2026年民航防冰凍跑道除冰應(yīng)急演練方案2026年1月15日04:30，華北某國際機(jī)場氣溫-8℃，小雪，RVR600m，跑道08L/26R因二次降雪出現(xiàn)3mm明冰，摩擦系數(shù)0.28，機(jī)場運(yùn)行等級(jí)由Ⅱ類降至ⅢB。塔臺(tái)收到A320/B-30XX中斷起飛報(bào)告：02:47離地速度125kt時(shí)機(jī)尾出現(xiàn)輕微側(cè)滑，機(jī)組判斷跑道中線至B7滑行道之間900m段存在隱性冰脊。機(jī)場應(yīng)急指揮中心立即啟動(dòng)“2026年民航防冰凍跑道除冰應(yīng)急演練”實(shí)戰(zhàn)程序，演練代號(hào)“寒鋒-26”，持續(xù)4小時(shí)15分鐘，參演單位17家、人員312名、車輛47臺(tái)、航空器3架、模擬航班28架次，消耗除冰液42t、防冰液18t、石英砂1.2t，最終實(shí)現(xiàn)跑道摩擦系數(shù)≥0.52、恢復(fù)Ⅱ類運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)、航班正常率97.3%。以下為演練全過程技術(shù)方案與操作細(xì)則，可直接嵌入機(jī)場《冬季運(yùn)行手冊》作為實(shí)戰(zhàn)模板。一、氣象預(yù)警與信息傳遞1.預(yù)警分級(jí)a.藍(lán)色預(yù)警：TAF預(yù)報(bào)未來6小時(shí)出現(xiàn)小雪或凍雨，且地表溫度≤0℃持續(xù)≥3小時(shí)。b.黃色預(yù)警：實(shí)況出現(xiàn)≥2mm積雪或≥0.5mm凍雨，且跑道摩擦系數(shù)≤0.4。c.橙色預(yù)警：跑道摩擦系數(shù)≤0.3或航空器報(bào)告?zhèn)然⒎较蚩刂飘惓?。d.紅色預(yù)警：跑道摩擦系數(shù)≤0.25或發(fā)生航空器偏出、除冰車故障起火等事件。2.傳遞鏈路機(jī)場氣象臺(tái)→AOC運(yùn)行中樞→塔臺(tái)→現(xiàn)場指揮所→除冰車隊(duì)→航空公司簽派→機(jī)務(wù)→地服→安檢→油料→急救→公安→消防→空管流量室→民航地區(qū)管理局→市政府應(yīng)急辦，全程使用“雪情通告數(shù)字孿生平臺(tái)”推送，延遲≤30秒。3.信息要素跑道編號(hào)、積雪類型、厚度、含水率、摩擦系數(shù)、氣溫、露點(diǎn)、風(fēng)速、風(fēng)向、G值、趨勢預(yù)報(bào)、除冰液預(yù)計(jì)用量、恢復(fù)時(shí)間、限制代碼、NOTAM編號(hào)，統(tǒng)一采用JSON格式，字段22項(xiàng)，避免語音歧義。二、組織架構(gòu)與職責(zé)1.總指揮：機(jī)場股份公司總經(jīng)理，紅色預(yù)警時(shí)進(jìn)駐運(yùn)行指揮中心（OCC）前排，擁有航班取消、跑道關(guān)閉、資源征用最終決策權(quán)。2.現(xiàn)場指揮長：飛行區(qū)管理部經(jīng)理，攜帶防爆型平板電腦，集成GIS地圖、車輛北斗定位、除冰液濃度傳感器、跑道燈回路狀態(tài)，實(shí)時(shí)與塔臺(tái)內(nèi)話系統(tǒng)互聯(lián)。3.除冰作業(yè)組：分跑道組、滑行道組、機(jī)坪組，每組設(shè)“雙車長”制度，主車長負(fù)責(zé)駕駛與噴灑，副車長負(fù)責(zé)濃度監(jiān)測與記錄，兩人異體互檢，杜絕單人操作。4.檢測評(píng)估組：由第三方“跑道摩擦系數(shù)校準(zhǔn)中心”牽頭，使用SAABSFT自走式摩擦測試儀，車速65km/h，每300m一條橫斷面，采集縱向力、側(cè)向力、溫度、濕度四參數(shù)，生成彩色云圖，5分鐘內(nèi)上傳云端。5.應(yīng)急搶修組：機(jī)場建設(shè)部+空管技術(shù)部聯(lián)合，攜帶跑道燈具應(yīng)急電纜500m、快速接頭20套、熱風(fēng)機(jī)2臺(tái)，確保道面搶修與燈光系統(tǒng)同步恢復(fù)。6.航空器驗(yàn)證組：由航空公司派出資深教員機(jī)組，使用B737-800測試機(jī)，執(zhí)行“低速滑行+高速滑跑+中斷起飛”三步驗(yàn)證，速度級(jí)差20kt，記錄ECAM、QAR、艙音數(shù)據(jù)。7.后勤保障組：負(fù)責(zé)除冰液加熱、駕駛員輪班、熱飲食品、防滑鏈更換、車輛應(yīng)急啟動(dòng)電源、防疫口罩、N95級(jí)防寒面罩。8.安全監(jiān)察組：民航監(jiān)管局+機(jī)場安監(jiān)部，全程佩戴執(zhí)法記錄儀，對(duì)“超速噴灑、空檔遺漏、濃度超標(biāo)”三類違章即時(shí)開具電子罰單，同步上傳監(jiān)管云平臺(tái)。三、物資與設(shè)備技術(shù)參數(shù)1.除冰液：a.KF-Ⅲ型乙二醇基，50%原液，冰點(diǎn)-55℃，折射率1.413，折光系數(shù)0.00095/℃，加熱至70℃時(shí)粘度8.3mm2/s，噴嘴壓力0.35MPa，覆蓋寬度18m，單位用量22g/m2。b.防冰液：AP-Ⅳ型丙二醇基，75%原液，冰點(diǎn)-65℃，增稠劑0.8%，HoldoverTime在-5℃小雪條件下≥35分鐘，噴灑溫度60℃，形成0.05mm彈性膜，可承受3架A380連續(xù)通過。2.車輛：a.跑道除冰車：奔馳Arocs6×6，發(fā)動(dòng)機(jī)340kW，罐體12m3，噴灑桿折疊后高度≤3.8m，滿足Ⅱ類盲降限高，配備雙GPS+北斗RTK，橫向誤差≤2cm，車速5–25km/h無級(jí)調(diào)速，前后雙攝像頭紅外夜視。b.摩擦測試車：沃爾沃FL4×2，后橋加載800kg配重，測試輪專用Mu-meter橡膠輪，硬度IRHD55±3，胎壓0.15MPa，數(shù)據(jù)采樣頻率100Hz。c.應(yīng)急電源車：康明斯100kW柴油靜音機(jī)組，輸出380V/220V，可在-40℃下10秒啟動(dòng)，為跑道燈臨時(shí)供電。3.個(gè)人防護(hù)：防寒服三層結(jié)構(gòu)（芳綸外殼+氣凝膠中層+搖粒絨內(nèi)膽），-50℃持續(xù)4小時(shí)不僵直；防砸絕緣靴，耐電壓18kV，鞋底耐油-70℃；除冰液專用護(hù)目鏡，防乙二醇霧氣，透光率≥92%。四、演練流程（時(shí)間軸以實(shí)戰(zhàn)為準(zhǔn)，可前后漂移±5分鐘）04:30:00塔臺(tái)收到B-30XX側(cè)滑報(bào)告，值班管制員立即按下“紅色預(yù)警”紅色物理按鍵，OCC大屏彈窗，警報(bào)聲120dB，所有崗位耳機(jī)自動(dòng)切換至應(yīng)急頻道。04:31:30總指揮下達(dá)“寒鋒-26”啟動(dòng)令，關(guān)閉08L/26R跑道，暫停起降，已落地航班引導(dǎo)至遠(yuǎn)機(jī)位，空中間隔擴(kuò)大至15km。04:33:00氣象席發(fā)布雪情通告：SW2026011501，08L/26R，3mm濕雪轉(zhuǎn)明冰，溫度-8℃，露點(diǎn)-9℃，北風(fēng)5m/s，能見度600m，預(yù)計(jì)持續(xù)2小時(shí)。04:35:00除冰作業(yè)組18名車長完成北斗簽到，車輛預(yù)熱，加熱罐體至70℃，檢測折射率1.413，確認(rèn)合格。04:38:00檢測評(píng)估組出發(fā)，自東向西分三段測試，每段900m，測得摩擦系數(shù)0.28、0.27、0.29，生成熱圖，紅色區(qū)域占比62%，集中在B5-B7之間。04:45:00現(xiàn)場指揮長根據(jù)熱圖劃定“優(yōu)先1區(qū)”，決定采用“兩步法”：先除冰液破除冰脊，再防冰液保持，噴灑順序自26R入口內(nèi)移300m開始，由南向北“Z”字形推進(jìn)，橫坡2%區(qū)域加大20%用量。04:48:00跑道除冰車4臺(tái)呈“雙品字”隊(duì)形出發(fā)，間距50m，車速15km/h，噴嘴角度45°，前后車重疊10%，噴灑量22g/m2，總耗時(shí)18分鐘，覆蓋面積360000m2。05:06:00完成第一遍，檢測組復(fù)測，摩擦系數(shù)升至0.41，仍低于0.5目標(biāo)。05:08:00指揮長下令“二次精噴”，濃度提升至55%，用量降至18g/m2，重點(diǎn)覆蓋紅色熱圖區(qū)，車速降至10km/h，使用“點(diǎn)噴+扇噴”復(fù)合模式，邊緣用人工手持噴槍補(bǔ)邊，耗時(shí)12分鐘。05:20:00二次檢測，摩擦系數(shù)0.54，滿足要求。05:22:00啟動(dòng)防冰液噴灑，2臺(tái)車呈“梯隊(duì)”布局，車速20km/h，用量8g/m2，形成保護(hù)膜，耗時(shí)10分鐘。05:32:00檢測組第三次測試，摩擦系數(shù)0.55，熱圖全部轉(zhuǎn)綠。05:35:00航空器驗(yàn)證組出場，B737測試機(jī)從26R入口滑入，先以10kt低速檢查方向控制，再以80kt高速滑跑，最后模擬中斷起飛至120kt，QAR數(shù)據(jù)無側(cè)滑峰值，艙音無異常抖動(dòng)。05:50:00塔臺(tái)發(fā)布跑道開放通告，NOTAMC0089/26取消，運(yùn)行等級(jí)恢復(fù)Ⅱ類，第一個(gè)出港航班CCA1235于06:00推出，06:18起飛，全程無延誤。06:00–08:45進(jìn)入“高密度復(fù)盤”階段，所有車輛回場，除冰液剩余量、防冰液剩余量、油耗、胎耗、人員工時(shí)、違章記錄、視頻錄像自動(dòng)上傳至“寒鋒云”，AI算法在15分鐘內(nèi)生成演練評(píng)估報(bào)告，關(guān)鍵指標(biāo)：1.跑道恢復(fù)時(shí)間：82分鐘（目標(biāo)≤90分鐘）；2.摩擦系數(shù)提升率：96.4%；3.除冰液節(jié)省率：8.7%；4.車輛故障率：0；5.人員違章：1起（車速18km/h超標(biāo)準(zhǔn)3km/h，已現(xiàn)場糾正）。08:45:00總指揮宣布演練結(jié)束，所有人員列隊(duì)，無講評(píng)、無表彰，直接解散。五、關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)技術(shù)細(xì)則1.除冰液加熱曲線罐體采用雙層真空+導(dǎo)熱油盤管，升溫速率≥1.5℃/min，加熱至70℃后恒溫，溫度傳感器PT100，精度±0.1℃，每30秒記錄一次，低于65℃自動(dòng)報(bào)警并暫停噴灑，防止低溫高粘導(dǎo)致霧化不良。2.噴嘴選型與磨損更換使用Lechler136.406型扇形噴嘴，不銹鋼316L，噴角45°，流量3.8L/min@0.35MPa，連續(xù)作業(yè)50小時(shí)后必須更換，現(xiàn)場用激光測厚儀檢測，磨損量≥0.2mm即報(bào)廢，防止流量漂移。3.北斗RTK基站布設(shè)跑道兩端各設(shè)1臺(tái)固定基站，天線高2m，發(fā)射功率10W，覆蓋半徑5km，動(dòng)態(tài)精度平面≤1cm+1ppm，高程≤2cm+1ppm，除冰車安裝移動(dòng)站，實(shí)時(shí)上傳航跡，后臺(tái)AI判斷“遺漏帶”寬度≥1m即觸發(fā)補(bǔ)噴指令。4.摩擦系數(shù)與溫度耦合修正SFT測試儀內(nèi)置溫度補(bǔ)償算法：μ=μ0×[1-0.004×(T+8)]，其中T為道面溫度（℃），μ0為標(biāo)準(zhǔn)值，避免低溫下橡膠輪硬化導(dǎo)致讀數(shù)虛高，確保與波音AMM20-30-21標(biāo)準(zhǔn)一致。5.HoldoverTime動(dòng)態(tài)更新平臺(tái)接入機(jī)場激光雨滴譜儀，實(shí)時(shí)識(shí)別降水粒子直徑與數(shù)密度，每30秒刷新HOT曲線，若粒子直徑>1mm且數(shù)密度>1000個(gè)/m3，自動(dòng)縮短HOT15%，并推送至塔臺(tái)與航空公司，防止機(jī)組誤用舊數(shù)據(jù)。6.環(huán)?；厥张艿纼蓚?cè)設(shè)置PVC回收溝，寬0.3m、深0.4m，坡度1%，收集殘液至集液池，經(jīng)三級(jí)沉淀+活性炭吸附，乙二醇濃度降至≤50mg/L后排放，COD≤80mg/L，滿足DB11/307-2026地標(biāo)。7.應(yīng)急醫(yī)療現(xiàn)場配備-40℃便攜式除顫儀，電極板預(yù)加熱至15℃，防止低溫失效；救護(hù)車安裝履帶式雪地胎，0–60km/h加速時(shí)間≤25秒，確保5分鐘內(nèi)抵達(dá)跑道任意點(diǎn)。8.通信備份除冰車安裝雙鏈路：LTE+370MHz窄帶專網(wǎng)，基站失效時(shí)自動(dòng)切換至車載自組網(wǎng)（Mesh），跳頻間隔1MHz，延遲≤100ms，保證“黑飛”情況下指揮不中斷。9.疲勞管理駕駛員連續(xù)作業(yè)≤2小時(shí)，輪換休息30分鐘，休息區(qū)溫度≥20℃，提供高照度白光≥1000lx，抑制褪黑素分泌，降低疲勞；采用PVT心理運(yùn)動(dòng)警覺測試，錯(cuò)誤率>15%強(qiáng)制離崗。10.除冰液結(jié)冰二次剝離風(fēng)險(xiǎn)防控若作業(yè)后6小時(shí)內(nèi)溫度驟降≥5℃，啟動(dòng)“二次剝離”監(jiān)測：在跑道肩預(yù)埋FBG光纖應(yīng)變傳感器，間距50m，監(jiān)測冰層應(yīng)力突變>50με時(shí)，立即派出熱風(fēng)機(jī)車隊(duì)局部加熱，防止整塊冰皮被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入。六、特殊場景處置腳本1.除冰車故障起火駕駛員按下“一鍵泡沫”按鈕，車載AFFF3%泡沫液200L，30秒覆蓋整機(jī)；副車長切斷發(fā)動(dòng)機(jī)電源，拉出熔斷銷，防止噴液泵繼續(xù)供液；消防支隊(duì)2分鐘到場，用NTA803干粉槍壓制，5分鐘完成。2.跑道燈光回路短路應(yīng)急搶修組使用FLUKE289表定位，分段電阻法，發(fā)現(xiàn)隔離變壓器T-18絕緣擊穿，立即更換備用變壓器，采用“熱插拔”技術(shù)，斷電時(shí)間≤3分鐘，確保Ⅱ類運(yùn)行不降級(jí)。3.航空器突發(fā)液壓泄漏驗(yàn)證組測試機(jī)滑回時(shí)液壓油泄漏200mL，現(xiàn)場指揮長立即調(diào)派吸油墊車，使用聚丙烯吸附棉，5分鐘完成回收，再用熱水高壓沖洗，殘留油膜≤0.1g/m2，摩擦系數(shù)下降<0.01，滿足繼續(xù)測試條件。4.人員低溫凍傷醫(yī)療組按“復(fù)溫—止痛—補(bǔ)液—后送”四步法，凍傷部位40℃恒溫浸泡，30分鐘內(nèi)靜脈滴注低分子右旋糖酐500mL，后送機(jī)場急救中心高壓氧艙，避免組織壞死。5.除冰液誤入發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)務(wù)立即執(zhí)行AMM71-00-00“液體侵入”檢查，拆下進(jìn)氣整流罩，使用內(nèi)窺鏡檢查壓氣機(jī)葉片，發(fā)現(xiàn)乙二醇?xì)埩?gt;5mL，用去離子水沖洗至電導(dǎo)率≤10μS/cm，干燥后試車5分鐘，N1振動(dòng)值<2.0mil即放行。七、數(shù)據(jù)記錄與追溯1.車輛CAN總線數(shù)據(jù)：發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速、噴液壓力、車速、轉(zhuǎn)向角、加熱溫度，采樣頻率10Hz，存儲(chǔ)于車載黑匣子，容量32GB，循環(huán)覆蓋48小時(shí)，支持事故后下載。2.視頻數(shù)據(jù)：除冰車6路攝像頭（前、后、左、右、上、噴嘴），1080P/25fps，H.265編碼，實(shí)時(shí)回傳OCC，云端保存90天，AI識(shí)別“遺漏帶”算法準(zhǔn)確率≥98%。3.音頻數(shù)據(jù)：使用ACARS信道外獨(dú)立VoIP，采樣率16kHz，AAC編碼，延遲≤120ms，支持關(guān)鍵字檢索，10秒內(nèi)定位“側(cè)滑”“起火”等敏感詞。4.電子簽封：除冰液出庫、回庫、消耗、回收四節(jié)點(diǎn)掃碼，二維碼+區(qū)塊鏈哈希，防止篡改，實(shí)現(xiàn)“一升一碼”全生命周期追溯。5.人員定位：北斗工牌，更新頻率1Hz，誤差≤0.5m，支持電子圍欄，越界即震動(dòng)報(bào)警，后臺(tái)記錄軌跡，用于事后責(zé)任倒查。八、演練評(píng)估與改進(jìn)1.AI算法發(fā)現(xiàn)：二次精噴階段，車速10km/h時(shí)，噴嘴重疊區(qū)出現(xiàn)“液膜增厚峰”，厚度達(dá)0.12mm，導(dǎo)致防冰膜局部起泡，改進(jìn)方案：降低重疊率至7%，并增加0.02MPa空氣輔助霧化。2.人因工程：駕駛員在-8℃環(huán)境下連續(xù)作業(yè)超過90分鐘，轉(zhuǎn)向力矩增加18%，建議方向盤加裝電加熱套，溫度維持35℃，降低前臂肌肉疲勞。3.環(huán)保指標(biāo)：回收殘液經(jīng)檢測COD78mg/L，雖達(dá)標(biāo)但接近上限，下一步引入臭氧催化氧化，將COD降至≤50mg/L，減少對(duì)市政污水廠沖擊。4.成本核算：本次演練直接成本42.7萬元，其中除冰