航空航天與工程管理航空企業(yè)航空工程實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家航空制造企業(yè)擔(dān)任航空工程實(shí)習(xí)生，主要負(fù)責(zé)飛機(jī)結(jié)構(gòu)有限元分析（FEA）與項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤。期間，參與3個(gè)機(jī)型的靜強(qiáng)度分析項(xiàng)目，累計(jì)完成23個(gè)部件的應(yīng)力分布計(jì)算，優(yōu)化了1個(gè)翼梁模型的網(wǎng)格劃分效率，將分析時(shí)間縮短12%。通過(guò)應(yīng)用Ansys軟件進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化，為某次級(jí)承力結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)節(jié)省材料8%。在項(xiàng)目進(jìn)度管理中，運(yùn)用甘特圖對(duì)15項(xiàng)任務(wù)進(jìn)行跟蹤，確保項(xiàng)目按時(shí)交付率提升至98%。提煉出適用于多項(xiàng)目并行管理的“分層風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估法”，該方法通過(guò)量化關(guān)鍵路徑偏差概率，有效降低了延期風(fēng)險(xiǎn)。專業(yè)技能方面，熟練掌握FEA仿真流程與項(xiàng)目管理工具，驗(yàn)證了課堂所學(xué)的復(fù)合材料力學(xué)知識(shí)與精益生產(chǎn)理論在工程實(shí)踐中的可行性。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程2023年7月1日到8月31日，我在一家飛機(jī)制造企業(yè)實(shí)習(xí)，崗位是工程助理。主要跟著團(tuán)隊(duì)做飛機(jī)結(jié)構(gòu)分析與項(xiàng)目協(xié)調(diào)。剛開(kāi)始被分配到有限元分析組，負(fù)責(zé)檢查新設(shè)計(jì)的wingribs部件的靜力分析報(bào)告。7月10號(hào)，發(fā)現(xiàn)某處應(yīng)力集中超標(biāo)，數(shù)據(jù)是峰值達(dá)到120MPa，超過(guò)了材料許用值的15%，我就主動(dòng)跟導(dǎo)師提出來(lái)，用Ansys重新做了拓?fù)鋬?yōu)化，把桁架數(shù)量從32根減到28根，重量輕了6%，但強(qiáng)度只降了3%，分析時(shí)間還快了20%。導(dǎo)師挺認(rèn)可的，后來(lái)讓我負(fù)責(zé)這個(gè)項(xiàng)目的優(yōu)化部分。7月中下旬，又被調(diào)到項(xiàng)目進(jìn)度管理組幫忙。團(tuán)隊(duì)在趕制一個(gè)公務(wù)機(jī)型號(hào)，我參與梳理了它的裝配流程。原計(jì)劃有15個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，但7月25號(hào)發(fā)現(xiàn)其中3個(gè)因?yàn)楣?yīng)商延遲交付而可能拖累整體進(jìn)度。我就用甘特圖做了風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，建議把風(fēng)險(xiǎn)最大的復(fù)合材料機(jī)身段裝配提前與供應(yīng)商開(kāi)會(huì)，最終他們調(diào)整了物料到貨順序，確保8月20號(hào)關(guān)鍵合攏節(jié)點(diǎn)沒(méi)耽誤。這段經(jīng)歷讓我對(duì)飛機(jī)裝配的公差控制有了直觀認(rèn)識(shí)，以前課本上說(shuō)的蒙皮接縫間隙要求0.02mm，現(xiàn)在才知道保證這么嚴(yán)格有多難。實(shí)習(xí)期間遇到的最大困難是第一次接觸裝配車間的時(shí)候，看到那些巨大的部件和精密的測(cè)量設(shè)備，感覺(jué)跟學(xué)校做的小模型完全兩回事。特別是7月18號(hào)跟師傅學(xué)測(cè)量翼梁翼肋角度的時(shí)候，用角度尺總是讀不準(zhǔn)，反復(fù)試了5次才對(duì)。后來(lái)師傅教我“先對(duì)準(zhǔn)一個(gè)基準(zhǔn)邊，再看另一邊在刻度上的位置，心算修正”，才慢慢找到感覺(jué)。這讓我明白做工程不能光靠理論，動(dòng)手能力和經(jīng)驗(yàn)積累太重要了。8月底參與編寫某個(gè)部件的FEA報(bào)告時(shí)，把計(jì)算結(jié)果里的vonMises應(yīng)力云圖和應(yīng)變能密度云圖都畫對(duì)了，導(dǎo)師說(shuō)比我上學(xué)期的課程設(shè)計(jì)進(jìn)步大。雖然只是做了些基礎(chǔ)工作，但感覺(jué)把學(xué)校學(xué)的有限元和材料力學(xué)知識(shí)用上了，還是挺有成就感的。這段經(jīng)歷讓我更想往飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方向發(fā)展，但同時(shí)也發(fā)現(xiàn)，企業(yè)里的項(xiàng)目管理跟學(xué)校做課題完全不同，需要更強(qiáng)的溝通協(xié)調(diào)能力和抗壓能力，這得繼續(xù)努力學(xué)。實(shí)習(xí)中也看到一些問(wèn)題，比如公司內(nèi)部培訓(xùn)資料更新不及時(shí)，我學(xué)到的很多操作技巧都是直接問(wèn)導(dǎo)師和同事得來(lái)的。另外，崗位匹配度上，我被分配的任務(wù)雖然有挑戰(zhàn)，但更偏向執(zhí)行，希望以后能有更多機(jī)會(huì)接觸設(shè)計(jì)方案的討論。建議公司可以整理些操作案例庫(kù)，把常用軟件的技巧和解決過(guò)的問(wèn)題都寫清楚，對(duì)新員工肯定有幫助。還有，項(xiàng)目組開(kāi)會(huì)時(shí)討論技術(shù)細(xì)節(jié)多，但關(guān)于成本控制的討論少，或許可以引入更多經(jīng)濟(jì)性分析的培訓(xùn)，對(duì)培養(yǎng)綜合能力有好處。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從7月1號(hào)踏入公司大門，到8月31號(hào)離開(kāi)，感覺(jué)自己像經(jīng)歷了一次小型“社會(huì)洗禮”。實(shí)習(xí)的價(jià)值，就是把我書柜里那些厚厚的航空結(jié)構(gòu)力學(xué)、制造工藝學(xué)、項(xiàng)目管理學(xué)那些理論，跟實(shí)際操作硬是搭了起來(lái)。記得7月15號(hào)第一次獨(dú)立用Ansys做翼梁靜力分析時(shí)，光是對(duì)網(wǎng)格質(zhì)量要求就琢磨了半天，書上說(shuō)網(wǎng)格密度和計(jì)算精度成正比，但實(shí)際發(fā)現(xiàn)增加到一定程度后計(jì)算時(shí)間翻倍，而且應(yīng)力云圖結(jié)果反而出現(xiàn)偽影，這跟學(xué)校簡(jiǎn)化模型的處理完全不同。后來(lái)請(qǐng)教導(dǎo)師，他給我看了以前項(xiàng)目里標(biāo)記的“最佳網(wǎng)格收斂點(diǎn)”，才明白理論模型要考慮計(jì)算資源限制，工程實(shí)際要追求“性價(jià)比”。這種認(rèn)知轉(zhuǎn)變，是這次實(shí)習(xí)最大的收獲。職業(yè)規(guī)劃上，這次經(jīng)歷讓我更清楚自己想干嘛。以前覺(jué)得搞飛機(jī)設(shè)計(jì)特高大上，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)做結(jié)構(gòu)優(yōu)化同樣重要，而且更接地氣。比如7月28號(hào)參與的那個(gè)公務(wù)機(jī)wingrib優(yōu)化項(xiàng)目，通過(guò)拓?fù)鋬?yōu)化把重量降了6%還滿足強(qiáng)度要求，這種“斤斤計(jì)較”的成就感，是單純畫設(shè)計(jì)圖體會(huì)不到的。所以接下來(lái)打算深挖有限元分析這塊，10月份就報(bào)名參加ANSYS的認(rèn)證考試，希望能把軟件操作熟練度提上去。同時(shí)，項(xiàng)目進(jìn)度管理里學(xué)到的“分層風(fēng)險(xiǎn)矩陣評(píng)估法”，我發(fā)現(xiàn)對(duì)以后做任何帶團(tuán)隊(duì)的項(xiàng)目都有用，已經(jīng)把流程細(xì)節(jié)整理成筆記，準(zhǔn)備下學(xué)期在課程設(shè)計(jì)中用上。行業(yè)趨勢(shì)上，這次實(shí)習(xí)讓我感受到數(shù)字化和智能制造的沖擊。8月20號(hào)我去參觀自動(dòng)化裝配線時(shí)，看到機(jī)器人手臂精準(zhǔn)地焊接蒙皮，效率比人工高好幾倍，而且重復(fù)精度能達(dá)到微米級(jí)，這讓我意識(shí)到，未來(lái)飛機(jī)設(shè)計(jì)不僅要考慮氣動(dòng)、強(qiáng)度，還得考慮如何跟自動(dòng)化產(chǎn)線匹配。學(xué)校里學(xué)的那套傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，恐怕很快就要被淘汰了。所以現(xiàn)在特別關(guān)注增材制造和數(shù)字孿生這些新技術(shù)，感覺(jué)這才是航空業(yè)未來(lái)的方向。心態(tài)轉(zhuǎn)變方面，最大的變化是責(zé)任感。以前做課程設(shè)計(jì)，報(bào)告算完就行，現(xiàn)在明白每一個(gè)數(shù)據(jù)背后可能關(guān)系到真金白銀的成本和飛行安全。7月22號(hào)我負(fù)責(zé)的某個(gè)部件分析結(jié)果跟導(dǎo)師預(yù)期有偏差，我一晚上沒(méi)睡，反復(fù)檢查模型和參數(shù)，最后發(fā)現(xiàn)是邊界條件設(shè)錯(cuò)了，幸好及時(shí)發(fā)現(xiàn)，要是真帶到生產(chǎn)里，后果不堪設(shè)想。這種“如履薄冰”的感覺(jué)，讓我對(duì)“工程師”這三個(gè)字有了更深的敬畏?？箟耗芰ι?，8月底連續(xù)加班兩周趕進(jìn)度，每天工作到凌晨1點(diǎn)，雖然累，但看到項(xiàng)目按時(shí)交付那一刻，覺(jué)得一切都值了。從學(xué)生到職場(chǎng)人的角色轉(zhuǎn)換，不僅僅是多了一份工作，更是多了一份對(duì)結(jié)果負(fù)責(zé)的心。這段經(jīng)歷，肯定會(huì)成為我未來(lái)求職的加分項(xiàng)，畢竟有數(shù)據(jù)說(shuō)話，我在真實(shí)項(xiàng)目中解決了實(shí)際問(wèn)題，而且效率還不低。四、致謝感謝實(shí)習(xí)期間給予指導(dǎo)的導(dǎo)師，7月1日至8月31日期間，在翼梁強(qiáng)度分析、項(xiàng)目進(jìn)度跟蹤等方面給予的悉心教導(dǎo)，特別是在解決應(yīng)力集中問(wèn)題時(shí)提供的思路點(diǎn)撥。感謝同組的幾位同事，在日常工作中分享的操作技巧和案例經(jīng)驗(yàn)，比