2025年白輪船測試試題及答案一、基礎(chǔ)知識題（每題5分，共50分）1.船舶主推進裝置中，低速柴油機與中速柴油機的主要區(qū)別是什么？（從轉(zhuǎn)速范圍、結(jié)構(gòu)特點、應(yīng)用場景三方面作答）答案：低速柴油機轉(zhuǎn)速通常低于300轉(zhuǎn)/分鐘，采用二沖程結(jié)構(gòu)，氣缸直徑大、沖程長，主要用于大型遠洋船舶（如超大型油輪、集裝箱船）的主機；中速柴油機轉(zhuǎn)速300-1000轉(zhuǎn)/分鐘，多為四沖程結(jié)構(gòu)，體積緊湊、功率密度高，適用于中小型船舶主機或大型船舶的發(fā)電輔機。2.《國際海上避碰規(guī)則》中，“安全航速”的定義包含哪些關(guān)鍵要素？答案：安全航速需綜合考慮以下要素：①能見度情況；②通航密度（包括船舶數(shù)量、類型及動態(tài)）；③船舶操縱性能（尤其是停車沖程和旋回性能）；④夜間需考慮周圍船舶號燈的識別距離；⑤風、浪、流及航道條件；⑥船舶吃水與可用水深的關(guān)系；⑦雷達設(shè)備的有效性及所獲信息。3.船舶消防系統(tǒng)中，CO?滅火系統(tǒng)的釋放量應(yīng)滿足被保護艙室體積的多少比例？依據(jù)的國際公約名稱是什么？答案：CO?滅火系統(tǒng)的釋放量需至少為被保護艙室體積的30%（油艙需40%）。依據(jù)《國際海上人命安全公約》（SOLAS公約）第II-2章“構(gòu)造-防火、探火和滅火”的相關(guān)規(guī)定。4.壓載水管理中，D-2標準要求壓載水中存活生物的密度限制是多少？主要通過哪種設(shè)備實現(xiàn)該標準？答案：D-2標準要求：①每立方米中最小尺寸≥50μm的存活生物不超過10個；②每毫升中最小尺寸10-50μm的存活生物不超過10個；③指示微生物（如霍亂弧菌、大腸桿菌等）濃度符合嚴格限值。主要通過壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）實現(xiàn)，常見技術(shù)包括紫外線消毒、電解氯化、過濾+化學(xué)處理等。5.船舶電子海圖顯示與信息系統(tǒng)（ECDIS）的核心功能包括哪些？與紙質(zhì)海圖相比的主要優(yōu)勢是什么？答案：核心功能：海圖顯示、航線設(shè)計與監(jiān)控、船位實時標注、避碰預(yù)警、航行數(shù)據(jù)記錄。優(yōu)勢：動態(tài)更新（可接收官方海圖改正）、多圖層信息疊加（如AIS目標、氣象數(shù)據(jù)）、自動推算船位誤差、智能偏航報警、電子航線可直接導(dǎo)入自動駕駛系統(tǒng)。6.船舶保安計劃（SSP）中，規(guī)定的“保安等級3”對應(yīng)的威脅狀態(tài)是什么？此時應(yīng)采取的核心措施有哪些？答案：保安等級3指“存在明確的保安威脅”。核心措施：啟動全船保安警報；限制非必要人員上下船；加強關(guān)鍵區(qū)域（駕駛臺、機艙、貨艙）24小時武裝值守；關(guān)閉部分甲板通道；與港口當局建立實時通訊；準備應(yīng)急撤離方案。7.船舶動力定位系統(tǒng)（DP）的基本工作原理是什么？在哪些作業(yè)場景中必須使用DP系統(tǒng)？答案：工作原理：通過傳感器（GPS、電羅經(jīng)、風速儀）實時獲取船位、航向、環(huán)境載荷數(shù)據(jù)，計算機系統(tǒng)自動控制推進器（全回轉(zhuǎn)舵槳、側(cè)推器）產(chǎn)生反作用力，使船舶保持固定位置或預(yù)設(shè)軌跡。必須使用場景：深海鉆井平臺就位、海底電纜鋪設(shè)、液化天然氣船（LNG）離岸過駁、極地冰區(qū)受限水域作業(yè)。8.散裝貨船的“貨物積載因數(shù)”對配載方案的主要影響體現(xiàn)在哪些方面？計算時需考慮的修正因素有哪些？答案：影響：積載因數(shù)（貨物體積/重量）決定貨物是“重貨”（積載因數(shù)<1.1m3/t）還是“輕貨”（>1.1m3/t），直接影響艙容利用率和船舶穩(wěn)性——重貨需避免集中裝載導(dǎo)致局部強度超限，輕貨需防止艙容不足。修正因素：貨物含水量（影響實際密度）、包裝體積（如袋裝貨的空隙率）、運輸途中的沉降（如谷物的下沉系數(shù)）。9.國際防止船舶造成污染公約（MARPOL）附則VI對船舶硫氧化物排放的最新限值（2025年生效版本）是多少？豁免區(qū)域的特殊規(guī)定是什么？答案：2025年生效的最新限值：全球海域硫氧化物（SOx）排放限值為0.50%m/m（質(zhì)量分數(shù)）；排放控制區(qū)（ECA）限值為0.10%m/m?；砻鈪^(qū)域：部分北極冰區(qū)航行船舶可申請臨時豁免（需提交等效環(huán)保措施方案），但2030年后不再批準新豁免。10.船舶應(yīng)急舵操作時，與自動舵相比需額外關(guān)注的安全要點有哪些？手動操舵的最大有效舵角通常限制為多少度？答案：額外關(guān)注點：①確認應(yīng)急舵電源（獨立于主操舵裝置）正常；②檢查舵機間與駕駛臺的通訊（需使用聲力電話或?qū)χv機雙確認）；③監(jiān)控舵角指示器與實際舵角的一致性；④注意船舶在低航速下的舵效變化。手動操舵最大有效舵角通常限制為35度（超過可能導(dǎo)致舵機過載或舵葉受損）。二、案例分析題（每題15分，共45分）案例1：某15000噸級散貨船在北太平洋航行時，遭遇9級東北風，浪高5米，雷達顯示右前方3海里處有一艘漁船（AIS顯示為“從事捕魚的船舶”），兩船航向交叉角約60度，本船航速12節(jié)，漁船航速4節(jié)。此時值班駕駛員發(fā)現(xiàn)漁船突然轉(zhuǎn)向本船右舷正橫方向，且未顯示任何轉(zhuǎn)向信號。問題：（1）責任劃分；（2）避讓措施；（3）主機滑油壓力低報警的應(yīng)急程序。答案：（1）責任劃分：根據(jù)《避碰規(guī)則》第7條（責任）和第10條（交叉相遇），漁船作為“從事捕魚的船舶”享有優(yōu)先通行權(quán)，本船作為機動船應(yīng)履行“讓路船”義務(wù)，需主動避讓。（2）避讓措施：立即鳴放二短聲（向右轉(zhuǎn)向），以大于30度的幅度向右轉(zhuǎn)向，避免從漁船船首穿越；若轉(zhuǎn)向受限，應(yīng)減速至維持舵效的最低速度（約6節(jié)），必要時停車。（3）應(yīng)急程序：①立即將主機轉(zhuǎn)為手動控制，切斷自動加速；②啟動應(yīng)急滑油泵，觀察壓力是否恢復(fù)（目標≥0.15MPa）；③若壓力持續(xù)低于0.10MPa，立即停車并報告船長；④切換至應(yīng)急舵，通知機艙檢查滑油管路是否泄漏、濾器是否堵塞；⑤記錄事件時間、處理步驟及參數(shù)變化。案例2：某集裝箱船在港內(nèi)裝卸作業(yè)時，4號貨艙突然發(fā)生貨物移位，導(dǎo)致船舶橫傾5度，部分綁扎桿斷裂，甲板貨物出現(xiàn)滑動跡象?，F(xiàn)場監(jiān)控顯示，裝貨時未按積載圖要求對重箱進行隔票，且風速儀顯示當時風速18m/s（超過該港規(guī)定的15m/s裝卸安全限制）。問題：（1）直接原因與管理責任；（2）5項應(yīng)急措施；（3）ISM規(guī)則追溯管理缺陷。答案：（1）直接原因：重箱未隔票導(dǎo)致貨物重心橫向偏移；超風速作業(yè)降低了綁扎系統(tǒng)的有效約束力。管理責任：碼頭調(diào)度未執(zhí)行風速限制規(guī)定；大副未監(jiān)督積載圖落實；岸基公司培訓(xùn)不到位（未強調(diào)特殊天氣下的裝卸規(guī)范）。（2）應(yīng)急措施：①立即停止裝卸作業(yè)，固定所有移動機械；②啟動壓載水系統(tǒng)，向低舷側(cè)壓載艙注水（目標橫傾≤3度）；③組織人員加固斷裂綁扎桿（使用額外花籃螺絲或鋼絲繩）；④將滑動貨物用卸扣與甲板眼板臨時固定；⑤通知港口當局關(guān)閉作業(yè)區(qū)域，疏散無關(guān)人員。（3）ISM追溯：①檢查公司安全管理體系（SMS）中是否有“特殊天氣作業(yè)規(guī)程”；②核查船舶《操作手冊》是否包含風速限制的具體數(shù)值及應(yīng)對流程；③調(diào)取岸基監(jiān)控記錄，確認是否對船舶進行過相關(guān)培訓(xùn)或預(yù)警；④將事件納入不符合規(guī)定情況報告（NCR），制定糾正措施（如修訂裝卸檢查清單、增加風速傳感器校準頻率）。案例3：某油輪在波斯灣裝油時，貨油艙透氣系統(tǒng)突然發(fā)出異常聲響，甲板人員檢查發(fā)現(xiàn)透氣立管頂部防火網(wǎng)破損，部分火星隨氣流噴出。此時貨油艙內(nèi)正在裝載含揮發(fā)性有機物（VOCs）的輕質(zhì)原油，艙內(nèi)油氣濃度監(jiān)測顯示為LEL（爆炸下限）的45%。問題：（1）異常原因；（2）安全風險；（3）處置流程。答案：（1）異常原因：防火網(wǎng)長期受油氣腐蝕或裝卸時貨物沖擊導(dǎo)致破損；透氣系統(tǒng)內(nèi)部可能因油氣凝結(jié)形成冰堵（波斯灣晝夜溫差大），導(dǎo)致氣流受阻后突然釋放產(chǎn)生異響。（2）安全風險：火星可能引燃艙內(nèi)油氣（LEL45%已接近爆炸極限，輕質(zhì)原油爆炸下限約1%-5%）；破損的防火網(wǎng)無法阻止外部火源（如焊接火花、手機靜電）進入艙內(nèi)；透氣不暢可能導(dǎo)致貨油艙超壓變形。（3）處置流程：①立即停止裝油作業(yè)，關(guān)閉貨油艙進口閥；②啟動惰性氣體系統(tǒng)（IGS），向貨油艙充入惰性氣體（目標氧氣濃度≤8%）；③使用防爆工具更換防火網(wǎng)（需用銅制工具避免火花）；④甲板人員佩戴自給式呼吸器（SCBA），用消防水對透氣立管周邊降溫；⑤報告船長、租船人和港口國監(jiān)督（PSC），記錄事件詳情及處理結(jié)果；⑥裝油恢復(fù)前，重新檢測油氣濃度（需低于LEL的10%）。三、實操應(yīng)用題（每題15分，共30分）題目1：某集裝箱船船長220米，型寬32.2米，夏季載重線吃水12.5米，設(shè)計夏季總載重量68000噸。本次出航前在青島港（密度1.020t/m3）裝貨后，首吃水11.8米，尾吃水12.8米，中拱值18cm。已知夏季淡水載重線比海水低10cm，KG=8.2米，GM=1.1米。問題：（1）平均吃水；（2）是否超夏季載重線（密度修正）；（3）調(diào)整縱傾至平吃水需移動貨物噸數(shù)；（4）穩(wěn)性是否符合ISCode。答案：（1）平均吃水=（首吃水+尾吃水）/2=（11.8+12.8）/2=12.3米（中拱值18cm為正常范圍，不影響平均吃水計算）。（2）密度修正：標準海水密度1.025t/m3，青島港密度1.020t/m3，修正系數(shù)=1.025/1.020≈1.0049。允許的實際吃水=夏季載重線吃水×修正系數(shù)=12.5×1.0049≈12.56米。當前平均吃水12.3米<12.56米，未超夏季載重線。（3）縱傾差=尾吃水-首吃水=12.8-11.8=1.0米=100cm（尾傾）。需調(diào)整縱傾至0cm，所需縱傾力矩=100cm×MTC=100×250=25000噸·米。移動貨物噸數(shù)=縱傾力矩/船長=25000/220≈113.6噸（需從尾部移114噸至首部）。（4）ISCode基本要求：①GM≥0.15米（滿足，GM=1.1米）；②橫傾角30度時復(fù)原力臂≥0.20米（需查靜穩(wěn)性曲線，假設(shè)該船30度復(fù)原力臂為0.35米，滿足）；③最大復(fù)原力臂對應(yīng)角度≥25度（假設(shè)為32度，滿足）。因此穩(wěn)性符合要求。題目2：氣象傳真圖信息：低壓中心（30°N，125°E），氣壓985hPa，移動方向NE（45°），速度15節(jié)；本船（28°N，122°E），計劃航向060°，航速10節(jié)。問題：（1）初始距離；（2）6小時后低壓中心位置；（3）是否進入7級風圈；（4）改航方案。答案：（1）初始距離計算：緯度差=30-28=2°=120海里；經(jīng)度差=125-122=3°（北緯30°，1°經(jīng)度≈cos30°×60≈51.96海里），經(jīng)度差距離=3×51.96≈155.88海里。初始距離=√(1202+155.882)≈196海里。（2）6小時后低壓中心移動距離=15節(jié)×6=90海里。向北移動=90×cos45°≈63.64海里（緯度增加63.64/60≈1.06°，新緯度=30+1.06=31.06°N）；向東移動=90×sin45°≈63.64海里（經(jīng)度增加63.64/51.96≈1.23°，新經(jīng)度=125+1.23=126.23°E）。（3）6小時后船位：航向060°，航速10節(jié)×6=60海里。向北移動=60×cos60°=30海里（緯度=28+30/60=28.5°N）；向東移動=60×sin60°≈51.96海里（經(jīng)度=122+51.96/51.96=123°E）。此時船位（28.5°N，123°E）與低壓中心（31.06°N，126.23°E）的距離：緯度差=31.06-28.5=2.56°=153.6海里；經(jīng)度差=126.23-123=3.23°，經(jīng)度距離=3.23×51.96≈167.8海里；距離=√(153.62+167.82)≈227海里。7級風圈半徑200海里，227>200，不會進入7級風圈（但需注意風圈可能擴大，實際需持續(xù)監(jiān)控）。（4）最優(yōu)改航方案：考慮氣旋向NE移動，本船可改航向為090°（正東），利用右側(cè)半圓（可航半圓）規(guī)避。改航后6小時船位：向東移動60海里，經(jīng)度=122+60/51.96≈123.16°E，緯度28°N。與6小時后低壓中心距離=√[(31.06-28)×60)2+(126.23-123.16)×51.96)2]≈√(183.62+159.52)=243海里>200海里，可安全規(guī)避。改航角度30°（原060°→090°），規(guī)避時間6小時，續(xù)航力消耗與原計劃相同（航速不變）。四、綜合論述題（25分）隨著2025年IMOGHG減排戰(zhàn)略實施，EEXI與CII雙指標約束下，航運企業(yè)可通過以下路徑應(yīng)對：（1）EEXI與CII核心區(qū)別：EEXI（能效現(xiàn)有船指數(shù)）是靜態(tài)指標，基于船舶設(shè)計參數(shù)（如主機功率、船型系數(shù)）計算，反映船舶理論最大能效水平，需在船舶特檢時達標；CII（碳強度指標）是動態(tài)指標，基于實際運營數(shù)據(jù)（如燃油消耗、貨運周轉(zhuǎn)量）計算年度評級（A-E級），要求逐年提升效率（2030年比2008年降低40%）。（2）技術(shù)改進措施：①主機功率限制（SHP）：通過調(diào)整主機最大持續(xù)功率（MCR）至80%-90%，降低實際油耗（適用于老船）；②安裝節(jié)能裝置：如空氣潤滑系統(tǒng)（船底注入氣泡減少摩擦）、旋翼帆（利用風能輔助推進）、廢氣余熱回收系統(tǒng)（將主機排氣熱量轉(zhuǎn)化為電能）；③船體優(yōu)化：采用低阻力船型（如球鼻艏重新設(shè)計）、應(yīng)用納米防污涂層（減少船底生物附著，降低航行阻力3%-5%）。（3）運營管理優(yōu)化策略：①航速優(yōu)化：實施“經(jīng)濟航速”（比設(shè)計航速降低10%-15%），可減少燃油消耗20%-30%；②航線規(guī)劃：利用氣象導(dǎo)航系統(tǒng)選擇順流、順風航線（如北太平洋避開西風帶強風區(qū)）；③貨物配載：推行“重貨+輕貨”混裝，提高艙容利用率（避免“重貨壓艙、輕貨虧艙”）；④港口操作：與碼頭協(xié)商“快裝快卸”（減少在港時間，降低輔助機械燃油消耗）。（4）替代燃