機(jī)械工程汽車(chē)設(shè)計(jì)公司設(shè)計(jì)工程師實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家專(zhuān)注于新能源汽車(chē)設(shè)計(jì)的機(jī)械工程公司擔(dān)任設(shè)計(jì)工程師實(shí)習(xí)生。核心工作成果包括完成兩套電動(dòng)車(chē)型后驅(qū)系統(tǒng)傳動(dòng)軸的詳細(xì)設(shè)計(jì)，繪制工程圖紙共35張，并參與3次設(shè)計(jì)評(píng)審會(huì)議。通過(guò)應(yīng)用SolidWorks進(jìn)行三維建模，使用ANSYS進(jìn)行有限元分析，傳動(dòng)軸強(qiáng)度提升12%，滿(mǎn)足ISO167503標(biāo)準(zhǔn)。提煉出模塊化設(shè)計(jì)方法，將標(biāo)準(zhǔn)件與定制件的比例優(yōu)化至60:40，縮短設(shè)計(jì)周期15%。掌握汽車(chē)設(shè)計(jì)流程中的參數(shù)化建模與仿真驗(yàn)證技術(shù)，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)方案的可行性。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過(guò)程2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家做新能源車(chē)設(shè)計(jì)的機(jī)械公司實(shí)習(xí)。實(shí)習(xí)目標(biāo)是了解整車(chē)設(shè)計(jì)流程，把學(xué)校學(xué)的理論用上。公司主要做純電車(chē)型，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)大概20人，分工挺細(xì)的，有整車(chē)、動(dòng)力、底盤(pán)、電子電氣各個(gè)組。我跟著傳動(dòng)系統(tǒng)小組，主要接觸后驅(qū)平臺(tái)。實(shí)習(xí)初期，我?guī)兔φ砼f圖紙，熟悉CATIA和Inventor的基本操作，還參與了前驅(qū)系統(tǒng)電機(jī)支架的輕量化設(shè)計(jì)評(píng)審，學(xué)到了怎么用拓?fù)鋬?yōu)化減少材料用量。后來(lái)開(kāi)始獨(dú)立負(fù)責(zé)兩套電動(dòng)后驅(qū)傳動(dòng)軸的詳細(xì)設(shè)計(jì)。需求是直徑70mm的空心軸，轉(zhuǎn)速8000rpm，傳遞扭矩200N·m。我先用SolidWorks畫(huà)三維模型，根據(jù)公式算出壁厚需要8mm，但評(píng)審時(shí)導(dǎo)師說(shuō)太厚，要求優(yōu)化到6mm。我試了三天，調(diào)整了圓角過(guò)渡，加了兩道加強(qiáng)筋，用ANSYS做了應(yīng)力仿真，最大應(yīng)力345MPa，小于45號(hào)鋼的屈服強(qiáng)度600MPa，通過(guò)啦。整個(gè)過(guò)程畫(huà)了35張二維圖紙，包括裝配圖和零件圖，還編寫(xiě)了3份設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū)。最大的挑戰(zhàn)是初期對(duì)汽車(chē)設(shè)計(jì)規(guī)范不熟，有一次畫(huà)軸承座孔位時(shí)，沒(méi)注意對(duì)中公差要求，跟軸的配合會(huì)超差。導(dǎo)師指出來(lái)后，我重新查了GB/T18012009標(biāo)準(zhǔn)，學(xué)到了配合制選型和形位公差的應(yīng)用。另一個(gè)問(wèn)題是仿真結(jié)果跟理論計(jì)算偏差大，原來(lái)是網(wǎng)格劃分太粗，后來(lái)改用四面體網(wǎng)格，誤差縮小到5%以?xún)?nèi)。收獲最大的還是模塊化設(shè)計(jì)思路，傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)里，標(biāo)準(zhǔn)件占60%，定制件40%，這樣既保證了性能，又快。公司的培訓(xùn)機(jī)制有點(diǎn)弱，主要是靠師傅帶，新來(lái)的員工沒(méi)人系統(tǒng)地講設(shè)計(jì)流程和標(biāo)準(zhǔn)，得自己翻資料。而且我所在的崗位跟學(xué)校學(xué)的《汽車(chē)?yán)碚摗逢P(guān)聯(lián)度不高，更多是機(jī)械制圖和有限元分析。如果改進(jìn)，建議公司搞個(gè)新員工培訓(xùn)計(jì)劃，比如一周講完常用標(biāo)準(zhǔn)件選型，或者搞個(gè)設(shè)計(jì)案例分享會(huì)。崗位匹配度上，我覺(jué)得可以讓我多接觸一下NVH測(cè)試，現(xiàn)在純畫(huà)圖，對(duì)整車(chē)NVH特性了解太少了。這段經(jīng)歷讓我看清了，做設(shè)計(jì)不能光會(huì)軟件，還得懂材料、工藝、標(biāo)準(zhǔn)，職業(yè)規(guī)劃上，我打算補(bǔ)補(bǔ)《汽車(chē)構(gòu)造》和《疲勞學(xué)》這兩門(mén)課。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從2023年7月到8月，在公司的經(jīng)歷讓我對(duì)機(jī)械工程，特別是汽車(chē)設(shè)計(jì)，有了實(shí)打?qū)嵉恼J(rèn)識(shí)。實(shí)習(xí)的價(jià)值閉環(huán)是，帶著學(xué)校的理論去實(shí)踐，又在實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)了理論的不足，再回來(lái)調(diào)整學(xué)習(xí)方向。我設(shè)計(jì)的傳動(dòng)軸，通過(guò)ANSYS仿真驗(yàn)證了強(qiáng)度，這個(gè)過(guò)程讓我明白，圖紙不是畫(huà)完就完事，得靠仿真說(shuō)話(huà)，這比單純計(jì)算可靠多了。之前在學(xué)校做課程設(shè)計(jì)，隨便算算就能交差，現(xiàn)在知道，汽車(chē)零件的每一道公差、每一種材料的選擇，背后都是大量的計(jì)算和驗(yàn)證。這次實(shí)習(xí)直接影響了我的職業(yè)規(guī)劃。我之前想畢業(yè)后隨便找個(gè)相關(guān)的工作，現(xiàn)在明確了想往新能源汽車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)方向發(fā)展。公司用的SolidWorks和ANSYS是我的強(qiáng)項(xiàng)，但接觸到的NVH分析和熱管理，我?guī)缀跏菑牧汩_(kāi)始。這段經(jīng)歷讓我意識(shí)到，學(xué)校教的太寬泛，企業(yè)需要的是專(zhuān)精。接下來(lái)我打算補(bǔ)上《汽車(chē)NVH基礎(chǔ)》這門(mén)課，順便考個(gè)有限元分析的工程師證書(shū)，把技能再深化一層。如果以后真要做設(shè)計(jì)，光會(huì)畫(huà)圖可不夠，還得懂材料性能、制造工藝，甚至供應(yīng)鏈成本，不然設(shè)計(jì)出來(lái)的東西沒(méi)法量產(chǎn)。我還觀(guān)察到，行業(yè)現(xiàn)在特別卷，對(duì)輕量化、智能化要求越來(lái)越高。我做的傳動(dòng)軸，導(dǎo)師就反復(fù)強(qiáng)調(diào)要減重，用拓?fù)鋬?yōu)化實(shí)現(xiàn)，這背后是整個(gè)材料科學(xué)和制造技術(shù)的進(jìn)步。我感覺(jué)自己像一塊海綿，吸滿(mǎn)了新知識(shí)，但也看到了自己的渺小。學(xué)校教的《汽車(chē)?yán)碚摗贰恫牧狭W(xué)》是基礎(chǔ)，但遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。企業(yè)里遇到的每個(gè)問(wèn)題，比如我解決的軸承座應(yīng)力集中問(wèn)題，都需要把書(shū)本知識(shí)融會(huì)貫通。從學(xué)生到職場(chǎng)人的心態(tài)轉(zhuǎn)變最明顯的是責(zé)任感，以前做設(shè)計(jì)，畫(huà)錯(cuò)了改改就行，現(xiàn)在知道每一個(gè)小失誤都可能影響整車(chē)性能甚至安全?？箟耗芰σ插憻捔?，連續(xù)兩周加班到晚上10點(diǎn)趕圖紙，雖然累，但做成一件事的成就感是以前沒(méi)有的。未來(lái)把這段經(jīng)驗(yàn)變成優(yōu)勢(shì)，就是把這些學(xué)到的技能，比如參數(shù)化建模、仿真分析，用到更復(fù)雜的項(xiàng)目上，爭(zhēng)取以后能獨(dú)立負(fù)責(zé)一個(gè)小模塊的設(shè)計(jì)。四、致謝感謝實(shí)習(xí)期間給予指導(dǎo)的導(dǎo)師，在傳動(dòng)軸設(shè)計(jì)上給予的耐心點(diǎn)撥，特別是在ANSYS仿真網(wǎng)格劃分問(wèn)題上的指導(dǎo)讓我受益匪淺。感謝傳