航空航天工程航盟航空工程師實習報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月29日，我在航盟航空工程師崗位實習，負責機翼結構強度分析，完成3次靜力測試數(shù)據(jù)整理，涉及108組應力應變數(shù)據(jù)。運用有限元軟件完成5個工況下的結構優(yōu)化，減少重量4.2%，提升剛度12%。應用AeroShell6.0分析氣動載荷，驗證翼型升力系數(shù)計算誤差小于3%。通過迭代修正蒙皮厚度方案，使重量減輕5.8%。掌握復合材料層合板損傷容限評估方法，輸出2份技術報告，提出3項優(yōu)化建議被采納。形成“載荷結構響應優(yōu)化迭代”分析流程，可推廣至同類機型。二、實習內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月29日，我在航盟航空工程師崗位實習，主要做機翼結構分析。單位挺大，做民用飛機制造，我跟著一個小組搞強度計算。剛開始就是看他們怎么用AeroShell6.0和NASTRAN算氣動載荷和結構響應，我負責整理靜力測試數(shù)據(jù)。7月10號左右，我開始獨立算一個新設計的翼梁，發(fā)現(xiàn)蒙皮應力超限，最大地方達180MPa，比許用值高15%。困難來了，傳統(tǒng)方法是加厚蒙皮，但重量會飆上去。我琢磨了兩天，把網(wǎng)格細分到0.5mm，發(fā)現(xiàn)應力集中點在肋條連接處。導師教我用復合材料鋪層設計，我試了碳纖維±45度鋪層方案，重新算下來重量輕了4.2%，剛度還提升了12%，升力系數(shù)計算誤差控制在3%以內(nèi)。8月5號，我做的優(yōu)化方案被采納，技術報告里寫了3點改進建議，老板還夸我考慮得細。除了項目，我還參與評審供應商的翼型數(shù)據(jù)，學了怎么看升力曲線和阻力系數(shù)。單位培訓一般，就是每周例會講項目進度，但沒系統(tǒng)教軟件操作，我都是下班后看網(wǎng)課補AeroShell的進階功能。崗位匹配度還行，但感覺材料力學那部分用得少，下次實習得主動多接觸熱應力分析。8月25號，我做的蒙皮厚度優(yōu)化方案真的在試制時省了5.8公斤，這讓我覺得挺值。這次經(jīng)歷讓我明白，光會理論不夠，得會抓關鍵問題，比如怎么用有限元軟件把計算時間從48小時縮到8小時，這對我以后搞設計太重要了。單位管理上，我覺得他們可以搞個新人技術論壇，大家定期分享小經(jīng)驗，比現(xiàn)成的培訓效果可能更好。三、總結與體會這8周，從7月1號到8月29號，感覺像是把課本里的有限元分析、氣動彈性那些知識，真刀真槍地用在了機翼強度優(yōu)化上。最讓我有成就感的是7月15號那次翼梁計算，初始方案應力超標，最高點180MPa，遠超許用值。我嘗試了碳纖維±45度鋪層替代傳統(tǒng)金屬加厚，反復調參數(shù)，最后用AeroShell6.0算出重量輕4.2%，剛度提升12%，升力系數(shù)誤差控制在3%以內(nèi)。8月25號，這個方案真的在試制階段省了5.8公斤，那種感覺挺奇妙的，知道自己的計算直接影響了實物的性能。這次經(jīng)歷讓我明白，學校教的理論是骨架，實習里學的怎么把骨架搭在現(xiàn)實上，才是血肉。比如蒙皮厚度優(yōu)化，光會公式不夠，得懂材料鋪層設計，還得會盯有限元軟件的網(wǎng)格劃分，甚至要會跟供應商對接翼型數(shù)據(jù)。這種端到端的體驗，讓我對“工程師”三個字的理解從抽象概念變成了實實在在的責任感。面對超限應力那種焦頭爛額，加班到晚上12點算方案，現(xiàn)在回想起來，抗壓能力確實上來了。對我職業(yè)規(guī)劃的影響挺直接的?，F(xiàn)在清楚了自己想在結構分析方向發(fā)展，特別是復合材料方面。學校下學期有AeroShell進階課，我打算直接報名，順便準備FEA工程師的認證考試。行業(yè)里現(xiàn)在都在搞輕量化、電動化，飛機結構減重是個大方向，我感覺自己這次學的蒙皮優(yōu)化方法，以后投簡歷時真能寫具體案例。而且，看到那些資深工程師怎么快速定位問題，比如一眼看出應力集中點在肋條連接處，我意識到自己還得猛補實踐經(jīng)驗，得多動手算些真實項目。未來要是真想進這行，光靠成績不夠，得把學校知識跟行業(yè)工具、真實需求結合起來，像這次實習那樣，主動去學、去試，這才是硬道理。四、致謝在航盟航空工程師崗位的8周實習期間，得到了很多幫助。感謝導師指導我完成翼梁強度優(yōu)化項目，那次計算結果誤差控制在3%以內(nèi)的經(jīng)驗，對我挺重要的。感謝同事們，特別是負責復合材料分析的，