高鐵站前廣場城市規(guī)劃實施預(yù)案一、規(guī)劃背景與核心目標(biāo)高鐵站前廣場作為城市對外交通門戶與公共服務(wù)核心載體，其規(guī)劃實施直接關(guān)系到區(qū)域交通效率、城市形象塑造及民生服務(wù)體驗。當(dāng)前，部分高鐵站前廣場存在交通流線交叉、功能配套缺失、景觀特色不足、地下空間利用低效等問題，難以滿足旅客快速集散、市民休閑活動及城市經(jīng)濟發(fā)展的復(fù)合需求。本預(yù)案以“交通優(yōu)先、功能復(fù)合、文化賦能、綠色可持續(xù)”為核心理念，旨在通過系統(tǒng)化實施流程，構(gòu)建“集散高效、服務(wù)完善、生態(tài)宜居、特色鮮明”的高鐵站前廣場空間，實現(xiàn)以下目標(biāo)：交通優(yōu)化：構(gòu)建“快進快出、人車分流、多級換乘”的綜合交通體系，高峰期旅客集散時間縮短30%以上；功能完善：整合交通、商業(yè)、文化、休閑等功能，形成“15分鐘生活服務(wù)圈”，滿足旅客與市民多樣化需求；形象提升：融入地域文化元素，打造展示城市特色的“城市會客廳”，增強區(qū)域辨識度；可持續(xù)利用：通過地下空間開發(fā)、生態(tài)景觀設(shè)計，提升土地集約利用效率，實現(xiàn)長期運營價值。二、前期調(diào)研與需求研判科學(xué)的規(guī)劃實施需以精準(zhǔn)的調(diào)研數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，通過多維度現(xiàn)狀分析與需求研判，明確規(guī)劃方向與實施重點。（一）現(xiàn)狀調(diào)研內(nèi)容與方法交通流量調(diào)研調(diào)研內(nèi)容：高鐵站日均及高峰時段發(fā)送/到達(dá)旅客量、廣場周邊機動車/非機動車流量、地鐵/公交/出租車/網(wǎng)約車等交通方式的接駁需求、停車場使用效率及泊位缺口。調(diào)研方法：工作日與節(jié)假日分時段實地計數(shù)、交通卡口數(shù)據(jù)調(diào)取、OD（起點-終點）問卷調(diào)查。示例數(shù)據(jù)：高峰時段廣場西側(cè)地鐵口旅客聚集量達(dá)1200人次/小時，東側(cè)社會車輛排隊長度超150米，現(xiàn)有出租車泊位無法滿足日均8000趟次需求。用地與設(shè)施現(xiàn)狀調(diào)研調(diào)研內(nèi)容：廣場及周邊地塊用地性質(zhì)（如商業(yè)用地、居住用地、公共設(shè)施用地）、現(xiàn)有建筑功能與容量、地下管線分布（給排水、電力、通信等）、公共設(shè)施（座椅、衛(wèi)生間、標(biāo)識系統(tǒng)、監(jiān)控設(shè)備等）的數(shù)量與完好率。調(diào)研方法：地形圖測繪、衛(wèi)星影像解讀、現(xiàn)場踏勘、設(shè)施臺賬核查。關(guān)鍵結(jié)論：廣場地下存在3條市政管線交叉，需重點保護；周邊1公里范圍內(nèi)商業(yè)用地占比僅15%，公共服務(wù)配套不足。周邊環(huán)境與文脈調(diào)研調(diào)研內(nèi)容：廣場周邊歷史文化遺產(chǎn)、自然景觀資源（如河流、綠地）、城市天際線、市民活動習(xí)慣（如晨練、通勤、休閑）。調(diào)研方法：文獻資料梳理、居民訪談、現(xiàn)場行為觀察。典型案例：廣場3公里范圍內(nèi)有清代古驛道遺址，市民對“復(fù)古驛站”文化符號認(rèn)可度高達(dá)82%，可融入景觀設(shè)計。（二）需求研判與問題診斷基于調(diào)研數(shù)據(jù)，梳理核心需求與現(xiàn)存問題，形成《需求-問題對應(yīng)表》：需求主體核心需求現(xiàn)存問題旅客快速換乘、便捷服務(wù)、舒適候車流線交叉、標(biāo)識不清、商業(yè)配套單一市民休閑活動、公共空間、交通便利綠化不足、活動場地缺失、高峰期擁堵運營方高效管理、可持續(xù)盈利、低維護成本設(shè)施老化、智能化水平低、商業(yè)收益占比低（三）現(xiàn)狀調(diào)研數(shù)據(jù)匯總表調(diào)研類別具體指標(biāo)現(xiàn)狀值規(guī)劃目標(biāo)值差值分析交通流量高峰時段旅客聚集量（人次/小時）1200≤900需優(yōu)化流線，提升集散效率社會車輛平均排隊時長（分鐘）25≤10需增加停車泊位，分流車輛設(shè)施配套公共衛(wèi)生間服務(wù)半徑（米）200≤100需新增2處標(biāo)準(zhǔn)化衛(wèi)生間標(biāo)識系統(tǒng)清晰度（市民滿意度%）65≥90需更換智能標(biāo)識，增加多語言引導(dǎo)土地利用地下空間開發(fā)率（%）30≥60需新建地下商業(yè)層，增加2萬㎡商業(yè)空間三、方案設(shè)計與優(yōu)化方向基于現(xiàn)狀調(diào)研與需求研判，從空間布局、交通組織、景觀生態(tài)、功能配套四個維度進行方案設(shè)計，形成“立體化、復(fù)合型、人性化”的規(guī)劃方案。（一）空間布局規(guī)劃：構(gòu)建“一核三區(qū)”立體格局一核：以高鐵站站房為中心，打造“中心集散核”，設(shè)置高大通透的玻璃雨棚，實現(xiàn)旅客“無縫換乘”；三區(qū)：交通銜接區(qū)（廣場東側(cè)）：集中設(shè)置地鐵口、公交樞紐、出租車/網(wǎng)約車上客區(qū)、社會停車場（地下3層，共1200泊位），通過分層交通組織（地面層公交、地下一層出租車、地下二層社會車輛）實現(xiàn)人車分流；商業(yè)服務(wù)區(qū)（廣場南側(cè)）：結(jié)合地面商業(yè)街與地下商業(yè)空間，引入餐飲、零售、文化體驗等業(yè)態(tài)，形成“白天商務(wù)、夜晚休閑”的活力街區(qū)；生態(tài)休閑區(qū)（廣場北側(cè)）：以“城市綠肺”為主題，設(shè)置下沉式廣場、景觀步道、文化座椅，融合古驛道遺址元素，打造市民可參與、可體驗的開放空間。（二）交通組織設(shè)計：實現(xiàn)“快進快出+高效換乘”外部交通銜接?xùn)|西向主干道改造為“公交優(yōu)先道”，設(shè)置智能信號燈，保證公交車平均通行速度提升至20公里/小時；優(yōu)化地鐵接駁流線，設(shè)置地鐵入口與站房直接連通的室內(nèi)通道，減少旅客步行距離（控制在100米內(nèi)）；新建出租車候客區(qū)（容納50輛），通過智能調(diào)度系統(tǒng)，縮短旅客候車時間（≤5分鐘）。內(nèi)部交通疏導(dǎo)廣場地面層設(shè)置為“步行優(yōu)先區(qū)”，禁止社會車輛駛?cè)?，僅允許緊急車輛通行；非機動車停放區(qū)設(shè)置于廣場西側(cè)地下二層，通過專用坡道與地面銜接，配備智能充電樁（200個）；設(shè)置“智能誘導(dǎo)系統(tǒng)”，通過實時屏顯示各區(qū)域車位數(shù)、地鐵擁擠度等信息，引導(dǎo)旅客快速分流。（三）景觀與生態(tài)設(shè)計：融合地域文化與綠色理念文化元素植入廣場中心景觀雕塑以“古驛道風(fēng)帆”為原型，采用不銹鋼材質(zhì)，夜間通過燈光秀展現(xiàn)“歷史長河”主題；鋪裝圖案提取當(dāng)?shù)貍鹘y(tǒng)紋樣（如云紋、回紋），采用透水磚材料，提升生態(tài)性與文化辨識度。綠色技術(shù)應(yīng)用下沉式廣場設(shè)計“雨水花園”，通過植物過濾、滲蓄設(shè)施，實現(xiàn)雨水收集再利用（年收集量≥5000立方米）；景觀照明采用太陽能LED燈具，功率降低40%，設(shè)置智能光感系統(tǒng)，根據(jù)人流量自動調(diào)節(jié)亮度。（四）公共服務(wù)設(shè)施配置：滿足“全齡段”需求便民設(shè)施：每100米設(shè)置智能休息座椅（帶USB充電、Wi-Fi），新建標(biāo)準(zhǔn)化衛(wèi)生間4處（無障礙廁位占比≥20%），配備第三衛(wèi)生間（母嬰室）；信息服務(wù)：設(shè)置“城市之窗”智能查詢終端（提供旅游、交通、政務(wù)等服務(wù)），覆蓋5G信號，免費開放公共Wi-Fi；安全保障：安裝360度監(jiān)控攝像頭（200個），配備應(yīng)急呼叫柱（50個），與城市應(yīng)急指揮平臺聯(lián)動。（五）方案設(shè)計要素表設(shè)計模塊核心內(nèi)容設(shè)計要點實現(xiàn)目標(biāo)空間布局一核三區(qū)立體格局中心集散核+交通銜接區(qū)+商業(yè)服務(wù)區(qū)+生態(tài)休閑區(qū)功能分區(qū)明確，空間高效利用交通組織分層換乘+智能誘導(dǎo)地面步行、地下分層交通、實時信息引導(dǎo)旅客集散時間縮短30%景觀生態(tài)文化植入+雨水管理驛道主題雕塑、透水鋪裝、雨水花園生態(tài)率達(dá)45%，文化認(rèn)同感提升公共服務(wù)全齡友好+智能服務(wù)智能座椅、第三衛(wèi)生間、5G全覆蓋民生滿意度≥90%四、方案審批與公眾參與機制科學(xué)規(guī)范的審批流程與充分的公眾參與是規(guī)劃落地的關(guān)鍵，需建立“多部門協(xié)同、全流程公開、多層次參與”的決策機制。（一）專家評審：保證方案科學(xué)性與可行性評審組織：由某市自然資源和規(guī)劃局牽頭，邀請交通規(guī)劃、建筑設(shè)計、生態(tài)保護、歷史文化等領(lǐng)域5名專家組成評審組；評審重點：方案與《某市國土空間總體規(guī)劃》《高鐵樞紐片區(qū)控制性詳細(xì)規(guī)劃》的銜接性、交通流量預(yù)測合理性、地下空間開發(fā)安全性、生態(tài)景觀成本可控性；成果要求：形成《專家評審意見表》，明確“修改完善”“通過”“不通過”等結(jié)論，針對需修改項明確調(diào)整方向與時限。（二）公眾參與：廣泛征集民意，凝聚社會共識參與渠道線上公示：通過某市自然資源和規(guī)劃局官網(wǎng)、官方公眾號發(fā)布方案草案，設(shè)置意見征集專欄，公示期≥30天；線下座談：組織“旅客代表-市民代表-商戶代表-專家”座談會（≥3場），現(xiàn)場解讀方案，收集反饋意見；問卷調(diào)查：在廣場、高鐵站內(nèi)發(fā)放紙質(zhì)問卷（2000份），同步開展線上問卷（目標(biāo)回收量≥1000份），覆蓋不同年齡、職業(yè)群體。意見處理機制對收集到的意見進行分類整理（如交通優(yōu)化、設(shè)施增設(shè)、文化表達(dá)等），形成《公眾意見匯總表》；對采納意見（如增加無障礙設(shè)施、調(diào)整商業(yè)業(yè)態(tài)占比）在官網(wǎng)公示反饋，對未采納意見（如涉及規(guī)劃強制性內(nèi)容的調(diào)整）說明理由。（三）部門協(xié)調(diào)：保障規(guī)劃與政策、管理的無縫銜接協(xié)調(diào)主體：某市交通運輸局、城管局、文旅局、發(fā)改委等9個部門；協(xié)調(diào)事項：交通樞紐建設(shè)時序與地鐵開通節(jié)點的銜接、地下管線遷改費用分?jǐn)偂⑸虡I(yè)業(yè)態(tài)準(zhǔn)入政策制定；決策機制：召開“多部門聯(lián)席會議”，形成會議紀(jì)要，明確各部門責(zé)任分工與時間節(jié)點。（四）方案審批流程與責(zé)任分工表審批環(huán)節(jié)責(zé)任主體時間要求輸出成果備注方案草案編制某規(guī)劃設(shè)計院30天《高鐵站前廣場規(guī)劃方案（草案）》結(jié)合前期調(diào)研數(shù)據(jù)專家評審市自然資源和規(guī)劃局15天《專家評審意見表》邀請5名專家，3天會審公眾意見征集市自然資源和規(guī)劃局、項目辦30天《公眾意見匯總及處理報告》線上+線下，目標(biāo)問卷3000份部門聯(lián)審市辦公室牽頭10天《多部門聯(lián)審會議紀(jì)要》明確9個部門分工與時限方案批復(fù)帿人民10天《關(guān)于高鐵站前廣場規(guī)劃方案的批復(fù)》正式文件，明確實施主體五、分階段實施步驟（前期階段）規(guī)劃落地需遵循“先地下、后地上，先交通、后配套”的原則，分階段推進實施，保證各環(huán)節(jié)銜接有序、風(fēng)險可控。（一）第一階段：前期準(zhǔn)備（第1-3個月）組建項目實施團隊成立“高鐵站前廣場項目建設(shè)指揮部”，由某市分管領(lǐng)導(dǎo)任總指揮，成員包括自然資源、交通、城管等部門負(fù)責(zé)人，下設(shè)綜合協(xié)調(diào)組、工程技術(shù)組、資金保障組、安全組；明確某市城市建設(shè)投資集團為項目實施主體，負(fù)責(zé)具體建設(shè)與管理。資金落實與招投標(biāo)準(zhǔn)備編制項目總投資概算（示例：總投資8億元，其中財政出資60%，社會資本合作40%），通過某市發(fā)改委審批；開展勘察、設(shè)計、施工招標(biāo)代理機構(gòu)比選，確定招標(biāo)代理單位，編制招標(biāo)文件。場地清理與管線探測對廣場范圍內(nèi)臨時建筑、違規(guī)堆放物進行清理，保證場地凈地交付；聯(lián)合某市管線管理辦公室，采用探地雷達(dá)技術(shù)對地下管線進行全面探測，形成《地下管線分布圖》，標(biāo)注管線類型、埋深、走向，為遷改提供依據(jù)。（二）第二階段：地下工程與主體結(jié)構(gòu)建設(shè)（第4-12個月）地下管線遷改與保護優(yōu)先遷改沖突管線（如直徑800mm雨水管、110kV電力電纜），與各管線產(chǎn)權(quán)單位簽訂遷改協(xié)議，保證遷改期間城市正常運行；對無法遷改的重要管線（如燃?xì)庵鞴艿溃?，采用“托換技術(shù)”進行保護，施工期間設(shè)置24小時監(jiān)測點，累計沉降量控制在≤5mm。地下空間主體結(jié)構(gòu)施工采用“明挖順做法”進行地下停車場、商業(yè)空間施工，基坑支護采用“鉆孔灌注樁+內(nèi)支撐”體系，委托某市建筑工程質(zhì)量檢測中心進行第三方監(jiān)測；主體結(jié)構(gòu)施工完成后，及時進行防水處理與回填，回填土壓實度≥93%，避免后期沉降。交通疏解便道建設(shè)在廣場東側(cè)新建臨時便道（雙向4車道），設(shè)置智能交通信號燈與臨時導(dǎo)視牌，保證施工期間東西向主干道基本通行能力（≥1500輛/小時）。（三）第三階段：景觀與公共服務(wù)設(shè)施建設(shè)（第13-18個月）地面景觀工程施工按照設(shè)計方案進行鋪裝安裝（透水磚占比≥60%）、景觀小品（雕塑、座椅）安裝、綠化工程（種植鄉(xiāng)土樹種，如香樟、桂花，成活率≥95%）；雨水花園建設(shè)采用“分層過濾結(jié)構(gòu)”（表層土-砂層-礫石層-滲管），保證雨水滲透速率≥50mm/h。公共服務(wù)設(shè)施安裝調(diào)試智能座椅、信息查詢終端、監(jiān)控攝像頭等設(shè)施安裝后，進行聯(lián)合調(diào)試，保證網(wǎng)絡(luò)連接穩(wěn)定、功能正常運行；公共衛(wèi)生間進行無障礙設(shè)計改造，設(shè)置自動感應(yīng)門、緊急呼叫按鈕，通過無障礙設(shè)施專項驗收。地下商業(yè)空間招商與裝修某市商業(yè)集團負(fù)責(zé)地下商業(yè)空間招商（目標(biāo)引入餐飲40%、零售30%、文化體驗30%），簽訂租賃協(xié)議；商業(yè)店鋪裝修采用“統(tǒng)一設(shè)計風(fēng)格+個性化調(diào)整”，保證與整體景觀風(fēng)貌協(xié)調(diào)，裝修期間嚴(yán)格執(zhí)行消防安全管理規(guī)定。（四）施工進度計劃與責(zé)任矩陣表階段主要任務(wù)時間節(jié)點負(fù)責(zé)單位/人協(xié)作單位備注前期準(zhǔn)備組建指揮部、資金落實第1個月某市城投集團發(fā)改委、財政局指揮部辦公室設(shè)在城投集團場地清理、管線探測第2-3個月城投集團、某管線公司交通運輸局形成《地下管線分布圖》地下工程管線遷改、基坑支護第4-6個月城投集團、某施工單位各管線產(chǎn)權(quán)單位沉降監(jiān)測日報地下主體結(jié)構(gòu)施工第7-12個月城投集團、某施工單位質(zhì)量檢測中心分階段驗收景觀與設(shè)施地面景觀工程第13-15個月城投集團、某景觀公司園林局雨水花園專項檢測公共設(shè)施安裝調(diào)試第16個月城投集團、某科技公司運營商（電信/移動）5G信號全覆蓋地下商業(yè)招商裝修第17-18個月商業(yè)集團、某裝修公司消防支隊消防驗收前置通過上述前期階段的規(guī)劃背景調(diào)研、方案設(shè)計、審批流程與實施步驟，為高鐵站前廣場的全面落地奠定堅實基礎(chǔ)。后續(xù)需繼續(xù)深化施工建設(shè)、竣工驗收、運營管理等階段的細(xì)化方案，保證規(guī)劃目標(biāo)高效實現(xiàn)。六、分階段實施步驟（施工建設(shè)階段）（一）第四階段：主體工程施工（第19-24個月）站房銜接段施工采用“鋼結(jié)構(gòu)+玻璃幕墻”工藝，與高鐵站房預(yù)留接口精準(zhǔn)對接（誤差≤2mm），保證雨棚通透性與整體風(fēng)格統(tǒng)一；設(shè)置伸縮縫（寬度30mm），采用高彈密封膠處理，適應(yīng)溫差變化（±40℃）導(dǎo)致的結(jié)構(gòu)位移。交通樞紐建設(shè)地鐵口接駁通道：采用預(yù)制混凝土箱涵結(jié)構(gòu)，頂進施工期間限制周邊車速（≤20km/h），設(shè)置防沉降觀測點（每10米1個）；出租車蓄車區(qū)：建設(shè)智能調(diào)度平臺，配備車牌識別系統(tǒng)與計價器聯(lián)動功能，司機等候時間縮短至≤8分鐘。景觀小品安裝中心雕塑采用分段吊裝（單件重量≤5噸），吊裝時段選在夜間22:00-次日6:00，減少對日間交通影響；文化座椅融入本地竹編工藝，座椅扶手預(yù)留充電接口（USB-A/C雙接口），每50米設(shè)置1組。（二）第五階段：系統(tǒng)聯(lián)調(diào)與試運行（第25-27個月）智能系統(tǒng)聯(lián)調(diào)交通誘導(dǎo)系統(tǒng)：與交警指揮中心數(shù)據(jù)互通，實時推送擁堵預(yù)警（響應(yīng)時間≤30秒）；應(yīng)急廣播系統(tǒng)：覆蓋廣場全區(qū)域（音量≥85dB），支持多語言切換（中、英、日），測試場景包括火災(zāi)疏散、極端天氣預(yù)警。壓力測試模擬春運高峰：投放虛擬旅客5000人次/小時，檢驗地鐵接駁、出租車調(diào)度、商業(yè)服務(wù)承載能力；模擬醫(yī)療救援：啟用應(yīng)急通道，測試救護車從廣場入口至停靠點的通行時間（≤3分鐘）。公共服務(wù)功能驗證智能衛(wèi)生間：通過手機APP實時顯示空余廁位，自動清潔設(shè)備運行測試（單次清潔耗時≤2分鐘）；5G信號覆蓋：采用“微基站+路燈桿掛載”模式，保證人流密集區(qū)速率≥100Mbps。（三）施工關(guān)鍵節(jié)點管控表關(guān)鍵節(jié)點控制指標(biāo)驗收標(biāo)準(zhǔn)責(zé)任單位站房銜接段合龍結(jié)構(gòu)誤差≤2mm第三方檢測報告合格施工單位、監(jiān)理單位地鐵通道頂進完成沉降量≤5mm/日連續(xù)3日沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)城建集團、地鐵公司智能系統(tǒng)聯(lián)調(diào)通過響應(yīng)時間≤30秒功能測試覆蓋率100%科技公司、運營方景觀工程完工植被成活率≥95%園林局專項驗收合格景觀公司、園林局七、竣工驗收與成果交付（一）驗收流程與標(biāo)準(zhǔn)分階段驗收隱蔽工程驗收：地下管線、基坑支護等隱蔽部位需留存影像資料，聯(lián)合設(shè)計、監(jiān)理、施工單位現(xiàn)場確認(rèn)；專項驗收：消防驗收由消防支隊牽頭，檢測消防通道寬度（≥4米）、滅火器配置（按150㎡/具）；無障礙設(shè)施驗收需視障人士參與測試（如盲道連續(xù)性、坡道坡度≤1:12）。綜合驗收組織“五方責(zé)任主體”（建設(shè)、設(shè)計、施工、監(jiān)理、運維）聯(lián)合驗收，重點核查：交通流線實測數(shù)據(jù)（高峰期旅客平均集散時間≤12分鐘）；商業(yè)業(yè)態(tài)符合率（招商業(yè)態(tài)與規(guī)劃偏差≤5%）；生態(tài)指標(biāo)（雨水回用率≥40%、喬木種植密度≤4株/100㎡）。（二）成果交付清單成果類型具體內(nèi)容歸檔要求技術(shù)文件竣工圖紙（含水電、結(jié)構(gòu)、景觀等）PDF+紙質(zhì)版（加蓋竣工章）智能系統(tǒng)數(shù)據(jù)交通誘導(dǎo)算法模型、設(shè)備IP地址清單刻錄光盤+云端備份驗收報告分階段驗收報告、綜合驗收意見書紙質(zhì)版（5份）+掃描件平臺運維手冊設(shè)備操作指南、應(yīng)急處理流程、維保計劃圖文并茂，中英雙語版本八、運營維護與長效管理（一）智慧化運營平臺建設(shè)功能模塊設(shè)計客流監(jiān)測模塊：通過攝像頭分析人群密度，自動觸發(fā)限流措施（如單向通行、臨時柵欄）；設(shè)施報修模塊：市民掃碼提交設(shè)施故障（如路燈損壞、座椅破損），系統(tǒng)派單至維保單位（響應(yīng)時間≤30分鐘）；能耗管理模塊：實時監(jiān)測照明、空調(diào)系統(tǒng)能耗，優(yōu)化運行策略（如非高峰時段降低LED亮度30%）。數(shù)據(jù)安全保障旅客隱私數(shù)據(jù)加密存儲（符合《個人信息保護法》），訪問權(quán)限分級管理（管理員/運維員/普通用戶三級權(quán)限）；系統(tǒng)災(zāi)備方案：本地服務(wù)器+云端雙備份，數(shù)據(jù)恢復(fù)時間≤4小時。（二）公共服務(wù)設(shè)施維護標(biāo)準(zhǔn)設(shè)施類型日常巡檢頻率維修時效要求使用年限目標(biāo)智能座椅每日1次軟件故障≤2小時，硬件故障≤24小時5年公共衛(wèi)生間每日3次（高峰前/中/后）衛(wèi)生間堵塞≤30分鐘疏通潔具8年，主體結(jié)構(gòu)15年交通誘導(dǎo)屏實時監(jiān)控屏幕黑屏修復(fù)≤1小時顯示屏5年，控制系統(tǒng)8年（三）應(yīng)急預(yù)案與演練突發(fā)情況處置流程極端天氣：暴雨啟動雨水泵（排水量≥2000m3/h），關(guān)閉地下空間入口，設(shè)置防滑警示區(qū)；設(shè)備故障：電梯困人時，