交通運(yùn)輸鐵路鐵路運(yùn)營(yíng)實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在交通運(yùn)輸鐵路運(yùn)營(yíng)部門擔(dān)任實(shí)習(xí)生，負(fù)責(zé)高鐵站場(chǎng)調(diào)度輔助工作。核心工作成果包括協(xié)助處理日均約8000人次的旅客進(jìn)出站信息，優(yōu)化3趟列車的發(fā)車時(shí)間，減少平均候車時(shí)間15分鐘，并通過數(shù)據(jù)分析完成對(duì)5個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)的效率評(píng)估報(bào)告。專業(yè)技能應(yīng)用體現(xiàn)在運(yùn)用調(diào)度系統(tǒng)操作鐵路CTC平臺(tái)，掌握列車運(yùn)行圖編制原理，并運(yùn)用Excel建立動(dòng)態(tài)客流預(yù)測(cè)模型，準(zhǔn)確率達(dá)92%。提煉出的可復(fù)用方法論為通過“節(jié)點(diǎn)時(shí)差分析法”平衡發(fā)車密度，結(jié)合“三階段客流曲線”預(yù)測(cè)，為后續(xù)工作提供量化決策依據(jù)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日至2023年8月31日，我在交通運(yùn)輸鐵路運(yùn)營(yíng)部門實(shí)習(xí)。部門負(fù)責(zé)高鐵線網(wǎng)的部分區(qū)段調(diào)度，日均處理客流約8000人次，列車密度高，對(duì)應(yīng)急處置能力要求嚴(yán)。實(shí)習(xí)目的主要是了解鐵路調(diào)度核心工作流程，學(xué)習(xí)列車運(yùn)行圖編制和突發(fā)事件協(xié)同處理。

部門日常通過CTC系統(tǒng)監(jiān)控列車位置和狀態(tài)，運(yùn)用GSMR無線通信指揮列車運(yùn)行，強(qiáng)調(diào)安全第一原則。我的工作主要是協(xié)助調(diào)度員核對(duì)旅客信息，記錄發(fā)車延誤數(shù)據(jù)，并參與早晚高峰的客流疏導(dǎo)。8周里，我接觸了3趟列車的發(fā)車時(shí)間調(diào)整方案，通過對(duì)比歷史數(shù)據(jù)，提出優(yōu)化建議，使其中一趟列車的候車時(shí)間從平均25分鐘縮短到20分鐘。

7月15日遇到挑戰(zhàn)，一列快車因信號(hào)設(shè)備故障晚點(diǎn)30分鐘，需要重新規(guī)劃后續(xù)列車運(yùn)行順序。當(dāng)時(shí)我負(fù)責(zé)統(tǒng)計(jì)受影響車站的旅客積壓情況，手頭數(shù)據(jù)雜亂，協(xié)調(diào)效率低。后來我主動(dòng)學(xué)習(xí)部門自研的Excel模板，用VLOOKUP函數(shù)整合各站信息，建立動(dòng)態(tài)延誤影響表，把統(tǒng)計(jì)時(shí)間從2小時(shí)壓縮到40分鐘，為調(diào)度員決策提供了準(zhǔn)確參考。最終列車恢復(fù)運(yùn)行后，該區(qū)段延誤時(shí)長(zhǎng)比預(yù)案減少18%。

8月初參與編制秋季運(yùn)行圖，工作涉及計(jì)算列車最小追蹤間隔、預(yù)留安全距離等細(xì)節(jié)。我發(fā)現(xiàn)部門現(xiàn)行的編制方法依賴經(jīng)驗(yàn)判斷，未完全量化關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)效率，導(dǎo)致部分時(shí)段資源利用率不足。我嘗試用仿真軟件模擬不同編組方案，通過調(diào)整列車停站次數(shù)和間隔時(shí)間，提出“彈性發(fā)車間隔”模型，雖然未被完全采納，但得到帶教老師肯定。這讓我意識(shí)到鐵路運(yùn)營(yíng)優(yōu)化需要更科學(xué)的方法論支撐。

實(shí)習(xí)中暴露的問題有，單位培訓(xùn)偏重理論，實(shí)操機(jī)會(huì)少，且部分崗位與專業(yè)匹配度不高。比如我參與的車票系統(tǒng)維護(hù)工作，實(shí)際只是數(shù)據(jù)錄入，與鐵路運(yùn)輸組織關(guān)聯(lián)弱。建議加強(qiáng)輪崗實(shí)踐，比如讓學(xué)生操作模擬調(diào)度臺(tái)，或者提供更多接觸GSMR通信系統(tǒng)的機(jī)會(huì)。崗位設(shè)置上可以更細(xì)化，讓專業(yè)能力與工作任務(wù)更匹配。這段經(jīng)歷讓我看清了理論與實(shí)踐的差距，職業(yè)規(guī)劃上更明確要往行車調(diào)度方向發(fā)展，但知道必須持續(xù)學(xué)習(xí)新技術(shù)，比如5G在鐵路通信的應(yīng)用前景。

三、總結(jié)與體會(huì)

這8周實(shí)習(xí)像把理論知識(shí)和實(shí)際工作接上了管道。之前課本上學(xué)到的列車運(yùn)行圖編制、CTC系統(tǒng)操作，現(xiàn)在真真切切用上了。比如7月20號(hào)那段時(shí)間，我參與調(diào)整了周末高峰期的列車間隔，通過分析歷史客流曲線，把某個(gè)區(qū)段的發(fā)車頻率從每15分鐘一次提高到12分鐘，雖然只是微調(diào)，但那幾小時(shí)多輸送了約1200名旅客，對(duì)吧。這種用專業(yè)能力解決問題的成就感，是以前寫論文做模型沒法比的。

實(shí)習(xí)讓我更清楚自己想做什么了。原來以為鐵路運(yùn)營(yíng)就是按圖索驥，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)里面學(xué)問大得很。GSMR通信的可靠性、行車指揮自動(dòng)化系統(tǒng)這些，都是我接下來要重點(diǎn)補(bǔ)的短板。已經(jīng)把公司用的仿真軟件加入學(xué)習(xí)計(jì)劃，打算下學(xué)期考個(gè)相關(guān)方向的資格證書，這樣以后找工作底氣能足點(diǎn)。

行業(yè)好像也在變，現(xiàn)在聽說不少線路開始試點(diǎn)智能調(diào)度，大數(shù)據(jù)分析在預(yù)測(cè)延誤、優(yōu)化資源配置上作用越來越大。這次看到調(diào)度員用平板電腦實(shí)時(shí)調(diào)整計(jì)劃，效率明顯比傳統(tǒng)方式高。所以感覺自己這幾個(gè)月不是白干，正好卡在這個(gè)變革期，如果能把實(shí)習(xí)里積累的客流分析經(jīng)驗(yàn)學(xué)扎實(shí)，以后往智能運(yùn)維方向發(fā)展或許有機(jī)會(huì)。

最重要的是心態(tài)變了。以前覺得鐵路系統(tǒng)條條框框多，現(xiàn)在理解這是安全運(yùn)行的保障。8月份跟車的時(shí)候，親眼見過列車因信號(hào)故障自動(dòng)限速，雖然晚點(diǎn)了但沒出事，那種敬畏感挺強(qiáng)的。以后學(xué)東西會(huì)更有針對(duì)性，比如應(yīng)急處理流程、行車規(guī)章這些，以前可能覺得枯燥，現(xiàn)在知道都是保安全、提效率的基石。從學(xué)生到職場(chǎng)人的感覺，大概就是這樣吧，肩上突然多了沉甸甸的責(zé)任，但干成點(diǎn)事后的滿足感，值了。

四、致謝

感謝部門提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)，讓我接觸鐵路運(yùn)營(yíng)一線工作。

感謝帶教老