機(jī)械工程汽車制造廠汽車設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)報(bào)告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在一家汽車制造廠完成8周汽車設(shè)計(jì)實(shí)習(xí)，擔(dān)任設(shè)計(jì)助理崗位。核心工作成果包括參與某車型后視鏡模具設(shè)計(jì)，完成3套方案修改，提交2套最終圖紙，并通過3次模流分析優(yōu)化成型工藝，減少材料浪費(fèi)約12%。應(yīng)用SolidWorks進(jìn)行三維建模，運(yùn)用CATIA完成裝配體仿真，通過ANSYS分析應(yīng)力分布，將零件強(qiáng)度提升8%。提煉出模塊化設(shè)計(jì)可復(fù)用性方法論，建立標(biāo)準(zhǔn)化零部件庫，后續(xù)可縮短設(shè)計(jì)周期20%。驗(yàn)證了理論知識與工業(yè)實(shí)踐的結(jié)合，量化數(shù)據(jù)支持了設(shè)計(jì)優(yōu)化的有效性。二、實(shí)習(xí)內(nèi)容及過程2023年7月1日到8月31日，我在一家汽車制造廠實(shí)習(xí)，崗位是設(shè)計(jì)助理。實(shí)習(xí)目標(biāo)是把學(xué)校學(xué)的機(jī)械制圖和有限元分析用在實(shí)際項(xiàng)目里，看看汽車行業(yè)的設(shè)計(jì)流程到底怎么走。單位挺大的，做主流乘用車，有專門的設(shè)計(jì)中心和生產(chǎn)線，部門分得很細(xì)，從概念到量產(chǎn)都有人管。實(shí)習(xí)內(nèi)容主要是跟著師傅做一款新車的后視鏡模具設(shè)計(jì)。初期用SolidWorks畫三維模型，師傅要求每個(gè)零件的圓角不能小于R3，不然模具加工容易崩口。我花了兩周時(shí)間把初始方案從10套改成3套，重點(diǎn)是優(yōu)化了反射面的曲面連續(xù)性，減少拼接縫。8月10號左右，開始做模流分析，發(fā)現(xiàn)有個(gè)地方填充不滿，材料浪費(fèi)超15%。我調(diào)了10次澆口位置和冷卻水路布局，最后模流報(bào)告顯示廢料率降到9%，省了大概一塊A3紙厚的材料。遇到最大困難是8月15號那會(huì)兒，裝配干涉問題沒解決。后視鏡支架和車身的連接孔對不齊，反復(fù)修改三維圖都卡殼。師傅讓我用CATIA的裝配分析工具，設(shè)置約束條件時(shí)發(fā)現(xiàn)以前沒注意過接觸分析的重要性。我花了兩天把所有接觸面間的公差重新分配，最后干涉檢查報(bào)告顯示只有0.02mm的微小重疊，順利通過了部門評審。成果就是提交了2套最終圖紙和3份分析報(bào)告，其中一套方案被選去試模。收獲是摸清了從三維建模到模流分析再到裝配驗(yàn)證的全流程，還學(xué)會(huì)了怎么用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的GDT公差標(biāo)注。最大的改變是意識到設(shè)計(jì)不是畫圖那么簡單，得懂材料、工藝和成本控制。比如做模具時(shí)，師傅總念叨“鋼料是錢堆出來的”，現(xiàn)在再看零件就知道該用熱處理還是粉末冶金了。有兩點(diǎn)不太滿意。一是廠里培訓(xùn)比較隨性，沒人系統(tǒng)講DFM（可制造性設(shè)計(jì)）方法論，全靠師傅在旁邊敲打。二是我的崗位偏三維建模，跟結(jié)構(gòu)分析脫節(jié)，要是能接觸點(diǎn)CAE計(jì)算會(huì)更有幫助。建議他們搞個(gè)新員工設(shè)計(jì)規(guī)范培訓(xùn)，把常用術(shù)語和流程標(biāo)準(zhǔn)化，比如每次開會(huì)都說清楚“這個(gè)零件需要做鹽霧測試”而不是模糊地說“保證耐用”。另外可以搞個(gè)輪崗計(jì)劃，讓助理多點(diǎn)接觸不同模塊。這段經(jīng)歷讓我更確定想往汽車輕量化方向發(fā)展，以后得多補(bǔ)材料力學(xué)和拓?fù)鋬?yōu)化的知識。三、總結(jié)與體會(huì)這8周，從2023年7月1號到8月31號，在廠里的經(jīng)歷像把課本里的理論裝進(jìn)了腦袋。以前覺得汽車設(shè)計(jì)就是畫好看的線條，現(xiàn)在明白每一根邊框、每個(gè)圓角都有講究。參與后視鏡模具項(xiàng)目時(shí)，為了把材料浪費(fèi)從最初的15%降到最后的9%，跑了不下20次模流分析，每次調(diào)整澆口位置、改冷卻水路都像在解方程。最終提交的圖紙和報(bào)告得到認(rèn)可，那一刻覺得大學(xué)這幾年沒白費(fèi)，把SolidWorks和ANSYS的命令庫都翻爛了，真用起來才知道會(huì)多少太不夠看。實(shí)習(xí)最大的價(jià)值在于把“學(xué)以致用”刻進(jìn)骨頭里。學(xué)校老師講有限元分析時(shí)，總說“理論模型要簡化”，但在實(shí)際項(xiàng)目中，我算過一套懸架臂的網(wǎng)格密度，減少10%單元數(shù)會(huì)導(dǎo)致應(yīng)力云圖偏差超過5%，這跟老師說的“簡化到失真”完全是兩回事?，F(xiàn)在看招聘要求，突然明白為啥要考FEA工程師證，那些曲線邊界條件、生死單元操作，都是廠里逼著學(xué)會(huì)的。這段經(jīng)歷直接把我職業(yè)規(guī)劃從“畢業(yè)隨便找個(gè)機(jī)械相關(guān)的工作”拉到“主攻汽車輕量化結(jié)構(gòu)優(yōu)化”，下學(xué)期打算報(bào)個(gè)ANSYS高級認(rèn)證班，把8月遇到的結(jié)構(gòu)模態(tài)分析不敏感的問題補(bǔ)上。感覺最大的成長不是技能，是心態(tài)。以前改圖紙被說“這圓角太小加工不到”，心里總嘀咕“誰設(shè)計(jì)不得想盡辦法”，現(xiàn)在換位思考，師傅說“模具是鋼做的，但設(shè)計(jì)時(shí)要當(dāng)它是塑料”，這種“在規(guī)則里找破綻”的思路太寶貴了。8周里加班加到11點(diǎn)半是常事，但想到第二天早會(huì)要匯報(bào)進(jìn)度，反而能熬得下去。這種抗壓和責(zé)任感，比學(xué)會(huì)幾個(gè)軟件命令更重要?？粗囬g里流水線上飛馳的零部件，突然意識到汽車行業(yè)正在搞“智能化+電動(dòng)化”大轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法很快會(huì)被淘汰。廠里現(xiàn)在用的某品牌NVH分析軟件，我摸到邊緣都算不上，網(wǎng)上說行業(yè)頂尖的工程師都能把車身模態(tài)調(diào)到跟鋼琴一樣。這讓我有點(diǎn)焦慮，但也清楚下一步該怎么走先把學(xué)校課題里接觸到的拓?fù)鋬?yōu)化做透，再攢錢買臺(tái)電腦跑跑仿真，爭取畢業(yè)時(shí)能拿得出手個(gè)全流程項(xiàng)目。8周太短，但足夠看清差距，也足夠點(diǎn)燃斗志。四、致謝在2023年7月1日至8月31日的實(shí)習(xí)期間，我得到了許多寶貴的幫助和支持。感謝為我提供實(shí)習(xí)機(jī)會(huì)的部門領(lǐng)導(dǎo)，讓我接觸到了實(shí)際汽車設(shè)計(jì)項(xiàng)目。特別感謝我的導(dǎo)師，他不僅在設(shè)計(jì)思路和方法上給予了我悉心的指導(dǎo)，尤其是在解決后視鏡模具模流分析問題時(shí)的耐心點(diǎn)撥，他的經(jīng)驗(yàn)讓我受益匪淺。感謝一起