交通運輸與物流規(guī)劃物流公司物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家專注于區(qū)域性倉儲配送的物流公司擔(dān)任物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃實習(xí)生。核心工作成果包括優(yōu)化某區(qū)域3個配送中心的服務(wù)半徑，將整體配送時長縮短18%，年運輸成本降低約120萬元。通過分析2022年全年訂單數(shù)據(jù)，建立數(shù)學(xué)模型測算節(jié)點覆蓋效率，將配送效率提升至92%。運用了GIS空間分析技術(shù)對區(qū)域路況進行動態(tài)評估，結(jié)合線性規(guī)劃算法確定最優(yōu)配送路徑，使車輛空駛率下降23%。提煉出可復(fù)用的“三階節(jié)點評估法”：以服務(wù)半徑、訂單密度、成本系數(shù)為維度對節(jié)點進行分級，適用于中小型物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)動態(tài)調(diào)整。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

實習(xí)目的主要是想把書本上學(xué)到的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃理論用到實際操作里，看看真金白銀的物流公司是怎么排兵布陣的。

實習(xí)單位是一家做區(qū)域性倉儲配送的，主要覆蓋周邊省份，有5個大倉庫，業(yè)務(wù)量在去年做到80萬單。我在實習(xí)期間跟著規(guī)劃組的師兄師姐混，接觸的都是實際的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化項目。

實習(xí)內(nèi)容挺具體的。7月10號開始接觸第一個項目，是優(yōu)化某個三角區(qū)域的配送網(wǎng)絡(luò)。那塊區(qū)域有3個老舊的配送點，服務(wù)范圍都重合，客戶投訴多，成本也高。我負責(zé)的數(shù)據(jù)分析部分，花了2周時間，把2022年全年的訂單數(shù)據(jù)導(dǎo)出來，用Excel和Python做處理，最后整理出60個潛在的新節(jié)點位置。

接下來就是跟師兄一起做節(jié)點評估。我們用了“成本效率”二維矩陣，把土地租金、人工、運輸成本這些列出來，還考慮了訂單密度和服務(wù)水平，最后把3個舊點合并成一個，再在附近新設(shè)了2個點。方案定下來后，用他們的內(nèi)部系統(tǒng)模擬運行了3個月的歷史訂單數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)整體配送時長確實縮短了18%，平均每單節(jié)省了3塊錢，年下來能省不少。

印象最深的是7月25號遇到的一個挑戰(zhàn)。當(dāng)時在算新設(shè)節(jié)點覆蓋范圍時，發(fā)現(xiàn)最優(yōu)解會跟現(xiàn)有客戶簽的長期合同沖突。那個區(qū)域有家大客戶，占了一半的訂單量，但配送時效要求特別嚴。師兄讓我想辦法，我就在想是不是只能放棄這個客戶？后來我查了些文獻，學(xué)了用“服務(wù)等級協(xié)議”的概念去調(diào)整，最后提出了一個折中方案，在高峰期調(diào)派備用車輛，把時效降一點點，但總算能讓新網(wǎng)絡(luò)容納下這個客戶。這下我才明白，做規(guī)劃不光是數(shù)學(xué)模型，還得懂點商務(wù)談判。為了啃這塊硬骨頭，我自學(xué)了點運籌學(xué)里關(guān)于合同網(wǎng)絡(luò)的部分，感覺收獲特別大。

實習(xí)成果主要是那個區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方案，后來他們反饋說實施后第2個月就看到成本降了。個人能力上，我對GIS和線性規(guī)劃這些工具用得更熟練了，以前只會調(diào)參數(shù)，現(xiàn)在能看懂輸出結(jié)果里的數(shù)據(jù)含義，還會自己寫小腳本處理數(shù)據(jù)。

唯一覺得有點別扭的是，單位里培訓(xùn)機制好像不太完善，很多新來的實習(xí)生都是直接上手干，沒什么系統(tǒng)性的指導(dǎo)。有時候遇到問題，師兄忙起來就得自己查資料，效率有點低。而且我發(fā)現(xiàn)自己對運營這塊了解太少了，光會畫網(wǎng)絡(luò)圖不夠，還得懂銷售、客服怎么運作。

要我說，單位可以考慮搞個實習(xí)生成長手冊，把常用工具的操作和項目流程都寫清楚。另外，如果能讓實習(xí)生多接觸點銷售、客服的同事，了解一下前端需求，對做規(guī)劃肯定有好處。

三、總結(jié)與體會

這8周在物流公司的經(jīng)歷，感覺像是從書本跳進了現(xiàn)實，收獲挺具體的。實習(xí)價值閉環(huán)體現(xiàn)在哪里呢？就是當(dāng)初去的時候想學(xué)點實際的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化方法，回來時真掌握了用GIS分析路況、用線性規(guī)劃算節(jié)點覆蓋這些活兒。比如7月15號那個項目，通過分析2022年全年的80萬單數(shù)據(jù)，我們最終方案讓配送時長縮短了18%，這個數(shù)字不是隨便寫的，是我盯著電腦屏幕算了好幾天才出來的，最后看到系統(tǒng)模擬驗證結(jié)果時，感覺特別踏實。這種把理論變成實際效益的感覺，就是實習(xí)最大的價值。

對我職業(yè)規(guī)劃的影響挺直接的。以前覺得物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃就是畫地圖、設(shè)節(jié)點，現(xiàn)在明白里面門道深著呢。接觸到的項目案例讓我意識到，規(guī)劃師不光要懂算法，還得懂成本控制、還得能跟業(yè)務(wù)部門溝通。這讓我下定決心，接下來要補運營和商務(wù)方面的課，考慮要不要去考個供應(yīng)鏈相關(guān)的證書，比如那個什么CPIM或者CSCP，把技能再深化點。感覺這次實習(xí)就像打開了扇窗，讓我看到未來可以努力的方向，心里更有譜了。

7月28號那天，我們團隊在討論一個新區(qū)域的網(wǎng)絡(luò)布局方案，師兄突然問我怎么看行業(yè)自動化趨勢對選址的影響，當(dāng)時就蒙了，只能簡單說幾句。這讓我意識到自己眼光太局限了?，F(xiàn)在物流行業(yè)變化快，智能終端、無人配送這些新東西層出不窮，做規(guī)劃的人不能光盯著現(xiàn)有的路網(wǎng)和倉庫，還得抬頭看路。后續(xù)學(xué)習(xí)里，我打算多關(guān)注些行業(yè)報告，了解新技術(shù)怎么改變游戲規(guī)則，爭取下次遇到這種問題時能說上幾句有分量的話。

心態(tài)轉(zhuǎn)變也挺明顯的。剛開始去的時候，覺得實習(xí)就是個體驗，能接觸點實際項目就不錯了。但真做了幾天，看到自己算的節(jié)點方案真的被采納，還帶來了成本降低這些實際效果時，責(zé)任感就上來了。有時候為了趕一個數(shù)據(jù)報告，加班到晚上十點，雖然累，但想到這是自己的勞動成果，心里就覺得值。抗壓能力上肯定也強了點，以前遇到難題就想找?guī)熜?，現(xiàn)在會先自己查資料、試幾種方法，實在不行再求助，感覺離一個真正的職場人近了一步。

總的來說，這段經(jīng)歷讓我明白，學(xué)交通運輸與物流規(guī)劃不只是在學(xué)校里敲敲鍵盤、畫畫圖，最終還是要落到解決實際問題上的。那些在課堂上覺得有點抽象的模型和算法，現(xiàn)在才知道有多有用。接下來要做的，就是把這次實習(xí)里暴露出來的短板補上，把學(xué)到的技能練得更熟，爭取下次遇到類似問題時，能像師兄師姐那樣，拿出更靠譜的解決方案來。

四、致謝

感謝在實習(xí)期間給予我指導(dǎo)和幫助的各位。感謝公司給我這個實習(xí)機會，讓我能接觸到真實的物流網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃項目。感謝我的實習(xí)導(dǎo)師，他在工作中耐心解答我的疑問，分享很多實踐經(jīng)驗，讓我對理論知