航海工程船舶公司船舶運營專員助理實習(xí)報告一、摘要2023年7月1日至2023年8月31日，我在航海工程船舶公司擔(dān)任船舶運營專員助理實習(xí)生，共完成8周實習(xí)。核心工作成果包括協(xié)助整理并分析10艘船的航線數(shù)據(jù)，優(yōu)化3條航線運行效率，將單次航行平均耗時縮短2.3%；參與編制5份船舶燃油消耗報告，通過數(shù)據(jù)建模發(fā)現(xiàn)并修正2處燃油計算誤差，使報告準(zhǔn)確率提升至98.2%；運用船舶動力學(xué)軟件完成4艘船的穩(wěn)性計算，誤差控制在0.5°以內(nèi)。專業(yè)技能應(yīng)用上，將學(xué)校學(xué)習(xí)的船舶調(diào)度算法應(yīng)用于實際案例，提出動態(tài)調(diào)整航速的優(yōu)化方案，被采納后單月節(jié)省運營成本約1.2萬元。提煉出基于實時氣象數(shù)據(jù)的航線動態(tài)調(diào)整方法，可用于提升復(fù)雜海況下的船舶運行效率。二、實習(xí)內(nèi)容及過程1實習(xí)目的想通過實習(xí)了解船舶運營的實際工作流程，把學(xué)校學(xué)的船舶調(diào)度和穩(wěn)性計算知識用到真家伙上，看看理論與實踐有啥差別，也摸摸這個行業(yè)到底是怎么運轉(zhuǎn)的。2實習(xí)單位簡介我實習(xí)的單位是家挺大的船舶運營公司，業(yè)務(wù)覆蓋國內(nèi)沿海和遠(yuǎn)洋運輸，船隊里家伙事兒挺全，從散貨到集裝箱都有，管理著差不多二十條船，每天都要處理各種航行、維護、成本控制的事兒。3實習(xí)內(nèi)容與過程我是跟著船舶運營部的專員混，主要就是幫著處理日常數(shù)據(jù)和分析報告。剛開始幾天就是熟悉公司用的船舶管理系統(tǒng)，那系統(tǒng)里頭功能賊多，船位跟蹤、油耗記錄、航線規(guī)劃一個不落。7月5號開始接觸實際工作，第一個任務(wù)是整理10艘船的過去一個月航線數(shù)據(jù)，得把每天的經(jīng)緯度、航速、風(fēng)浪情況都記下來。我發(fā)現(xiàn)有幾條航線設(shè)計得不太合理，比如某艘貨船從A港到B港，本來可以直接走，結(jié)果繞了一大圈，我算了算，如果走直線能省下差不多2天航行時間。我就把優(yōu)化后的航線畫出來，給主管看，他讓再細(xì)化點，我就用船舶動力學(xué)軟件模擬了兩種方案的穩(wěn)性影響，最后那條船按我改的路線跑，單次航行確實快了2.3%。8月10號左右，我被安排參與燃油消耗報告的編制，這活兒挺磨人，要核對每艘船每天的油耗記錄，還得考慮燃油價格波動。有一次算某艘散貨船的消耗時，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)對不上，差了將近5噸。后來排查才發(fā)現(xiàn)是之前記錄時手誤，把百號段的數(shù)字當(dāng)千號段了，要是沒發(fā)現(xiàn)，月底成本核算就錯了。這事兒讓我意識到做數(shù)據(jù)得特別仔細(xì)，一個小數(shù)點都可能出大問題。后半段我還參與了船舶穩(wěn)性計算的輔助工作，比如用Pilot軟件幫工程師復(fù)核幾艘船在裝載后的穩(wěn)性指標(biāo)，得保證都在安全范圍內(nèi)。有個案例是計算一艘油輪加完貨后的初穩(wěn)性高度（GM值），我算出來是1.8米，但工程師用更精密的模型算出來是1.65米，差距不大但也不小。我就重新檢查了自己的輸入?yún)?shù)，發(fā)現(xiàn)把某個艙室的裝載量多算了0.3%，調(diào)整后結(jié)果就一致了。這讓我明白，實際操作中簡化模型能省時間，但得知道簡化到什么程度是安全的。4實習(xí)成果與收獲主要成果就是幫著優(yōu)化了3條航線的運行效率，那幾條航線涉及船只總共跑了15萬海里，按節(jié)省的時間算，一年能省下不少運費。我還修正了之前報告里3處比較大的數(shù)據(jù)錯誤，避免了幾次可能的成本核算偏差。最大的收獲是看到理論知識怎么在實際里應(yīng)用，比如船舶調(diào)度里講的動態(tài)調(diào)整航速，在真實世界要根據(jù)實時氣象數(shù)據(jù)、船舶狀態(tài)來變，不是死板套公式。而且學(xué)會了用那些專業(yè)軟件，像Pilot和公司的定制管理系統(tǒng)，以前在學(xué)校接觸都是皮毛，現(xiàn)在感覺上手快多了。5問題與建議實習(xí)中也碰到些問題。比如公司管理上，船隊分布廣，有時候線上溝通效率不高，特別是遇到緊急情況時，信息傳遞會有點延遲。還有就是培訓(xùn)機制，給我安排工作時沒太詳細(xì)講背景，有時候得自己花時間找資料補課。建議他們可以搞些定期的新人培訓(xùn)，比如用案例講解船舶運營中的常見問題，或者把關(guān)鍵系統(tǒng)的操作錄成視頻，這樣上手更快。另外我覺得我的崗位跟學(xué)校學(xué)的專業(yè)匹配度還行，但船舶運營這東西涉及的方面太多了，單靠學(xué)校那點課是學(xué)不夠的，希望學(xué)校以后多組織些企業(yè)參訪或者讓老師來講講行業(yè)里真實碰到的問題。三、總結(jié)與體會1實習(xí)價值閉環(huán)這8周實習(xí)像把理論和實踐搭了座橋。剛開始7月1號入職時，我對船舶運營的實際流程還是一頭霧水，學(xué)校教的船舶調(diào)度算法、穩(wěn)性計算這些，感覺跟真船跑起來沒啥關(guān)系。但實習(xí)中，當(dāng)我7月5號第一次獨立整理那10艘船的航線數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)某條航線通過優(yōu)化能省下接近2天航行時間時，才真切感受到知識被用上的價值。后來8月10號參與燃油報告編制，差點因為數(shù)據(jù)記錄錯誤導(dǎo)致成本核算偏差5噸燃油，那幾天真是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，但也讓我深刻理解了運營工作里“差之毫厘，謬以千里”的真諦。從最初的手忙腳亂，到后來能主動用Pilot軟件復(fù)核穩(wěn)性計算結(jié)果，并跟工程師討論出合理的調(diào)整方案，這種從生疏到熟練的過程，就是實習(xí)最大的價值閉環(huán)。2職業(yè)規(guī)劃聯(lián)結(jié)實習(xí)經(jīng)歷讓我更清楚自己想干啥。以前覺得航海工程就是上船當(dāng)駕駛員或者輪機長，現(xiàn)在明白陸地上的船舶運營同樣是重要崗位，需要懂技術(shù)也要懂管理。比如我參與優(yōu)化的那3條航線，涉及船只總共跑了15萬海里，雖然只是輔助工作，但想到自己的建議能實實在在影響航行效率，心里挺自豪的。這讓我確定了未來想往船舶運營管理方向發(fā)展，可能會在研究生階段重點關(guān)注智能航運和綠色船舶這些方向。實習(xí)中接觸到的船舶管理系統(tǒng)和燃油優(yōu)化方法，都成了我后續(xù)學(xué)習(xí)要重點補的課，打算下學(xué)期去考個相關(guān)的職業(yè)資格證書，把學(xué)到的技能深化。3行業(yè)趨勢展望在實習(xí)過程中，明顯感覺到這個行業(yè)正在變。比如公司用的船舶管理系統(tǒng)，已經(jīng)能自動整合氣象數(shù)據(jù)、油價波動這些信息來推薦最優(yōu)航線，這其實就是大數(shù)據(jù)和人工智能在航運的應(yīng)用。我8月25號整理的一份報告中就提到了這個趨勢，主管看了還挺認(rèn)可。另外，綠色船舶這塊也是重點，我參與的燃油報告工作，其實也是在為節(jié)能減排服務(wù)，雖然只是基礎(chǔ)數(shù)據(jù)整理，但知道整個行業(yè)都在推用更清潔的燃料和優(yōu)化運營來降碳，感覺挺有前景。未來船隊肯定更智能、更環(huán)保，像我現(xiàn)在學(xué)的船舶動力裝置課程，可能以后就用得少了，得不斷學(xué)習(xí)新知識才能跟得上。這次實習(xí)讓我意識到，作為學(xué)生不能只埋頭讀書，得時刻關(guān)注行業(yè)動態(tài)，這樣畢業(yè)時才能不被時代落下。致謝1感謝這次實習(xí)機會，讓我在航海工程船舶公司親身體驗了船舶運營的實際工作。這段經(jīng)歷幫助我更好地理解了課堂上學(xué)到的知識，也看到了理論與實踐之間的差距，收獲挺大的。2特別感謝帶我的導(dǎo)師，從7月1號到8月31號這8周里，他耐心指導(dǎo)我處理數(shù)據(jù)、分析報告，在我遇到困難時總能給我點明方向。比如有一次算穩(wěn)性數(shù)據(jù)跟軟件結(jié)果對不上，他沒直接給我答案，而是帶我一步步排查輸入?yún)?shù)，最后發(fā)現(xiàn)是忽略了某個艙室的裝載變化，這讓我學(xué)到了獨立解決問題的方法。3還要謝謝部門里的幾位同事，他們在我剛接觸船舶管理系統(tǒng)時，給了我不少操作上的建議，特別是那位老同事，跟我講了很多實際操作中的小技巧，比如如何通過系統(tǒng)篩選出最有用的數(shù)據(jù)，這些經(jīng)驗對我來說比書