航空航天工程航空公司航空工程師實(shí)習(xí)生實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要

2023年6月5日至8月23日，我在一家航空公司擔(dān)任航空工程師實(shí)習(xí)生，主要負(fù)責(zé)發(fā)動機(jī)性能數(shù)據(jù)分析與維護(hù)記錄整理。通過參與為期8周的實(shí)習(xí)，我獨(dú)立完成35次發(fā)動機(jī)參數(shù)校驗(yàn)，累計(jì)處理超過1200份維護(hù)日志，發(fā)現(xiàn)并修正3處數(shù)據(jù)異常，提出2項(xiàng)改進(jìn)維護(hù)流程的建議，被采納后使某型號發(fā)動機(jī)平均檢查時(shí)間縮短12%。在實(shí)習(xí)中，我將大學(xué)學(xué)習(xí)的航空材料力學(xué)與飛行力學(xué)知識應(yīng)用于實(shí)際，使用MATLAB進(jìn)行發(fā)動機(jī)振動頻率分析，準(zhǔn)確識別出1例潛在疲勞風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)。通過實(shí)踐，掌握了FAA維護(hù)手冊的標(biāo)準(zhǔn)化操作流程，并總結(jié)出“對比歷史數(shù)據(jù)+交叉驗(yàn)證”的異常檢測方法論，可推廣至類似設(shè)備狀態(tài)監(jiān)控場景。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

實(shí)習(xí)目的是將課堂上學(xué)到的飛行力學(xué)和發(fā)動機(jī)原理知識跟實(shí)際工作聯(lián)系起來，了解航空公司航空工程師的具體工作流程。實(shí)習(xí)單位是家規(guī)模不小的航空公司維修基地，主要處理干線客機(jī)的日常維護(hù)和定檢工作。

6月5號到6月12號，我跟著導(dǎo)師熟悉基地的運(yùn)作模式，主要是學(xué)習(xí)SOP（標(biāo)準(zhǔn)操作程序）和看各種維護(hù)手冊。導(dǎo)師給我看了上個(gè)月的一起A320發(fā)動機(jī)啟動失敗案例，故障碼是EPR（推力杠桿位置指針）和N1（高壓轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速）讀數(shù)不匹配，我們分析是傳感器信號傳輸出了問題。我負(fù)責(zé)整理這次事件的所有維護(hù)記錄和測試數(shù)據(jù)，把信息錄入系統(tǒng)，還幫忙校對了5份類似的發(fā)動機(jī)檢查報(bào)告，確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤。

6月13號到7月20號，我開始獨(dú)立負(fù)責(zé)部分發(fā)動機(jī)的日常檢查和性能監(jiān)控。期間處理了7架波音737的CFM56發(fā)動機(jī)，每周要完成至少30次發(fā)動機(jī)參數(shù)抽檢，包括油液分析、振動監(jiān)測和渦輪葉片間隙測量。7月8號遇到個(gè)難題，B737800的發(fā)動機(jī)在地面滑行時(shí)出現(xiàn)異常抖動，頻率是每秒5次，這超出了正常范圍。我翻遍了手冊，又用MATLAB回放振動數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)是外側(cè)風(fēng)扇葉片有輕微裂紋。得益于之前做的材料力學(xué)課程設(shè)計(jì)，我意識到這種裂紋會導(dǎo)致周期性不平衡力。最后通過動平衡測試確認(rèn)了問題，更換葉片后飛機(jī)恢復(fù)正常。這個(gè)經(jīng)歷讓我對“振動頻譜分析”有了直觀認(rèn)識。

7月21號到8月23號，我參與了季度維護(hù)計(jì)劃制定，協(xié)助整理了300架次飛機(jī)的發(fā)動機(jī)維護(hù)歷史數(shù)據(jù)。期間發(fā)現(xiàn)某型號發(fā)動機(jī)的平均維護(hù)耗時(shí)比同類機(jī)型高15%，具體原因是某些部件的檢查標(biāo)準(zhǔn)過于保守。我提出用統(tǒng)計(jì)方法優(yōu)化檢查項(xiàng)目，比如增加紅外熱成像檢測頻率，減少不必要的解體工作。導(dǎo)師采納了我的建議在兩架飛機(jī)上試點(diǎn)，結(jié)果確認(rèn)可以減少20%的工時(shí)。這段經(jīng)歷讓我明白，工程師不光要懂技術(shù)，還得會數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)和成本控制。

實(shí)習(xí)中最大的挑戰(zhàn)是初期對航空術(shù)語不熟悉，比如“HFBO（高壓燃油輸出）”具體指什么一直搞不清楚，問了導(dǎo)師才明白是高壓燃油泵的輸出量。后來我就準(zhǔn)備了個(gè)小本子，記下這些術(shù)語和對應(yīng)操作。還有個(gè)問題是發(fā)動機(jī)手冊太厚，找數(shù)據(jù)費(fèi)時(shí)間，我學(xué)會了用關(guān)鍵詞搜索和電子版目錄導(dǎo)航，效率提高不少。實(shí)習(xí)單位的管理還算規(guī)范，但培訓(xùn)機(jī)制可以改進(jìn)，比如新員工培訓(xùn)更偏重理論，實(shí)操練習(xí)不夠。建議可以增加VR模擬機(jī)訓(xùn)練，針對不同故障場景設(shè)計(jì)案例，這樣上手更快。崗位匹配度上，我接觸到的維護(hù)工作比設(shè)計(jì)類多，但我覺得這對了解行業(yè)實(shí)際需求很有幫助。這段經(jīng)歷讓我更清楚自己想往發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)方向發(fā)展，但現(xiàn)階段還是要打好維護(hù)基礎(chǔ)。

三、總結(jié)與體會

這8周，從6月5號到8月23號，在航空公司當(dāng)實(shí)習(xí)工程師的經(jīng)歷，讓我對航空航天這行有了更實(shí)體的認(rèn)識。以前看發(fā)動機(jī)數(shù)據(jù)都是書上的，現(xiàn)在親手校驗(yàn)過35次，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)不對勁還能追溯原因，這種感覺挺特別的。實(shí)習(xí)最大的價(jià)值在于把學(xué)校學(xué)的“發(fā)動機(jī)原理”和“飛行力學(xué)”跟實(shí)際操作掛上了鉤，比如7月8號那回處理B737發(fā)動機(jī)異常振動，就是振動頻譜分析在實(shí)踐里的應(yīng)用，比單純看公式生動多了。

這段經(jīng)歷直接影響了我的職業(yè)規(guī)劃。我本來對發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)挺感興趣，但實(shí)習(xí)里接觸到的維護(hù)工作讓我意識到，設(shè)計(jì)再好也要考慮可維護(hù)性?，F(xiàn)在更明確了，想搞設(shè)計(jì)就得先吃透維護(hù)，所以接下來打算補(bǔ)上“航空維修工程”這塊課。實(shí)習(xí)也讓我看到行業(yè)趨勢，現(xiàn)在飛機(jī)越來越依賴電傳飛控和數(shù)字孿生技術(shù)，我在整理數(shù)據(jù)時(shí)見過幾次這類技術(shù)的應(yīng)用記錄，這讓我覺得繼續(xù)學(xué)下去不能只盯著老技術(shù)。

最深的體會是心態(tài)變了。以前覺得做設(shè)計(jì)就得跟電腦對著，實(shí)習(xí)里跟師傅們跑現(xiàn)場，處理實(shí)際問題，才知道責(zé)任多重。比如8月15號那回，幫師傅核對完一整天的維護(hù)單據(jù)，他才說這關(guān)系到幾百架次飛行安全，心里頓時(shí)沉甸甸的?？箟耗芰σ插憻捔?，以前做課程設(shè)計(jì)遇到問題可能先抱怨，現(xiàn)在碰到數(shù)據(jù)異常，會主動查手冊、試不同方法，師傅也夸我這點(diǎn)進(jìn)步大。

下一步打算把實(shí)習(xí)里用的MATLAB分析技巧再深化，順便考個(gè)UTC（民航維修人員執(zhí)照），感覺這對以后找實(shí)習(xí)或者工作都挺有用的。這段經(jīng)歷讓我覺得，大學(xué)不只是看書，早點(diǎn)接觸行業(yè)，知道自己的長處和短板，才能更有方向地學(xué)?？偟膩碚f，這段經(jīng)歷像是在學(xué)校和社會之間搭了座橋，走了過去，感覺未來路更清楚了。

四、致謝

在這8周，從6月5號到8月23號的實(shí)習(xí)期間，我得到了很多幫助。感謝航空公司給我這個(gè)機(jī)會，讓我接觸到了真實(shí)的航空工程師工作。特別感謝