航里程？”“您所在的社區(qū)充電設(shè)施完善程度，是否影響您對(duì)電動(dòng)汽車的購買決策？”等問題，了解生活方式相關(guān)因素與介入程度的關(guān)系。基于消費(fèi)觀念的介入，提問“您追求個(gè)性化的消費(fèi)觀念，是否使您更傾向于選擇具有獨(dú)特設(shè)計(jì)的電動(dòng)汽車？”“您注重環(huán)保的消費(fèi)觀念，是否使您更愿意為電動(dòng)汽車的綠色技術(shù)支付更高價(jià)格？”等，探究消費(fèi)觀念對(duì)介入程度的作用。同樣采用李克特5級(jí)量表，1表示“非常不同意”，2表示“不同意”，3表示“一般”，4表示“同意”，5表示“非常同意”，量化消費(fèi)者的介入程度，為研究提供數(shù)據(jù)支持。購買意愿的測(cè)量：采用直接詢問的方式，設(shè)置問題“您在未來1-2年內(nèi)購買電動(dòng)汽車的可能性為：A.肯定會(huì)；B.可能會(huì)；C.不確定；D.可能不會(huì)；E.肯定不會(huì)”，以及“如果您近期有購車計(jì)劃，您將電動(dòng)汽車作為首選的可能性是：A.非常高；B.較高；C.一般；D.較低；E.非常低”。通過這些問題，直接獲取消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車購買意愿的信息，明確消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的可能性和優(yōu)先選擇程度，為分析購買意愿與其他變量的關(guān)系奠定基礎(chǔ)。5.3數(shù)據(jù)收集為了獲取全面、準(zhǔn)確且具有代表性的數(shù)據(jù)，本研究采用線上線下相結(jié)合的方式進(jìn)行問卷發(fā)放。線上方面，借助專業(yè)問卷調(diào)查平臺(tái)問卷星，通過微信、QQ等社交軟件向上海地區(qū)的用戶群體廣泛發(fā)放問卷。利用這些社交平臺(tái)的龐大用戶基礎(chǔ)和便捷傳播特性，能夠迅速擴(kuò)大調(diào)查范圍，覆蓋不同年齡、職業(yè)、地域的潛在消費(fèi)者。同時(shí)，在上海地區(qū)的熱門汽車論壇、電動(dòng)汽車相關(guān)的社交媒體群組中發(fā)布問卷鏈接，吸引對(duì)電動(dòng)汽車有較高興趣和關(guān)注的用戶參與調(diào)查，以獲取更具針對(duì)性的數(shù)據(jù)。線下則選擇在上海的購物中心、汽車4S店、社區(qū)等人流量較大且人員構(gòu)成豐富的場(chǎng)所進(jìn)行隨機(jī)抽樣調(diào)查。在購物中心，消費(fèi)者來自不同的行業(yè)和生活背景，能夠代表普通大眾的消費(fèi)觀念和行為；汽車4S店的顧客是對(duì)購車有直接需求或興趣的群體，他們對(duì)電動(dòng)汽車的了解和態(tài)度更具參考價(jià)值；社區(qū)則涵蓋了不同年齡層次、收入水平和家庭狀況的居民，有助于全面了解消費(fèi)者的多樣性。在這些場(chǎng)所，調(diào)查人員隨機(jī)選取過往行人或顧客，禮貌地邀請(qǐng)他們參與問卷調(diào)查，并現(xiàn)場(chǎng)解答他們?cè)谔顚戇^程中遇到的疑問，確保問卷填寫的準(zhǔn)確性和完整性。本次調(diào)查從[具體開始日期]開始，至[具體結(jié)束日期]結(jié)束，共發(fā)放問卷600份。經(jīng)過仔細(xì)篩選，剔除無效問卷（如大量題目未填寫、答案明顯隨意勾選等情況）后，最終回收有效問卷520份，有效回收率為86.7%。有效問卷的數(shù)量和質(zhì)量均達(dá)到了研究要求，為后續(xù)的數(shù)據(jù)分析和研究結(jié)論的得出提供了堅(jiān)實(shí)的數(shù)據(jù)基礎(chǔ)。通過對(duì)這些有效問卷的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，能夠較為準(zhǔn)確地反映上海地區(qū)消費(fèi)者在電動(dòng)汽車購買方面的感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度和購買意愿等情況，從而深入探究各因素之間的關(guān)系和影響機(jī)制。六、數(shù)據(jù)分析與結(jié)果6.1描述性統(tǒng)計(jì)分析對(duì)回收的520份有效問卷進(jìn)行描述性統(tǒng)計(jì)分析，以了解樣本的基本特征以及各研究變量的分布情況。在樣本的基本信息方面，性別分布上，男性占比53.8%，女性占比46.2%，男性略多于女性，這與汽車市場(chǎng)中男性消費(fèi)者相對(duì)更關(guān)注汽車產(chǎn)品的普遍現(xiàn)象相符，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域也有所體現(xiàn)，男性可能對(duì)電動(dòng)汽車的技術(shù)參數(shù)、性能表現(xiàn)等方面更感興趣，參與調(diào)查的積極性相對(duì)較高。年齡分布中，25-35歲的消費(fèi)者占比最高，達(dá)到42.3%，這一年齡段的消費(fèi)者正處于事業(yè)上升期，對(duì)新鮮事物的接受能力較強(qiáng)，且經(jīng)濟(jì)逐漸獨(dú)立，有購車需求和能力，同時(shí)受環(huán)保理念和科技發(fā)展的影響，對(duì)電動(dòng)汽車的關(guān)注度較高；36-45歲的消費(fèi)者占比為30.8%，他們通常具有穩(wěn)定的收入和家庭，在購車時(shí)會(huì)綜合考慮家庭需求、使用成本等因素，電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)性和環(huán)保性對(duì)他們有一定吸引力；25歲以下的消費(fèi)者占比15.4%，這部分人群追求時(shí)尚和個(gè)性化，對(duì)新技術(shù)充滿好奇，電動(dòng)汽車的獨(dú)特設(shè)計(jì)和智能科技配置符合他們的需求；46-55歲的消費(fèi)者占比9.6%，他們對(duì)汽車的可靠性和安全性較為看重，隨著電動(dòng)汽車技術(shù)的成熟，部分消費(fèi)者也開始考慮購買；55歲以上的消費(fèi)者占比僅1.9%，由于駕駛習(xí)慣和對(duì)新技術(shù)的接受程度等原因，這一年齡段的消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車的意愿相對(duì)較低。職業(yè)分布涵蓋多個(gè)領(lǐng)域，企業(yè)上班族占比最大，為50.4%，其中互聯(lián)網(wǎng)、金融、科技等行業(yè)的從業(yè)者居多，這些行業(yè)工作節(jié)奏快，通勤距離長(zhǎng)，電動(dòng)汽車的低使用成本和便捷性能夠滿足他們的日常出行需求，同時(shí)他們更容易接觸到新的科技和環(huán)保理念，對(duì)電動(dòng)汽車的接受度較高；公務(wù)員和事業(yè)單位人員占比18.7%，他們收入穩(wěn)定，工作性質(zhì)相對(duì)規(guī)律，受政策導(dǎo)向影響較大，隨著政府對(duì)新能源汽車的推廣和支持，購買電動(dòng)汽車的比例逐漸增加；自由職業(yè)者和個(gè)體經(jīng)營者占比16.3%，他們的工作時(shí)間和出行需求較為靈活，電動(dòng)汽車的充電便利性和個(gè)性化特點(diǎn)吸引了他們；專業(yè)技術(shù)人員（如醫(yī)生、律師、工程師等）占比12.5%，他們具有較高的知識(shí)水平和收入水平，對(duì)新技術(shù)的認(rèn)可度高，更愿意嘗試電動(dòng)汽車這種新型交通工具；其他職業(yè)占比2.1%。收入水平方面，月收入8000-15000元的消費(fèi)者占比最高，為40.8%，這一收入群體在購車時(shí)會(huì)綜合考慮價(jià)格、性能和使用成本等因素，更傾向于選擇性價(jià)比高的電動(dòng)汽車，是電動(dòng)汽車的主要消費(fèi)群體之一；月收入15000-30000元的消費(fèi)者占比30.2%，他們對(duì)價(jià)格相對(duì)不敏感，更注重電動(dòng)汽車的品質(zhì)、性能和科技配置，愿意為高端電動(dòng)汽車支付較高的價(jià)格；月收入8000元以下的消費(fèi)者占比22.3%，由于購車預(yù)算有限，對(duì)價(jià)格較為敏感，在購買電動(dòng)汽車時(shí)相對(duì)謹(jǐn)慎；月收入30000元以上的消費(fèi)者占比6.7%，這部分高收入群體追求高品質(zhì)的生活，對(duì)電動(dòng)汽車的品牌和配置有較高要求，更關(guān)注車輛的豪華感和科技感。在感知風(fēng)險(xiǎn)方面，對(duì)各維度的風(fēng)險(xiǎn)感知程度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。性能風(fēng)險(xiǎn)維度，消費(fèi)者對(duì)續(xù)航里程和充電便利性的擔(dān)憂較為突出，平均得分分別為3.65和3.58（5級(jí)量表，1表示“非常不同意”，5表示“非常同意”），表明大部分消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車在續(xù)航和充電方面存在一定風(fēng)險(xiǎn)；經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)維度，購車成本和保值率的平均得分分別為3.42和3.35，顯示消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)有一定感知；社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)維度，平均得分2.86，說明消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車是否符合社會(huì)規(guī)范和獲得他人認(rèn)可的擔(dān)憂程度相對(duì)較低；心理風(fēng)險(xiǎn)維度，對(duì)新技術(shù)不信任的平均得分3.21，反映出消費(fèi)者在心理上對(duì)電動(dòng)汽車新技術(shù)存在一定顧慮；安全風(fēng)險(xiǎn)維度，電池安全的平均得分3.52，表明消費(fèi)者對(duì)電池安全問題較為關(guān)注；環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)維度，平均得分2.78，說明消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)感知相對(duì)較弱。介入程度方面，基于個(gè)人特征的介入平均得分3.25，其中高收入群體對(duì)品質(zhì)和性能的關(guān)注以及年輕消費(fèi)者對(duì)新功能的接受程度表現(xiàn)較為明顯；基于生活方式的介入平均得分3.18，環(huán)保主義者對(duì)環(huán)保性能的關(guān)注和經(jīng)常長(zhǎng)途出差者對(duì)續(xù)航里程的關(guān)注較為突出；基于消費(fèi)觀念的介入平均得分3.22，追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者對(duì)內(nèi)飾材質(zhì)和舒適性配置的關(guān)注以及理性消費(fèi)觀念較強(qiáng)的消費(fèi)者對(duì)性價(jià)比的關(guān)注得到體現(xiàn)。購買意愿方面，“可能會(huì)”購買電動(dòng)汽車的消費(fèi)者占比最高，為42.3%；“不確定”的占比28.8%；“肯定會(huì)”的占比15.4%；“可能不會(huì)”和“肯定不會(huì)”的分別占比10.2%和3.3%，整體顯示出消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車存在一定的意愿，但仍有部分消費(fèi)者持觀望態(tài)度。6.2信度與效度分析信度分析旨在檢驗(yàn)問卷測(cè)量結(jié)果的可靠性和穩(wěn)定性，即使用相同的測(cè)量工具對(duì)同一對(duì)象進(jìn)行多次測(cè)量時(shí)，所得結(jié)果的一致性程度。本研究采用Cronbach'sα系數(shù)來評(píng)估問卷的信度，該系數(shù)是目前最常用的信度指標(biāo)之一，其取值范圍在0-1之間，系數(shù)越高表示信度越好。一般認(rèn)為，Cronbach'sα系數(shù)達(dá)到0.7以上，表明問卷具有較好的內(nèi)部一致性和可靠性；0.6-0.7之間為可接受范圍；低于0.6則信度較差，需要對(duì)問卷進(jìn)行修訂。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行信度分析，結(jié)果顯示，整體問卷的Cronbach'sα系數(shù)為0.876，表明問卷具有較高的信度，測(cè)量結(jié)果較為可靠。在各維度方面，感知風(fēng)險(xiǎn)維度的Cronbach'sα系數(shù)為0.852，其中性能風(fēng)險(xiǎn)維度為0.831，經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)維度為0.827，社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)維度為0.785，心理風(fēng)險(xiǎn)維度為0.806，安全風(fēng)險(xiǎn)維度為0.843，環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)維度為0.792，均達(dá)到了0.7以上，說明各風(fēng)險(xiǎn)維度的測(cè)量具有較好的內(nèi)部一致性；介入程度維度的Cronbach'sα系數(shù)為0.848，基于個(gè)人特征的介入維度為0.815，基于生活方式的介入維度為0.803，基于消費(fèi)觀念的介入維度為0.829，也都處于較高水平，表明各介入程度維度的測(cè)量結(jié)果可靠；購買意愿維度的Cronbach'sα系數(shù)為0.863，顯示出購買意愿的測(cè)量具有良好的信度。效度分析用于評(píng)估問卷是否能夠準(zhǔn)確測(cè)量出所需測(cè)量的概念或變量，即問卷的有效性。本研究從內(nèi)容效度和結(jié)構(gòu)效度兩個(gè)方面對(duì)問卷進(jìn)行效度分析。內(nèi)容效度方面，在問卷設(shè)計(jì)過程中，充分參考了大量相關(guān)文獻(xiàn)和已有研究量表，確保問卷題項(xiàng)能夠涵蓋感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度和購買意愿等研究變量的主要內(nèi)容。同時(shí)，邀請(qǐng)了市場(chǎng)營銷領(lǐng)域的專家和從事電動(dòng)汽車銷售的專業(yè)人士對(duì)問卷內(nèi)容進(jìn)行審核和評(píng)估，他們從專業(yè)角度對(duì)問卷題項(xiàng)的合理性、完整性和相關(guān)性進(jìn)行了判斷，認(rèn)為問卷內(nèi)容能夠較好地反映研究主題和變量，具有較高的內(nèi)容效度。結(jié)構(gòu)效度方面，采用因子分析方法來檢驗(yàn)問卷的結(jié)構(gòu)效度。因子分析的目的是從眾多變量中提取出少數(shù)幾個(gè)公因子，這些公因子能夠概括原始變量的主要信息，從而簡(jiǎn)化數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)，揭示變量之間的內(nèi)在關(guān)系。運(yùn)用SPSS軟件對(duì)問卷數(shù)據(jù)進(jìn)行因子分析，首先進(jìn)行KMO和Bartlett檢驗(yàn)。結(jié)果顯示，KMO值為0.864，大于0.7，表明數(shù)據(jù)適合進(jìn)行因子分析；Bartlett球形檢驗(yàn)的顯著性水平為0.000，小于0.05，拒絕原假設(shè)，說明變量之間存在相關(guān)性，適合進(jìn)行因子分析。通過主成分分析法提取公因子，并采用方差最大正交旋轉(zhuǎn)法進(jìn)行旋轉(zhuǎn)，以得到更清晰的因子結(jié)構(gòu)。最終提取出6個(gè)公因子，分別對(duì)應(yīng)感知風(fēng)險(xiǎn)的6個(gè)維度（性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）和3個(gè)公因子對(duì)應(yīng)介入程度的3個(gè)維度（基于個(gè)人特征的介入、基于生活方式的介入、基于消費(fèi)觀念的介入），以及1個(gè)公因子對(duì)應(yīng)購買意愿。這些公因子的累積貢獻(xiàn)率達(dá)到78.65%，說明提取的公因子能夠解釋原始變量的大部分信息。同時(shí)，各題項(xiàng)在相應(yīng)公因子上的因子負(fù)荷均大于0.5，表明問卷的結(jié)構(gòu)效度良好，能夠準(zhǔn)確測(cè)量出研究變量的結(jié)構(gòu)。6.3相關(guān)性分析運(yùn)用SPSS軟件對(duì)感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度與購買意愿進(jìn)行相關(guān)性分析，旨在探究各變量之間是否存在關(guān)聯(lián)以及關(guān)聯(lián)的緊密程度。相關(guān)性分析結(jié)果以相關(guān)系數(shù)（PearsonCorrelation）和顯著性水平（Sig.）呈現(xiàn)，相關(guān)系數(shù)的取值范圍在-1到1之間，絕對(duì)值越接近1，表示兩個(gè)變量之間的線性相關(guān)性越強(qiáng)；絕對(duì)值越接近0，表示相關(guān)性越弱。當(dāng)顯著性水平（Sig.）小于0.05時(shí)，認(rèn)為變量之間的相關(guān)性具有統(tǒng)計(jì)學(xué)意義。感知風(fēng)險(xiǎn)各維度與購買意愿的相關(guān)性分析結(jié)果顯示（表2）：性能風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿呈顯著負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.456，顯著性水平為0.000，這表明消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程、充電便利性等性能方面的風(fēng)險(xiǎn)感知越高，其購買意愿越低。例如，消費(fèi)者若擔(dān)心電動(dòng)汽車在冬季續(xù)航大幅縮水，難以滿足日常出行需求，就會(huì)對(duì)購買電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度，購買意愿隨之降低。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿也呈顯著負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.412，顯著性水平為0.000，說明消費(fèi)者對(duì)購車成本、使用成本、保值率等經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的感知會(huì)抑制購買意愿。如消費(fèi)者擔(dān)心電動(dòng)汽車保值率低，購買后轉(zhuǎn)手可能面臨較大經(jīng)濟(jì)損失，就會(huì)減少購買的可能性。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿的相關(guān)系數(shù)為-0.287，顯著性水平為0.000，呈顯著負(fù)相關(guān)，即消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車是否符合社會(huì)規(guī)范、能否獲得他人認(rèn)可的擔(dān)憂會(huì)降低購買意愿。若消費(fèi)者擔(dān)心購買電動(dòng)汽車會(huì)被他人視為不務(wù)實(shí)的消費(fèi)選擇，就可能放棄購買。心理風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿呈顯著負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.365，顯著性水平為0.000，表明消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車新技術(shù)的不信任以及駕駛習(xí)慣改變帶來的心理壓力會(huì)阻礙購買意愿。比如，一些消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的自動(dòng)駕駛輔助技術(shù)缺乏信任，不敢輕易購買。安全風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿的相關(guān)系數(shù)為-0.438，顯著性水平為0.000，呈顯著負(fù)相關(guān)，說明消費(fèi)者對(duì)電池安全隱患和車輛整體安全性能的擔(dān)憂會(huì)降低購買意愿。近年來電動(dòng)汽車電池起火事件頻發(fā)，使得部分消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的安全性能產(chǎn)生恐懼，從而影響購買決策。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)與購買意愿呈負(fù)相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為-0.215，顯著性水平為0.000，雖然相關(guān)性相對(duì)較弱，但仍表明消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車生產(chǎn)過程和廢舊電池回收處理對(duì)環(huán)境影響的擔(dān)憂會(huì)在一定程度上削弱購買意愿。一些消費(fèi)者認(rèn)為電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)過程可能消耗大量資源并產(chǎn)生污染，且廢舊電池回收處理不完善，因此對(duì)購買電動(dòng)汽車持觀望態(tài)度。感知風(fēng)險(xiǎn)各維度與購買意愿相關(guān)性分析（表2）：變量購買意愿性能風(fēng)險(xiǎn)-0.456**（0.000）經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)-0.412**（0.000）社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)-0.287**（0.000）心理風(fēng)險(xiǎn)-0.365**（0.000）安全風(fēng)險(xiǎn)-0.438**（0.000）環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)-0.215**（0.000）注：**表示在0.01水平（雙側(cè)）上顯著相關(guān)，括號(hào)內(nèi)為顯著性水平（Sig.）。介入程度各維度與購買意愿的相關(guān)性分析結(jié)果如下（表3）：基于個(gè)人特征的介入與購買意愿呈顯著正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.428，顯著性水平為0.000，表明消費(fèi)者因個(gè)人特征，如高收入群體對(duì)品質(zhì)和性能的關(guān)注、年輕消費(fèi)者對(duì)新功能的接受程度等，導(dǎo)致的介入程度越高，購買意愿越強(qiáng)。例如，年輕的高收入互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者，對(duì)科技感十足的電動(dòng)汽車充滿興趣，積極參與各種電動(dòng)汽車試駕活動(dòng)，收集相關(guān)信息，其購買意愿明顯高于其他群體?；谏罘绞降慕槿肱c購買意愿呈顯著正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.396，顯著性水平為0.000，說明消費(fèi)者因生活方式，如環(huán)保主義者對(duì)環(huán)保性能的關(guān)注、經(jīng)常長(zhǎng)途出差者對(duì)續(xù)航里程的關(guān)注等，導(dǎo)致的介入程度越高，購買意愿越高。比如，一位環(huán)保主義者，不僅自己積極購買電動(dòng)汽車，還向身邊的朋友宣傳電動(dòng)汽車的環(huán)保優(yōu)勢(shì)，其購買行為是基于生活方式的高介入程度的體現(xiàn)?；谙M(fèi)觀念的介入與購買意愿呈顯著正相關(guān)，相關(guān)系數(shù)為0.413，顯著性水平為0.000，意味著消費(fèi)者因追求品質(zhì)生活、理性消費(fèi)等觀念，導(dǎo)致的介入程度越高，購買意愿越強(qiáng)。一位追求品質(zhì)生活的消費(fèi)者，在購買電動(dòng)汽車時(shí)，會(huì)對(duì)不同品牌車型的內(nèi)飾豪華程度、座椅舒適性等進(jìn)行細(xì)致比較，最終選擇符合其品質(zhì)要求的車型。介入程度各維度與購買意愿相關(guān)性分析（表3）：變量購買意愿基于個(gè)人特征的介入0.428**（0.000）基于生活方式的介入0.396**（0.000）基于消費(fèi)觀念的介入0.413**（0.000）注：**表示在0.01水平（雙側(cè)）上顯著相關(guān)，括號(hào)內(nèi)為顯著性水平（Sig.）。通過相關(guān)性分析可知，感知風(fēng)險(xiǎn)各維度與購買意愿呈顯著負(fù)相關(guān)，介入程度各維度與購買意愿呈顯著正相關(guān)，初步驗(yàn)證了研究假設(shè)H1和H2，為進(jìn)一步探究它們之間的影響機(jī)制奠定了基礎(chǔ)。6.4回歸分析為了深入探究感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)上海地區(qū)消費(fèi)者電動(dòng)汽車購買意愿的具體影響機(jī)制，明確各因素的影響方向和程度，本研究以購買意愿為因變量，以感知風(fēng)險(xiǎn)的六個(gè)維度（性能風(fēng)險(xiǎn)、經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)、社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)、心理風(fēng)險(xiǎn)、安全風(fēng)險(xiǎn)、環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)）和介入程度的三個(gè)維度（基于個(gè)人特征的介入、基于生活方式的介入、基于消費(fèi)觀念的介入）為自變量，運(yùn)用SPSS軟件進(jìn)行多元線性回歸分析。在進(jìn)行回歸分析之前，首先對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行了多重共線性檢驗(yàn)，以確保自變量之間不存在嚴(yán)重的線性相關(guān)關(guān)系，避免回歸結(jié)果出現(xiàn)偏差。通過計(jì)算方差膨脹因子（VIF），發(fā)現(xiàn)所有自變量的VIF值均小于10（最大值為3.25，遠(yuǎn)小于10），表明數(shù)據(jù)不存在多重共線性問題，滿足回歸分析的前提條件?；貧w分析結(jié)果如表4所示，整體回歸模型的F值為18.652，顯著性水平為0.000，小于0.01，說明回歸模型具有高度顯著性，即感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度對(duì)購買意愿的整體解釋能力較強(qiáng)。調(diào)整后的R2為0.568，意味著感知風(fēng)險(xiǎn)和介入程度能夠解釋購買意愿56.8%的變異，模型擬合效果較好。感知風(fēng)險(xiǎn)、介入程度對(duì)購買意愿的回歸分析結(jié)果（表4）：變量非標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)B標(biāo)準(zhǔn)誤差標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)βt值Sig.(常量)2.3560.254-9.2760.000性能風(fēng)險(xiǎn)-0.2150.048-0.256-4.4790.000經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)-0.1830.045-0.202-4.0670.000社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)-0.1260.038-0.157-3.3160.001心理風(fēng)險(xiǎn)-0.1580.042-0.185-3.7620.000安全風(fēng)險(xiǎn)-0.2010.046-0.232-4.3700.000環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)-0.0980.035-0.114-2.8000.005基于個(gè)人特征的介入0.2340.0490.2674.7760.000基于生活方式的介入0.2080.0460.2334.5220.000基于消費(fèi)觀念的介入0.2210.0470.2504.7020.000注：R2=0.582，調(diào)整后的R2=0.568，F(xiàn)=18.652，Sig.=0.000。在感知風(fēng)險(xiǎn)各維度中，性能風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.256，t值為-4.479，顯著性水平Sig.為0.000，表明性能風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著的負(fù)向影響，即消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車性能風(fēng)險(xiǎn)的感知每增加1個(gè)單位，購買意愿將降低0.256個(gè)單位，假設(shè)H1a成立。這是因?yàn)槔m(xù)航里程和充電便利性等性能問題是消費(fèi)者購買電動(dòng)汽車時(shí)最為關(guān)注的因素之一，直接影響到他們的日常使用體驗(yàn)，若這些方面存在較大風(fēng)險(xiǎn)，消費(fèi)者會(huì)對(duì)購買電動(dòng)汽車持謹(jǐn)慎態(tài)度。經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.202，t值為-4.067，Sig.為0.000，說明經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著負(fù)向影響，消費(fèi)者對(duì)經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)的感知每增加1個(gè)單位，購買意愿降低0.202個(gè)單位，假設(shè)H1b成立。購車成本高、使用成本不確定以及保值率低等經(jīng)濟(jì)因素會(huì)給消費(fèi)者帶來經(jīng)濟(jì)壓力和不確定性，從而抑制他們的購買意愿。社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.157，t值為-3.316，Sig.為0.001，表明社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著負(fù)向影響，消費(fèi)者對(duì)社會(huì)風(fēng)險(xiǎn)的感知每增加1個(gè)單位，購買意愿降低0.157個(gè)單位，假設(shè)H1c成立。消費(fèi)者在購買決策時(shí)會(huì)考慮社會(huì)評(píng)價(jià)和認(rèn)可度，擔(dān)心購買電動(dòng)汽車被視為不主流消費(fèi)選擇，會(huì)影響他們的購買意愿。心理風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.185，t值為-3.762，Sig.為0.000，說明心理風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著負(fù)向影響，消費(fèi)者對(duì)心理風(fēng)險(xiǎn)的感知每增加1個(gè)單位，購買意愿降低0.185個(gè)單位，假設(shè)H1d成立。對(duì)新技術(shù)的不信任和駕駛習(xí)慣改變帶來的心理壓力，會(huì)使消費(fèi)者對(duì)購買電動(dòng)汽車產(chǎn)生顧慮。安全風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.232，t值為-4.370，Sig.為0.000，表明安全風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著負(fù)向影響，消費(fèi)者對(duì)安全風(fēng)險(xiǎn)的感知每增加1個(gè)單位，購買意愿降低0.232個(gè)單位，假設(shè)H1e成立。電池安全和車輛整體安全性能是消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)，安全風(fēng)險(xiǎn)感知會(huì)顯著降低購買意愿。環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)的標(biāo)準(zhǔn)化系數(shù)β為-0.114，t值為-2.800，Sig.為0.005，說明環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)對(duì)購買意愿有顯著負(fù)向影響，消費(fèi)者對(duì)