汽車?yán)碚撝匾R點(diǎn)及試題集錦

一、填空題

1.汽車的六大主要使用性能：動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性、制動性、操縱穩(wěn)定性、平順性、通過性。

2.傳動系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。

6.影響滾動阻力系數(shù)的因素有_路面、輪胎（類型、胎壓）、車速」

7.隨著驅(qū)動力系數(shù)的加大，滾動阻力系數(shù)增大。

8.一般而論，車輪滾動的能量損失由三部分組成，即消耗于變形和變形的能量損失以及損失。

9.影響空氣阻力系數(shù)的因素有車身形狀。

10.汽車行駛必須滿足的充分條件是一附著一條件，必要條件是一驅(qū)動一條件。

11.汽車的動力性能不只受驅(qū)動力的制約，它還受到地面附著條件的限制。

12.地面對輪胎切向反作用力的極限值，稱為附著力。

13.汽車的后備功率越大—，汽車的動力一性越好。

14.影響汽車動力性的因素有：發(fā)動機(jī)參數(shù)、傳動系參數(shù)、變速器傳動比及擋數(shù)、空氣阻力系數(shù)、汽車質(zhì)量、輪胎尺寸及外形

等使用因素。

15.汽車.燃汕經(jīng)濟(jì)—性是汽車以最小的燃油消耗量完成運(yùn)輸工作的能力，是汽車的主要使用性能之一。

16.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性常用一定運(yùn)行工況下，汽車行駛百公里的燃油消耗量或一定燃油消耗量能使汽車行駛的里程數(shù)來衡量。

17.燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)為一等速行物百公里燃油消耗量_、_循環(huán)工況行駛百公里燃油消耗量

18.百公里燃油消耗量分為一等速行覘百公里燃油消耗量和—循環(huán)工況一百公里燃油消耗量。

19.汽車比功率是一發(fā)動機(jī)最大功率（領(lǐng)定功率）_和—汽車總質(zhì)量（總重力）一的比值。

20.在萬有特性中，等燃油消耗率曲線一內(nèi)一層為最經(jīng)濟(jì)區(qū)。

21.根據(jù)汽油機(jī)萬有特性，當(dāng)汽車等功率行駛時(shí)，應(yīng)盡量使用_高_(dá)檔，以便節(jié)油：汽油機(jī)變負(fù)荷時(shí)，平均耗油率偏—高

22.在同一道路條件與車速下，雖然發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率相同，但變速箱使用的檔位越低，則發(fā)動機(jī)燃油消耗率高。

23.確定傳動系最大傳動比時(shí)，要考慮汽車最低穩(wěn)定車速、最大爬坡度和_最大率,,

24.主減速器傳動比i。選擇到的最高車速要相當(dāng)于發(fā)動機(jī)最大.功率一時(shí)的車速。

25.由地面提供的使汽車減速行3史至停車的力稱為地面制動力.

27.制動效能的評價(jià)指標(biāo)包括制動距離、制動減速度和制動力。

28.汽車的地面制動力首先取決于制動器制動力，但同時(shí)又受附著力的限制。

29.整個(gè)制動過程可以分為駕駛員反應(yīng)時(shí)間、制動器起作用時(shí)間、持續(xù)制動時(shí)間一和制動力放松時(shí)間四個(gè)階段。

30.影響汽車制動距離的因素有：制動起始速度、最大減速度、和制動器起作用時(shí)間。

31.汽車能達(dá)到的最大制動減速度為：=（g

32.影響制動效能的恒定性的因素有：摩擦副的材料和制動器結(jié)構(gòu)形式

33.制動時(shí)汽車跑偏的原因有：制動力不相等和運(yùn)動干涉o

34.制動時(shí)的方向不穩(wěn)定主要有：制動跑偏、制動側(cè)滑、和前輪失去轉(zhuǎn)向能力。

35.制動器抗熱衰退性能與—摩擦副的材料和制動器結(jié)構(gòu)形式有關(guān)。

36.驅(qū)動力系數(shù)為驅(qū)動力與徑向載荷之比。

37.滑移率為15~20%時(shí)，縱向附著系數(shù)達(dá)到最大值

38.車輪的滑動率小,側(cè)向力系數(shù)越大。

39.年輪的滑動率越低，汽車輪胎保持轉(zhuǎn)向、防止側(cè)滑的能力越強(qiáng)。

40.在制動過程分析中,當(dāng)_>一。時(shí)，制動時(shí)總是后輪先抱死。

41.當(dāng)汽車在附著系數(shù)（同步附著系數(shù)）的路面上制動時(shí)，總是后輪先抱死。

42.當(dāng)_后_輪先抱死時(shí),汽車可能會用尾。

43.附著率是指汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。

44.操縱性矩指汽車一確切響應(yīng)駕駛員的指令—的能力，穩(wěn)定性是指汽車—抵抗改變其行駛方向的各種外界干擾—的能力。

45.汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)可以按照穩(wěn)定性因數(shù)的數(shù)值分為中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向、過多轉(zhuǎn)向。

46.根據(jù)穩(wěn)定性因素K的不同取值.汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)分為三類，K=0時(shí)稱為中性轉(zhuǎn)向，K>0時(shí)稱為不足轉(zhuǎn)向，K<0時(shí)稱為

過多轉(zhuǎn)向。

47.穩(wěn)定性囚數(shù)K值越小，汽車的過多轉(zhuǎn)向星人

48.在汽車的車速為臨界車速時(shí)，汽車的穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益無窮大.

49.當(dāng)汽車質(zhì)心在中性轉(zhuǎn)向點(diǎn)之前時(shí)，汽車具有不足轉(zhuǎn)向特性。

50.由輪胎坐標(biāo)系有.關(guān)符號規(guī)定可知，負(fù)的側(cè)偏力產(chǎn)生側(cè)偏角。

51.影響輪胎側(cè)偏特性的因素有輪胎結(jié)構(gòu)_、一垂直載荷一、胎壓、路面種類及狀態(tài)和一行駛速度_。

52.輪胎的氣壓越高，則輪胎的側(cè)偏剛度大。

53.評價(jià)汽車瞬態(tài)響應(yīng)的指標(biāo)有：、、及進(jìn)入穩(wěn)態(tài)所經(jīng)歷的時(shí)間。

54.汽車懸架系統(tǒng)的固有頻率降低，則懸架動撓度增大。

55.汽車速度越高，時(shí)間頻率功率譜密度Gq（f）的值。

56.描述道路譜的兩種方式為譜和譜。

57.與輪胎振動特性有密切關(guān)系的剛度主要有輪胎的、和

58.最大土壤推力是指地面對驅(qū)動輪或履帶的反作用力。

59.汽車重心向前移動，會使汽車的過多轉(zhuǎn)向量

60.降低懸架系統(tǒng)固有頻率，可以降低車身加速度

61.影響汽車通過性的因素主要是與和有關(guān)的結(jié)構(gòu)因素。

二、選擇題（不定項(xiàng)選擇）

1.引起車輛頂起失效的幾何參數(shù)為（D）

A后懸B.離去角C,接近角D.最小離地間隙

2.發(fā)動機(jī)負(fù)荷特性的燃油消耗率be曲線最低點(diǎn)稱為最低耗油率點(diǎn)，此點(diǎn)（A）

A.經(jīng)濟(jì)性好，但動力性差B.功率為額定功率

C.功率最小D.轉(zhuǎn)矩最小

3.下面哪種阻力不屬于汽車在水平路面上行駛時(shí)所受的阻力？（D）

A.滾動阻力B.空氣阻力C.加速阻力D.坡度阻力

4.推動從動車輪加速前進(jìn)的力Fpl要克服從動輪的滾動阻力和（B）

A.轉(zhuǎn)動慣量B.滾動阻力矩C.摩擦力D.力I速阻力

5.影響空氣阻力系數(shù)的因素是：?B）

A.汽車質(zhì)量B.汽車外形C.質(zhì)心高度

6.汽車的行駛條件為:(C)

A.FteFf+Fw+FiB.FtVFf+FwC.Fz<i)>Ft>Ff4-Fw+Fi

7.汽車的驅(qū)動條件為:(A)

A.Ft^Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz小2FteFf+Fw+Fi

8.汽車的附著條件為:(B)

A.Ft>Ff+Fw+FiB.FtWFz。C.Fz<t>WFt《Ff+Fw+Fi

9.汽車的驅(qū)動附著條件為：（C）

A.Ft^Ff+Fw+FiB.Ft<Ff+FwC.Fz<l)2Ft2Ff+Fw+Fi

10.影響滾動阻力系數(shù)的因素有：（ABC）

A.輪胎和路面B.輪胎和車速C.路面和車速

11.影響附著系數(shù)的因素有：（ABC）

A.輪胎和路面B.輪胎和中速C.路面和中速

12.動力因數(shù)的計(jì)算式為：（A）

A.D=（Et-Ew）/GB,D=（Ft-Fi）/GC.D=（Ft+Ej）/G

13.汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的評價(jià)指標(biāo)有：（AB）

A.等速百公里油耗B.循環(huán)行駛工況百公里油耗C.負(fù)荷率

14.在發(fā)動機(jī)萬有特性中，如果等燃油消耗率曲線橫向較長，表示發(fā)動機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小。當(dāng)

希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處于萬有特性中部且筆燃油消耗率曲線橫向較長時(shí)，適于什么樣的車用發(fā)動機(jī)？（A）

A.中等負(fù)荷、中等轉(zhuǎn)速工況B.大負(fù)荷、低轉(zhuǎn)速工況

C.小負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況D.中等負(fù)荷、高轉(zhuǎn)速工況

15.關(guān)于汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的影響內(nèi)素，以下說法中借誤的是（C）

A.在容許的范圍內(nèi)提高壓縮比，可以改善汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

B.汽車中速行駛時(shí)燃油消耗量最低

C.在一定行股條件下，傳動系的傳動比越大，汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性越好

D.減少汽車的尺寸與質(zhì)量，可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

16.從燃油經(jīng)濟(jì)性一加速時(shí)間曲線上可以看出，iO值在怎樣時(shí)，加速時(shí)間短，動力性好而燃油經(jīng)濟(jì)性差？（B）P84

A.小B.大C,較小D.較大

17.關(guān)于主減速器傳動比iO的選擇，以下說法中錯(cuò)誤的是（A）

A.iO增大，汽車動力性變差B.iO增大，汽車加速性能較好

C.iO增大，汽車后備功率增大D.iO增大，汽車燃油經(jīng)濟(jì)性較差

18.變速器檔位數(shù)增多，則（A）

A.動力性提高，經(jīng)濟(jì)性提高B.動力性提高，經(jīng)濟(jì)性下降

C.動力性下降，經(jīng)濟(jì)性提高D.動力性下降，經(jīng)濟(jì)性下降

19.汽車結(jié)構(gòu)方面膨響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有：汽車尺寸和質(zhì)量、傳動系、汽車外形與輪胎和（C）

A.附著面積B.迎風(fēng)面積C發(fā)動機(jī)D.起動機(jī)

20.使用方面影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的主要因素有：正確的技術(shù)保養(yǎng)與調(diào)整、合理組織運(yùn)輸和（A）

A.駕駛操作技術(shù)B.防止頻繁使用C.采用防凍防曬措施D.添加助燃劑

21.使汽車減速至停車的外力主要是：（A）

A.地面制動力B.空氣阻力C.加速阻力

22.制動性的評價(jià)指標(biāo)有：（ABC）

A.制動效能B.制動效能的恒定性C.制動方向穩(wěn)定性

23.用下面哪個(gè)參數(shù)檢驗(yàn)汽車的制動性能是從本質(zhì)上進(jìn)行檢驗(yàn)的方法，也能全面地評價(jià)的制動性？（B）

A.驅(qū)動力B.制動力C.制動減速度D.制動距離

24.當(dāng)路面附著系數(shù)小>小0時(shí)，制動時(shí)總是：（B）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時(shí)抱死

25.當(dāng)路面附著系數(shù)小V60時(shí)，制動時(shí)總是：（A）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時(shí)抱死

26.當(dāng)路面附著系數(shù)6=60時(shí)，制動時(shí)總是：（C）

A.前輪先抱死B.后輪先抱死C.前后輪同時(shí)抱死

27.如果車輛裝有防抱死制動系統(tǒng)（ABS），則最大制動減速度為：（B）

A.=4>bgB.=4>pgC.=<l>sg

28.若前后輪同時(shí)抱死，則最大的制動減速度為：（C）

A.=<t>bgB.=<bpgC.=<bsg

29.汽車左右車輪制動力不相同、懸架導(dǎo)向桿系和轉(zhuǎn)向系拉桿的運(yùn)動不協(xié)調(diào)是引起以下哪種現(xiàn)象的主要原因？（D）

A.喪失轉(zhuǎn)向能力B.甩尾C.側(cè)滑D.制動跑偏

30.下列說法正確的是：（B）

A.制動時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況，后軸則滑是穩(wěn)定工況。

B.制動時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，后軸測滑是危險(xiǎn)工況。

C.以上說法都不對。

31.下列說法，哪個(gè)是對的？（A）

A.鼓式制動器與盤式制動器相比,盤式制動器的制動效能的恒定性好。

B.鼓式制動器與盤式制動器相比，鼓式制動器的制動效能的恒定性好。

C.以上說法都不對。

32.下列說法，哪個(gè)是對的？（A）

A.鼓式制動器與盤式制動器相比,鼓式制動器的制動效能大。

B.鼓式制動器與盤式制動器相比，盤式制動器的制動效能大。

C.以上說法都不對。

33.影響制動效能恒定性的囚素有:?Mi）

A.制動器的結(jié)構(gòu)B.制動器摩擦副的材料C.制動器的溫度

34.為了防止后軸抱死而發(fā)生危險(xiǎn)的側(cè)滑，汽車制動系的實(shí)際前、后制動力分配線B應(yīng)始終在理想的制動力分配線I的什么位

置？（B）

A上方B.下方C.重合D.遠(yuǎn)離

35.關(guān)于附著利用率，以下說法中正確的是（D）

A.全輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低B.后輪驅(qū)動汽車的附著利用率最低

C.前輪驅(qū)動汽車的附著利用率最高D.后輪驅(qū)動汽車的附著利用率高于前輪驅(qū)動汽車

36.在后輪制動抱死前輪滾動的情況F,在側(cè)向力的作用下，（D）

A.前軸發(fā)生側(cè)滑，行駛方向變化不大B.前軸發(fā)生側(cè)滑，喪失轉(zhuǎn)向能力

C.后軸發(fā)生側(cè)滑，行股方向變化不大D.后軸發(fā)生側(cè)滑，汽車急劇轉(zhuǎn)動，甚至甩尾

37.網(wǎng)正力矩對變形轉(zhuǎn)向作用的結(jié)果是使（）

A.前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向B.前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向

C.前軸增加不足轉(zhuǎn)向，后軸減少過多轉(zhuǎn)向D.前軸增加過多轉(zhuǎn)向，后軸減少不足轉(zhuǎn)向

38.根據(jù)槎定性系數(shù)的不同，汽車的稔態(tài)響應(yīng)可以分為三類：（C）

A.御傾轉(zhuǎn)向、變形轉(zhuǎn)向和回正轉(zhuǎn)向B.點(diǎn)剛度、線剛度和面剛度

C.中性轉(zhuǎn)向、不足轉(zhuǎn)向和過多轉(zhuǎn)向D.低速、中速和高速

39.汽車操縱穩(wěn)定性的重要式征就是汽車的（C）

A.領(lǐng)域響應(yīng)B.時(shí)域響應(yīng)C.穩(wěn)態(tài)響應(yīng)D.瞬態(tài)響應(yīng)

40.參照IS02631的規(guī)定，根據(jù)我國的具體情況,我國制訂了《汽車平順性試驗(yàn)方法譏并以卜.面哪個(gè)參數(shù)來描述汽乍的平順性

的？（）

A.轉(zhuǎn)速特性B.萬有特性C.車速特性D.空轉(zhuǎn)特性

41.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為（）

A.負(fù)荷特性B.速度特性C.萬有特性D.空轉(zhuǎn)特性

42.發(fā)動機(jī)的性能特性包括：負(fù)荷特性、速度特性、萬有特性和（）

A.空轉(zhuǎn)特性B.調(diào)速特性C.外特性D.轉(zhuǎn)矩特性

43.在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不變時(shí)，什么指標(biāo)隨負(fù)荷變化而變化的關(guān)系稱為負(fù)荷特性？（）

A.動力性指標(biāo)B.經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)C.排放特性指標(biāo)D.性能指標(biāo)

三、判斷題

1.傳動系的功率損失可分為機(jī)械損失和液力損失兩大類。（Y）

2.現(xiàn)代轎車的空氣阻力系數(shù)CD的數(shù)值已降到0.28甚至更低一點(diǎn)兒。（Y）

3.空氣阻力系數(shù)CD的大小和汽車外形有很大關(guān)系。（Y）

4.汽車的旋轉(zhuǎn)質(zhì)量換算系數(shù)5-定大于1。（Y）

5.汽車爬坡或阻力變化時(shí)，節(jié)氣門開度不變，轉(zhuǎn)速n隨外界負(fù)荷的變化而變化。外界負(fù)荷大時(shí)n減小，外界負(fù)荷小時(shí)n增大，這

時(shí)發(fā)動機(jī)沿速度特性工作。（）

6.在不換檔情況下，汽車上坡時(shí)加大節(jié)氣門，下坡時(shí)關(guān)小節(jié)氣門，而維持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速n不變，這時(shí)發(fā)動機(jī)沿負(fù)荷特性工作。

（）

7.附著力是作用到輪胎上的一個(gè)力。小）

8.在分析汽華行駛阻力時(shí)，不僅要知道滾動阻力系數(shù)和中輪載向，還要具體考慮牛輪滾動時(shí)所受的滾動阻力偶矩才可以求出滾

動阻力。（N）

9.車輪在軟路面上的滾動損失絕大部分是掄胎變形的能量損失。（N）

10.加速度的大小與檔位和行駛速度有關(guān)。低檔位時(shí)的加速度較大，同一檔位下速度較高時(shí)加速度較大。（N）

11.超車時(shí)應(yīng)該換入低擋行駛。（N）

12.為提高汽車動力性，4X2型汽車發(fā)動機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動好。（N）

13.發(fā)動機(jī)負(fù)荷率越大，燃油消耗率越低。（N）

14.在一定道路條件和車速下，汽車用高擋行駛比用低擋行駛更省油。（Y）

15.汽車的尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。（N）

16.汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性沒有影響。（N）

17.汽車的檔位數(shù)增加會改善汽車的動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。(Y)

18.發(fā)動機(jī)萬有特性中，若曲線沿縱向較長，則說明在轉(zhuǎn)速變化不大而負(fù)荷變化較大的范圍內(nèi)，耗油率變化較小。適于拖拉機(jī)用,

其最經(jīng)濟(jì)區(qū)在萬有特性曲線的上部。(N)

19.汽油機(jī)的燃油消耗率be一般高于柒油機(jī)。(N)P60

20.在同一道路條件與車速下，如檔位越低，則后備功率越大，燃油經(jīng)濟(jì)性越差。(Y)

21.在動力性滿足的前提下,不宜裝功率過大的發(fā)動機(jī)，以求燃油消耗率be降低，避免大馬拉小車。(Y)

車開得慢，油門踩得小，就一定省油。(N)

22.轎車的車速高、比功率大、高檔的后備功率小，常采用4個(gè)檔位。(Y)

23.汽車變速器各檔的傳動比一般按筆差數(shù)列分配。(N)

24.按等比級數(shù)分配變速器傳動比，能使發(fā)動機(jī)經(jīng)常在接近發(fā)動機(jī)外特性最大轉(zhuǎn)矩處的范圍內(nèi)工作。(N)

25.汽車制動器制動力總是等于地面制動力。(N)

26.盤式制動器比鼓式制動器的制動效能大。(N)

27.盤式制動器比鼓式制動器的制動須能恒定性好。(Y)

28.左右輪制動力不相等不會造成制動跑偏。(N)

29.制動時(shí)若后軸車輪比前軸車輪先抱死拖滑，就nJ?能發(fā)生后軸側(cè)滑。(Y)

30.制動時(shí)若能使前、后軸車輪同時(shí)抱死或前軸車輪先抱死，則能防止后軸側(cè)滑。(Y)

31.雨天行車制動時(shí)，車輪很容易抱死滑拖，這是由于地面的制動力過大。(N)

32.在不同路面上，同一汽車的同步附著系數(shù)是不同的。(N)

33.前后制動器制動力分配為固定比值的汽車，在任何附著系數(shù)的路面上制動時(shí)都能保證前后輪同時(shí)抱死。(N)

34.汽車空載和滿載對其穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。(N)

35.汽車空載和滿載對其同步附著系數(shù)的大小沒有?影響。(N)

36.車輪氣壓高低對汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性沒有影響。(N)

37.驅(qū)動力的極限值是附著力。(Y)

38.地面制動力的極限值是附著力。(Y)

39.地面制動力只與附著條件有關(guān)。(N)

40.地面制動力達(dá)到附著力數(shù)值后，地面制動力隨著制動踏板力的上升而增加。(N)

41.制動時(shí)如果左、右輪制動力不等，產(chǎn)生的跑偏方向是固定的。(N)

42.制動時(shí)后軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況。N

43.制動時(shí)前軸側(cè)滑是危險(xiǎn)工況。N

44.后輪先抱死時(shí)，汽車會喪失轉(zhuǎn)向能力。(N)

45.制動時(shí)后軸惻滑是危險(xiǎn)工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會加劇側(cè)滑的趨勢。(Y)

46.制動時(shí)前軸側(cè)滑是穩(wěn)定工況，因側(cè)滑產(chǎn)生的離心力會減小側(cè)滑的趨勢。(Y)

47.制動時(shí)，前、后車輪同時(shí)抱死拖滑是最危險(xiǎn)的制動狀態(tài)，制動效果最差。(N)

48.制動跑偏、側(cè)滑與失去轉(zhuǎn)向能力是造成交通事故的重要原因。(Y)

49.地面制動力與地面無關(guān)。(N)

50.制動器制動力與地面無關(guān)。(Y)

51.盤式制動器制動效能的恒定性好的原因是：制動盤容易散熱，涉水后水恢且性能好。(Y)

52.跑偏與側(cè)滑是令聯(lián)系的，嚴(yán)重的跑偏和時(shí)會引起后軸側(cè)滑，易于發(fā)生側(cè)滑的汽年也自加劇跑偏的趨勢。F'99Y

53.失去轉(zhuǎn)向能力與后軸側(cè)滑是有聯(lián)系的。(Y)P99

54.由設(shè)計(jì)原因造成的跑偏其跑偏方向是固定的。(Y)

55.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益又叫轉(zhuǎn)向靈敏度，它是反映汽車穩(wěn)定性的一個(gè)重要參數(shù)。(Y)

56.操縱穩(wěn)定性良好的汽車應(yīng)具有適度的不足轉(zhuǎn)向特性。(Y)

57.輪胎的垂直載荷越大，側(cè)偏剛度越大。(Y)P19

58.隨輪胎扁平率的增加，輪胎的側(cè)偏剛度降低。＜Y)P19

59.輪胎氣壓越高，側(cè)偏剛度越大。(Y)

60.汽車空載和滿載對輪胎的側(cè)偏特性沒有影響。(N)

61.只要汽車的動力囚數(shù)相等，汽車都能克服同樣的坡度，產(chǎn)生同樣的加速度。(N)p36

62.附著橢圓確定了在一定附著條件下切向力與側(cè)偏力合力的極限值。（）

63.對于汽車的垂直振動來說，人體最敏感的頻率范圍是4?8Hz。（）

64.裝有液力變矩器的汽車，在高速檔能發(fā)出很大的驅(qū)動力并穩(wěn)定行駛，可以提高在松軟地面或雪地行駛的通過性。（）

65.國際標(biāo)準(zhǔn)ISO2631推薦的評價(jià)汽車平順性的2種方法是：（1）1/3倍頻帶分別評價(jià)方法；（2）總加權(quán)值方法。（）

66.在硬路面上行駛的現(xiàn)代汽車，為了提高汽車的行駛平順性及車輪與道路的附著性能而多采用高壓輪胎。（）

67.用發(fā)動機(jī)萬有特性能確定發(fā)動機(jī)最高、最低允許使用的負(fù)荷限制線°（）

四、名詞解釋：

1.汽車的動力性:汽車在良好的路面上直線行駛時(shí)由汽車受到的縱向外力決定的、所能達(dá)到的平均行駛速度。

2.滾動阻力:車輪滾動時(shí)輪胎與路面的接觸區(qū)域產(chǎn)生

3.空氣阻力:汽車在直線行駛時(shí)，受到的空氣作用于行駛方向上的分力。

4.坡度阻力:汽車上坡時(shí)，汽車重力沿坡道方向的分力

5.加速阻力:汽車加速行駛時(shí)，需要克服本身質(zhì)量加速運(yùn)動的慣性力

6.滾動阻力系數(shù):是車輪在一定條件下滾動時(shí)所需推力與車輪負(fù)荷之比。

7.汽車的最高車速:是指汽車在平直的、良好道路（混凝土或?yàn)r青）上所能達(dá)到的平均最高行駛車速

8.汽車的最大爬坡度imax::汽車在領(lǐng)定載荷，道路附著條件良好，變速器1擋時(shí)，所能爬上的最大坡度

9.原地起步加速時(shí)間:汽車在平直、良好的道路上，由I擋或H擋原地起步，并以最大加速強(qiáng)度（包括選擇恰當(dāng)?shù)膿Q擋時(shí)機(jī)）

逐步換到高擋后達(dá)到某一高速所需要的時(shí)間。常用lOOkm/h加速時(shí)間來評價(jià)

10.超車加速時(shí)間：以最高擋或次高擋，以某一低車速，全力加速至某一高速所需的時(shí)間。常用30km/h或40km/h開始加速至某

一高速所用時(shí)間來評價(jià)

11.發(fā)動機(jī)的速度特性：以曲線表示發(fā)動機(jī)的功率Pe、轉(zhuǎn)矩Ttq以及燃油消耗率b與發(fā)動機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速n之間的函數(shù)關(guān)系

12.發(fā)動機(jī)的使用外特性曲線:節(jié)氣門全開，則此特性曲線稱發(fā)動機(jī)外特性曲線，可表征汽車的動力性。

13.發(fā)動機(jī)部分負(fù)荷特性曲線:節(jié)氣門部分開啟，則此特性曲線稱部分負(fù)荷特性曲線，可表征汽車的經(jīng)濟(jì)性。

14.附著力

14..附著率:汽車直線行駛狀況下，充分發(fā)揮驅(qū)動力作用時(shí)要求的最低附著系數(shù)。

15.汽車的驅(qū)動力圖:根據(jù)發(fā)動機(jī)外特性確定的驅(qū)動力與車速之間的函數(shù)關(guān)系曲線

F{-Fw

16.汽車的動力因數(shù)：（J=D

17.汽車的功率平衡圖擋位越低，車速越低，范圍越??；擋位越高車速越大，范圍越寬。

（*+&）/〃I5斜率越來越大。

四擋驅(qū)動功率與阻力功率曲線的交點(diǎn)為㈤max

檔位不同時(shí)車速的范圍不同，但是功率的大小不變。

（Pf+Pw）/nt-ua曲線斜率越來越大。在低速時(shí)以滾動阻力功率為主，而在高速時(shí)以空氣阻力功率為主

汽車發(fā)揮最大功率時(shí)的車速卬一般稍小于最高車速

負(fù)荷率低的汽車發(fā)動機(jī)油耗高

動力性評價(jià)工具用途總結(jié)：

1.驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖適于分析同噸位、同型車的動力性：

2.動力特性圖適于分析不同牛型和噸位的汽車動力性：

3.功率平衡圖適于分析影響汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的因素。

18.汽車的后備功率：汽車發(fā)動機(jī)功率與汽車阻力功率的差值叫做汽車的后備功率

19.汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性：在保證動力性的條件下，汽車以盡量少的燃油消耗量經(jīng)濟(jì)行駛的能力

汽車以最少燃油消耗完成單位工作量的能力（汽車運(yùn)用部門常用）。

20.汽車比功率：單位汽車總質(zhì)量具有的發(fā)動機(jī)功率

21.等速百公里油耗曲線：常測出每隔30km/h或20km/h速度間隔的等速百公里燃油消耗量，然后在圖上連成曲線，稱為等速百

公里燃油消耗量曲線，用它來評價(jià)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性

22.發(fā)動機(jī)的燃油消耗率b:油耗比

23.負(fù)荷率

24.汽油機(jī)負(fù)荷特性

25.汽車的制動性：汽車行駛時(shí)能在短距離停車，且維持方向穩(wěn)定性和在下長坡時(shí)能維持一定車速的能力。

26.制動效能：良好路面上，汽車以一定初速度制動到停車的制動距離或制動時(shí)的制動減速度。

27.制動效能的恒定性

28.制動方向穩(wěn)定性：制動時(shí)汽車按照給定路徑行駛的能力。

29.制動器制動力：在輪胎周緣克服制動器的摩擦力矩所需的力。

30.地面制動力：是使汽車制動而減速行駛的外力

地面制動力與垂直載荷之比為制動力系數(shù)

31.滑移率：隨著制動強(qiáng)度的增加，車輪的滾動成份逐漸減少，滑動成份越來越多。?般用滑動率描述制動過程中輪胎滑移成

份的多少，即滑動率的數(shù)值代表了車輪運(yùn)動成份所占的比例

32.峰值附著系數(shù)：制動力系數(shù)的最大值

33.側(cè)向力系數(shù):實(shí)際行駛制動中，山「各種原因產(chǎn)生的側(cè)向力使汽車發(fā)生側(cè)偏或側(cè)滑。側(cè)向力與垂直載荷之比為側(cè)向力系數(shù)

34.制動距離:是指汽車以給定的初速uO時(shí)，從踩到制動踏板至汽車完全停住所行駛的距離。

35.制動跑偏:是指制動過程中汽車自動向左或向右的偏駛：

36.制動側(cè)滑:是指制動使汽車前軸、后軸或前后軸同時(shí)產(chǎn)生的橫向滑移。

37.I曲線：理想前后制動器制動力分配線簡稱I線

38.B線；實(shí)際前后制動器制動力分配線簡稱B線

39.同步附著系數(shù)：只有在某一附著系數(shù)的路面上，即附著系數(shù)恰好為（0時(shí)，汽車制動器才能同時(shí)抱死

40.利用附著系數(shù):除去z=（0以外，不發(fā)生車輪抱死所要求的最小地面附著系數(shù)總大于其制動強(qiáng)度（即（＞zi,此附著系數(shù)就稱

為利用附著系數(shù)。

41.汽車的操縱穩(wěn)定性：在駕駛員不感到過分緊張、疲勞的條件下，汽車能夠遵循駕駛員通過轉(zhuǎn)向系及轉(zhuǎn)向車輪給定的方向行駛，

且當(dāng)遭遇外界干擾時(shí)，抵抗干擾保持秘定行駛的能力，筒稱操穩(wěn)性。

42.穩(wěn)態(tài)橫擺角速度增益

43.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下汽車的瞬態(tài)響應(yīng)：轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入前后，直線行駛與等速圓周行駛這兩個(gè)穩(wěn)態(tài)運(yùn)罰之間的過渡過程是

一種瞬態(tài)，相應(yīng)的瞬態(tài)運(yùn)動響應(yīng)稱為轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入下的瞬態(tài)響應(yīng)

44.輪胎的側(cè)偏特性

45.輪胎的側(cè)偏角：滾動中受側(cè)偏力時(shí)，輪胎接地印跡中心的連線與輪胎平面產(chǎn)生夾角a,此夾角稱側(cè)偏角，即運(yùn)動偏離原來

的方向。

46.回正力矩：輪胎發(fā)生側(cè)偏時(shí)，會產(chǎn)生作用于輪胎繞0Z軸的力矩，該力矩稱為回正力矩

47.汽車的行駛平順性：汽車能吸收行駛時(shí)所產(chǎn)生的各種沖擊和振動的能力，即保持汽車在行駛過程中產(chǎn)生的振動與沖擊環(huán)境對

乘員舒適性的影響在一定的界限之內(nèi)的性能。對貨乍來說還包括保持貨物完好的性能。

48.汽車的通過性：汽車以足夠高的平均車速通過各種壞路和無路地帶（如松軟地面、坎坷不平地段）和各種障礙（陡坡、側(cè)坡、

壕溝、臺階、灌木叢、水障）的能力。

五、問答題：

1.汽車動力性的評價(jià)指標(biāo)有哪些？影響汽車動力性的因素有哪些？

2.寫出汽車行駛的驅(qū)動附著條件。

3.影響滾動阻力系數(shù)的因素有哪些？

4.如何用彈性輪胎的彈性遲沛現(xiàn)象，分析彈性輪胎在硬路上滾動時(shí)，滾動阻力偶矩產(chǎn)生的機(jī)埋？

5.為提高汽車的動力性，4X2型汽車發(fā)動機(jī)前置時(shí)采用前輪驅(qū)動好還是后輪驅(qū)動好，為什么？

6.畫出汽車的驅(qū)動力-行駛阻力平衡圖。如何根據(jù)汽車的驅(qū)動力—行駛阻力平衡圖求汽車的動力性參數(shù)（最高車速、加速度、

爬坡度）?

7.畫出汽車的動力特性圖。

8.何為汽車的動力因數(shù)D?如何利用動力特性圖找出汽車的最高車速和最大爬坡度？

9.什么是后備功率？畫出汽車的功率平衡圖，如何根據(jù)汽車的功率平衡圖確定汽車的最高車速？

10.由汽車功率平衡圖說明后備功率對汽車動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性的影響。

1L什么是汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性？其評價(jià)指標(biāo)是什么？

12.試述中速行駛節(jié)油的理論依據(jù)。

13.影響汽車燃油經(jīng)濟(jì)性的因素有哪些？前輪角階躍輸入下汽車的穩(wěn)態(tài)響應(yīng)有哪幾種類型？

14.輪胎對汽車動力性、燃油經(jīng)濟(jì)性有些什么影響？

15.汽車外形和輪胎對燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？

16.汽車尺寸和質(zhì)量對燃油經(jīng)濟(jì)性有何影響？

17.變速器的擋位和傳動比對燃油經(jīng)濟(jì)性有何膨響？

18.如何在汽車使用方面來改善汽車燃油經(jīng)濟(jì)性？

19.超車時(shí)該不該換入低一擋的排擋？為什么？

20.何謂汽車傳動系的最大傳動比？如何確定汽乍傳動系的最大傳動比？

21.試分析主減速器傳動比的大小對汽車后備功率及燃油經(jīng)濟(jì)性能的影響？

22.根據(jù)題42圖所示情況選出要求加速時(shí)間為14s的發(fā)動機(jī)，并說明理由。用什么確定該車輛最佳主減速器傳動比?

E吊姓值住fknVJt

題42圖

23.根據(jù)題42圖所示情況選出合適的變速錯(cuò)和主減速器傳動比，并說明理由。

24.什么是汽車的制動性？其評價(jià)指標(biāo)有哪些？

25.什么是汽車的地面制動力、制動器制動力及附著力？汽車制動過程中三者之間有何關(guān)系？

26.什么是車輪的滑移率？它與附著系數(shù)有什么關(guān)系？

27.汽車制動過程可劃分為兒個(gè)時(shí)間段？評價(jià)汽車制動效能的制動距離主要是指什么？與哪些因素有關(guān)？

28.什么是汽車的同步附著系數(shù)？同步附著系數(shù)的選擇原則是什么？

29.在附著系數(shù)非常低的冰生路面上，駕駛員常用點(diǎn)制動或駐車制動器（舊稱手制動靜）制動而不用緊急制動，為什么?

30.理想的前、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？

31.具有固定比位的前、后制動器制動力的分配應(yīng)滿足什么條件？

32.如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。

33.何為曲線，如何得到？何為線？何為司步附著系數(shù)？如何得到？

34.下圖（題44圖）是某貨車的B叮1曲線，說明圖中各個(gè)曲線和符號的含義，并進(jìn)行滿載時(shí)的制動過程分析。

20

35.什么是側(cè)滑？制動時(shí)車輪側(cè)滑的條件是什么？

36.何謂輪胎的側(cè)偏力及彈性輪胎的惻偏現(xiàn)象？

37.如何用作圖法作出理想的前后制動器制動力分配曲線？并寫出有關(guān)公式。

38.試分析輪胎結(jié)構(gòu)、工作條件對輪胎側(cè)偏特性的影響？

39.有幾種方式可以判斷或者表征汽車角階沃輸入穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？請簡單敘述。

40.與柴油機(jī)相比，汽油機(jī)的負(fù)荷特性有何特點(diǎn)？

41.簡要分析汽油機(jī)和柴油機(jī)的有效轉(zhuǎn)矩Ttq曲線走勢的區(qū)別。

42.分析說明車輪尺寸對汽車通過性的影響。

43.轉(zhuǎn)向盤角階躍輸入F,汽車的瞬態(tài)響應(yīng)具有哪些特點(diǎn)？

1.44.在汽車前輪轉(zhuǎn)角一定的條件下，若令車速極低、側(cè)向加速度接近于零（輪胎側(cè)偏角可忽略不計(jì)）時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為，而

一定車速下有一定側(cè)向加速度時(shí)的轉(zhuǎn)向半徑為，如何用轉(zhuǎn)向半徑的比來確定汽車的穩(wěn)態(tài)轉(zhuǎn)向特性？

2.六、計(jì)算題：

已知某汽車的總質(zhì)量為8500kg,路面的滾動阻力系數(shù)為了0.01,汽車迎風(fēng)面積為3m2,空氣阻力系數(shù)CD=0.3若汽車以30km/h

的速度向坡度為a=15°的山坡上等速行駛，求：

（1）Ff、Fw、Fi、Fj各是多少？nT=0.85,發(fā)動機(jī)需輸出的最低功率是多少？

（2）若汽車后輪驅(qū)動，其在坡道上的法向反作用力FZ=5.88X104N,問在小=0.7及6=0.1時(shí)，驅(qū)動輪是否會滑轉(zhuǎn)？

2.某發(fā)動機(jī)外特性曲線回歸公式；：車輪滾動半徑，汽車總質(zhì)量4000kg,整備質(zhì)量1900kg,滾動阻力系數(shù)，飛輪轉(zhuǎn)

動慣量，前、后輪總轉(zhuǎn)動慣量;

檔位一檔二檔三檔四檔五檔

變速器傳動比5.62.81.61.00.8

求：五檔車輛行駛速度70km/h時(shí)，傳動系機(jī)械損失功率。

3.已知某汽車滿載前軸軸荷為600kg,后軸軸荷為1000kg,一般常用路面最大附著系數(shù)為0.7,該車常爬的最大坡度為20%,主

減速器傳動比為4.1,變速器一檔傳動比為3.6,車輪滾動半徑=0.23m,滾動阻力系數(shù)為0.0165,空阻系數(shù)為0.4,迎風(fēng)面

積4為1.5m，傳動效率，該車為前驅(qū)動，有四種發(fā)動機(jī)，A發(fā)動機(jī)最大扭矩為60/3500轉(zhuǎn);B發(fā)動機(jī)最大扭矩為80/3500

轉(zhuǎn)：C發(fā)動機(jī)最大扭矩為100/3500轉(zhuǎn)；D發(fā)動機(jī)最大扭矩為150/350C轉(zhuǎn)：試問哪一種更好？（從驅(qū)動附著條件考慮），并

進(jìn)行分析計(jì)算。

4.42后驅(qū)輕型貨車總質(zhì)量m=3880kg,軸距L=3.2m,質(zhì)心到前軸距離a=1.94m,質(zhì)心高度，車輪半徑r=0.367m,，發(fā)動

機(jī)最大轉(zhuǎn)矩，求最大爬坡度（忽略滾動阻力及空氣阻力）

5.若后軸驅(qū)動的雙軸汽車在滾動阻力系數(shù)f=0.03的道路上能克服道路的上升坡度角為=20°。汽車數(shù)據(jù)：軸距L=4.2叱重心

至前軸距離a=3.2m,重心高度hg=l.1m,車輪滾動半徑r=0.46m。問：此時(shí)路面的附著系數(shù)