公路養(yǎng)護(hù)工程管理及技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)公路作為綜合交通運(yùn)輸體系的核心載體，其養(yǎng)護(hù)質(zhì)量直接關(guān)乎路網(wǎng)服務(wù)水平、行車安全及使用壽命。隨著我國公路總里程持續(xù)增長、交通量快速攀升，既有路網(wǎng)面臨結(jié)構(gòu)老化、病害頻發(fā)等挑戰(zhàn)，構(gòu)建科學(xué)的養(yǎng)護(hù)工程管理體系與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系，成為提升公路養(yǎng)護(hù)效能、實(shí)現(xiàn)可持續(xù)運(yùn)維的關(guān)鍵路徑。本文結(jié)合行業(yè)實(shí)踐，從管理機(jī)制優(yōu)化、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)細(xì)化、質(zhì)量管控強(qiáng)化及信息化賦能等維度，系統(tǒng)闡述公路養(yǎng)護(hù)工程的管理邏輯與技術(shù)規(guī)范，為行業(yè)實(shí)踐提供參考。一、養(yǎng)護(hù)工程管理體系的系統(tǒng)化構(gòu)建公路養(yǎng)護(hù)工程管理需打破“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”的傳統(tǒng)認(rèn)知，建立“全流程、全要素、全周期”的管理閉環(huán)。（一）組織架構(gòu)與職責(zé)協(xié)同明確養(yǎng)護(hù)管理部門、施工單位、監(jiān)理單位的三級(jí)管理架構(gòu)：管理部門負(fù)責(zé)計(jì)劃審批、資金監(jiān)管與行業(yè)指導(dǎo)；施工單位聚焦現(xiàn)場施工組織與質(zhì)量履約；監(jiān)理單位履行全過程質(zhì)量、進(jìn)度、安全監(jiān)理職責(zé)。通過簽訂“三方責(zé)任狀”，厘清各主體在材料選用、工藝執(zhí)行、隱患排查中的權(quán)責(zé)邊界，避免“多頭管理”或“管理真空”。實(shí)際工作中，養(yǎng)護(hù)項(xiàng)目常因職責(zé)交叉導(dǎo)致推諉，例如某路段坑槽修補(bǔ)不及時(shí)，需回溯管理部門的計(jì)劃下達(dá)、施工單位的資源調(diào)配、監(jiān)理的過程監(jiān)督是否脫節(jié)。因此，需建立“周調(diào)度、月考核”機(jī)制，通過聯(lián)合巡檢、問題臺(tái)賬銷號(hào)制，確保責(zé)任鏈條無縫銜接。（二）流程優(yōu)化與精細(xì)化管理養(yǎng)護(hù)工程流程涵蓋計(jì)劃編制、招標(biāo)采購、施工實(shí)施、驗(yàn)收評(píng)價(jià)四大環(huán)節(jié)，需通過標(biāo)準(zhǔn)化流程提升效率：計(jì)劃編制：結(jié)合路網(wǎng)檢測數(shù)據(jù)（如路面PCI、RQI指標(biāo)）與交通量預(yù)測，采用“需求導(dǎo)向+績效導(dǎo)向”模式，優(yōu)先安排病害集中、影響行車安全的路段；招標(biāo)采購：細(xì)化技術(shù)標(biāo)評(píng)審權(quán)重，將“養(yǎng)護(hù)工藝熟練度”“材料創(chuàng)新應(yīng)用能力”納入評(píng)標(biāo)體系，避免低價(jià)中標(biāo)導(dǎo)致的質(zhì)量隱患；施工實(shí)施：推行“首件工程認(rèn)可制”，在小修、大中修項(xiàng)目中先完成試驗(yàn)段施工，經(jīng)檢測達(dá)標(biāo)后再全面鋪開，確保工藝一致性；驗(yàn)收評(píng)價(jià)：引入“用戶體驗(yàn)”維度，通過公眾滿意度調(diào)查、行車舒適度監(jiān)測（如顛簸指數(shù)）補(bǔ)充傳統(tǒng)檢測指標(biāo)，實(shí)現(xiàn)“工程驗(yàn)收”向“服務(wù)驗(yàn)收”的延伸。（三）責(zé)任機(jī)制與績效激勵(lì)建立“養(yǎng)護(hù)質(zhì)量終身追責(zé)+績效動(dòng)態(tài)調(diào)整”機(jī)制：對大中修工程，實(shí)行項(xiàng)目經(jīng)理、技術(shù)負(fù)責(zé)人終身質(zhì)量承諾，通過植入混凝土/瀝青試件的芯片追蹤，實(shí)現(xiàn)質(zhì)量問題溯源；對日常養(yǎng)護(hù)，將路面病害處置及時(shí)率、群眾投訴率與養(yǎng)護(hù)單位績效掛鉤，采用“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式，對超額完成預(yù)防性養(yǎng)護(hù)任務(wù)的單位給予資金傾斜，激發(fā)主動(dòng)養(yǎng)護(hù)積極性。二、養(yǎng)護(hù)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的分層與細(xì)化技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)是養(yǎng)護(hù)工程的“技術(shù)法典”，需根據(jù)養(yǎng)護(hù)類型、路面結(jié)構(gòu)、病害特征分層制定，確?！熬珳?zhǔn)施策”。（一）按養(yǎng)護(hù)類型的標(biāo)準(zhǔn)差異化日常小修保養(yǎng)：針對路面坑槽、裂縫、路基邊坡沖刷等常見病害，制定《公路小修保養(yǎng)技術(shù)指南》，明確處置時(shí)限（如坑槽修補(bǔ)4小時(shí)內(nèi)完成臨時(shí)處治，24小時(shí)內(nèi)永久修復(fù)）、材料要求（如冷補(bǔ)瀝青混合料的黏結(jié)性、抗水損性指標(biāo)）、工藝規(guī)范（如裂縫灌縫的開槽深度、密封膠充盈度）。大中修工程：聚焦路面結(jié)構(gòu)修復(fù)與功能提升，分瀝青路面、水泥路面兩類細(xì)化標(biāo)準(zhǔn)：瀝青路面大中修需控制銑刨深度（根據(jù)病害層位確定，如表面層病害銑刨4cm，基層病害銑刨15cm）、混合料級(jí)配（AC-13C、SMA-13等類型的通過率范圍）、壓實(shí)工藝（雙鋼輪壓路機(jī)初壓溫度≥130℃，膠輪壓路機(jī)復(fù)壓遍數(shù)≥3次）；水泥路面大中修需規(guī)范斷板修復(fù)的植筋深度（≥30cm）、灌漿材料強(qiáng)度（≥C40）、面板更換的平整度偏差（≤3mm/3m）。應(yīng)急養(yǎng)護(hù)：針對自然災(zāi)害（如暴雨、暴雪）、交通事故導(dǎo)致的路面損毀，制定《公路應(yīng)急養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程》，明確“先搶通、后修復(fù)”的處置原則，規(guī)定臨時(shí)通行方案（如砂石路面臨時(shí)鋪裝的厚度、寬度）、永久性修復(fù)的時(shí)間節(jié)點(diǎn)（如路基坍塌72小時(shí)內(nèi)完成基礎(chǔ)加固）。（二）材料與工藝的技術(shù)參數(shù)養(yǎng)護(hù)材料需兼顧性能與經(jīng)濟(jì)性，例如：瀝青路面養(yǎng)護(hù)材料：熱拌瀝青混合料的瀝青針入度（60-80mm）、軟化點(diǎn)（≥45℃）；冷補(bǔ)料的集料級(jí)配（AC-10級(jí)配范圍）、添加劑類型（如環(huán)保型乳化瀝青）；水泥路面養(yǎng)護(hù)材料：快硬水泥的初凝時(shí)間（≤45min）、終凝時(shí)間（≤12h）；灌漿料的流動(dòng)度（≥300mm）、24h強(qiáng)度（≥20MPa）；路基養(yǎng)護(hù)材料：土工格柵的拉伸強(qiáng)度（≥50kN/m）、反濾土工布的滲透系數(shù)（≥1×10?3cm/s）。工藝方面，強(qiáng)調(diào)“工法創(chuàng)新+傳統(tǒng)工藝優(yōu)化”：如瀝青路面裂縫處理采用“開槽-灌縫-貼縫帶”復(fù)合工藝，提升密封效果；水泥路面斷板修復(fù)采用“植筋+灌漿+鋼筋網(wǎng)補(bǔ)強(qiáng)”工藝，延長修復(fù)后面板使用壽命。三、質(zhì)量控制與驗(yàn)收體系的閉環(huán)管理養(yǎng)護(hù)工程質(zhì)量需通過“過程管控+結(jié)果驗(yàn)收”雙維度保障，實(shí)現(xiàn)“施工即控制，完工即達(dá)標(biāo)”。（一）過程質(zhì)量動(dòng)態(tài)管控施工階段推行“三檢制”（班組自檢、項(xiàng)目部復(fù)檢、監(jiān)理抽檢），重點(diǎn)監(jiān)測關(guān)鍵工序：路面施工：采用無核密度儀實(shí)時(shí)監(jiān)測壓實(shí)度（≥96%），激光平整度儀檢測路面平整度（IRI≤2.0m/km）；路基施工：通過灌砂法檢測壓實(shí)度（上路床≥96%），全站儀監(jiān)測邊坡坡度（1:1.5-1:2.0）；橋涵養(yǎng)護(hù)：采用超聲波探傷儀檢測鋼筋銹蝕程度，裂縫寬度儀監(jiān)測裂縫發(fā)展（≤0.2mm為安全范圍）。材料管控實(shí)行“源頭+過程”雙抽檢：源頭抽檢供應(yīng)商的出廠合格證、第三方檢測報(bào)告；過程抽檢按“每2000㎡/批次”頻率檢測到場材料，嚴(yán)禁“以次充好”“偷工減料”。（二）驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與評(píng)價(jià)維度驗(yàn)收分為分項(xiàng)、分部、單位工程三級(jí)：分項(xiàng)工程（如路面銑刨、瀝青攤鋪）：重點(diǎn)檢測材料用量（如瀝青混合料攤鋪厚度偏差≤±5mm）、工藝合規(guī)性（如接縫處理的黏結(jié)強(qiáng)度）；分部工程（如路面工程、路基工程）：匯總分項(xiàng)工程質(zhì)量，結(jié)合外觀質(zhì)量（如路面無明顯離析、路基邊坡平順）進(jìn)行評(píng)定；單位工程（如整條養(yǎng)護(hù)路段）：采用“檢測指標(biāo)+使用效果”雙評(píng)價(jià)，檢測指標(biāo)包括路面PCI（路面狀況指數(shù)）、RQI（行駛質(zhì)量指數(shù)），使用效果通過通車后3個(gè)月內(nèi)的病害復(fù)發(fā)率（≤5%為優(yōu)良）驗(yàn)證。針對養(yǎng)護(hù)工程的“隱蔽性”特點(diǎn)（如路基注漿、橋涵加固），推行“影像留痕+第三方檢測”，施工過程全程錄像，關(guān)鍵工序邀請第三方機(jī)構(gòu)檢測，確保質(zhì)量可追溯。四、信息化與智能化技術(shù)的賦能應(yīng)用數(shù)字技術(shù)為養(yǎng)護(hù)管理提供“精準(zhǔn)、高效、智能”的解決方案，推動(dòng)養(yǎng)護(hù)模式從“被動(dòng)維修”向“主動(dòng)預(yù)防”轉(zhuǎn)變。（一）路網(wǎng)監(jiān)測與病害診斷構(gòu)建“空-地-網(wǎng)”一體化監(jiān)測體系：空中：無人機(jī)搭載高清相機(jī)、紅外熱像儀，每月巡檢路網(wǎng)，識(shí)別路面裂縫、坑槽、邊坡滑坡等隱患，生成病害熱力圖；地面：養(yǎng)護(hù)車輛配備探地雷達(dá)（GPR）、激光斷面儀，實(shí)時(shí)檢測路面結(jié)構(gòu)層厚度、路基含水率，預(yù)判病害發(fā)展趨勢；網(wǎng)絡(luò)：基于GIS平臺(tái)建立“公路健康檔案”，整合檢測數(shù)據(jù)、養(yǎng)護(hù)歷史、交通量信息，通過AI算法（如隨機(jī)森林模型）預(yù)測路面使用壽命，優(yōu)化養(yǎng)護(hù)計(jì)劃。（二）施工管理與遠(yuǎn)程監(jiān)控大中修工程采用BIM技術(shù)建模，模擬施工流程（如瀝青攤鋪的溫度場、壓路機(jī)行走軌跡），提前優(yōu)化工藝；施工現(xiàn)場部署AI攝像頭，自動(dòng)識(shí)別“未戴安全帽”“違規(guī)卸料”等行為，推送預(yù)警至管理端；通過物聯(lián)網(wǎng)傳感器（如溫濕度傳感器、振動(dòng)傳感器）監(jiān)測拌合站生產(chǎn)、壓路機(jī)壓實(shí)狀態(tài)，確保工藝參數(shù)達(dá)標(biāo)。（三）養(yǎng)護(hù)決策與資源優(yōu)化建立“養(yǎng)護(hù)大腦”決策系統(tǒng)，整合多源數(shù)據(jù)（檢測、交通、氣象），輸出“病害優(yōu)先級(jí)-養(yǎng)護(hù)方案-資源配置”建議：如根據(jù)路面PCI值，自動(dòng)生成“預(yù)防性養(yǎng)護(hù)（微表處）”或“修復(fù)性養(yǎng)護(hù)（銑刨重鋪）”方案；結(jié)合交通量預(yù)測，避開高峰時(shí)段安排施工，減少交通干擾。五、實(shí)踐案例：某省干線公路養(yǎng)護(hù)工程的應(yīng)用以某東部省份G312國道養(yǎng)護(hù)工程為例，該項(xiàng)目全長120km，路面類型為瀝青混凝土，服役年限10年，面臨車轍、裂縫、路基沉陷等病害。（一）管理體系落地采用“管理部門+專業(yè)化養(yǎng)護(hù)公司+第三方監(jiān)理”模式，簽訂責(zé)任狀明確：管理部門負(fù)責(zé)資金與計(jì)劃，養(yǎng)護(hù)公司承擔(dān)施工，監(jiān)理單位全程旁站。通過“周調(diào)度會(huì)”協(xié)調(diào)資源，將病害處置及時(shí)率納入養(yǎng)護(hù)公司KPI，激勵(lì)其主動(dòng)開展預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。（二）技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)用針對車轍病害（深度≥15mm），采用“銑刨10cm+AC-20C調(diào)平層+SMA-13上面層”工藝，嚴(yán)格控制瀝青混合料級(jí)配（SMA-13的粗集料通過率≥70%）、壓實(shí)溫度（初壓140℃，終壓90℃）；針對路基沉陷，采用“鉆孔注漿+土工格柵加筋”工藝，注漿材料選用強(qiáng)度C30的水泥漿，注漿壓力控制在0.5-1.0MPa。（三）信息化賦能效果運(yùn)用無人機(jī)巡檢生成病害臺(tái)賬，結(jié)合探地雷達(dá)檢測路基含水率，精準(zhǔn)定位沉陷路段；通過BIM模擬優(yōu)化施工順序，將工期縮短15%；通車后1年跟蹤，路面PCI從65提升至90，車轍深度≤5mm，病害復(fù)發(fā)率僅3%，養(yǎng)護(hù)成本較傳統(tǒng)模式降低20%。六、發(fā)展趨勢與行業(yè)展望未來公路養(yǎng)護(hù)將向“綠色化、智能化、全壽命周期化”方向發(fā)展：綠色養(yǎng)護(hù)技術(shù)普及：推廣瀝青再生（廠拌熱再生、就地冷再生）、水泥路面碎石化利用，減少新材料開采；采用太陽能養(yǎng)護(hù)設(shè)備（如太陽能瀝青加熱車）、環(huán)保型密封膠，降低碳排放。智能養(yǎng)護(hù)裝備升級(jí)：研發(fā)無人銑刨機(jī)、智能攤鋪機(jī)，實(shí)現(xiàn)施工全過程自動(dòng)化；應(yīng)用AI病害診斷系統(tǒng)，通過圖像識(shí)別自動(dòng)分類裂縫、坑槽，輸出修復(fù)方案。全壽命周期管理深化：從公路設(shè)計(jì)階段植入“養(yǎng)護(hù)友好”理念，如采用長壽命路面結(jié)構(gòu)（如