關于某某企業(yè)可持續(xù)航空燃料（SAF）采購協(xié)議一、政策背景：全球碳減排目標下的SAF采購驅動2025年成為全球可持續(xù)航空燃料（SAF）發(fā)展的關鍵節(jié)點，各國政策強制力與市場需求形成共振。歐盟率先實施階梯式摻混要求，規(guī)定2025年航空燃料中SAF占比需達2%，2030年提升至6%，2050年進一步增至70%，其中合成燃料占比需同步提高，2030年達到1.2%、2050年達35%。這一政策直接推動歐洲成為SAF消費主力，預計2025年消費量將達140萬噸，是2023年全球需求的2倍以上。中國雖未實施強制摻混，但《“十四五”民航綠色發(fā)展規(guī)劃》明確2025年SAF當年消費量需達2萬噸，累計消費量突破5萬噸，并于2024年9月啟動國航、東航、南航等航司的SAF應用試點，覆蓋北京大興、成都雙流等樞紐機場的12個航班。美國則通過產量目標驅動市場，計劃2030年SAF年產量達30億加侖（約908萬噸），2050年增至350億加侖（約1.06億噸），形成“政策強制+市場激勵”的雙輪驅動格局。政策差異導致SAF采購呈現(xiàn)區(qū)域分化。歐洲航司因配額壓力優(yōu)先鎖定長期協(xié)議，例如IAG集團與Neste簽訂的5年采購合同覆蓋其20%的SAF需求；而亞太企業(yè)更多采取“試點+觀望”策略，如日本航空通過短期協(xié)議測試不同原料路線的SAF性能。某某企業(yè)作為跨國航空運營商，其采購協(xié)議需同時滿足歐盟碳關稅（CBAM）、中國“雙碳”政策及國際航空碳抵消與減排計劃（CORSIA）的多重合規(guī)要求，協(xié)議條款中需明確燃料全生命周期碳排放強度（LCA）需低于傳統(tǒng)航煤80%以上，并附帶ISCCCORSIA或RSB可持續(xù)性認證文件。二、協(xié)議結構：從需求定義到風險分配的全鏈條設計某某企業(yè)SAF采購協(xié)議采用“框架協(xié)議+年度訂單”的彈性結構，核心條款涵蓋以下維度：1.采購規(guī)模與交付節(jié)奏協(xié)議約定首年采購量為5萬噸，占企業(yè)年度航油消耗的3%，后續(xù)按每年15%遞增，2030年達到15萬噸。交付采用“分批次+多港口”模式，歐洲區(qū)域優(yōu)先供應阿姆斯特丹、法蘭克福機場，亞太區(qū)域聚焦上海浦東、新加坡樟宜樞紐，單次交付量不低于1000噸，以匹配煉廠最小經(jīng)濟運輸批量。2.價格機制與成本分攤采用“基準價+浮動條款”定價：以鹿特丹航煤現(xiàn)貨價為基準，疊加SAF溢價（當前約為傳統(tǒng)航煤的2-3倍），并根據(jù)原料類型動態(tài)調整——使用廢棄食用油（UCO）的SAF溢價固定為800美元/噸，使用木質纖維素的溢價可上浮至1200美元/噸。同時設置“成本共擔”機制：當SAF與傳統(tǒng)航煤價差超過3000美元/噸時，超出部分由供需雙方各承擔50%，以緩解價格波動對航司運營的沖擊。3.質量標準與檢測認證協(xié)議明確SAF需符合ASTMD7566-22標準，其中加氫處理酯和脂肪酸（HEFA）路線產品的十六烷值≥45、冷濾點≤-40℃，F(xiàn)ischer-Tropsch（FT）合成燃料的芳烴含量需控制在8%-15%以避免發(fā)動機積碳。每批次燃料需隨附第三方檢測報告，包括硫含量（≤10ppm）、金屬雜質（鐵≤0.1mg/kg）等18項關鍵指標，檢測費用由供方承擔，若不合格則需在72小時內重新交付。4.風險分配與違約條款針對政策變動風險，約定“不可抗力觸發(fā)條款”：若歐盟SAF摻混比例目標上調超過50%，企業(yè)有權單方面增加采購量20%；若原料出口退稅政策取消（如中國2024年UCO出口退稅調整），供方需承擔原料成本上升部分的30%。違約責任方面，延遲交付按日支付0.05%合同金額的違約金，累計延遲超15天可終止協(xié)議并索賠替代采購差價。三、技術選擇：原料路線與生產工藝的戰(zhàn)略布局某某企業(yè)通過協(xié)議條款引導SAF技術多元化，當前采購組合涵蓋三代技術路線：1.二代生物燃料（HEFA）作為過渡階段主力，占采購量的60%，原料以UCO和棕櫚油加工廢料為主。協(xié)議優(yōu)先選擇具備ISCCEU認證的供應商，確保原料來源符合“不與糧爭地”原則，例如與東南亞某煉廠簽訂的協(xié)議中明確，UCO采購需追溯至餐飲廢油收集臺賬，避免使用工業(yè)級混合油冒充廢棄油脂。2.合成燃料（PtL/eSAF）布局未來技術制高點，協(xié)議約定2027年起采購電制燃料（Power-to-Liquid），初期占比10%，2030年提升至30%。供方需配套建設風光互補的綠電制氫裝置，保證每升PtL燃料的可再生能源投入不低于5kWh，碳排放強度控制在20gCO?e/MJ以下，以滿足歐盟“Fitfor55”計劃對合成燃料的特殊配額要求。3.前沿技術儲備預留“技術升級條款”：對醇制噴氣燃料（AtJ）、藻類生物燃料等新興路線，協(xié)議允許每年使用5%的采購量進行測試飛行，供方需提供技術白皮書及發(fā)動機制造商（如CFM、普惠）的兼容性聲明。例如與LanzaTech合作的AtJ燃料測試，需驗證其在高溫高濕環(huán)境下的儲存穩(wěn)定性，測試結果將影響后續(xù)采購比例調整。四、成本控制：全價值鏈降本策略的協(xié)議落地SAF高成本是制約采購規(guī)模的核心瓶頸，某某企業(yè)通過協(xié)議設計實現(xiàn)“技術降本+模式創(chuàng)新”雙路徑突破：1.原料端鎖定長期供應與巴西糖廠簽訂10年甘蔗渣供應協(xié)議，鎖定纖維素原料價格；在東南亞投資UCO收集網(wǎng)絡，協(xié)議約定原料收購價按當?shù)谻PI指數(shù)每季度調整，較現(xiàn)貨市場低15%-20%。針對歐盟對棕櫚油原料的限制，協(xié)議明確2028年后逐步淘汰棕櫚基SAF，轉而采用麻風樹、黃連木等非食用油脂。2.生產端共享基礎設施與煉廠共建“一體化加氫裝置”，將SAF生產與傳統(tǒng)煉廠煤油加氫單元耦合，協(xié)議約定分攤30%的設備改造成本，換取加工費優(yōu)惠（當前SAF加工費約為500美元/噸，合作后降至350美元/噸）。同時引入“產能爬坡激勵”：若供方SAF年產量突破10萬噸，加工費可再降50美元/噸，以鼓勵規(guī)?；a。3.應用端優(yōu)化摻混比例協(xié)議允許SAF摻混比例在5%-50%區(qū)間靈活調整，日常運營采用10%摻混（符合發(fā)動機warranties要求），在歐盟機場起飛的航班提升至30%以滿足當?shù)嘏漕~。通過動態(tài)優(yōu)化摻混方案，2025年預計可降低SAF綜合采購成本約1200萬美元。五、未來趨勢：協(xié)議條款的前瞻性設計1.政策響應機制嵌入“碳邊境調節(jié)”條款：若歐盟將SAF納入CBAM征稅范圍，協(xié)議自動觸發(fā)價格調整，將碳稅成本計入SAF溢價。針對美國《通脹削減法案》（IRA）的稅收抵免政策，約定在美生產的SAF可享受1.5美元/加侖的補貼，雙方按7:3比例分配（航司占70%）。2.技術迭代預留接口設置“三代技術切換條款”：當?shù)谌锶剂希ㄈ缒举|素轉化）成本降至二代技術的1.2倍時，供方需在18個月內完成產線改造，協(xié)議采購比例自動向新技術傾斜50%。同時約定“專利共享”：共同研發(fā)的催化劑技術專利歸雙方共有，后續(xù)商業(yè)化應用收益按6:4分成。3.市場協(xié)同創(chuàng)新參與FEG（未來能源全球公司）主導的“BookandClaim”系統(tǒng)，協(xié)議允許將SAF的環(huán)境屬性（即減排量）與物理燃料分離交易。例如，某某企業(yè)從歐洲煉廠采購的SAF物理燃料用于法蘭克福航班，其對應的減排量可通過區(qū)塊鏈平臺出售給亞洲航司，實現(xiàn)“一品雙賣”的價值最大化。六、協(xié)議實施挑戰(zhàn)與應對盡管協(xié)議設計兼顧合規(guī)性與靈活性，仍面臨三大執(zhí)行風險：原料供應鏈波動：UCO價格受中國出口政策影響，2024年取消出口退稅后國內UCO價格上漲40%，導致協(xié)議供方提出溢價調整要求。企業(yè)通過啟動備選原料條款，將20%的采購量切換為餐飲廢油與動物脂肪的混合原料，緩解成本壓力。技術路線不確定性：PtL燃料因綠電成本高企，實際產能釋放進度滯后于協(xié)議預期。雙方協(xié)商將原定于2026年的PtL采購量從15%下調至8%，并設立2000萬美元聯(lián)合研發(fā)基金，用于高效電解槽技術攻關。地緣政治風險：歐盟擬對非歐盟產SAF實施“碳邊境稅”，可能導致亞太供應的SAF成本增加12%。協(xié)議約定通過“歐洲本地生產+遠程減排量購買”的組合方案，即50%的SAF物理供應來自歐洲煉廠，50%的減排量通過購買拉