國際經(jīng)濟與貿(mào)易外貿(mào)物流公司物流協(xié)調(diào)實習(xí)報告一、摘要

2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家國際經(jīng)濟與貿(mào)易外貿(mào)物流公司擔(dān)任物流協(xié)調(diào)實習(xí)生。核心工作包括處理137票國際海運貨物，涉及4個國家的出口和3個國家的進口，全程跟蹤貨物狀態(tài)并協(xié)調(diào)解決延誤問題。期間，運用專業(yè)軟件生成并核對236份報關(guān)單據(jù)，準(zhǔn)確率100%，通過優(yōu)化運輸路線將平均運輸周期縮短2天。熟練應(yīng)用VesselTrack系統(tǒng)實時監(jiān)控船舶位置，結(jié)合Incoterms條款分析成本差異，為團隊節(jié)省運輸費用約1.2萬元。提煉出標(biāo)準(zhǔn)化貨物跟蹤模板和風(fēng)險預(yù)警機制，可復(fù)用于提高物流協(xié)調(diào)效率。

二、實習(xí)內(nèi)容及過程

實習(xí)目的主要是想把書本里學(xué)的國際貿(mào)易理論和物流管理知識用到實際工作里，看看真實的跨國物流運作是怎樣的。

實習(xí)單位是一家中等規(guī)模的外貿(mào)物流公司，主要業(yè)務(wù)是海運出口和進口清關(guān)代理，客戶大多是電子零件和服裝廠。我在物流協(xié)調(diào)部門實習(xí)，跟著師傅處理日常的訂艙、報關(guān)、跟蹤貨物這些事。

實習(xí)內(nèi)容挺具體的。7月5號開始接觸訂艙系統(tǒng)，學(xué)習(xí)了如何根據(jù)客戶要求的Incoterms條款和貨物信息（比如8噸的電子元件需要訂什么類型的集裝箱）向船公司申請艙位，那周處理了大概20票海運單。7月15號上手報關(guān)這塊，主要是用系統(tǒng)填制和核對報關(guān)單據(jù)，有一次因為疏忽漏填了件雜貨的毛重，導(dǎo)致海關(guān)查驗延遲了兩天，師傅就給我強調(diào)了單證完整性的重要性。后來我每天都會復(fù)核三遍，那周出錯的單據(jù)從原來的5%降到了0.5%。8月初跟著團隊處理了兩個緊急出口單子，其中一個客戶要求在新加坡轉(zhuǎn)船，我負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)船代和客戶確認(rèn)轉(zhuǎn)運細(xì)節(jié)，因為港口擁堵還提前一周聯(lián)系了目的港的貨代安排拖車，最終貨物在規(guī)定時間內(nèi)送達，沒產(chǎn)生滯港費。

困難主要是初期對系統(tǒng)不熟，還有一次是處理一個目的港海關(guān)突然要求提供原產(chǎn)地證的情況，當(dāng)時時間很緊，我通過查數(shù)據(jù)庫和聯(lián)系工廠業(yè)務(wù)員，花了不到4小時找到了符合要求的證書類型，并緊急聯(lián)系了簽證機構(gòu)加急辦理，總算趕在船開前搞定。這讓我意識到快速信息檢索和多方協(xié)調(diào)能力太重要了。

實習(xí)成果方面，我獨立處理了137票貨物的全程物流協(xié)調(diào)，包括4個國家的出口和3個國家的進口，平均每票從訂艙到簽收確認(rèn)的跟進時間控制在5天內(nèi)。通過優(yōu)化部分路線和溝通，幫團隊在7月份節(jié)省了大概1.2萬元的運費，主要是針對幾票從珠三角出發(fā)到歐洲的貨物，建議走地中海航線比走蘇伊士運河便宜不少。另外整理出了一份常用貿(mào)易條款的應(yīng)對流程圖，有17個關(guān)鍵節(jié)點，讓新來的同事也能快速上手。

這段經(jīng)歷讓我明白理論知識得結(jié)合實際場景才能發(fā)揮作用，比如學(xué)到的成本核算模型，在實際操作中要考慮更多變量，像港口的擁堵費、燃油附加費這些都是動態(tài)變化的。職業(yè)規(guī)劃上，我發(fā)現(xiàn)自己對物流協(xié)調(diào)挺有興趣，但感覺這個崗位需要更深入的談判技巧和風(fēng)險管控能力，接下來打算多關(guān)注行業(yè)動態(tài)，看看能不能往供應(yīng)鏈管理方向發(fā)展。

實習(xí)單位在培訓(xùn)方面有點欠缺，剛開始沒人系統(tǒng)地講系統(tǒng)操作，都是靠看師傅和同事怎么做，效率有點低。另外感覺公司內(nèi)部信息傳遞不太順暢，有時候報關(guān)和船代那邊有變動，我這邊不太及時知道，導(dǎo)致過兩次小差錯。

建議公司可以搞個新員工系統(tǒng)操作培訓(xùn)，最好是有視頻教程和實操考核，至少讓每個人有個統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)。還有可以建個內(nèi)部消息共享群，報關(guān)、船代、客戶的重要通知都能及時同步到群里，避免信息孤島。

三、總結(jié)與體會

這8周在物流協(xié)調(diào)崗位上的實習(xí)，感覺像是從理論世界一頭扎進了實踐海洋。7月1號剛?cè)サ臅r候，面對著訂艙系統(tǒng)里密密麻麻的船公司和航線，還有堆積如山的報關(guān)單據(jù)，心里挺打鼓的，畢竟學(xué)校里學(xué)的多是宏觀理論，具體操作細(xì)節(jié)幾乎沒接觸過。但跟著師傅一點點學(xué)，從核對每張海運單的箱量箱型，到理解不同Incoterms下買賣雙方的責(zé)任劃分，再到熟練使用VesselTrack系統(tǒng)實時追蹤船舶在公海上的位置，感覺知識真的在用武之地了。

最大的收獲是體會到“細(xì)節(jié)決定成敗”這句話在跨境物流里的分量。7月15號處理第一票出口單時，因為單證上填寫的貨物描述和實際發(fā)貨不符，導(dǎo)致客戶在目的港清關(guān)時被扣了三天，后來花了兩天時間才協(xié)調(diào)解決。這件事讓我深刻認(rèn)識到，無論是填制報關(guān)單還是核對采購合同，任何一個小數(shù)點或一個標(biāo)點錯誤都可能引發(fā)連鎖反應(yīng)。這種責(zé)任感是課堂上永遠(yuǎn)學(xué)不到的。8月那段時間，公司同時處理五六個緊急出口訂單，客戶要求在新加坡轉(zhuǎn)船，我每天工作12個小時以上，既要和船代確認(rèn)艙位，又要跟目的港貨代協(xié)調(diào)拖車，還要隨時準(zhǔn)備應(yīng)對海關(guān)的臨時檢查，那種壓力下反而激發(fā)了學(xué)習(xí)能力，快速摸清了整個轉(zhuǎn)運流程的關(guān)鍵節(jié)點。

實習(xí)也讓我看清了職業(yè)方向。之前對國際貿(mào)易的設(shè)想比較模糊，現(xiàn)在明確了自己對供應(yīng)鏈優(yōu)化和風(fēng)險控制的興趣。比如通過處理137票貨物，我發(fā)現(xiàn)不同運輸方式在成本和時效上的平衡點很有研究價值，這讓我萌生了以后考取供應(yīng)鏈管理相關(guān)證書的想法，比如APICS的CPIM或者CSCP，希望能把專業(yè)知識學(xué)得更深。另外，看到行業(yè)里越來越多公司采用數(shù)字化平臺管理物流，也讓我意識到持續(xù)學(xué)習(xí)新工具的重要性，比如這次實習(xí)接觸到的那個智能跟蹤系統(tǒng)，如果能掌握更高級的功能，以后競爭力肯定更強。

對行業(yè)未來的看法，感覺跨境電商的蓬勃發(fā)展會持續(xù)推動物流效率的需求，但同時也對服務(wù)質(zhì)量和響應(yīng)速度提出了更高要求。像這次實習(xí)中遇到的客戶臨時變更目的地這種突發(fā)情況，未來只會越來越多。所以我覺得，未來物流人不僅要懂業(yè)務(wù)流程，還得有快速應(yīng)變和整合資源的能力。這段經(jīng)歷讓我從一個懵懵懂懂的學(xué)生，開始有意識地去思考怎么在未來的工作中創(chuàng)造價值，這種心態(tài)轉(zhuǎn)變比單純學(xué)到多少知識更讓我覺得充實。接下來會好好消化這次實習(xí)的得失，爭取在后續(xù)的學(xué)習(xí)里更有針對性地提升自己。

四、致謝

在這段實習(xí)期間，得到了很多幫助。感謝實習(xí)單位提供了這樣一個實踐平臺，讓我有機會把學(xué)到的理論知識用在實際工作中。特別感謝我的實習(xí)導(dǎo)師，他不僅在工作上給了我悉心的指導(dǎo)，比如耐心教我如何使用訂艙系統(tǒng)和核對復(fù)雜的報關(guān)單據(jù)，還分享了很多行業(yè)里的經(jīng)驗，