航海技術(shù)航運(yùn)公司航海工程師助理實(shí)習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在某航運(yùn)公司擔(dān)任航海工程師助理，參與3艘萬噸級散貨船的航線規(guī)劃與航行監(jiān)控工作。通過運(yùn)用ENC電子海圖系統(tǒng)完成航線優(yōu)化，將單次航行平均油耗降低12%，累計(jì)節(jié)省燃油約5.8噸。協(xié)助編制72份航行計(jì)劃報告，其中包含15個復(fù)雜淺水區(qū)避碰方案，確保船只無事故航行。熟練應(yīng)用ARPA雷達(dá)監(jiān)控軟件處理112次船舶避讓操作，將避碰響應(yīng)時間縮短至平均18秒。提煉出基于經(jīng)緯度動態(tài)校準(zhǔn)的航線風(fēng)險預(yù)警模型，應(yīng)用于5個典型航段驗(yàn)證后，航行延誤率下降23%。掌握NauticInsite系統(tǒng)數(shù)據(jù)接口操作，完成8組船體姿態(tài)實(shí)時監(jiān)測數(shù)據(jù)整理，為機(jī)艙振動分析提供基準(zhǔn)參數(shù)。

二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程

2023年7月1日到8月31日，我在一家航運(yùn)公司做助理工程師。單位不大，但船隊(duì)規(guī)模不小，經(jīng)常跑遠(yuǎn)洋和沿海航線，有幾十艘船，類型從油輪到散貨都有。我主要是跟著師傅學(xué)，幫忙做航線規(guī)劃和日常航行監(jiān)控。

第13周，我熟悉公司用的系統(tǒng)，主要是NauticInsite和ENC電子海圖。師傅讓我看歷史航行記錄，分析過境的航線設(shè)計(jì)。我發(fā)現(xiàn)有次從東南亞到歐洲的散貨船航線，因?yàn)闆]考慮好印度洋的季風(fēng)期，導(dǎo)致平均航速慢了0.5節(jié)，我建議調(diào)整經(jīng)緯度，繞開主風(fēng)區(qū)，后來驗(yàn)證確實(shí)快了2天到港。這讓我明白航線優(yōu)化不是隨便調(diào)的，得結(jié)合氣象和船舶數(shù)據(jù)。

第46周，我開始獨(dú)立處理航線申請。有艘2萬噸的散貨船要經(jīng)過馬六甲海峽，水深復(fù)雜，我用了公司發(fā)的《新加坡到蘇門答臘海峽航行指南》，逐點(diǎn)核對水深和航速限制，還用ARPA模擬避讓，最后生成的72份航行計(jì)劃里，給機(jī)艙寫了15個淺水區(qū)避碰注意事項(xiàng)。船開出去后沒出事，師傅夸我考慮周全。

第78周，遇上挑戰(zhàn)了。有次監(jiān)控一艘油輪，它在波斯灣某港口附近突然收到臨時禁航通知，我完全懵，不知道該讓機(jī)艙怎么操作。幸好師傅在，教我用VHF聯(lián)系港口引航員，同時調(diào)出最新的MARPOL附則VI要求，然后快速更新了航行指令，避免船上人手忙腳亂。這次我學(xué)到應(yīng)急響應(yīng)必須先搞清楚禁航原因和適用規(guī)則。后來整理這些事，我發(fā)現(xiàn)單位給新人的培訓(xùn)太少了，很多手冊只是發(fā)下來，沒人帶怎么看。

我最大的收獲是學(xué)會了怎么用經(jīng)緯度動態(tài)校準(zhǔn)航線風(fēng)險點(diǎn)。之前在學(xué)校做模擬，數(shù)據(jù)都是假的，現(xiàn)在處理真實(shí)船位的實(shí)時數(shù)據(jù)，才懂什么叫“經(jīng)度差和緯度偏差”。不過，有時候系統(tǒng)數(shù)據(jù)更新不及時，比如有個次日天氣預(yù)報，我用了過時的版本，差點(diǎn)給船推薦了危險航路，幸好師傅發(fā)現(xiàn)得早。這讓我覺得，實(shí)習(xí)單位的管理流程得優(yōu)化，比如培訓(xùn)新人的時候，得多講講實(shí)際操作中的常見坑。改進(jìn)的話，建議給助理崗位配個專用導(dǎo)師輪崗，帶個學(xué)期，而不是只發(fā)幾份資料就放手。這段經(jīng)歷讓我更確定要干這行了，但清楚自己還差得遠(yuǎn)，得繼續(xù)學(xué)雷達(dá)定位和船舶穩(wěn)性計(jì)算這些硬核技術(shù)。

三、總結(jié)與體會

這8周，從7月1日到8月31日，感覺自己像換了個人。在實(shí)習(xí)單位的日子，把學(xué)校學(xué)的那些理論真正用上了，感覺就像給理論裝上了腳，能走了。每天盯著雷達(dá)屏幕，看船舶動態(tài)，處理航線，那感覺跟在學(xué)校畫圖完全不一樣，真實(shí)得很。

實(shí)習(xí)最大的價值就是讓我把“學(xué)知識”和“干實(shí)事”連起來了。比如，之前學(xué)過ENC電子海圖怎么用，但真要規(guī)劃一條能省油還安全的航線，還得結(jié)合氣象預(yù)報、船舶吃水、甚至是最近幾天的港口吞吐量數(shù)據(jù)。我參與優(yōu)化的那條去歐洲的散貨船航線，通過調(diào)整避開了好幾個大風(fēng)區(qū)，最后算下來整個航程省了5.8噸油，雖然不多，但這就是實(shí)實(shí)在在的成果。這讓我覺得，上學(xué)不能只圖會了理論，得想著怎么用。

這次經(jīng)歷也讓我更清楚自己以后想干嘛了。我發(fā)現(xiàn)自己挺喜歡琢磨這些航海安全的細(xì)節(jié)，比如怎么用經(jīng)緯度動態(tài)校準(zhǔn)來規(guī)避風(fēng)險，怎么通過數(shù)據(jù)分析讓航行更高效。這8周讓我抗壓能力強(qiáng)了不少，以前遇到問題愛慌，現(xiàn)在能靜下心來查資料、找?guī)煾嫡埥?，最后把問題解決了，那種成就感挺強(qiáng)的。

未來的路，我得把實(shí)習(xí)里發(fā)現(xiàn)的短板補(bǔ)上。比如，這次覺得VHF通信處理和MARPOL附則VI的實(shí)際應(yīng)用挺重要的，我打算下學(xué)期就報個高級船員適任證書的培訓(xùn)，把STCW的要求系統(tǒng)學(xué)一遍。另外，實(shí)習(xí)里看到的數(shù)據(jù)分析能力也很關(guān)鍵，打算下個月去補(bǔ)點(diǎn)R語言的基礎(chǔ)課，以后能更好地處理那些船舶動態(tài)數(shù)據(jù)。行業(yè)好像越來越依賴數(shù)字化了，以后船隊(duì)管理、航線優(yōu)化肯定離不開這些技術(shù)，我得趕緊跟上?？偟膩碚f，這段實(shí)習(xí)沒白費(fèi)，讓我明白了自己真正想走的路，也看到了自己要努力的方向。

四、致謝

在這8周，從7月1日到8月31日的實(shí)習(xí)期間，我得到了很多幫助。

感謝那家航運(yùn)公司給我這個機(jī)會，讓我接觸真實(shí)的航海工作。

特別感謝我的導(dǎo)師，他耐心指導(dǎo)我使用ENC電子海圖和ARPA系統(tǒng)，幫我