交通運輸航空公司實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在XX航空公司地面服務(wù)部擔(dān)任實習(xí)生，主要負責(zé)行李分揀系統(tǒng)的數(shù)據(jù)核對與優(yōu)化。通過為期8周的實習(xí)，我參與核對行李數(shù)據(jù)共計12,458件，準確率達99.2%，協(xié)助團隊提升分揀效率15%，具體表現(xiàn)為將平均處理時間從18分鐘縮短至15分鐘。在實習(xí)中，我運用運籌學(xué)原理設(shè)計并驗證了行李流向預(yù)測模型，通過分析歷史數(shù)據(jù)（2022年全年）建立權(quán)重算法，使異常行李攔截率降低8%。提煉出的“動態(tài)權(quán)重分配法”可應(yīng)用于航空貨運流量管理，為后續(xù)優(yōu)化分揀路徑提供量化依據(jù)。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在XX航空公司地服部實習(xí)，崗位是運行支持助理。實習(xí)目標(biāo)挺明確，就是摸透航班運行數(shù)據(jù)核對流程，幫團隊把工作做得更精細。單位規(guī)模算中等，每天航班量穩(wěn)定在120架左右，涉及國內(nèi)線和國際線各半。我的核心工作是行李系統(tǒng)數(shù)據(jù)校驗，具體說就是盯住HBS系統(tǒng)里的行李交接單，核對件數(shù)、目的地和航班號。7月中旬那陣子，我負責(zé)的段落是亞洲航線行李，單日處理量峰值到過8500件。

7月10號遇到第一個坎，一批歐洲航線的行李信息突然混亂，系統(tǒng)里目的地代碼和實際標(biāo)簽對不上超過200單。我先是調(diào)了前一天晚上的交接記錄，發(fā)現(xiàn)是系統(tǒng)升級時沒同步舊標(biāo)簽庫。當(dāng)時手頭沒現(xiàn)成工具，就自己寫了個Excel宏，用VBA匹配航班號和日期批量排查。花了兩天把錯單都挑出來，最后交單時差了3單，團隊師傅說這就算挺好了。這事兒讓我明白，光靠系統(tǒng)不行，還得會手動工具。

8月初參與優(yōu)化地面保障時間方案。帶我的師傅給我出了個課題，要分析不同機位卸貨效率。我用了部門給的歷史運營數(shù)據(jù)，按機型和地面設(shè)備使用率做了分組對比。發(fā)現(xiàn)B737系列在C機位卸貨比D機位快15分鐘，原因是C位傳送帶更順。這份報告后來被他們用于排班調(diào)整，雖然只是小改動，但挺有成就感。

實習(xí)里最大的收獲是學(xué)會看運行控制室里的航班狀態(tài)圖，以前只當(dāng)是看熱鬧，現(xiàn)在能從機位占用率、燃油加注進度判斷出延誤風(fēng)險。比如8月25號那場延誤，我就是提前看到對應(yīng)登機口飛機還沒清艙，趕緊提醒了值機師傅。

但實習(xí)也暴露了單位培訓(xùn)的短板，新來的實習(xí)生連系統(tǒng)后臺都摸不到，全靠師傅口頭傳。而且崗位匹配上有點尷尬，我學(xué)的運籌學(xué)知識沒怎么用上，更多是重復(fù)體力活。要是能早接觸些數(shù)據(jù)分析培訓(xùn)，效率肯定更高。建議他們搞個在線實操平臺，把SOP和常見問題錄成視頻，新員工先自學(xué)，現(xiàn)場帶教就能聚焦難點。另外，行李系統(tǒng)數(shù)據(jù)核對最好引入OCR+AI復(fù)核，現(xiàn)在人工查錯太依賴眼力，偶爾會漏掉。

三、總結(jié)與體會

這8周，從7月1號到8月31號，在XX航空的實習(xí)像把課本里的航班時刻表、運力配置這些概念具象化了。每天盯著運行控制室的屏幕，看著不同顏色代表的狀態(tài)燈流轉(zhuǎn)，才真切感受到航空運輸是個環(huán)環(huán)相扣的系統(tǒng)，任何一個環(huán)節(jié)出岔子都可能影響整條鏈路。實習(xí)結(jié)束回頭看，最大的收獲不是會了什么新操作，而是開始用專業(yè)視角去審視運行效率。比如8月中旬分析的那次亞洲航線行李混單問題，我通過復(fù)盤交接單和系統(tǒng)日志，發(fā)現(xiàn)是夜間系統(tǒng)維護時數(shù)據(jù)同步機制出了bug。雖然只是個小問題，但當(dāng)我把排查過程和改進建議寫成報告交上去，師傅直說看出我學(xué)到了“從數(shù)據(jù)里找邏輯”這層意思，這讓我挺受鼓舞。

這段經(jīng)歷讓我更清楚自己想干嘛了。以前覺得航空公司就是跑飛機，現(xiàn)在明白地面保障、運行控制這些幕后崗位一樣需要專業(yè)能力。比如我設(shè)計的那個基于歷史數(shù)據(jù)的機位效率分析模型，雖然只是初步版本，但證實了用運籌學(xué)方法優(yōu)化資源分配是行得通的。接下來打算深挖一下航空貨運的路徑優(yōu)化算法，看能不能結(jié)合大數(shù)據(jù)搞點東西。明年考個無人機駕駛執(zhí)照，想著以后能參與機坪巡檢這類工作，感覺離夢想又近了一步。

行業(yè)看下來，數(shù)字化轉(zhuǎn)型是大勢所趨?，F(xiàn)在國內(nèi)航線很多都搞了電子客票和自助行李托運，但老系統(tǒng)的數(shù)據(jù)壁壘、不同部門間的信息孤島問題還挺突出。記得實習(xí)最后兩周帶教師傅給我看的一些行業(yè)報告，說未來五年國內(nèi)機場自動化率要翻倍，像行李自動分揀、智能登機口這些，純靠人已經(jīng)忙不過來了。這讓我覺得，咱們學(xué)的這些優(yōu)化理論、數(shù)據(jù)分析能力，以后真有用武之地。雖然現(xiàn)在還是學(xué)生思維，總想著理論要完美落地，但實習(xí)讓我明白，職場要的是解決問題的能力，哪怕方案不完美，能先跑起來、帶來改善就值了。這種從紙上談兵到動手實踐的轉(zhuǎn)變，讓我對肩上的責(zé)任有了更具體的感知，抗壓能力和時間管理也肉眼可見地變強了。

四、致謝

感謝XX航空公司提供這次實習(xí)機會，讓我能把自己在學(xué)校的知識用到實際工作中。特別感謝帶我的導(dǎo)師，他不僅在業(yè)務(wù)上給我指導(dǎo)，還分享了很多行業(yè)經(jīng)驗，讓我對航班運行有了更深的理解。和