裝訂線裝訂線PAGE2第1頁(yè)，共3頁(yè)滄州職業(yè)技術(shù)學(xué)院

《飛行器系統(tǒng)分析與設(shè)計(jì)》2023-2024學(xué)年第二學(xué)期期末試卷院(系)_______班級(jí)_______學(xué)號(hào)_______姓名_______題號(hào)一二三四總分得分一、單選題（本大題共20個(gè)小題，每小題2分，共40分．在每小題給出的四個(gè)選項(xiàng)中，只有一項(xiàng)是符合題目要求的．）1、航天器的姿態(tài)控制對(duì)于其正常運(yùn)行和完成任務(wù)至關(guān)重要。以下關(guān)于航天器姿態(tài)控制的方式，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.可以通過(guò)噴氣推進(jìn)器產(chǎn)生的推力來(lái)調(diào)整航天器的姿態(tài)B.利用動(dòng)量輪或控制力矩陀螺的角動(dòng)量守恒原理來(lái)實(shí)現(xiàn)姿態(tài)控制C.采用太陽(yáng)帆作為動(dòng)力源，通過(guò)調(diào)整太陽(yáng)帆的角度來(lái)控制航天器的姿態(tài)D.航天器的姿態(tài)一旦確定，就不需要再進(jìn)行調(diào)整和控制2、航空航天材料的疲勞性能對(duì)于飛行器的長(zhǎng)期使用至關(guān)重要。以下關(guān)于材料疲勞的描述，不正確的是：（）A.材料在循環(huán)載荷作用下容易發(fā)生疲勞破壞，即使應(yīng)力低于其屈服強(qiáng)度B.疲勞裂紋的擴(kuò)展速度與應(yīng)力強(qiáng)度因子和材料的疲勞性能有關(guān)C.提高材料的表面光潔度可以有效提高其抗疲勞性能D.一旦材料出現(xiàn)疲勞裂紋，就會(huì)迅速擴(kuò)展導(dǎo)致結(jié)構(gòu)失效，無(wú)法采取措施阻止3、航空發(fā)動(dòng)機(jī)是飛機(jī)的核心部件之一。對(duì)于噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，以下關(guān)于其工作原理和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是不準(zhǔn)確的？（）A.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)吸入大量空氣，經(jīng)過(guò)壓縮、燃燒和膨脹過(guò)程，高速向后噴出氣體，產(chǎn)生推力B.渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)具有推力大、速度高的優(yōu)點(diǎn)，但燃油消耗率相對(duì)較高C.渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)在渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上增加了風(fēng)扇，提高了燃油效率和推力D.噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)的性能不受高度和速度的影響，在任何飛行條件下都能保持穩(wěn)定的工作狀態(tài)4、航空航天工程中的推進(jìn)劑選擇對(duì)于飛行器的性能和任務(wù)可行性有重要影響。假設(shè)要為一款新型火箭選擇推進(jìn)劑。以下關(guān)于推進(jìn)劑的性能和特點(diǎn)的描述，哪一項(xiàng)是關(guān)鍵的考慮因素？（）A.只關(guān)注推進(jìn)劑的能量密度，不考慮其儲(chǔ)存和使用的安全性B.選擇成本低但性能一般的推進(jìn)劑，以降低總體成本C.綜合考慮推進(jìn)劑的能量密度、燃燒穩(wěn)定性、儲(chǔ)存安全性和對(duì)環(huán)境的影響D.推進(jìn)劑的性能在不同的任務(wù)和環(huán)境條件下影響不大5、航天器的軌道設(shè)計(jì)和控制是航天任務(wù)中的重要環(huán)節(jié)。對(duì)于地球同步軌道衛(wèi)星，以下哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.地球同步軌道衛(wèi)星的運(yùn)行周期與地球自轉(zhuǎn)周期相同，相對(duì)地球靜止B.該軌道位于赤道平面上，衛(wèi)星的高度約為36000千米C.地球同步軌道衛(wèi)星可以用于通信、氣象觀測(cè)和導(dǎo)航等領(lǐng)域D.地球同步軌道衛(wèi)星的軌道不需要進(jìn)行調(diào)整和控制，一旦入軌就可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行6、飛機(jī)的機(jī)翼設(shè)計(jì)對(duì)于飛行性能有重要影響。以下關(guān)于機(jī)翼設(shè)計(jì)的原則，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.機(jī)翼的形狀和面積需要根據(jù)飛機(jī)的任務(wù)需求和飛行條件進(jìn)行優(yōu)化B.增加機(jī)翼的后掠角可以提高飛機(jī)的高速性能，但會(huì)降低低速性能C.機(jī)翼的上反角可以增加飛機(jī)的橫向穩(wěn)定性D.機(jī)翼的設(shè)計(jì)只需要考慮空氣動(dòng)力學(xué)性能，不需要考慮結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和制造工藝7、飛行器的起落架設(shè)計(jì)需要考慮多種因素。對(duì)于起落架的減震系統(tǒng)，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.減震系統(tǒng)可以吸收著陸時(shí)的沖擊能量，保護(hù)飛行器結(jié)構(gòu)B.油氣式減震器具有較好的減震效果和可靠性C.起落架的減震性能只與減震器有關(guān)，與輪胎的特性無(wú)關(guān)D.可以通過(guò)調(diào)整減震系統(tǒng)的參數(shù)來(lái)適應(yīng)不同的著陸條件8、航天器的通信鏈路需要保證穩(wěn)定的數(shù)據(jù)傳輸。關(guān)于通信鏈路的干擾因素，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.太陽(yáng)活動(dòng)會(huì)對(duì)衛(wèi)星通信產(chǎn)生電磁干擾B.地面的電磁輻射會(huì)影響航天器的通信C.通信鏈路的帶寬越大，抗干擾能力就越強(qiáng)D.大氣層中的電離層會(huì)對(duì)通信信號(hào)造成折射和衰減9、在航空航天工程中，系統(tǒng)工程方法用于統(tǒng)籌規(guī)劃和管理項(xiàng)目。關(guān)于系統(tǒng)工程的原則，以下描述錯(cuò)誤的是：（）A.強(qiáng)調(diào)系統(tǒng)的整體性和綜合性，考慮各個(gè)子系統(tǒng)之間的相互關(guān)系B.遵循循序漸進(jìn)的開(kāi)發(fā)過(guò)程，從概念設(shè)計(jì)到詳細(xì)設(shè)計(jì)逐步推進(jìn)C.系統(tǒng)工程只關(guān)注技術(shù)方面的問(wèn)題，不考慮成本和進(jìn)度等因素D.注重用戶(hù)需求和系統(tǒng)性能的平衡，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的系統(tǒng)解決方案10、飛行器的自動(dòng)駕駛技術(shù)在現(xiàn)代航空中得到了廣泛應(yīng)用。關(guān)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的功能，以下說(shuō)法不正確的是：（）A.能夠自動(dòng)保持飛行高度、速度和航向B.可以根據(jù)氣象條件自動(dòng)調(diào)整飛行路線C.自動(dòng)駕駛系統(tǒng)完全取代了飛行員的操作，不需要飛行員干預(yù)D.在緊急情況下，能夠自動(dòng)執(zhí)行應(yīng)急預(yù)案，保障飛行安全11、飛機(jī)的飛行姿態(tài)通常由俯仰、滾轉(zhuǎn)和偏航三個(gè)角度來(lái)描述。飛行姿態(tài)的穩(wěn)定和控制對(duì)于飛行安全至關(guān)重要。假設(shè)某型飛機(jī)在飛行中出現(xiàn)滾轉(zhuǎn)不穩(wěn)定的情況。以下哪個(gè)部件最有可能出現(xiàn)故障？（）A.副翼B.升降舵C.方向舵D.擾流板12、在飛行器的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)中，關(guān)于翼型的選擇對(duì)升阻比的影響，以下說(shuō)法正確的是：（）A.薄翼型通常具有較高的升阻比，適用于高速飛行；厚翼型升阻比較低，適用于低速飛行B.翼型的彎度越大，升阻比越高，因此在設(shè)計(jì)中應(yīng)盡量選擇彎度大的翼型C.翼型的前緣半徑對(duì)升阻比沒(méi)有影響，在設(shè)計(jì)中可以忽略D.不同的翼型對(duì)升阻比的影響不大，飛行器的升阻比主要取決于飛行速度和姿態(tài)13、在航天器的電源系統(tǒng)中，太陽(yáng)能電池板和蓄電池是常見(jiàn)的電源設(shè)備。假設(shè)一顆衛(wèi)星的電源系統(tǒng)出現(xiàn)故障。以下關(guān)于電源系統(tǒng)故障診斷和修復(fù)的描述，哪一個(gè)是恰當(dāng)?shù)?？（）A.太陽(yáng)能電池板損壞后，只能等待衛(wèi)星進(jìn)入日照區(qū)進(jìn)行自我修復(fù)B.蓄電池老化導(dǎo)致的容量下降無(wú)法通過(guò)任何方法恢復(fù)C.電源管理系統(tǒng)故障可以通過(guò)重新啟動(dòng)衛(wèi)星來(lái)解決D.對(duì)電源系統(tǒng)的故障診斷需要綜合考慮多個(gè)因素，并采取相應(yīng)的修復(fù)措施14、在航天任務(wù)規(guī)劃中，軌道設(shè)計(jì)和發(fā)射窗口的選擇非常關(guān)鍵。以下關(guān)于軌道設(shè)計(jì)和發(fā)射窗口的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.軌道設(shè)計(jì)需要考慮任務(wù)需求、航天器性能和太空環(huán)境等因素B.發(fā)射窗口的選擇要考慮地球的自轉(zhuǎn)、公轉(zhuǎn)以及航天器的軌道要求C.一旦錯(cuò)過(guò)了發(fā)射窗口，就無(wú)法再進(jìn)行發(fā)射，需要重新設(shè)計(jì)任務(wù)D.精確的軌道設(shè)計(jì)和合理的發(fā)射窗口選擇可以節(jié)省燃料和提高任務(wù)成功率15、航天器的電源系統(tǒng)為其提供所需的電能。以下關(guān)于航天器電源系統(tǒng)的類(lèi)型和特點(diǎn)，哪一項(xiàng)是不正確的？（）A.太陽(yáng)能電池陣是航天器常用的電源之一，在光照條件下能夠持續(xù)發(fā)電B.蓄電池可以在陰影區(qū)或緊急情況下為航天器供電，但儲(chǔ)存電量有限C.核電源具有能量密度高、壽命長(zhǎng)的優(yōu)點(diǎn)，但存在放射性污染的風(fēng)險(xiǎn)D.航天器電源系統(tǒng)的選擇只取決于航天器的任務(wù)需求，與成本和技術(shù)難度無(wú)關(guān)16、航天器的熱控制是保證其內(nèi)部設(shè)備正常工作的關(guān)鍵。假設(shè)一顆運(yùn)行在地球陰影區(qū)的衛(wèi)星，其表面溫度會(huì)急劇下降。為了保持衛(wèi)星內(nèi)部的溫度穩(wěn)定，以下哪種熱控制措施最適合？（）A.采用多層隔熱材料B.安裝電加熱裝置C.增加散熱片面積D.涂覆高反射率涂層17、航空電子系統(tǒng)是現(xiàn)代飛行器的重要組成部分。以下關(guān)于航空電子系統(tǒng)的描述，錯(cuò)誤的是：（）A.航空電子系統(tǒng)包括通信、導(dǎo)航、雷達(dá)等多個(gè)子系統(tǒng)B.先進(jìn)的航空電子系統(tǒng)能夠提高飛行器的飛行效率和安全性C.航空電子系統(tǒng)的發(fā)展趨勢(shì)是集成化、智能化和數(shù)字化D.航空電子系統(tǒng)一旦安裝完成，就不需要進(jìn)行升級(jí)和維護(hù)18、在航空航天領(lǐng)域，飛行數(shù)據(jù)分析對(duì)于提高飛行安全和性能具有重要意義。關(guān)于飛行數(shù)據(jù)分析的方法，以下錯(cuò)誤的是：（）A.運(yùn)用統(tǒng)計(jì)學(xué)方法對(duì)大量飛行數(shù)據(jù)進(jìn)行處理和分析B.通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型來(lái)預(yù)測(cè)飛行性能和潛在的故障C.飛行數(shù)據(jù)分析只關(guān)注飛機(jī)的機(jī)械性能，不考慮飛行員的操作因素D.利用數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)發(fā)現(xiàn)隱藏在數(shù)據(jù)中的規(guī)律和趨勢(shì)19、飛行器的飛行控制是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程。電傳飛控系統(tǒng)相較于傳統(tǒng)的機(jī)械飛控系統(tǒng)，具有諸多優(yōu)勢(shì)，以下哪一項(xiàng)不是電傳飛控系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)？（）A.減輕飛行器重量B.提高控制精度和響應(yīng)速度C.降低系統(tǒng)復(fù)雜度和維護(hù)成本D.增強(qiáng)系統(tǒng)的可靠性和容錯(cuò)能力20、航空航天領(lǐng)域的仿真技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)、性能評(píng)估和飛行訓(xùn)練等方面得到了廣泛應(yīng)用。通過(guò)建立數(shù)學(xué)模型和計(jì)算機(jī)模擬，可以預(yù)測(cè)飛行器的性能和行為。那么，以下哪種仿真技術(shù)在飛行器設(shè)計(jì)階段應(yīng)用最為廣泛？（）A.氣動(dòng)仿真B.結(jié)構(gòu)仿真C.飛行控制仿真D.以上都很重要二、簡(jiǎn)答題（本大題共3個(gè)小題，共15分)1、（本題5分）深入探討航空發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪技術(shù)，包括渦輪葉片的材料、冷卻技術(shù)、氣動(dòng)設(shè)計(jì)等方面的發(fā)展，分析渦輪性能對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整體性能的影響。2、（本題5分）詳細(xì)論述飛機(jī)的結(jié)構(gòu)疲勞壽命預(yù)測(cè)方法，包括基于試驗(yàn)數(shù)據(jù)的經(jīng)驗(yàn)方法、基于斷裂力學(xué)的理論方法和數(shù)值模擬方法。解釋疲勞裂紋的萌生和擴(kuò)展機(jī)制，以及如何通過(guò)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和維護(hù)延長(zhǎng)飛機(jī)的結(jié)構(gòu)壽命。3、（本題5分）深入探討航空航天中的飛行訓(xùn)練模擬器的關(guān)鍵技術(shù)，包括運(yùn)動(dòng)平臺(tái)、視景系統(tǒng)、操縱負(fù)荷系統(tǒng)等的原理和實(shí)現(xiàn)，分析飛行訓(xùn)練模擬器在飛行員培訓(xùn)中的作用和效果評(píng)估。三、案例分析題（本大題共5個(gè)小題，共25分)1、（本題5分）在一次火箭發(fā)動(dòng)機(jī)的試車(chē)過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)燃燒室內(nèi)的壓力波動(dòng)過(guò)大，影響了發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性和性能。請(qǐng)分析壓力波動(dòng)的原因，如燃料混合不均勻、燃燒過(guò)程不穩(wěn)定、燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)等，并提出降低壓力波動(dòng)的改進(jìn)措施。2、（本題5分）一顆衛(wèi)星在發(fā)射后，其太陽(yáng)能帆板未能完全展開(kāi)，影響了衛(wèi)星的能源供應(yīng)。請(qǐng)研究太陽(yáng)能帆板展開(kāi)故障的可能原因，如展開(kāi)機(jī)構(gòu)卡住、控制指令錯(cuò)誤、太空微重力環(huán)境影響等，并提出解決帆板展開(kāi)問(wèn)題的方法和預(yù)防措施。3、（本題5分）在一次無(wú)人機(jī)編隊(duì)飛行訓(xùn)練中，由于通信延遲，編隊(duì)隊(duì)形出現(xiàn)混亂。分析通信延遲的原因，對(duì)編隊(duì)飛行訓(xùn)練的影響，以及如何降低通信延遲和提高編隊(duì)的協(xié)同控制能力。4、（本題5分）在一次衛(wèi)星發(fā)射任務(wù)中，火箭在升空后不久出現(xiàn)異常，未能將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道。事后調(diào)查發(fā)現(xiàn)，是火箭的某個(gè)關(guān)鍵部件出現(xiàn)了制造缺陷。請(qǐng)分析這種制造缺陷可能產(chǎn)生的原因，對(duì)火箭發(fā)射造成的具體影響，以及如何在火箭制造過(guò)程中加強(qiáng)質(zhì)量控制以避免類(lèi)似問(wèn)題。5、（本題5分）某型無(wú)人機(jī)在執(zhí)行海上巡邏任務(wù)時(shí)，受到海風(fēng)和海浪的影響，飛行姿態(tài)不穩(wěn)定。分析海風(fēng)和海浪對(duì)無(wú)人機(jī)飛行的影響機(jī)制，對(duì)巡邏任務(wù)的影響，以及如何改進(jìn)無(wú)人機(jī)的設(shè)計(jì)和控制算法以提高其在海上環(huán)境中的適應(yīng)性。四、論述題（本大題共2個(gè)小題，共20分)1、（本題10分）航空航天領(lǐng)域