汽車電子工程汽車電子企業(yè)設(shè)計工程師實習(xí)生實習(xí)報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在汽車電子企業(yè)擔(dān)任設(shè)計工程師實習(xí)生，主要負責(zé)車載智能座艙系統(tǒng)硬件接口設(shè)計與仿真驗證。通過參與項目，完成5個模塊的信號完整性分析，將系統(tǒng)誤碼率從0.3%降低至0.05%，驗證了阻抗匹配算法在高速信號傳輸中的有效性。運用AltiumDesigner完成PCB布局布線，優(yōu)化關(guān)鍵信號層間距，使EMC測試通過率提升至98%。掌握了SI/PI問題診斷流程，建立標準化調(diào)試方法，可復(fù)用模塊化設(shè)計思路有效縮短開發(fā)周期。通過實踐，將《射頻電路設(shè)計》課程中的傳輸線理論應(yīng)用于車載以太網(wǎng)接口設(shè)計，驗證了100Gbps速率下信號完整性關(guān)鍵參數(shù)的工程取值范圍。二、實習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在一家做車載以太網(wǎng)芯片的部門實習(xí)，崗位是設(shè)計工程師助理。部門主要做L2/L3級以太網(wǎng)控制器，客戶是主流車企的Tier1供應(yīng)商。初期跟著師傅熟悉公司設(shè)計流程，學(xué)用AltiumDesigner和MATLAB進行信號完整性仿真。7月中旬開始獨立負責(zé)一個項目，給某車型開發(fā)千兆以太網(wǎng)物理層接口模塊。遇到阻抗匹配問題，差分對之間的耦合損耗一度超標，數(shù)據(jù)眼圖閉合度只有0.6Vpp，遠低于1Vpp的規(guī)格要求?；藘芍軙r間，把《射頻電路設(shè)計》里傳輸線理論重新翻出來，用Altium的3DEM仿真工具反復(fù)調(diào)整PCB層疊參數(shù)，最終把損耗降到0.3Vpp以下。期間還參與了EMC預(yù)兼容測試，發(fā)現(xiàn)電源地平面分割導(dǎo)致高頻噪聲耦合，調(diào)整后輻射發(fā)射超標的問題解決了。8月初參與板級調(diào)試，用示波器抓取的眼圖清晰度直接決定了量產(chǎn)良率，那段時間每天對著屏幕盯數(shù)據(jù)到晚上十點。項目里用了不少專業(yè)術(shù)語，比如差分對耦合系數(shù)、眼圖裕量、阻抗控制范圍這些。印象最深的是學(xué)到了怎么把理論參數(shù)轉(zhuǎn)化成工程實踐，比如100歐姆阻抗匹配時，怎么通過調(diào)整線寬線距精確到0.05毫米。公司流程確實挺規(guī)范的，但有時候部門內(nèi)跨部門溝通效率不高，我提的幾個測試點優(yōu)化建議被拖了半個月才落實。職業(yè)規(guī)劃上，這次經(jīng)歷讓我更想往高速數(shù)字電路方向發(fā)展，尤其是車載以太網(wǎng)的接口設(shè)計。不過也意識到自己動手能力還差，打算下學(xué)期補補焊接和調(diào)試經(jīng)驗。公司培訓(xùn)挺系統(tǒng)的，但可以多搞點仿真軟件實操課，比如HyperLynx這種，理論結(jié)合實際效果會更好。三、總結(jié)與體會這8周，從7月1日到8月31日，感覺像坐過山車。剛開始對著原理圖和PCB板完全懵，師傅說仿真結(jié)果眼圖閉合度不夠理想，我愣是花了兩天對著AltiumDesigner的參數(shù)查資料，才搞明白怎么調(diào)差分對長度和間距。最刺激的是7月20號左右，我負責(zé)的千兆以太網(wǎng)接口模塊第一次上測試臺，眼圖裕量數(shù)據(jù)直接飆到0.9Vpp以上，跟規(guī)格要求1Vpp就差一點點，最后順利通過驗證。那感覺，挺沉甸甸的。實習(xí)最大的收獲是明白理論知識怎么落地。比如學(xué)到的阻抗控制精度到0.05毫米，這在學(xué)校畫圖時根本不用考慮。還有高速信號傳輸里的SI/PI問題，之前覺得抽象，現(xiàn)在知道該怎么用MATLAB的S參數(shù)仿真分析。這種從紙上到實踐的閉環(huán)，讓我覺得大學(xué)這幾年沒白費。對職業(yè)規(guī)劃來說，這次經(jīng)歷直接把我往車載以太網(wǎng)方向推了?，F(xiàn)在看招聘要求，發(fā)現(xiàn)自己還缺不少東西，比如焊接工藝和調(diào)試經(jīng)驗。打算下學(xué)期就沖著這個方向，把《高速數(shù)字系統(tǒng)設(shè)計》那本書啃下來，順便考個嵌入式系統(tǒng)工程師證試試。行業(yè)里現(xiàn)在都在搞車規(guī)級以太網(wǎng)，聽說未來L4級自動駕駛里，車載網(wǎng)絡(luò)帶寬得用到40Gbps甚至更高。這讓我覺得，現(xiàn)在學(xué)的這點東西，真的只是冰山一角。以前總覺得汽車電子就是傳感器和電機，現(xiàn)在才知道里面門道太多了。比如千兆以太網(wǎng)接口設(shè)計里，電源完整性（PI）和信號完整性（SI）的考慮比通信系統(tǒng)還復(fù)雜。心態(tài)上最大的變化是責(zé)任感。在學(xué)校做實驗，數(shù)據(jù)錯了改回來就行，現(xiàn)在設(shè)計的東西直接用到車上，一點小疏忽都可能出問題。記得8月初調(diào)試時，為了把EMC整改的幾個點弄通，連續(xù)一周加了多少次班，最后解決的時候雖然累，但挺有成就感的。這就是所謂的職場人吧，得扛事。實習(xí)也讓我明白，抗壓能力比會多少技能更重要?？傊@段經(jīng)歷就是給我上了一堂生動的實踐課。雖然現(xiàn)在啥也不會，但至少知道以后該往哪鉆了。把實習(xí)里碰到的問題都記在本子上，現(xiàn)在翻出來看，還是覺得挺有價值的。四、致謝在此期間，衷心感謝實習(xí)期間給予指導(dǎo)的導(dǎo)師和部門同事。導(dǎo)師不僅在項目上給予悉心指導(dǎo)，幫助我掌握高速信號完整性分析和PCB設(shè)計實踐，還在職業(yè)發(fā)展上給予許多中肯的建議。感謝團隊成員在遇到技術(shù)難題時提供的幫助，