2025年福建省一級(jí)建造師之一建公路工程實(shí)務(wù)押題練習(xí)試卷A卷附答案一、單項(xiàng)選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項(xiàng)中，只有1個(gè)最符合題意）1.某公路填方路基在碾壓時(shí)發(fā)現(xiàn)有“彈簧”現(xiàn)象，最有效的處理方法是（）。A.挖除該段不合格填料，換填含水量適宜的填料B.對(duì)過濕土翻曬，使其含水量接近最佳含水量C.采用振動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓D.摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓答案：A解析：對(duì)產(chǎn)生“彈簧”的部位，可將其過濕土翻曬，或摻生石灰粉翻拌，待其含水量適宜后重新碾壓；或挖除換填含水量適宜的良性土壤后重新碾壓。但挖除該段不合格填料，換填含水量適宜的填料是最徹底、最有效的方法。所以選項(xiàng)A正確。2.軟土地基處理中，砂井的施工工藝中，不屬于套管法的是（）。A.靜壓沉管法B.振動(dòng)沉管法C.錘擊沉管法D.水沖成孔法答案：D解析：套管法是將帶有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到預(yù)定深度，然后在管內(nèi)灌砂后，拔出套管，形成砂井。根據(jù)沉管工藝的不同，可分為靜壓沉管法、振動(dòng)沉管法、錘擊沉管法等。水沖成孔法不屬于套管法，所以選項(xiàng)D符合題意。3.下列關(guān)于路基工程石方施工安全要點(diǎn)的敘述錯(cuò)誤的是（）。A.爆破器材庫的選址應(yīng)請(qǐng)當(dāng)?shù)毓膊块T進(jìn)行指導(dǎo)和監(jiān)督B.導(dǎo)火索起爆應(yīng)采用一次點(diǎn)火法點(diǎn)火C.可在同次爆破中使用不同燃速的導(dǎo)火索D.進(jìn)行露天爆破作業(yè)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃答案：C解析：在同次爆破中，應(yīng)使用同廠、同批、同型號(hào)的導(dǎo)火索，不得使用不同燃速的導(dǎo)火索。選項(xiàng)C敘述錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、D的敘述均正確。4.橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法是（）。A.頂推法或現(xiàn)澆法B.預(yù)制拼裝法或現(xiàn)澆法C.預(yù)制拼裝法或頂推法D.頂推法或轉(zhuǎn)體施工法答案：B解析：橋梁上部結(jié)構(gòu)逐孔施工通常選用的施工方法有預(yù)制拼裝法和現(xiàn)澆法。頂推法適用于等截面連續(xù)梁橋和結(jié)合梁橋；轉(zhuǎn)體施工法適用于跨越深谷、急流、鐵路和公路等特殊條件的橋梁。所以選項(xiàng)B正確。5.關(guān)于隧道淺埋段開挖的說法，錯(cuò)誤的是（）。A.圍巖的完整性較差時(shí)宜全斷面開挖B.開挖后應(yīng)盡快施作錨桿、噴射混凝土，敷設(shè)鋼筋網(wǎng)或鋼支撐C.錨噴支護(hù)或構(gòu)件支撐，應(yīng)盡量靠近開挖面，其距離應(yīng)小于1倍洞跨D.淺埋段的地質(zhì)條件很差時(shí)，宜選用地表錨桿、管棚等輔助方法施工答案：A解析：淺埋段和洞口加強(qiáng)段的開挖施工，根據(jù)圍巖及周圍環(huán)境條件，可優(yōu)先采用單側(cè)壁導(dǎo)坑法、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法或留核心土開挖法；圍巖的完整性較好時(shí)，可采用多臺(tái)階法開挖。嚴(yán)禁采用全斷面法開挖。選項(xiàng)A說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)B、C、D說法正確。6.下列關(guān)于交通安全設(shè)施的敘述正確的是（）。A.交通標(biāo)志均應(yīng)設(shè)置在公路的右側(cè)B.交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志配合使用C.隔離柵的作用是防止失控車輛沖出路外D.公路上的橋梁護(hù)網(wǎng)要按路基防護(hù)工程的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行設(shè)置答案：B解析：交通標(biāo)志應(yīng)設(shè)置在駕駛?cè)藛T和行人易于見到，并能準(zhǔn)確判斷的醒目位置，一般安設(shè)在車輛行進(jìn)方向道路的右側(cè)或分隔帶上，也可根據(jù)具體情況設(shè)置在左側(cè)，或左右兩側(cè)同時(shí)設(shè)置。選項(xiàng)A錯(cuò)誤；隔離柵的主要作用是將公路用地隔離出來，防止非法侵占公路用地。選項(xiàng)C錯(cuò)誤；橋梁護(hù)網(wǎng)主要設(shè)置于天橋或主線下穿的分離立交以及主線上跨鐵路或等級(jí)較高的其他公路的分離立交上，用于防止雜物落在橋梁下方的道路行車道上，保證行車安全。它與路基防護(hù)工程標(biāo)準(zhǔn)不同。選項(xiàng)D錯(cuò)誤；交通標(biāo)線應(yīng)與交通標(biāo)志配合使用，選項(xiàng)B正確。7.下列關(guān)于公路工程施工機(jī)械設(shè)備主要性能參數(shù)的說法正確的是（）。A.鏟運(yùn)機(jī)是以小時(shí)生產(chǎn)率為主要性能參數(shù)B.輪胎式裝載機(jī)是以發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主要性能參數(shù)C.履帶式推土機(jī)是以鏟刀容量為主要性能參數(shù)D.單斗挖掘機(jī)是以回轉(zhuǎn)速度為主要性能參數(shù)答案：B解析：鏟運(yùn)機(jī)是以鏟斗容量和鏟斗作業(yè)循環(huán)時(shí)間為主要性能參數(shù)，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；履帶式推土機(jī)是以發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主要性能參數(shù)，選項(xiàng)C錯(cuò)誤；單斗挖掘機(jī)是以標(biāo)準(zhǔn)斗容量為主要性能參數(shù)，選項(xiàng)D錯(cuò)誤；輪胎式裝載機(jī)是以發(fā)動(dòng)機(jī)功率為主要性能參數(shù)，選項(xiàng)B正確。8.下列關(guān)于公路工程施工測量管理的說法錯(cuò)誤的是（）。A.測量隊(duì)?wèi)?yīng)核對(duì)有關(guān)設(shè)計(jì)文件和監(jiān)理簽認(rèn)的控制網(wǎng)點(diǎn)測量資料B.測量外業(yè)工作必須有多余觀測，并構(gòu)成閉合檢測條件C.測量后，測量成果必須采用兩組獨(dú)立平行計(jì)算進(jìn)行相互校核D.控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度答案：D解析：控制測量、定位測量和重要的放樣測量必須堅(jiān)持“兩人兩種方法”制度，堅(jiān)持采用兩種不同方法（或不同儀器）或換人進(jìn)行復(fù)核測量。而不是“兩人兩種方法”制度表述的意思錯(cuò)誤，正確說法是“兩人兩種方法或不同儀器”。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。9.下列關(guān)于公路工程質(zhì)量事故報(bào)告的說法錯(cuò)誤的是（）。A.質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位應(yīng)在24小時(shí)內(nèi)書面上報(bào)質(zhì)量監(jiān)督站B.質(zhì)量事故書面報(bào)告應(yīng)包括工程項(xiàng)目名稱、事故發(fā)生的時(shí)間、地點(diǎn)等內(nèi)容C.重大質(zhì)量事故由國務(wù)院交通主管部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理D.質(zhì)量事故發(fā)生后，事故發(fā)生單位應(yīng)采取有效措施，防止事故擴(kuò)大答案：C解析：重大質(zhì)量事故由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)調(diào)查處理，國務(wù)院交通主管部門可酌情參與調(diào)查處理。選項(xiàng)C說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、D說法正確。10.下列關(guān)于公路工程計(jì)量的說法錯(cuò)誤的是（）。A.工程量清單中所列的工程數(shù)量是估算的或設(shè)計(jì)的預(yù)計(jì)數(shù)量B.所有工程項(xiàng)目、變更工程都必須進(jìn)行計(jì)量C.不符合合同文件要求的工程，不得計(jì)量D.因承包人原因造成的超出合同工程范圍施工或返工的工程量，應(yīng)予以計(jì)量答案：D解析：因承包人原因造成的超出合同工程范圍施工或返工的工程量，不予計(jì)量。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。11.下列關(guān)于公路工程施工成本管理的說法正確的是（）。A.施工成本核算是施工成本管理的核心B.施工成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目從投標(biāo)階段開始直至竣工驗(yàn)收的全過程C.施工成本分析是在施工成本核算的基礎(chǔ)上，對(duì)成本的形成過程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析D.施工成本考核是實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)責(zé)任制的保證和手段答案：A解析：施工成本管理的核心是施工成本控制，選項(xiàng)A錯(cuò)誤；施工成本控制應(yīng)貫穿于項(xiàng)目從投標(biāo)階段開始直至保證金返還的全過程，選項(xiàng)B錯(cuò)誤；施工成本分析是在施工成本核算的基礎(chǔ)上，對(duì)成本的形成過程和影響成本升降的因素進(jìn)行分析，選項(xiàng)C正確；施工成本考核是實(shí)現(xiàn)成本目標(biāo)責(zé)任制的保證和手段，選項(xiàng)D正確。本題要求選錯(cuò)誤的，所以答案是A。12.下列關(guān)于公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的說法錯(cuò)誤的是（）。A.橫道圖進(jìn)度計(jì)劃直觀易懂，但不能反映各項(xiàng)工作之間的相互關(guān)系B.工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)為縱軸C.垂直圖（也稱為斜條圖、時(shí)間里程圖）既表示出各分部（項(xiàng)）工程的進(jìn)度，又能反映出各分部（項(xiàng)）工程之間的相互關(guān)系D.網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃技術(shù)能反映工程費(fèi)用與工期之間的關(guān)系答案：B解析：工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）以時(shí)間為橫軸，以累計(jì)完成的工程數(shù)量的百分?jǐn)?shù)為縱軸，而不是累計(jì)完成的工程費(fèi)用的百分?jǐn)?shù)。選項(xiàng)B說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、C、D說法正確。13.下列關(guān)于公路工程施工現(xiàn)場臨時(shí)用電的說法錯(cuò)誤的是（）。A.施工現(xiàn)場臨時(shí)用電應(yīng)采用TN-S系統(tǒng)B.配電箱、開關(guān)箱應(yīng)裝設(shè)在干燥、通風(fēng)及常溫場所C.動(dòng)力配電箱與照明配電箱宜分別設(shè)置D.施工現(xiàn)場每臺(tái)用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，可實(shí)行“一閘多機(jī)”制答案：D解析：施工現(xiàn)場每臺(tái)用電設(shè)備應(yīng)有各自專用的開關(guān)箱，必須實(shí)行“一機(jī)、一閘、一漏、一箱”制，嚴(yán)禁用同一個(gè)開關(guān)電器直接控制兩臺(tái)及兩臺(tái)以上的用電設(shè)備（含插座）。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。14.下列關(guān)于公路工程施工安全技術(shù)要求的說法錯(cuò)誤的是（）。A.爆破器材庫的選址應(yīng)遠(yuǎn)離人員密集區(qū)、建筑物、鐵路、公路等B.高處作業(yè)人員應(yīng)系安全帶，安全帶應(yīng)高掛低用C.人工挖孔樁施工時(shí)，孔內(nèi)人員連續(xù)作業(yè)不得超過4小時(shí)D.瀝青灑布車作業(yè)時(shí)，嚴(yán)禁使用明火點(diǎn)燃答案：C解析：人工挖孔樁施工時(shí)，孔內(nèi)人員連續(xù)作業(yè)不得超過2小時(shí)。選項(xiàng)C說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、D說法正確。15.下列關(guān)于公路工程試驗(yàn)檢測的說法錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)分為公路工程綜合類和公路工程專項(xiàng)類B.公路工程試驗(yàn)檢測機(jī)構(gòu)等級(jí)評(píng)定工作分為受理、初審、現(xiàn)場評(píng)審3個(gè)階段C.檢測機(jī)構(gòu)在同一公路工程項(xiàng)目標(biāo)段中不得同時(shí)接受業(yè)主、監(jiān)理、施工等多方的試驗(yàn)檢測委托D.公路工程試驗(yàn)檢測報(bào)告應(yīng)加蓋檢測機(jī)構(gòu)公章或檢測專用章，不加蓋CMA章答案：D解析：公路工程試驗(yàn)檢測報(bào)告應(yīng)加蓋檢測機(jī)構(gòu)公章或檢測專用章，同時(shí)加蓋CMA章。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。16.下列關(guān)于公路工程設(shè)計(jì)變更的說法錯(cuò)誤的是（）。A.重大設(shè)計(jì)變更由交通部負(fù)責(zé)審批B.較大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)審批C.一般設(shè)計(jì)變更由項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)審批D.項(xiàng)目法人負(fù)責(zé)對(duì)一般設(shè)計(jì)變更進(jìn)行審查，并應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)對(duì)公路工程設(shè)計(jì)變更實(shí)施的管理答案：A解析：重大設(shè)計(jì)變更由省級(jí)交通主管部門負(fù)責(zé)初審，報(bào)交通部批準(zhǔn)。選項(xiàng)A說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)B、C、D說法正確。17.下列關(guān)于公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)的說法錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工招標(biāo)分為公開招標(biāo)和邀請(qǐng)招標(biāo)B.招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，將評(píng)標(biāo)報(bào)告向規(guī)定的備案機(jī)關(guān)進(jìn)行備案C.投標(biāo)人少于3個(gè)的，招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)重新招標(biāo)D.公路工程施工招標(biāo)投標(biāo)活動(dòng)應(yīng)當(dāng)遵循公開、公平、公正和誠實(shí)信用的原則答案：B解析：招標(biāo)人應(yīng)當(dāng)自確定中標(biāo)人之日起15日內(nèi)，將評(píng)標(biāo)報(bào)告和評(píng)標(biāo)結(jié)果報(bào)規(guī)定的備案機(jī)關(guān)進(jìn)行備案。而不是只備案評(píng)標(biāo)報(bào)告，選項(xiàng)B說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、C、D說法正確。18.下列關(guān)于公路工程施工企業(yè)資質(zhì)等級(jí)的說法錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工總承包企業(yè)分為特級(jí)、一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)B.公路路面工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)C.公路路基工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)D.橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)、二級(jí)、三級(jí)答案：D解析：橋梁工程專業(yè)承包企業(yè)分為一級(jí)、二級(jí)。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。19.下列關(guān)于公路工程施工環(huán)保的說法錯(cuò)誤的是（）。A.公路工程施工過程中應(yīng)采取有效措施，減少粉塵、噪聲、廢水等污染物的排放B.施工棄渣應(yīng)堆放在指定的棄渣場，嚴(yán)禁隨意丟棄C.公路工程施工結(jié)束后，應(yīng)及時(shí)對(duì)施工場地進(jìn)行清理和恢復(fù)D.綠化工程應(yīng)在公路工程竣工驗(yàn)收后進(jìn)行答案：D解析：綠化工程應(yīng)與主體工程同步進(jìn)行，在施工過程中合理安排綠化施工，而不是在公路工程竣工驗(yàn)收后進(jìn)行。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。20.下列關(guān)于公路工程施工風(fēng)險(xiǎn)管理的說法錯(cuò)誤的是（）。A.風(fēng)險(xiǎn)識(shí)別是風(fēng)險(xiǎn)管理的首要步驟B.風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估是對(duì)風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生的可能性和損失程度進(jìn)行評(píng)估C.風(fēng)險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略包括風(fēng)險(xiǎn)規(guī)避、風(fēng)險(xiǎn)減輕、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移和風(fēng)險(xiǎn)自留D.風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控只在項(xiàng)目實(shí)施階段進(jìn)行答案：D解析：風(fēng)險(xiǎn)監(jiān)控應(yīng)貫穿于項(xiàng)目實(shí)施的全過程，而不只是在項(xiàng)目實(shí)施階段進(jìn)行。選項(xiàng)D說法錯(cuò)誤，其他選項(xiàng)A、B、C說法正確。二、多項(xiàng)選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項(xiàng)中，有2個(gè)或2個(gè)以上符合題意，至少有1個(gè)錯(cuò)項(xiàng)。錯(cuò)選，本題不得分；少選，所選的每個(gè)選項(xiàng)得0.5分）1.下列屬于路基干濕類型的有（）。A.干燥B.中濕C.潮濕D.過濕E.濕潤答案：ABCD解析：路基的干濕類型表示路基在最不利季節(jié)的干濕狀態(tài)，劃分為干燥、中濕、潮濕和過濕四類。所以選項(xiàng)A、B、C、D正確。2.橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和（）四種基本體系。A.斜拉橋B.剛架橋C.連續(xù)剛構(gòu)橋D.梁、拱組合體系橋E.組合體系橋答案：BE解析：橋梁按結(jié)構(gòu)體系劃分，有梁式橋、拱橋、懸索橋和剛架橋、組合體系橋五種基本體系。斜拉橋?qū)儆诮M合體系橋的一種；連續(xù)剛構(gòu)橋是梁式橋的一種特殊形式；梁、拱組合體系橋也屬于組合體系橋的范疇。所以選項(xiàng)B、E正確。3.隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為（）。A.密閉式通風(fēng)B.敞開式通風(fēng)C.風(fēng)管式通風(fēng)D.巷道式通風(fēng)E.風(fēng)墻式通風(fēng)答案：CDE解析：隧道施工通風(fēng)按照風(fēng)道的類型和通風(fēng)安裝位置，可將通風(fēng)方式分為風(fēng)管式通風(fēng)、巷道式通風(fēng)、風(fēng)墻式通風(fēng)。所以選項(xiàng)C、D、E正確。4.交通安全設(shè)施主要包括（）等。A.交通標(biāo)志、交通標(biāo)線B.防撞設(shè)施、隔離柵C.視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施D.橋梁護(hù)網(wǎng)E.里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑答案：ABCDE解析：交通安全設(shè)施主要包括交通標(biāo)志、交通標(biāo)線、防撞設(shè)施、隔離柵、視線誘導(dǎo)設(shè)施、防眩設(shè)施、橋梁護(hù)網(wǎng)、里程標(biāo)、百米標(biāo)、公路界碑等。所以選項(xiàng)A、B、C、D、E均正確。5.公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇原則有（）。A.適應(yīng)性B.先進(jìn)性C.通用性和專用性D.較好的經(jīng)濟(jì)性E.安全性答案：ABCDE解析：公路工程施工機(jī)械設(shè)備的選擇原則有適應(yīng)性、先進(jìn)性、通用性和專用性、較好的經(jīng)濟(jì)性、安全性等。所以選項(xiàng)A、B、C、D、E均正確。6.公路工程施工測量的工作程序包括（）。A.開工準(zhǔn)備階段測量B.施工階段測量C.竣工階段測量D.施工控制網(wǎng)的建立E.測量儀器的檢驗(yàn)答案：ABC解析：公路工程施工測量的工作程序包括開工準(zhǔn)備階段測量、施工階段測量、竣工階段測量。施工控制網(wǎng)的建立是施工測量的一項(xiàng)重要工作，但不屬于工作程序；測量儀器的檢驗(yàn)是測量工作前的準(zhǔn)備工作之一。所以選項(xiàng)A、B、C正確。7.公路工程質(zhì)量事故分為（）。A.特別重大質(zhì)量事故B.重大質(zhì)量事故C.較大質(zhì)量事故D.一般質(zhì)量事故E.輕微質(zhì)量事故答案：ABCD解析：公路工程質(zhì)量事故分為特別重大質(zhì)量事故、重大質(zhì)量事故、較大質(zhì)量事故和一般質(zhì)量事故四個(gè)等級(jí)。所以選項(xiàng)A、B、C、D正確。8.公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括（）。A.人工費(fèi)核算B.材料費(fèi)核算C.機(jī)械使用費(fèi)核算D.其他直接費(fèi)核算E.間接費(fèi)用核算答案：ABCDE解析：公路工程施工成本核算的內(nèi)容包括人工費(fèi)核算、材料費(fèi)核算、機(jī)械使用費(fèi)核算、其他直接費(fèi)核算和間接費(fèi)用核算。所以選項(xiàng)A、B、C、D、E均正確。9.公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的主要形式有（）。A.橫道圖B.工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）C.垂直圖（斜條圖、時(shí)間里程圖）D.網(wǎng)絡(luò)圖E.線性圖答案：ABCD解析：公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的主要形式有橫道圖、工程進(jìn)度曲線（“S”曲線）、垂直圖（斜條圖、時(shí)間里程圖）、網(wǎng)絡(luò)圖。線性圖不是公路工程施工進(jìn)度計(jì)劃的主要形式。所以選項(xiàng)A、B、C、D正確。10.公路工程施工安全管理的基本原則有（）。A.管生產(chǎn)必須管安全的原則B.誰主管誰負(fù)責(zé)、一把手負(fù)總責(zé)的原則C.預(yù)防為主的原則D.動(dòng)態(tài)管理的原則E.計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則答案：ABCDE解析：公路工程施工安全管理的基本原則有管生產(chǎn)必須管安全的原則、誰主管誰負(fù)責(zé)、一把手負(fù)總責(zé)的原則、預(yù)防為主的原則、動(dòng)態(tài)管理的原則、計(jì)劃性、系統(tǒng)性原則等。所以選項(xiàng)A、B、C、D、E均正確。三、案例分析題（共5題，（一）、（二）、（三）題各20分，（四）、（五）題各30分）案例（一）某施工單位承接了一段二級(jí)公路的路基工程施工任務(wù)，其中K18+300～K18+800為填方路基，填料采用當(dāng)?shù)氐姆圪|(zhì)土，設(shè)計(jì)要求壓實(shí)度不低于94%。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：施工單位對(duì)路基填料進(jìn)行了擊實(shí)試驗(yàn)，確定了最大干密度和最佳含水量。在填筑過程中，施工單位嚴(yán)格控制含水量，使其接近最佳含水量。事件二：在路基填筑至接近路床底面標(biāo)高時(shí)，施工單位對(duì)路基進(jìn)行了壓實(shí)度檢測，檢測結(jié)果顯示壓實(shí)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工單位對(duì)該路段進(jìn)行了補(bǔ)壓處理，但壓實(shí)度仍然不合格。事件三：經(jīng)調(diào)查分析，發(fā)現(xiàn)是由于路基填料的粉質(zhì)土塑性指數(shù)偏大，導(dǎo)致壓實(shí)困難。施工單位采取了摻加石灰的方法進(jìn)行改良處理，重新進(jìn)行填筑壓實(shí)，最終壓實(shí)度達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。問題：1.事件一中，施工單位進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的目的是什么？2.事件二中，壓實(shí)度不合格的原因可能有哪些？3.事件三中，施工單位摻加石灰改良路基填料的作用是什么？4.除了摻加石灰，還有哪些方法可以改良粉質(zhì)土路基填料？參考答案：1.施工單位進(jìn)行擊實(shí)試驗(yàn)的目的是確定路基填料的最大干密度和最佳含水量，以便在填筑過程中控制填土的含水量，使其接近最佳含水量，從而達(dá)到設(shè)計(jì)要求的壓實(shí)度。2.壓實(shí)度不合格的原因可能有：（1）壓實(shí)功不夠，如壓實(shí)機(jī)械的噸位不足、碾壓遍數(shù)不夠等。（2）含水量偏離最佳含水量較大，可能含水量過高或過低。（3）路基填料的性質(zhì)不符合要求，如粉質(zhì)土塑性指數(shù)偏大，壓實(shí)困難。（4）填筑層厚度過大，導(dǎo)致下層壓實(shí)不足。（5）壓實(shí)工藝不合理，如碾壓順序不當(dāng)?shù)取?.施工單位摻加石灰改良路基填料的作用有：（1）降低粉質(zhì)土的塑性指數(shù)，改善其壓實(shí)性能。（2）石灰與粉質(zhì)土發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，提供新的礦物成分，提高路基填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（3）石灰可以吸收粉質(zhì)土中的水分，降低含水量，便于壓實(shí)。4.除了摻加石灰，還可以采用以下方法改良粉質(zhì)土路基填料：（1）摻加水泥，水泥與粉質(zhì)土發(fā)生水化反應(yīng)，提高填料的強(qiáng)度和穩(wěn)定性。（2）摻加粉煤灰，粉煤灰可以改善粉質(zhì)土的顆粒級(jí)配，提高壓實(shí)性能。（3）換填，將粉質(zhì)土換填為含水量適宜、壓實(shí)性能好的良性土壤。（4）采用機(jī)械改良，如使用振動(dòng)壓路機(jī)等設(shè)備，增加壓實(shí)功，改善壓實(shí)效果。案例（二）某橋梁工程，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋，跨徑布置為30m+45m+30m，下部結(jié)構(gòu)為雙柱式橋墩，鉆孔灌注樁基礎(chǔ)。施工單位編制了施工組織設(shè)計(jì)，其中包括以下內(nèi)容：（1）施工總體部署：確定了施工順序、施工方法和施工進(jìn)度計(jì)劃。（2）施工方案：詳細(xì)闡述了箱梁的預(yù)制、運(yùn)輸和安裝方案，以及橋墩和基礎(chǔ)的施工方案。（3）質(zhì)量保證措施：制定了質(zhì)量目標(biāo)和質(zhì)量控制要點(diǎn)，明確了質(zhì)量檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和檢驗(yàn)方法。（4）安全保證措施：提出了安全管理目標(biāo)和安全管理措施，包括施工現(xiàn)場的安全防護(hù)、臨時(shí)用電安全等。（5）環(huán)境保護(hù)措施：制定了環(huán)境保護(hù)目標(biāo)和環(huán)境保護(hù)措施，如減少施工噪聲、粉塵污染等。在施工過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：在箱梁預(yù)制過程中，發(fā)現(xiàn)部分箱梁出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)檢測，裂縫是由于混凝土收縮和溫度變化引起的。事件二：在橋墩施工過程中，由于模板安裝不牢固，導(dǎo)致橋墩混凝土澆筑時(shí)發(fā)生了跑模現(xiàn)象。事件三：在基礎(chǔ)施工過程中，遇到了地下水位較高的情況，導(dǎo)致鉆孔灌注樁施工困難。施工單位采取了降水措施，保證了鉆孔灌注樁的施工質(zhì)量。問題：1.施工組織設(shè)計(jì)中還應(yīng)包括哪些內(nèi)容？2.針對(duì)事件一中箱梁出現(xiàn)裂縫的問題，施工單位應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？3.針對(duì)事件二中橋墩跑模的問題，施工單位應(yīng)如何處理？4.事件三中，施工單位采取的降水措施有哪些？參考答案：1.施工組織設(shè)計(jì)中還應(yīng)包括以下內(nèi)容：（1）資源配置計(jì)劃，包括勞動(dòng)力、材料、機(jī)械設(shè)備等的配置計(jì)劃。（2）施工平面布置圖，合理規(guī)劃施工現(xiàn)場的臨時(shí)設(shè)施、材料堆放場地等。（3）季節(jié)性施工措施，如冬季施工、雨季施工等措施。（4）成本控制措施，制定成本控制目標(biāo)和成本控制方法。（5）風(fēng)險(xiǎn)管理措施，識(shí)別施工過程中的風(fēng)險(xiǎn)因素，并制定相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。2.針對(duì)事件一中箱梁出現(xiàn)裂縫的問題，施工單位應(yīng)采取以下預(yù)防措施：（1）優(yōu)化混凝土配合比，選用水化熱低的水泥，減少水泥用量，增加粉煤灰等摻合料的用量。（2）在混凝土中添加緩凝劑、減水劑等外加劑，延長混凝土的凝結(jié)時(shí)間，降低混凝土的水化熱。（3）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，采用覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)、噴水養(yǎng)護(hù)等方法，保持混凝土表面濕潤，減少混凝土的收縮。（4）控制混凝土的澆筑溫度，避免在高溫時(shí)段澆筑混凝土，必要時(shí)可采取降溫措施。（5）合理設(shè)置伸縮縫，減少混凝土因溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力。3.針對(duì)事件二中橋墩跑模的問題，施工單位應(yīng)采取以下處理措施：（1）立即停止混凝土澆筑，對(duì)跑模部位進(jìn)行檢查和分析，確定跑模的原因。（2）對(duì)跑模部位進(jìn)行清理，將溢出的混凝土清除干凈。（3）重新加固模板，確保模板的穩(wěn)定性和牢固性?？梢栽黾幽０宓闹螖?shù)量、調(diào)整支撐的位置和角度等。（4）對(duì)跑模部位的混凝土進(jìn)行處理，如果跑模不嚴(yán)重，可以對(duì)混凝土表面進(jìn)行修補(bǔ)；如果跑模嚴(yán)重，可能需要拆除部分混凝土，重新進(jìn)行澆筑。（5）在后續(xù)的施工中，加強(qiáng)對(duì)模板安裝質(zhì)量的檢查和監(jiān)督，確保模板安裝牢固。4.事件三中，施工單位采取的降水措施有：（1）輕型井點(diǎn)降水：適用于地下水位較高、土質(zhì)為細(xì)砂、粉砂等情況。通過在基坑周圍布置輕型井點(diǎn)管，利用真空泵將地下水抽出，降低地下水位。（2）噴射井點(diǎn)降水：當(dāng)降水深度較大，輕型井點(diǎn)無法滿足要求時(shí)，可采用噴射井點(diǎn)降水。噴射井點(diǎn)的降水深度比輕型井點(diǎn)大。（3）管井井點(diǎn)降水：適用于滲透系數(shù)較大、地下水豐富的土層。在基坑周圍布置管井，通過水泵將地下水抽出。（4）深井井點(diǎn)降水：當(dāng)降水深度很大，其他降水方法無法滿足要求時(shí)，可采用深井井點(diǎn)降水。深井井點(diǎn)的降水深度可達(dá)數(shù)十米。案例（三）某隧道工程，全長1200m，為單洞雙向行車隧道。隧道圍巖主要為Ⅳ級(jí)和Ⅴ級(jí)圍巖，施工單位采用新奧法施工。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在隧道開挖過程中，采用了光面爆破技術(shù)。爆破后，發(fā)現(xiàn)隧道開挖輪廓線不平整，超挖和欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重。事件二：在隧道初期支護(hù)施工中，噴射混凝土的強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。經(jīng)檢測，是由于噴射混凝土的配合比不準(zhǔn)確，以及噴射工藝不當(dāng)導(dǎo)致的。事件三：在隧道二次襯砌施工中，發(fā)現(xiàn)二次襯砌混凝土出現(xiàn)了裂縫。經(jīng)分析，是由于混凝土收縮和溫度變化引起的。問題：1.事件一中，光面爆破后隧道開挖輪廓線不平整、超挖和欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重的原因可能有哪些？2.針對(duì)事件二中噴射混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的問題，施工單位應(yīng)采取哪些措施？3.針對(duì)事件三中二次襯砌混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，施工單位應(yīng)采取哪些預(yù)防措施？4.新奧法施工的基本原則是什么？參考答案：1.光面爆破后隧道開挖輪廓線不平整、超挖和欠挖現(xiàn)象嚴(yán)重的原因可能有：（1）爆破參數(shù)選擇不當(dāng)，如炮眼間距、排距、裝藥量等不合理。（2）鉆孔精度不夠，炮眼的位置、方向和深度不符合設(shè)計(jì)要求。（3）巖石性質(zhì)不均勻，導(dǎo)致爆破效果不一致。（4）起爆順序不合理，影響了爆破的整體效果。（5）爆破器材質(zhì)量不穩(wěn)定，如炸藥的性能不符合要求等。2.針對(duì)事件二中噴射混凝土強(qiáng)度未達(dá)到設(shè)計(jì)要求的問題，施工單位應(yīng)采取以下措施：（1）重新設(shè)計(jì)噴射混凝土的配合比，確保配合比準(zhǔn)確無誤。根據(jù)工程實(shí)際情況和設(shè)計(jì)要求，合理確定水泥、骨料、外加劑等的用量。（2）加強(qiáng)原材料的質(zhì)量控制，對(duì)水泥、骨料等原材料進(jìn)行嚴(yán)格的檢驗(yàn)和檢測，確保其質(zhì)量符合要求。（3）改進(jìn)噴射工藝，控制噴射距離、噴射角度和噴射壓力，保證噴射混凝土的密實(shí)性。（4）加強(qiáng)噴射混凝土的養(yǎng)護(hù)，采用覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)、噴水養(yǎng)護(hù)等方法，保持噴射混凝土表面濕潤，促進(jìn)混凝土的強(qiáng)度增長。（5）對(duì)強(qiáng)度未達(dá)到要求的噴射混凝土進(jìn)行處理，如采取補(bǔ)強(qiáng)措施或拆除重新噴射。3.針對(duì)事件三中二次襯砌混凝土出現(xiàn)裂縫的問題，施工單位應(yīng)采取以下預(yù)防措施：（1）優(yōu)化混凝土配合比，選用水化熱低的水泥，減少水泥用量，增加粉煤灰等摻合料的用量。（2）在混凝土中添加緩凝劑、減水劑等外加劑，延長混凝土的凝結(jié)時(shí)間，降低混凝土的水化熱。（3）加強(qiáng)混凝土的養(yǎng)護(hù)，采用覆蓋保濕養(yǎng)護(hù)、噴水養(yǎng)護(hù)等方法，保持混凝土表面濕潤，減少混凝土的收縮。（4）控制混凝土的澆筑溫度，避免在高溫時(shí)段澆筑混凝土，必要時(shí)可采取降溫措施。（5）合理設(shè)置伸縮縫，減少混凝土因溫度變化產(chǎn)生的應(yīng)力。（6）加強(qiáng)二次襯砌的施工質(zhì)量控制，確?；炷恋臐仓軐?shí)，避免出現(xiàn)蜂窩、麻面等缺陷。4.新奧法施工的基本原則是“少擾動(dòng)、早噴錨、勤量測、緊封閉”。具體解釋如下：（1）少擾動(dòng)：在進(jìn)行隧道開挖時(shí)，盡量減少對(duì)圍巖的擾動(dòng)，采用合理的開挖方法和爆破技術(shù)，減少對(duì)圍巖的破壞。（2）早噴錨：在隧道開挖后，及時(shí)對(duì)圍巖進(jìn)行噴射混凝土和錨桿支護(hù)，使圍巖盡快形成承載結(jié)構(gòu)，發(fā)揮圍巖的自承能力。（3）勤量測：在施工過程中，對(duì)圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)態(tài)監(jiān)測，及時(shí)掌握圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)的變形情況，以便及時(shí)調(diào)整施工參數(shù)和支護(hù)措施。（4）緊封閉：在圍巖變形基本穩(wěn)定后，及時(shí)施作二次襯砌，將圍巖和支護(hù)結(jié)構(gòu)封閉起來，形成一個(gè)整體的承載結(jié)構(gòu)，保證隧道的長期穩(wěn)定性。案例（四）某公路工程項(xiàng)目，采用公開招標(biāo)方式進(jìn)行施工招標(biāo)。招標(biāo)文件中規(guī)定的投標(biāo)截止時(shí)間為2025年6月15日10時(shí)。有A、B、C、D、E五家施工單位參加了投標(biāo)。在開標(biāo)過程中，發(fā)生了以下事件：事件一：A單位的投標(biāo)文件在6月15日10時(shí)05分送達(dá)開標(biāo)現(xiàn)場。事件二：B單位的投標(biāo)文件未按照招標(biāo)文件的要求進(jìn)行密封，且沒有加蓋單位公章和法定代表人或其授權(quán)代表的簽字。事件三：C單位的投標(biāo)報(bào)價(jià)明顯低于其他投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)，且沒有提供合理的說明和證明材料。事件四：D單位在投標(biāo)文件中提供了虛假的業(yè)績證明材料。事件五：E單位的投標(biāo)文件中，投標(biāo)保證金的金額不符合招標(biāo)文件的要求。問題：1.分別說明事件一至事件五中各投標(biāo)單位的投標(biāo)文件是否有效，并說明理由。2.對(duì)于無效投標(biāo)文件，招標(biāo)人應(yīng)如何處理？3.開標(biāo)過程中，招標(biāo)人還應(yīng)注意哪些事項(xiàng)？4.評(píng)標(biāo)委員會(huì)在評(píng)標(biāo)過程中，發(fā)現(xiàn)投標(biāo)報(bào)價(jià)明顯低于成本的，應(yīng)如何處理？參考答案：1.-事件一：A單位的投標(biāo)文件無效。理由：投標(biāo)文件應(yīng)在投標(biāo)截止時(shí)間前送達(dá)開標(biāo)現(xiàn)場，A單位的投標(biāo)文件在投標(biāo)截止時(shí)間后5分鐘送達(dá)，已超過規(guī)定時(shí)間，根據(jù)招標(biāo)文件規(guī)定，應(yīng)視為無效投標(biāo)。-事件二：B單位的投標(biāo)文件無效。理由：投標(biāo)文件未按照招標(biāo)文件的要求進(jìn)行密封，且沒有加蓋單位公章和法定代表人或其授權(quán)代表的簽字，不符合投標(biāo)文件的形式要求，應(yīng)判定為無效投標(biāo)。-事件三：C單位的投標(biāo)文件無效。理由：投標(biāo)報(bào)價(jià)明顯低于其他投標(biāo)單位的報(bào)價(jià)，且沒有提供合理的說明和證明材料，可能低于成本報(bào)價(jià)，根據(jù)相關(guān)規(guī)定，應(yīng)視為無效投標(biāo)。-事件四：D單位的投標(biāo)文件無效。理由：D單位在投標(biāo)文件中提供了虛假的業(yè)績證明材料，屬于弄虛作假行為，違反了投標(biāo)的誠信原則，應(yīng)判定為無效投標(biāo)。-事件五：E單位的投標(biāo)文件無效。理由：投標(biāo)保證金的金額不符合招標(biāo)文件的要求，不滿足投標(biāo)文件的實(shí)質(zhì)性要求，應(yīng)視為無效投標(biāo)。2.對(duì)于無效投標(biāo)文件，招標(biāo)人應(yīng)拒收或不予受理，并當(dāng)場宣布該投標(biāo)文件無效。同時(shí)，應(yīng)記錄無效投標(biāo)文件的相關(guān)情況，如投標(biāo)單位名稱、無效原因等。3.開標(biāo)過程中，招標(biāo)人還應(yīng)注意以下事項(xiàng)：-開標(biāo)應(yīng)當(dāng)在招標(biāo)文件確定的提交投標(biāo)文件截止時(shí)間的同一時(shí)間公開進(jìn)行；開標(biāo)地點(diǎn)應(yīng)當(dāng)為招標(biāo)文件中預(yù)先確定的地點(diǎn)。-開標(biāo)由招標(biāo)人主持，邀請(qǐng)所有投標(biāo)人參加。-開標(biāo)時(shí)，由投標(biāo)人或者其推選的代表檢查投標(biāo)文件的密封情況，也可以由招標(biāo)人委托的公證機(jī)構(gòu)檢查并公證；經(jīng)確認(rèn)無誤后，由工作人員當(dāng)眾拆封，宣讀投標(biāo)人名稱、投標(biāo)價(jià)格和投標(biāo)文件的其他主要內(nèi)容。-招標(biāo)人在開標(biāo)過程中，應(yīng)當(dāng)做好記錄，并存檔備查。記錄內(nèi)容包括開標(biāo)時(shí)間、地點(diǎn)、投標(biāo)人名稱、投標(biāo)報(bào)價(jià)、投標(biāo)保證金等。4.評(píng)標(biāo)委員會(huì)在評(píng)標(biāo)過程中，發(fā)現(xiàn)投標(biāo)報(bào)價(jià)明顯低于成本的，應(yīng)當(dāng)要求該投標(biāo)人作出書面說明并提供相關(guān)證明材料。投標(biāo)人不能合理說明或者不能提供相關(guān)證明材料的，由評(píng)標(biāo)委員會(huì)認(rèn)定該投標(biāo)人以低于成本報(bào)價(jià)競標(biāo)，其投標(biāo)應(yīng)作廢標(biāo)處理。案例（五）某公路工程，合同工期為24個(gè)月，合同總價(jià)為3000萬元。施工過程中發(fā)生了以下事件：事件一：在施工過程中，由于業(yè)主提供的設(shè)計(jì)圖紙有誤，導(dǎo)致工程停工1個(gè)月。施工單位提出了工期和費(fèi)用索賠。事件二：在工程施工到第12個(gè)月時(shí)，因不可抗力因素導(dǎo)致工程停工2個(gè)月。不可抗力事件結(jié)束后，施工單位及時(shí)進(jìn)行了復(fù)工，并采取了趕工措施，保