37GuidelinesforevaluatingthehealthstatusofnewenergyvehiclepowerbatteriesI本文件按照GB/T1.1—2020《標準化工作導則第1部分：標準化文件的結(jié)構(gòu)和起草規(guī)則》的規(guī)定請注意本文件的某些內(nèi)容可能涉及專利。本文件的發(fā)布機構(gòu)不承擔識別專利的責任。1新能源汽車動力電池健康狀態(tài)評估指南GB/T27930非車載傳導式充電機與電動汽車之間的數(shù)字通信協(xié)議GB/T44500—2024新能源汽車運行安全性能檢驗規(guī)程NB/T33008.1電動汽車充電設(shè)備檢驗試驗規(guī)范第1部分：非車載充電機蓄電池管理系統(tǒng)batterymanagementsyst荷電狀態(tài)stage-of-charg2非車載傳導式充電機與車輛電池系統(tǒng)按照GB/T電池最高溫度最大值batterymaximumvalueof溫差batterytemperaturedi電動汽車充電過程中，BMS傳遞給非車載傳導式充電最大溫差batterymaximumtemperat壓差cellvoltagediffe電動汽車充電過程中，BMS傳遞給非車載傳導式充電最大壓差maximumcellvoltag4.1數(shù)據(jù)采集實時性原則34.2數(shù)據(jù)完整性原則缺失，確保評估所需數(shù)據(jù)維度完整，支撐全4.3數(shù)據(jù)準確性原則5.2環(huán)境5.2.1評估現(xiàn)場宜配置消防滅火設(shè)施，場地宜設(shè)計消防通道，并保證消防通道暢通。5.2.2評估現(xiàn)場宜建立完善的充電安全管理制度，以及火災(zāi)應(yīng)急預案。5.3評估系統(tǒng)5.3.1宜在車輛充放電過程中獲取電池狀態(tài)信息。5.3.2宜存儲相應(yīng)電池信息并進行評估分析。5.4評估項目參與評估的電動汽車電池在充電過程中，宜按照GB/T27930規(guī)范將BMS數(shù)據(jù)傳輸給非車載傳導式充5.4.2.1數(shù)據(jù)范圍評估評估系統(tǒng)采集的電動汽車電池數(shù)據(jù)，不宜超出GB/T27930中報文格式與內(nèi)容中規(guī)定的有5.4.2.2數(shù)據(jù)邏輯關(guān)系評估a)充電過程中BMS發(fā)送的最高單體動力蓄電池電壓與握手階段傳遞的電池材料類型的單體電壓b)充電握手階段BMS傳遞的整車動力蓄電池系統(tǒng)額定容量與整車動力蓄電池系統(tǒng)額定總電壓的乘積與充電過程中動力蓄電池標稱總能量的數(shù)值保持c)充電過程中電池的溫度數(shù)據(jù)、單體電45.4.3.1單體最高電壓5.4.3.2最高充電電壓充電過程中，BMS傳遞的電池電壓宜小于等于BMS配置階段傳遞的最高5.4.3.3需求電壓5.4.3.4需求電流5.4.3.5絕緣5.4.3.6最高溫度5.4.3.7最大溫升速率充電過程中，電池最大溫升速率宜小于等于5.4.3.8最大溫差充電過程中，電池最大溫差宜小于等于閾值。閾值可依據(jù)車型形成5.4.3.9壓差5.4.4.1電池數(shù)據(jù)的存儲與計算d)充電系統(tǒng)平臺具備計算電池最高溫度最大值、溫差、最大溫差、溫升速率、最大溫升速率、注：車輛身份包含但不限于VIN、車牌號、車輛用戶賬號、電池編碼信息等，或這些信息的組合，且能識別唯一的55.4.4.2指標安全閾值的計算方法a)基于車輛的歷史充電大數(shù)據(jù)，充電系統(tǒng)計算各個指標的離群閾b)基于充電大數(shù)據(jù)，通過相關(guān)的數(shù)理統(tǒng)計方法，確定各個指標的安全離群閾值，參與計算離群閾值的影響因素包含但不限于以下因素：車型、車齡、充電時間、充電區(qū)域、車輛的運營類c)基于充電大數(shù)據(jù)及車輛自身的歷史充電，通過數(shù)理統(tǒng)計方法確定各個指標的趨勢異常系數(shù)。參與計算趨勢系數(shù)的影響因素包含但不限于以下因素：車型、車齡、充電頻率、車輛的充電5.4.4.3大數(shù)據(jù)評估項目5.4.4.4最高溫度大數(shù)據(jù)評估單次充電過程完成后，最高溫度宜小于等于按照5.4.4單次充電過程完成后，最高溫度變化趨勢系數(shù)宜小于等于按照5.4.4.2中的方法確定的車輛最高溫基于車輛長周期的歷史充電數(shù)據(jù)計算的最高溫度評估編號的熵值宜小于等于熵值的閾值。5.4.4.5最大溫差大數(shù)據(jù)評估單次充電過程完成后，最大溫差宜小于等于按照5.4.4.2中推薦的方法確定的車輛最大溫差離群閾單次充電過程完成后，最大溫差變化趨勢系數(shù)宜小于等于按照5.4.4.2中推薦的方法確定的車輛最5.4.4.6最大溫升速率大數(shù)據(jù)評估單次充電過程完成后，最大溫升速率宜小于等于按照5.4.4.2中推薦的方法確定的車輛最大溫升速單次充電過程完成后，最大溫升速率變化趨勢系數(shù)宜小于等于按照5.4.4.2中推薦的方法確定的車5.4.4.7壓差大數(shù)據(jù)評估單次充電過程完成后，壓差宜小于等于按照5.4單次充電過程完成后，壓差變化趨勢系數(shù)宜小于等于按照5.4.4.2中的方法確定的車輛壓差趨勢系單次充電過程完成后，最大SOC變化速率宜小于等于按照5.4.4.2中的方法確定的車輛SOC變化速率5.4.4.9單體電壓大數(shù)據(jù)評估6單次充電完成之后，單體電壓的變化速率宜小于等于按照5.4.4.2中的方法確定的單體電壓變化速基于車輛長周期的歷史充電數(shù)據(jù)計算的最高單體動力蓄電池電壓所在的編號的熵值宜小于等于熵5.4.4.11故障統(tǒng)計分析歷史充電數(shù)據(jù)中，對電池的故障信息頻次統(tǒng)5.5評估方法a)采用單次評估方式進行電池健康狀態(tài)評估時，通過一次充電完成數(shù)據(jù)的采集；b)采用大數(shù)據(jù)評估方式進行電池的健康狀態(tài)評估時，充電系統(tǒng)具備5.4.4規(guī)定的數(shù)據(jù)存儲和計a)電動汽車在非車載傳導式充電機上的一次快速充電完成電池的健康狀態(tài)評估；5.6評估頻次對于個人乘用車，建議每半年進行一次評估；對于運營車輛，建議每3個月進行一次評5.7評估報告7大數(shù)據(jù)評估報告宜包含以下內(nèi)容，報告模板宜使用附錄B中8A.1基于正態(tài)分布的異常值評估正態(tài)分布的“3σ”原則：在正態(tài)分布中，區(qū)間(μ-3σ,μ+3σ)是隨機變量X實際可能的取值區(qū)間，X落在該區(qū)間以外的概率小于千分之三，在實際問題中一般認為這種事件是不會發(fā)生的。如果變量屬于A.2指標樣本數(shù)據(jù)的正態(tài)曲線擬合SOC速率等指標，樣本數(shù)據(jù)來自相同地區(qū)、相同車輛型號、相同時間的充電記錄。示例見9A.3基于線性回歸的時序趨勢異常評估也隨之發(fā)生變化?；貧w模型正是表示從輸入變量到輸出變量之據(jù)，n代表一個數(shù)據(jù)有n個屬性（特征），m行代表一共是m個數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)集標簽為線性回歸模型的目標就是找一系列參數(shù)w來使得f(x)=xw盡可能的貼近y。如圖A.3利用已有的某一類型的車輛的充電報文數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)集，通過梯度下降的方法訓練充電指標