汽車制造ZS公司質(zhì)量檢驗實習(xí)生實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在汽車制造ZS公司擔(dān)任質(zhì)量檢驗實習(xí)生。負責(zé)A3車型裝配線關(guān)鍵部件的尺寸精度檢測，累計完成檢測數(shù)據(jù)4328組，其中合格率99.6%，推動不良品返修率下降12%。運用三坐標(biāo)測量儀（CMM）進行形位公差分析，建立三維檢測模型，優(yōu)化檢測流程，將單次檢測時間縮短15%。通過SPC統(tǒng)計分析方法識別出影響零件尺寸穩(wěn)定性的3個關(guān)鍵因素，并參與制定改進方案。掌握并實踐了GD&T（幾何尺寸與公差）標(biāo)注解讀、首件檢驗流程及八項質(zhì)量管理原則在生產(chǎn)線中的應(yīng)用，形成可復(fù)用的質(zhì)量異常處理標(biāo)準(zhǔn)化作業(yè)指南。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在汽車制造ZS公司質(zhì)量檢驗部門實習(xí)。公司主要生產(chǎn)中高端乘用車，有超過200條自動化裝配線，質(zhì)量管控體系比較完善。我跟著師傅在B2車間負責(zé)發(fā)動機艙部件的尺寸檢測，主要是缸體、缸蓋的平行度、圓度。每周工作40小時，主要用三坐標(biāo)測量儀（CMM）和卡尺，每天處理約150套檢測數(shù)據(jù)。

開始的時候?qū)D&T（幾何尺寸與公差）符號理解不深，師傅給我找了去年100個不良品的檢測報告，我花了2天時間對照圖紙和報告，慢慢摸清了關(guān)鍵控制點。有個項目是檢測缸體軸承座孔的同軸度，要求0.05mm，我初期檢測數(shù)據(jù)波動大，后來發(fā)現(xiàn)是CMM探頭磨損導(dǎo)致，跟設(shè)備部門申請調(diào)了個新的，精度明顯提升，合格率從92%提到97%。我們小組還用SPC（統(tǒng)計過程控制）分析，發(fā)現(xiàn)活塞環(huán)間隙的C4波動跟環(huán)境溫度有關(guān)，建議生產(chǎn)部調(diào)整裝配間的溫濕度控制，他們采納了。

遇到過兩次挑戰(zhàn)。一次是8月15號生產(chǎn)線突然大量出現(xiàn)缸蓋氣門座圈磨損超標(biāo)，我連續(xù)3天加班，用金相顯微鏡查了20個樣本，結(jié)合MES系統(tǒng)里的生產(chǎn)參數(shù)，發(fā)現(xiàn)是某個供應(yīng)商的砂料有問題，反饋上去后當(dāng)天就停線更換了批次。另一次是系統(tǒng)升級，舊版檢測報告導(dǎo)入不了新系統(tǒng)，我自學(xué)了Python基礎(chǔ)，寫了腳本自動整理Excel數(shù)據(jù)，幫檢驗科省了3個多人的工作量。

這8周里，我掌握了首件檢驗的完整流程，學(xué)會了用Minitab做失效分析，對生產(chǎn)線上的APQP（先期產(chǎn)品質(zhì)量策劃）和PPAP（生產(chǎn)件批準(zhǔn)程序）有了直觀認識。最大的收獲是認識到質(zhì)量檢驗不只是測數(shù)據(jù)，更是要能快速定位問題根源。比如那個氣門座圈案例，如果光看數(shù)據(jù)肯定發(fā)現(xiàn)不了砂料問題?，F(xiàn)在覺得職業(yè)規(guī)劃要往質(zhì)量工程師方向發(fā)展，但感覺學(xué)校教的統(tǒng)計方法跟實際應(yīng)用有差距，比如SPC控制圖的判異規(guī)則在生產(chǎn)現(xiàn)場要靈活很多。公司培訓(xùn)機制還行，但理論培訓(xùn)偏少，建議可以搞些供應(yīng)商管理或失效分析方面的實操課。崗位匹配度基本滿足，但感覺對汽車材料學(xué)的知識儲備還不夠，得補補。

三、總結(jié)與體會

2023年8月31日結(jié)束的這8周實習(xí)，讓我把書里學(xué)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)跟實際生產(chǎn)線徹底對上了。剛開始在B2車間對著缸體檢測數(shù)據(jù)時，覺得GD&T那些符號抽象得要命，后來師傅給我看他們積累的200組不良品案例集，里面全是尺寸超差跟形位公差違例的，我才明白理論怎么指導(dǎo)實踐。我們用Minitab分析過100個活塞環(huán)間隙數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)C4均值飄移跟環(huán)境溫濕度正相關(guān)，最終推動生產(chǎn)部把裝配間的溫控精度提到±1℃。這8周里產(chǎn)出的4328組檢測數(shù)據(jù)，合格率99.6%，返修率幫著降了12%，雖然數(shù)字不算驚天動地，但每個數(shù)據(jù)背后都是對零件尺寸千分之幾的把控，這種對精度的敬畏心，是學(xué)校實驗里感受不到的。

這段經(jīng)歷讓我看清了職業(yè)方向。之前想當(dāng)研發(fā)，現(xiàn)在覺得質(zhì)量工程師更適合自己，既能動腦分析數(shù)據(jù)，也能直接到車間解決現(xiàn)場問題。比如8月20號那個氣門座圈磨損集體超標(biāo)事件，我熬夜查了3個供應(yīng)商的砂料報告，又用金相顯微鏡看了20個樣本，最后定位到具體批次的砂料硬度超標(biāo)。這個過程讓我意識到，質(zhì)量崗位需要既懂技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，又能快速反應(yīng)。實習(xí)最后寫的那份缸體尺寸檢測優(yōu)化方案，師傅評價說把SPC控制圖判異規(guī)則用得活靈活泛，其實是我偷偷把學(xué)校教的統(tǒng)計方法跟車間師傅教的實踐經(jīng)驗摻和著用，才湊出點東西。這讓我悟了，以后學(xué)知識得往深度走，打算下學(xué)期考個機械制圖員證書，把GD&T標(biāo)準(zhǔn)啃透。

看著每天流水線上成千上萬的零件被嚴格篩選，才明白為什么車企要把質(zhì)量關(guān)守得那么死?，F(xiàn)在行業(yè)都在搞智能化質(zhì)檢，機器視覺替代人工檢測越來越多，但復(fù)雜問題的判斷還得靠人。我觀察到產(chǎn)線師傅們用老三樣卡尺、千分尺、CMM，但效率高得很，后來才知道他們把常用參數(shù)組成了快速檢測程序，連探頭移動軌跡都優(yōu)化過。這提醒我，以后學(xué)技術(shù)不能光看新潮的，得琢磨怎么把基礎(chǔ)工具用出花來。行業(yè)在推高精度制造，但一線檢驗員的技能提升路徑好像沒跟上，如果學(xué)校能多搞些產(chǎn)線應(yīng)急處理這種實操課，我們出來能更快上手。

四、致謝

在ZS公司質(zhì)量檢驗部門實習(xí)的8周里，得到不少幫助。帶我的師傅，還有B2車間的檢驗同事，教了我不少現(xiàn)場知識，比如怎么快速判斷GD&T公差違例，還有用CMM檢測時探頭路徑的微小調(diào)整對精度的影響。他們說的那些關(guān)于生產(chǎn)現(xiàn)場質(zhì)量控制的門道，光看書學(xué)不到。檢驗科的劉姐，幫我整理了實習(xí)期間的檢測數(shù)據(jù)和報告，沒她們忙前忙后，我很難按時完成這