2025年一建公路練習題及答案解析(完整版)一、單項選擇題（共20題，每題1分。每題的備選項中，只有1個最符合題意）1.某高速公路路基填方段，設計填料為C組土，實測填料液限42%、塑性指數(shù)18，該填料的CBR值應不小于（）。A.3%B.4%C.5%D.6%答案：B解析：根據(jù)《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3610-2019），高速公路下路堤（填方高度＞1.5m）采用C組土時，CBR值應≥4%；上路堤（0.8m＜填方高度≤1.5m）CBR≥5%，本題未明確分層位置，默認按下路堤要求，選B。2.水泥穩(wěn)定碎石基層施工中，碾壓完成后應及時檢測壓實度，宜采用的檢測方法是（）。A.環(huán)刀法B.灌砂法C.核子密度儀法D.鉆芯法答案：B解析：水泥穩(wěn)定碎石為半剛性基層，環(huán)刀法適用于細粒土，核子密度儀需提前標定且誤差較大，鉆芯法為后期抽檢手段，施工過程中壓實度檢測首選灌砂法，選B。3.大跨徑懸索橋主纜施工時，索股牽引完成后需進行調(diào)股，調(diào)股的主要目的是（）。A.調(diào)整索股張力均勻性B.修正索股長度誤差C.消除索股扭轉(zhuǎn)D.控制主纜線形答案：D解析：主纜調(diào)股是通過調(diào)整索股在索鞍處的位置，使主纜線形符合設計要求，張力均勻性由索股制作精度保證，長度誤差通過基準索股控制，扭轉(zhuǎn)在牽引時已處理，選D。4.隧道洞口段施工中，當圍巖為Ⅴ級且淺埋時，應優(yōu)先采用的開挖方法是（）。A.全斷面法B.臺階法C.環(huán)形開挖預留核心土法D.雙側(cè)壁導坑法答案：D解析：Ⅴ級淺埋圍巖自穩(wěn)能力極差，需采用強支護、分塊開挖的方法。全斷面法適用于Ⅰ-Ⅲ級，臺階法適用于Ⅲ-Ⅳ級，環(huán)形開挖預留核心土法適用于Ⅳ-Ⅴ級但深埋，雙側(cè)壁導坑法適用于Ⅴ-Ⅵ級淺埋，選D。5.關于公路工程施工特種作業(yè)人員管理的說法，正確的是（）。A.特種作業(yè)人員需取得省級住建部門頒發(fā)的操作資格證書B.證書每3年復審1次，連續(xù)從事本工種10年以上可延長至每5年復審C.離開崗位6個月以上重新上崗時，需重新進行安全培訓D.用人單位應每2年組織1次安全理論考試答案：C解析：特種作業(yè)人員操作資格證書由應急管理部門頒發(fā)（A錯誤）；復審周期為每3年1次，連續(xù)從事10年以上可每6年復審（B錯誤）；離開崗位6個月以上需重新培訓（C正確）；安全培訓無強制理論考試頻率要求（D錯誤），選C。6.某二級公路改建項目，設計車速60km/h，圓曲線半徑200m，路面橫坡2%，則該圓曲線的超高值應?。ǎ.3%B.4%C.5%D.6%答案：B解析：根據(jù)《公路路線設計規(guī)范》（JTGD20-2017），設計車速60km/h時，圓曲線最小半徑一般值200m（極限值125m），對應超高值按表查得：半徑200m時超高值為4%（當半徑＞250m時可不設超高），選B。7.瀝青混凝土面層施工中，碾壓溫度應控制在（）。A.初壓110-130℃，復壓130-150℃，終壓90-110℃B.初壓120-140℃，復壓140-160℃，終壓100-120℃C.初壓100-120℃，復壓120-140℃，終壓80-100℃D.初壓130-150℃，復壓150-170℃，終壓110-130℃答案：A解析：普通瀝青混凝土（AC型）碾壓溫度：初壓不低于110℃（不超過130℃），復壓130-150℃，終壓不低于90℃（不超過110℃），改性瀝青初壓可提高10-20℃，本題未說明改性，選A。8.橋梁擴大基礎施工中，基底檢驗的主要內(nèi)容不包括（）。A.基底平面位置、尺寸大小B.基底標高C.基底地質(zhì)承載力D.基底混凝土強度答案：D解析：擴大基礎基底檢驗內(nèi)容包括平面位置、尺寸、標高、地質(zhì)情況（承載力）、排水情況等，混凝土強度為基礎澆筑后的檢測內(nèi)容，選D。9.關于公路工程施工進度計劃調(diào)整的說法，錯誤的是（）。A.關鍵工作的進度偏差會影響總工期B.非關鍵工作的進度偏差若超過其總時差，會影響總工期C.調(diào)整方法包括壓縮關鍵工作持續(xù)時間、調(diào)整工作邏輯關系D.進度計劃調(diào)整后需重新審批方可實施答案：D解析：施工進度計劃調(diào)整屬于項目內(nèi)部管理行為，一般由項目技術(shù)負責人審批即可，無需重新報監(jiān)理或業(yè)主審批（重大調(diào)整除外），選D。10.某隧道初期支護采用C25噴射混凝土，設計厚度12cm，現(xiàn)場檢測5個點的厚度分別為10cm、11cm、12cm、13cm、14cm，則合格率為（）。A.60%B.80%C.100%D.40%答案：B解析：噴射混凝土厚度檢測要求：每個斷面至少5個點，合格標準為≥設計厚度的90%（12×0.9=10.8cm）。5個點中≥10.8cm的有11、12、13、14cm（4個），合格率4/5=80%，選B。11.關于公路工程施工成本控制的說法，正確的是（）。A.成本控制應貫穿從投標到竣工結(jié)算的全過程B.目標成本應在項目開工后30天內(nèi)確定C.材料成本控制的關鍵是減少運輸損耗D.施工機械成本控制主要是提高利用率答案：A解析：成本控制貫穿投標、施工、結(jié)算全過程（A正確）；目標成本應在項目投標階段或開工前確定（B錯誤）；材料成本控制關鍵是量價雙控（C錯誤）；機械成本控制包括利用率、臺班單價等（D錯誤），選A。12.某高速公路收費系統(tǒng)采用封閉式，入口發(fā)放CPC卡，出口回收，其通行費計算依據(jù)是（）。A.入口到出口的最短路徑B.入口到出口的實際行駛路徑C.入口到出口的平均路徑D.入口到出口的最遠路徑答案：B解析：封閉式收費系統(tǒng)通過CPC卡記錄車輛實際行駛路徑（通過路徑識別系統(tǒng)），按實際路徑收費，選B。13.路基邊坡防護工程中，屬于圬工防護的是（）。A.三維網(wǎng)植草B.漿砌片石骨架護坡C.土工格柵加筋土邊坡D.噴播植草答案：B解析：圬工防護指采用砂漿、混凝土等膠結(jié)材料的防護形式，包括漿砌片石、漿砌混凝土塊、護面墻等；三維網(wǎng)植草、噴播植草屬于植物防護，土工格柵屬于土工合成材料防護，選B。14.橋梁樁基礎施工中，鉆孔灌注樁清孔后，孔底沉淀厚度控制標準為（）。A.摩擦樁≤300mm，端承樁≤100mmB.摩擦樁≤200mm，端承樁≤50mmC.摩擦樁≤100mm，端承樁≤50mmD.摩擦樁≤300mm，端承樁≤50mm答案：D解析：根據(jù)《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（JTG/T3650-2020），摩擦樁沉淀厚度≤300mm（樁徑＞1.5m或樁長＞40m或土質(zhì)較差時可放寬至500mm），端承樁≤50mm，選D。15.關于公路工程交工驗收的說法，正確的是（）。A.由建設單位組織，設計、施工、監(jiān)理單位參加B.需檢測工程實體質(zhì)量，形成《公路工程質(zhì)量鑒定報告》C.通車試運營2年后方可進行竣工驗收D.交工驗收合格后即可開放交通答案：D解析：交工驗收由項目法人（建設單位）組織，設計、施工、監(jiān)理、質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)等參加（A錯誤）；質(zhì)量鑒定報告由質(zhì)量監(jiān)督機構(gòu)出具（B錯誤）；通車試運營2年是竣工驗收條件之一（C錯誤）；交工驗收合格后可開放交通（D正確），選D。16.隧道超前地質(zhì)預報中，適用于長距離預報的方法是（）。A.地質(zhì)調(diào)查法B.超前水平鉆探法C.地震波反射法（TSP）D.紅外探測法答案：C解析：TSP法可預報前方100-300m，屬于長距離預報；地質(zhì)調(diào)查法為基礎方法，無固定距離；超前水平鉆探法預報30-50m（短距離）；紅外探測法預報10-20m（超短距離），選C。17.水泥混凝土路面施工中，脹縫傳力桿應采用（）。A.光圓鋼筋，兩端各50mm涂瀝青B.帶肋鋼筋，兩端各50mm涂瀝青C.光圓鋼筋，一端設支架，另一端涂瀝青D.帶肋鋼筋，一端設支架，另一端涂瀝青答案：C解析：脹縫傳力桿應使用光圓鋼筋（避免應力集中），一端固定（支架），另一端涂瀝青（自由滑動），長度的一半以上涂防粘涂層，選C。18.公路工程施工安全風險評估中，屬于重大風險源的是（）。A.高填方路基（高度20m）B.跨線橋梁（凈高5m）C.Ⅴ級圍巖隧道（長度800m）D.深水樁基（水深15m）答案：C解析：根據(jù)《公路項目施工安全風險評估指南》，Ⅴ級圍巖隧道長度＞500m即屬重大風險源；高填方＞20m為較大風險（A錯誤）；跨線橋凈高＜5m為重大（B錯誤）；深水樁基水深＞20m為重大（D錯誤），選C。19.關于公路工程變更管理的說法，錯誤的是（）。A.變更意向書由監(jiān)理工程師發(fā)出B.變更估價原則優(yōu)先采用合同中已有的單價C.設計變更需經(jīng)原設計單位同意D.超過批準概算的變更需重新審批答案：A解析：變更意向書可由建設單位、設計單位或監(jiān)理單位發(fā)出（A錯誤）；其他選項均符合《公路工程設計變更管理辦法》規(guī)定，選A。20.某瀝青混合料馬歇爾試驗結(jié)果：穩(wěn)定度8.5kN（設計要求≥8kN），流值25mm（設計要求20-40mm），空隙率4.5%（設計要求3-5%），飽和度75%（設計要求70-85%），則該混合料（）。A.穩(wěn)定度不合格B.流值不合格C.空隙率不合格D.全部合格答案：D解析：各項指標均滿足設計要求，選D。二、多項選擇題（共10題，每題2分。每題的備選項中，有2個或2個以上符合題意，至少有1個錯項。錯選，本題不得分；少選，所選的每個選項得0.5分）21.路基施工中，可用于測定土的最佳含水量的方法有（）。A.重型擊實試驗B.輕型擊實試驗C.表面振動壓實儀法D.核子密度儀法E.灌砂法答案：ABC解析：最佳含水量測定方法包括擊實試驗（輕型、重型）、表面振動壓實儀法；核子密度儀法測密度，灌砂法測壓實度，選ABC。22.瀝青路面透層油的作用有（）。A.封閉基層表面空隙B.增強基層與面層粘結(jié)C.防止基層表面松散D.提供臨時通行功能E.減少基層反射裂縫答案：ABC解析：透層油滲透基層表面，封閉空隙、粘結(jié)界面、防止松散；粘層油增強層間粘結(jié)，封層提供臨時通行和防水，反射裂縫防治需其他措施，選ABC。23.橋梁懸臂澆筑施工中，需監(jiān)測的主要項目有（）。A.掛籃變形B.梁體標高C.混凝土強度D.預應力張拉力E.溫度變化答案：ABDE解析：懸臂澆筑監(jiān)測項目包括掛籃變形、梁體標高（線形）、預應力張拉力（應力）、溫度（影響線形）；混凝土強度為施工控制指標，非監(jiān)測項目，選ABDE。24.隧道二次襯砌施工應滿足的條件有（）。A.初期支護變形基本穩(wěn)定B.防水板鋪設完成C.圍巖及初期支護位移速率≤0.2mm/dD.二次襯砌混凝土強度達到設計的75%E.監(jiān)控量測數(shù)據(jù)表明隧道已穩(wěn)定答案：ABCE解析：二次襯砌應在初期支護變形穩(wěn)定（位移速率≤0.1-0.2mm/d）、防水板完成、監(jiān)控量測確認穩(wěn)定后施工；混凝土強度是澆筑后的要求，非施工條件，選ABCE。25.公路工程施工組織設計中，資源需求計劃應包括（）。A.勞動力計劃B.材料需求計劃C.施工機械計劃D.資金使用計劃E.安全設施計劃答案：ABCD解析：資源需求計劃包括勞動力、材料、機械、資金等；安全設施屬于安全專項方案內(nèi)容，選ABCD。26.路基邊坡病害的主要防治措施有（）。A.合理設計邊坡坡度B.完善排水系統(tǒng)C.采用抗滑支擋結(jié)構(gòu)D.增加填料含水量E.及時進行邊坡防護答案：ABCE解析：邊坡病害（滑坡、崩塌等）防治措施包括設計坡度、排水、支擋、防護等；增加含水量會降低土體強度，加劇病害，選ABCE。27.關于公路工程施工安全技術(shù)交底的說法，正確的有（）。A.交底應在工序施工前進行B.交底內(nèi)容應包括安全操作規(guī)程C.交底需雙方簽字確認D.只對現(xiàn)場操作人員交底E.新技術(shù)施工前需重新交底答案：ABCE解析：安全技術(shù)交底需對管理人員和操作人員同時進行（D錯誤），其他選項均符合《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)范》要求，選ABCE。28.水泥混凝土路面斷板的預防措施有（）。A.嚴格控制混凝土配合比B.及時切縫C.加強養(yǎng)生D.增加傳力桿數(shù)量E.避免基層沉降答案：ABCE解析：斷板預防措施包括控制配合比（強度）、及時切縫（釋放應力）、加強養(yǎng)生（防止收縮）、處理基層（避免沉降）；傳力桿數(shù)量由設計確定，非預防斷板的主要措施，選ABCE。29.公路工程施工進度計劃的表示方法有（）。A.橫道圖B.網(wǎng)絡圖C.斜率圖D.香蕉曲線E.直方圖答案：ABCD解析：進度計劃表示方法包括橫道圖、網(wǎng)絡圖（雙代號、單代號）、斜率圖、香蕉曲線（S曲線）；直方圖用于質(zhì)量分析，選ABCD。30.關于公路工程竣工驗收的說法，正確的有（）。A.由交通運輸主管部門組織B.需對工程質(zhì)量進行評分C.通車試運營2年以上D.需提交項目執(zhí)行報告E.驗收合格后頒發(fā)《公路工程竣工驗收鑒定書》答案：ABCDE解析：竣工驗收由交通運輸主管部門組織，需滿足通車試運營2年，提交項目執(zhí)行報告，進行質(zhì)量評分，合格后頒發(fā)鑒定書，全選。三、案例分析題（共5題，每題24分）（一）背景資料：某高速公路項目，K10+200-K12+800段為高填方路基，設計填方高度18-22m，填料為中風化砂巖（粒徑≤300mm），采用分層填筑（松鋪厚度40cm）、振動壓路機碾壓（40t，激振力500kN）。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：填筑至12m高度時，檢測發(fā)現(xiàn)部分區(qū)域壓實度不足（實測92%，設計要求94%），現(xiàn)場核查發(fā)現(xiàn)填料粒徑普遍＞300mm，局部達到500mm。事件2：填筑至18m高度時，路基頂面出現(xiàn)縱向裂縫，寬度2-5mm，經(jīng)檢測裂縫深度約0.8m，裂縫區(qū)域路基沉降量較周邊大15mm。問題：1.分析事件1中壓實度不足的主要原因。2.針對事件1，提出整改措施。3.分析事件2中裂縫產(chǎn)生的可能原因。4.針對事件2，應采取哪些處理措施？答案：1.壓實度不足原因：①填料粒徑超標（＞300mm），大粒徑間空隙未填滿，影響密實度；②松鋪厚度40cm偏大（高填方路基松鋪厚度宜≤35cm）；③碾壓工藝可能不足（如碾壓遍數(shù)不夠、速度過快）。2.整改措施：①換填符合要求的填料（粒徑≤300mm），或?qū)Τ教盍线M行破碎；②調(diào)整松鋪厚度至30-35cm；③增加碾壓遍數(shù)（或降低碾壓速度），必要時采用沖擊壓路機補壓；④對已填筑部分挖除不合格層，重新填筑壓實。3.裂縫產(chǎn)生原因：①路基填筑速度過快，土體未充分固結(jié)，產(chǎn)生沉降差異；②填料粒徑過大，內(nèi)部存在空洞，后期沉降不均；③高填方路基未設置邊坡臺階（或臺階寬度不足），結(jié)合面薄弱；④未按設計要求設置沉降觀測點，未能及時調(diào)整填筑速率。4.處理措施：①對裂縫進行灌縫處理（采用水泥漿或環(huán)氧樹脂）；②對裂縫區(qū)域進行補充碾壓（沖擊壓路機）；③加強沉降觀測，放緩填筑速率；④若裂縫持續(xù)發(fā)展，需挖除裂縫區(qū)域填料，重新分層填筑并增加土工格柵加筋。（二）背景資料：某跨河大橋主橋為50m+80m+50m預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，采用懸臂澆筑法施工。0號塊采用鋼管支架現(xiàn)澆，1號塊采用掛籃懸澆。施工中發(fā)生以下事件：事件1：0號塊混凝土澆筑完成后，發(fā)現(xiàn)梁頂局部出現(xiàn)收縮裂縫，經(jīng)檢查混凝土入模溫度35℃，養(yǎng)護覆蓋不及時。事件2：1號塊掛籃就位后，測量掛籃前端標高時，未考慮掛籃自重引起的變形，導致梁體線形偏差。問題：1.分析事件1中裂縫產(chǎn)生的原因。2.提出事件1的防治措施。3.事件2中，掛籃前端標高應考慮哪些變形因素？4.懸臂澆筑施工中，梁體線形控制的主要方法有哪些？答案：1.裂縫原因：①混凝土入模溫度過高（＞30℃），水化熱大，內(nèi)外溫差大；②養(yǎng)護不及時，表面水分蒸發(fā)快，產(chǎn)生收縮應力；③0號塊體積大（大體積混凝土），未采取溫控措施。2.防治措施：①控制混凝土入模溫度（≤30℃），采用低溫水、骨料遮陽等；②加強養(yǎng)護（覆蓋土工布、灑水），保持表面濕潤；③大體積混凝土分層澆筑，設置冷卻水管；④添加減水劑、緩凝劑，減少水化熱。3.需考慮的變形因素：①掛籃自重引起的彈性變形；②梁體混凝土自重引起的變形；③預應力張拉引起的反拱；④溫度變化引起的變形；⑤施工荷載（人員、機具）引起的變形。4.線形控制方法：①施工監(jiān)測（標高、應力、溫度）；②建立有限元模型，預測立模標高；③實時調(diào)整掛籃標高（根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)與理論值的偏差）；④采用“跟蹤控制”法，每節(jié)段施工后修正下一節(jié)段參數(shù)。（三）背景資料：某隧道為雙向四車道，長3200m，圍巖以Ⅳ級為主，局部Ⅴ級，設計采用復合式襯砌（初期支護+防水板+二次襯砌）。施工中發(fā)生以下事件：事件1：初期支護噴射混凝土時，發(fā)現(xiàn)局部漏噴，厚度不足（最小5cm，設計12cm）。事件2：二次襯砌澆筑后，拱頂出現(xiàn)空洞，經(jīng)檢測空洞最大尺寸為長2m、寬1m、高0.3m。問題：1.分析事件1中噴射混凝土質(zhì)量問題的原因。2.噴射混凝土施工應符合哪些技術(shù)要求？3.分析事件2中拱頂空洞產(chǎn)生的原因。4.針對拱頂空洞，應采取哪些處理措施？答案：1.原因：①噴射順序不當（未從下往上分層噴射）；②噴頭與受噴面距離過遠（＞1.5m）或角度偏差（＜70°）；③一次噴射厚度過大（超過10cm），導致脫落；④原材料（速凝劑）質(zhì)量差，凝結(jié)時間過長。2.技術(shù)要求：①原材料符合設計（水泥強度≥42.5，骨料粒徑≤15mm）；②噴射前清理巖面，設置厚度標志；③分層噴射（每層≤6-10cm），間隔時間≥15min；④噴頭與受噴面垂直，距離0.6-1.2m；⑤噴射混凝土終凝后2h開始養(yǎng)護，養(yǎng)護時間≥7d。3.空洞原因：①模板臺車定位偏差，拱頂預留空間不足；②混凝土澆筑時未對稱分層（或一次澆筑過高），導致氣泡聚集；③混凝土坍落度偏?。ǎ?60mm），流動性差，無法填充拱頂；④未采用頂模注漿（或注漿不及時）。4.處理措施：①在空洞位置鉆孔（φ50mm），注入水泥漿（或環(huán)氧樹脂）；②若空洞較大，需鑿除空洞處混凝土，重新澆筑；③優(yōu)化混凝土配合比（增大坍落度至180-220mm）；④采用帶模注漿工藝（襯砌澆筑后2-3h注漿）。（四）背景資料：某二級公路改造項目，合同工期12個月，合同價5000萬元。施工過程中發(fā)生以下事件：事件1：因設計變更，增加一座小橋，導致工期延誤2個月，承包人提出工期索賠2個月。事件2：施工期間，材料價格上漲15%（合同約定風險范圍5%，超出部分調(diào)整），承包人提出材料價差索賠。問題：1.事件1中，承包人的工期索賠是否成立？說明理由。2.若事件1中，小橋工程量增加導致關鍵線路延長2個月，監(jiān)理工程師應如何處理？3.事件2中，材料價差索賠應如何計算？4.公路工程施工索賠的證據(jù)包括哪些？答案：1.成立。設計變更是業(yè)主責任，且導致工期延誤，承包人有權(quán)提出工期索賠。2.監(jiān)理工程師應：①