2025年鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司校招筆試題帶答案一、公共基礎(chǔ)知識（共15題，每題2分，共30分）1.2024年9月，國家鐵路局發(fā)布《“十四五”鐵路科技創(chuàng)新規(guī)劃》補(bǔ)充通知，明確將哪項技術(shù)列為未來三年鐵路建設(shè)領(lǐng)域重點(diǎn)攻關(guān)方向？答案：智能建造與建筑工業(yè)化協(xié)同技術(shù)（含鐵路工程機(jī)器人、數(shù)字孿生工地等）。2.依據(jù)《鐵路安全管理條例》，在鐵路線路路堤坡腳、路塹坡頂、鐵路橋梁外側(cè)起向外的距離，城市市區(qū)高速鐵路的安全保護(hù)區(qū)范圍是多少？答案：10米（普通鐵路為8米，城市郊區(qū)居民居住區(qū)高速鐵路12米，其他地區(qū)高速鐵路15米）。3.2024年鄭州鐵路樞紐總圖修編獲批，規(guī)劃新增的“兩主兩輔”客站體系中，“兩輔”指哪兩個車站？答案：小李莊站、鄭州南站（“兩主”為鄭州站、鄭州東站）。4.黨的二十大報告提出“加快建設(shè)交通強(qiáng)國”，其中關(guān)于鐵路領(lǐng)域的核心要求是？答案：構(gòu)建現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)，推進(jìn)干線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道交通“四網(wǎng)融合”，強(qiáng)化鐵路與其他交通方式銜接。5.2024年河南省政府工作報告中提到，當(dāng)年要確保哪條高鐵河南段全線鋪軌完成，為2025年通車奠定基礎(chǔ)？答案：呼南高鐵焦洛平段（焦作—洛陽—平頂山）。6.依據(jù)《建設(shè)工程質(zhì)量管理條例》，建設(shè)工程的最低保修期限中，基礎(chǔ)設(shè)施工程（含鐵路工程）的地基基礎(chǔ)工程和主體結(jié)構(gòu)工程的保修期限為？答案：設(shè)計文件規(guī)定的該工程的合理使用年限（一般鐵路橋梁設(shè)計使用年限為100年，路基為60年）。7.2024年鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司參與的“鄭許市域鐵路”實(shí)現(xiàn)與鄭州地鐵17號線貫通運(yùn)營，該線路采用的是哪種軌道交通制式？答案：市域A型車（最高時速140公里，區(qū)別于普通地鐵的B型車）。8.習(xí)近平總書記在考察川藏鐵路時強(qiáng)調(diào)，鐵路建設(shè)要堅持“三個事關(guān)”，具體內(nèi)容是？答案：事關(guān)國家戰(zhàn)略全局、事關(guān)長治久安、事關(guān)人民幸福安康。9.依據(jù)《鐵路交通事故應(yīng)急救援規(guī)則》，鐵路交通事故等級分為特別重大、重大、較大和一般事故，其中造成30人以上死亡的屬于哪一級？答案：特別重大事故（重大事故為10-29人死亡，較大事故為3-9人，一般事故為3人以下）。10.2024年鄭州航空港經(jīng)濟(jì)綜合實(shí)驗區(qū)與國鐵集團(tuán)簽署合作協(xié)議，重點(diǎn)推進(jìn)的鐵路項目是？答案：鄭州航空港站至鄭州南站聯(lián)絡(luò)線（強(qiáng)化空鐵聯(lián)運(yùn)樞紐功能）。11.建筑領(lǐng)域“雙碳”目標(biāo)下，鐵路建設(shè)中推廣的“綠色建材”主要包括哪三類？答案：再生骨料混凝土、低碳水泥（如硫鋁酸鹽水泥）、光伏一體化軌旁設(shè)施（如聲屏障光伏板）。12.依據(jù)《招投標(biāo)法實(shí)施條例》，國有資金占控股的鐵路工程建設(shè)項目，其勘察、設(shè)計、施工、監(jiān)理等環(huán)節(jié)必須進(jìn)行招標(biāo)的，單項合同估算價達(dá)到多少需公開招標(biāo)？答案：施工單項合同估算價400萬元以上；重要設(shè)備、材料等貨物采購200萬元以上；勘察、設(shè)計、監(jiān)理等服務(wù)采購100萬元以上。13.2024年鄭州鐵路樞紐至登封至洛陽城際鐵路可行性研究報告獲批，該線路設(shè)計時速為？答案：200公里（預(yù)留250公里條件，屬城際鐵路標(biāo)準(zhǔn)）。14.鐵路工程中，“CPⅢ控制網(wǎng)”的主要作用是？答案：無砟軌道施工及運(yùn)營維護(hù)的高精度測量控制網(wǎng)（平面和高程控制精度需達(dá)到毫米級）。15.2024年全國鐵路工作會議提出“六個堅持”，其中關(guān)于建設(shè)管理的核心要求是？答案：堅持高質(zhì)量建設(shè)，強(qiáng)化工程質(zhì)量安全管控，打造精品工程、智能工程、綠色工程。二、專業(yè)知識（共20題，每題3分，共60分）16.鐵路選線設(shè)計中，客貨共線鐵路（設(shè)計時速160公里）的最小曲線半徑一般地段取值為？答案：1200米（困難地段800米，時速200公里客貨共線一般地段2000米，困難地段1600米）。17.鐵路路基施工中，“基床表層”的主要作用是？其常用填料類型是？答案：作用：承受列車動荷載，擴(kuò)散應(yīng)力，防止基床土產(chǎn)生過大變形或翻漿冒泥；填料：級配碎石或級配砂礫石（壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)為K30≥190MPa/m，孔隙率n≤28%）。18.鐵路橋梁樁基礎(chǔ)施工中，“反循環(huán)鉆孔灌注樁”與“正循環(huán)鉆孔灌注樁”的主要區(qū)別是？答案：泥漿循環(huán)方向不同：正循環(huán)為泥漿從鉆桿內(nèi)泵入，從孔底經(jīng)鉆桿與孔壁間隙返回泥漿池；反循環(huán)為泥漿從孔口流入，經(jīng)鉆桿內(nèi)抽吸返回泥漿池（反循環(huán)效率更高，適用于大直徑深孔）。19.鐵路隧道施工中，“新奧法”的核心原則是？初期支護(hù)主要包括哪些結(jié)構(gòu)？答案：核心原則：利用圍巖自承能力，通過監(jiān)控量測指導(dǎo)施工；初期支護(hù)：噴射混凝土、錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架（格柵鋼架或型鋼鋼架）。20.鐵路工程BIM技術(shù)應(yīng)用中，“4D施工模擬”指的是哪四個維度？其在進(jìn)度管理中的主要作用是？答案：4D=3D模型+時間維度；作用：直觀展示施工流程，模擬資源投入（人員、機(jī)械、材料），提前發(fā)現(xiàn)工序沖突，優(yōu)化進(jìn)度計劃。21.鐵路軌道鋪設(shè)中，“跨區(qū)間無縫線路”的鎖定軌溫應(yīng)如何確定？鎖定后禁止作業(yè)的溫度范圍是？答案：鎖定軌溫應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)貧庀筚Y料，取最高、最低軌溫的中間值（一般取設(shè)計鎖定軌溫范圍的中間值）；鎖定后禁止作業(yè)的溫度范圍是：實(shí)際軌溫高于鎖定軌溫+20℃或低于鎖定軌溫-20℃（防止脹軌或斷軌）。22.鐵路建設(shè)項目“四電工程”具體指什么？其中“牽引供電系統(tǒng)”的核心設(shè)備是？答案：四電工程：通信、信號、電力、電氣化（牽引供電）；牽引供電核心設(shè)備：牽引變壓器、接觸網(wǎng)（含腕臂、吊弦、接觸線）、牽引變電所綜合自動化系統(tǒng)。23.鐵路工程施工組織設(shè)計中，“關(guān)鍵線路法（CPM）”的作用是？如何確定關(guān)鍵線路？答案：作用：確定項目最短工期，識別影響總工期的關(guān)鍵活動；關(guān)鍵線路：總時差為零的活動組成的線路（總持續(xù)時間最長的路徑）。24.鐵路路基“CFG樁”（水泥粉煤灰碎石樁）施工中，樁體強(qiáng)度等級一般要求是？檢測方法包括哪些？答案：強(qiáng)度等級：C15-C25（根據(jù)承載力要求確定）；檢測方法：單樁承載力試驗（靜載試驗）、樁身完整性檢測（低應(yīng)變法）、復(fù)合地基承載力試驗。25.鐵路橋梁“懸臂澆筑法”施工中，0號塊（墩頂塊）的施工要點(diǎn)有哪些？答案：要點(diǎn)：①臨時固結(jié)：設(shè)置臨時支座或預(yù)應(yīng)力鋼筋將梁體與橋墩固結(jié)；②支架預(yù)壓：消除非彈性變形，測量彈性變形量；③鋼筋及預(yù)應(yīng)力管道定位：確保坐標(biāo)偏差≤5mm；④混凝土分層澆筑：控制入模溫度（5-30℃），避免裂縫。26.鐵路隧道“超前地質(zhì)預(yù)報”常用方法有哪些？其中“TSP法”的原理是？答案：常用方法：地質(zhì)調(diào)查法、物探法（TSP、地質(zhì)雷達(dá)）、超前鉆探法；TSP原理：利用地震波在不同地質(zhì)體中的反射特性，通過接收反射波信號分析前方地質(zhì)情況（探測距離100-200米）。27.鐵路工程“裝配式橋梁”的優(yōu)勢有哪些？目前鄭州局推廣的裝配式結(jié)構(gòu)主要應(yīng)用于哪些部位？答案：優(yōu)勢：縮短工期、減少現(xiàn)場濕作業(yè)、提高質(zhì)量穩(wěn)定性、降低環(huán)境影響；鄭州局推廣部位：小橋涵（如框架涵）、聲屏障立柱、電纜槽（預(yù)制混凝土構(gòu)件）。28.鐵路建設(shè)項目“質(zhì)量責(zé)任終身制”的具體要求是？需建立哪些檔案？答案：要求：項目負(fù)責(zé)人對工程質(zhì)量負(fù)終身責(zé)任，即使退休或調(diào)離原崗位仍需追責(zé)；需建立：永久性標(biāo)識牌（標(biāo)注參建單位及責(zé)任人）、質(zhì)量責(zé)任檔案（含施工記錄、驗收資料、責(zé)任人簽字）。29.鐵路軌道“道岔”的主要技術(shù)參數(shù)包括哪些？提速道岔（時速250公里）的尖軌類型是？答案：技術(shù)參數(shù)：軌距、轍叉號數(shù)（如18號、42號）、允許通過速度、導(dǎo)曲線半徑；提速道岔尖軌類型：可動心軌（減少輪軌沖擊，提高平穩(wěn)性）。30.鐵路工程“安全生產(chǎn)費(fèi)用”的計提標(biāo)準(zhǔn)是？使用范圍包括哪些？答案：計提標(biāo)準(zhǔn)：建筑安裝工程造價的1.5%-2.5%（鐵路工程一般為2%）；使用范圍：安全防護(hù)設(shè)施（如臨邊防護(hù)、隧道逃生通道）、安全設(shè)備購置（如氣體檢測儀）、安全培訓(xùn)、應(yīng)急演練、事故隱患治理等。31.鐵路路基“膨脹土”地段施工的關(guān)鍵措施是？如何判斷膨脹土的膨脹潛勢？答案：關(guān)鍵措施：換填非膨脹土、設(shè)置封閉層（如復(fù)合土工膜）、控制含水量（最優(yōu)含水量±2%）；膨脹潛勢判斷：通過自由膨脹率試驗（≤40%為非膨脹土，40-65%為弱膨脹土，＞65%為中強(qiáng)膨脹土）。32.鐵路橋梁“支座”的主要功能是？常用的高鐵橋梁支座類型是？答案：功能：傳遞上部結(jié)構(gòu)荷載至墩臺，適應(yīng)梁體溫度變形、混凝土收縮徐變及荷載作用下的轉(zhuǎn)角；高鐵常用支座：盆式橡膠支座（如GPZ系列）、球型支座（適應(yīng)大位移）。33.鐵路隧道“防排水”設(shè)計的原則是？“分區(qū)防水”的具體做法是？答案：原則：防、排、截、堵相結(jié)合，因地制宜，綜合治理；分區(qū)防水：將隧道按沉降縫、伸縮縫劃分為獨(dú)立防水單元，每個單元內(nèi)設(shè)置防水板（EVA或HDPE）、止水帶（中埋式+背貼式），避免竄水。34.鐵路工程“工程量清單”中，“綜合單價”包含哪些費(fèi)用？清單編制時“項目特征”描述的關(guān)鍵要求是？答案：綜合單價：人工費(fèi)、材料費(fèi)、施工機(jī)具使用費(fèi)、企業(yè)管理費(fèi)、利潤（不含規(guī)費(fèi)和稅金）；項目特征描述要求：準(zhǔn)確、全面，滿足組價和計量需要（如混凝土強(qiáng)度等級、鋼筋規(guī)格、施工工藝）。35.鐵路建設(shè)項目“竣工驗收”的程序是？需提供的核心文件有哪些？答案：程序：單位工程驗收→項目工程驗收→正式驗收；核心文件：竣工圖紙、質(zhì)量驗收記錄、工程結(jié)算報告、環(huán)境保護(hù)驗收意見、安全評估報告、檔案驗收認(rèn)可文件。三、案例分析（共2題，每題25分，共50分）案例1：鄭州某新建貨運(yùn)鐵路專用線項目，全長12公里，設(shè)計時速80公里，采用有砟軌道。施工過程中出現(xiàn)以下問題：①路基填筑至基床底層時，檢測發(fā)現(xiàn)部分段落壓實(shí)度（K30）僅達(dá)到150MPa/m（設(shè)計要求≥180MPa/m）；②橋梁樁基施工中，某根鉆孔樁經(jīng)檢測出現(xiàn)“斷樁”（樁身混凝土不連續(xù)）；③項目原計劃6個月完成鋪軌，但因地方協(xié)調(diào)問題導(dǎo)致取土場延遲交付2個月，施工單位提出工期索賠。問題：（1）分析路基壓實(shí)度不達(dá)標(biāo)可能的原因，并提出處理措施；（2）簡述斷樁的常見原因及預(yù)防措施；（3）判斷施工單位的工期索賠是否成立，說明理由及索賠程序。答案：（1）原因：①填料不符合要求（級配不良或含泥量過高）；②碾壓工藝不當(dāng)（碾壓遍數(shù)不足、速度過快）；③含水量偏離最優(yōu)值（過干或過濕）；④檢測點(diǎn)代表性不足（未覆蓋薄弱區(qū)域）。處理措施：①挖除不達(dá)標(biāo)段落填料，換填符合要求的級配碎石；②調(diào)整碾壓參數(shù)（增加碾壓遍數(shù)至6-8遍，控制速度≤4km/h）；③對填料進(jìn)行改良（摻水泥或石灰提高強(qiáng)度）；④重新檢測并擴(kuò)大檢測頻率（每100米增加2個檢測點(diǎn)）。（2）斷樁原因：①混凝土灌注中斷（如導(dǎo)管堵塞、混凝土供應(yīng)不及時）；②導(dǎo)管提升過高（底口脫離混凝土面）；③孔壁坍塌（泥漿性能差或水頭不足）；④混凝土和易性差（離析導(dǎo)致堵管）。預(yù)防措施：①確?；炷吝B續(xù)供應(yīng)（備用攪拌機(jī)、運(yùn)輸車輛）；②控制導(dǎo)管埋深（2-6米），提升時測量混凝土面高度；③優(yōu)化泥漿指標(biāo)（相對密度1.05-1.15，黏度18-22s）；④嚴(yán)格控制混凝土坍落度（180-220mm），添加減水劑提高和易性。（3）索賠成立。理由：取土場交付延遲屬于建設(shè)單位應(yīng)承擔(dān)的外部協(xié)調(diào)責(zé)任（非施工單位原因），且導(dǎo)致關(guān)鍵線路上的路基填筑工序延誤，直接影響后續(xù)鋪軌工期。索賠程序：①施工單位在事件發(fā)生后28天內(nèi)提交索賠意向通知書；②28天內(nèi)提交詳細(xì)索賠報告（包括延誤時間、損失計算、證據(jù)材料）；③建設(shè)單位在28天內(nèi)審核，協(xié)商一致后簽訂補(bǔ)充協(xié)議延長工期（2個月），并可能補(bǔ)償部分費(fèi)用（如機(jī)械閑置費(fèi)）。案例2：2024年鄭州鐵路建設(shè)管理有限公司承擔(dān)某城際鐵路項目，線路穿越城市建成區(qū)，需上跨既有隴海鐵路（繁忙干線，每日120對列車）。施工方案采用“轉(zhuǎn)體橋”工藝（主橋為T構(gòu)，單轉(zhuǎn)體重量1.2萬噸），要求轉(zhuǎn)體時間控制在90分鐘內(nèi)（避免隴海鐵路長時間封鎖）。問題：（1）轉(zhuǎn)體橋施工的關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)有哪些？需采取哪些安全保障措施？（2）為確保轉(zhuǎn)體精準(zhǔn)對接（設(shè)計要求軸線偏差≤20mm，高程偏差≤15mm），需重點(diǎn)控制哪些環(huán)節(jié)？（3）結(jié)合“智能建造”理念，提出3項可應(yīng)用于該轉(zhuǎn)體橋施工的新技術(shù)或新方法。答案：（1）關(guān)鍵風(fēng)險點(diǎn)：①轉(zhuǎn)體過程中結(jié)構(gòu)失穩(wěn)（球鉸摩阻力過大或兩側(cè)不平衡）；②既有鐵路線安全（落物、碰撞接觸網(wǎng)）；③轉(zhuǎn)體設(shè)備故障（液壓系統(tǒng)失靈）；④時間超控導(dǎo)致鐵路封鎖超時。安全保障措施：①轉(zhuǎn)體前進(jìn)行平衡稱重試驗（調(diào)整配重使兩側(cè)偏載≤50噸）；②在既有鐵路上方設(shè)置防護(hù)棚架（采用高強(qiáng)度鋼結(jié)構(gòu)+防拋網(wǎng)）；③備用液壓泵站及電源（雙回路供電）；④與鐵路部門聯(lián)調(diào)聯(lián)試（提前演練，確認(rèn)轉(zhuǎn)體速度≤0.02rad/min）。（2）重點(diǎn)控制環(huán)節(jié)：①球鉸安裝精度（中心偏差≤1mm，水平度≤0.1‰）；②轉(zhuǎn)體角度監(jiān)測（采用北斗高精度定位系統(tǒng)+全站儀實(shí)時跟蹤）；③高程控制（轉(zhuǎn)體過程中監(jiān)測梁端標(biāo)高，通過千斤頂微調(diào)）；④合龍段施工（轉(zhuǎn)體到位后及時鎖定，澆筑微膨脹混凝土）。（3）智能建造應(yīng)用：①數(shù)字孿生模擬：建立轉(zhuǎn)體橋3D模型，模擬不同工況下的轉(zhuǎn)體過程，優(yōu)化配重和速度參數(shù)；②智能監(jiān)測系統(tǒng)：在球鉸、梁體關(guān)鍵部位安裝傳感器（應(yīng)變計、傾角儀），實(shí)時上傳數(shù)據(jù)至BIM平臺，預(yù)警異常；③機(jī)器人輔助施工：采用自動焊接機(jī)器人完成鋼構(gòu)件連接，提高精度；④無人機(jī)巡檢：轉(zhuǎn)體前通過無人機(jī)拍攝既有鐵路線，識別防護(hù)棚架隱患。四、綜合寫作（40分）請以“新時代鐵路建設(shè)者的使命與擔(dān)當(dāng)”為主題，撰寫一篇議論文，要求：觀點(diǎn)明確，邏輯清晰，結(jié)合鄭州鐵路發(fā)展實(shí)際，字?jǐn)?shù)800字左右?！緟⒖挤段摹啃聲r代的鐵軌上，鐫刻著鐵路建設(shè)者的初心與擔(dān)當(dāng)。從“米”字形高鐵網(wǎng)的拔節(jié)生長，到“四網(wǎng)融合”的立體布局，鄭州作為全國鐵路心臟，正以更開放的姿態(tài)擁抱高質(zhì)量發(fā)展。新時代的鐵路建設(shè)者，既要傳承“逢山開路、遇水架橋”的奮斗基因，更要扛起“科技賦能、綠色發(fā)展”的時代使命。使命在肩，需以“匠心”鑄精品。鄭州南站的建設(shè)中，建設(shè)者們面對12臺3