1、拉薩市高一下學(xué)期物理期末考試試卷A卷姓名:_ 班級(jí):_ 成績:_一、 選擇題 (共15題；共32分)1. （2分） (2018河北模擬) 如圖所示，A球在B球的斜上方，兩球相向水平拋出，若要使兩球在與兩球拋出的距離相等的豎直線上相遇，則（ ） A . A球要先拋出B . B球要先拋出C . A球拋出時(shí)的速度大于B球拋出時(shí)的速度D . A球拋出時(shí)的速度與B球拋出時(shí)的速度大小相等2. （2分） (2018高一下九江期中) 一輪船以一定的速度垂直河岸向?qū)Π堕_行,當(dāng)河水流速均勻時(shí),輪船所通過的路程、過河所用的時(shí)間與水流速度的正確關(guān)系是（ ）A . 水速越大,路程越長,時(shí)間越長B . 水速越大,路程越大

2、,時(shí)間越短C . 水速越大,路程和時(shí)間都不變D . 水速越大,路程越長,時(shí)間不變3. （2分） (2019高一下平遙期末) 如圖所示，在半徑為R的半圓形碗的光滑表面上，一質(zhì)量為m的小球以角速度在水平面內(nèi)作勻速圓周運(yùn)動(dòng)，該平面離碗底的距離h為（ ） A . B . C . D . 4. （2分） (2019高三上屯溪月考) 一個(gè)質(zhì)量為M的箱子放在水平地面上，箱內(nèi)用一段固定長度的輕質(zhì)細(xì)線拴一質(zhì)量為m的小球，線的另一端拴在箱子的頂板上，現(xiàn)把細(xì)線和球拉到左側(cè)與豎直方向成角處靜止釋放，如圖所示，在小球擺動(dòng)的過程中箱子始終保持靜止，則以下判斷正確的是（ ） A . 在小球擺動(dòng)的過程中，線的張力呈周期性變化

3、，但地面對(duì)箱子的作用力始終保持不變B . 小球擺到右側(cè)最高點(diǎn)時(shí)，箱子對(duì)地面的壓力為（Mm）g，箱子受到地面向左的靜摩擦力C . 小球擺到最低點(diǎn)時(shí)，箱子對(duì)地面的壓力大于（Mm）g，箱子不受地面的摩擦力D . 小球擺到最低點(diǎn)時(shí)，小球?qū)?xì)線的拉力大于mg，箱子處于超重狀態(tài)5. （2分） (2018高一下西寧期末) 安裝實(shí)驗(yàn)裝置的過程中，斜槽末端的切線必須是水平的，這樣做的目的是（ ）A . 保持小球飛出時(shí)，速度既不太大，也不太小B . 保證小球飛出時(shí)，初速度水平C . 保證小球在空中運(yùn)動(dòng)的時(shí)間每次都相等D . 保證小球運(yùn)動(dòng)的軌跡是一條拋物線6. （3分） (2017高一下平頂山期末) “軌道康復(fù)者”

4、是“垃圾”衛(wèi)星的救星，被稱為“太空110”，它可在太空中給“垃圾”衛(wèi)星補(bǔ)充能源，延長衛(wèi)星的使用壽命，假設(shè)“軌道康復(fù)者”的軌道半徑為地球同步衛(wèi)星軌道半徑的五分之一，其運(yùn)動(dòng)方向與地球自轉(zhuǎn)方向一致，軌道平面與地球赤道平面重合，下列說法正確的是（ ）A . “軌道康復(fù)者”的加速度是地球同步衛(wèi)星加速度的25倍B . “軌道康復(fù)者”的速度是地球同步衛(wèi)星速度的 倍C . 站在赤道上的人觀察到“軌道康復(fù)者”向西運(yùn)動(dòng)D . “軌道康復(fù)者”可在高軌道上加速，以實(shí)現(xiàn)對(duì)低軌道上衛(wèi)星的拯救7. （2分） (2019高一下舒城月考) 某興趣小組的同學(xué)研究一輛電動(dòng)小車的性能。他們讓這輛小車在平直的水平軌道上由靜止開始運(yùn)動(dòng)，

5、并將小車運(yùn)動(dòng)的全過程記錄下來，得到了如圖所示的v t圖像(除26 s時(shí)間段內(nèi)的圖線為曲線外，其余時(shí)間段的圖線均為直線)。已知在28 s時(shí)間段內(nèi)小車的功率保持不變，在8 s末讓小車無動(dòng)力自由滑行。小車質(zhì)量為0.5 kg，設(shè)整個(gè)過程中小車所受阻力大小不變。則下列判斷正確的有（ ） A . 小車在前2 s內(nèi)的牽引力為0.5 NB . 小車在68 s的過程中發(fā)動(dòng)機(jī)的功率為4.5 WC . 小車在全過程中克服阻力做功14.25 JD . 小車在全過程中發(fā)生的位移為21 m8. （2分） (2018高一上廈門期末) 下列關(guān)于單位制的說法中，正確的是（ ） A . 在國際單位制中，力學(xué)的三個(gè)基本單位是長度單

6、位m、時(shí)間單位s、力的單位NB . 長度是基本物理量，其單位m、cm、mm都是國際單位制中的基本單位C . 由a=F/m可得到力的單位1N=1kgm/sD . 根據(jù)單位制運(yùn)算，v2/R (v指速度，R指半徑)的單位是m/s9. （2分） (2016高二上湖南期中) 如圖所示，豎直向上的勻強(qiáng)電場中，絕緣輕質(zhì)彈簧豎直立于水平地面上，上面放一質(zhì)量為m的帶正電小球，小球與彈簧不連接，施加外力F將小球向下壓至某位置靜止現(xiàn)撤去F，小球從靜止開始運(yùn)動(dòng)到離開彈簧的過程中，重力、電場力對(duì)小球所做的功分別為W1和W2 ， 小球離開彈簧時(shí)速度為v，不計(jì)空氣阻力，則上述過程中（ ）A . 小球與彈簧組成的系統(tǒng)機(jī)械能守

7、恒B . 小球的重力勢能增加W1C . 小球的機(jī)械能增加W1+ mv2D . 小球的電勢能增加W210. （2分） (2017高一下慶城期末) 人造地球衛(wèi)星在圓周軌道上運(yùn)行，由于受到高空稀薄氣體的阻力作用，繞地球運(yùn)轉(zhuǎn)的軌道半徑會(huì)緩慢變小，則衛(wèi)星的（ ）A . 機(jī)械能逐漸減小，線速度逐漸變小B . 機(jī)械能逐漸減小，線速度逐漸變大C . 機(jī)械能逐漸增大，線速度逐漸變小D . 機(jī)械能逐漸增大，線速度逐漸增大11. （2分） (2015高一下深圳期中) 作平拋運(yùn)動(dòng)的物體，在水平方向通過的最大距離取決于（ ）A . 物體所受的重力和拋出點(diǎn)的高度B . 物體所受的重力和初速度C . 物體的初速度和拋出點(diǎn)的

8、高度D . 物體所受的重力、高度和初速度12. （2分） 一個(gè)質(zhì)量為0.3kg的彈性小球，在光滑水平面上以6m/s的速度垂直撞到墻上，碰撞后小球沿相反方向運(yùn)動(dòng)，反彈后的速度大小與碰撞前相同，則碰撞前后小球速度變化量的大小v和碰撞過程中小球的動(dòng)能變化量Ek為（ ） A . v=0B . v=12m/sC . Ek=1.8JD . Ek=10.8J13. （2分） (2019高二上嘉興期中) 某小組在試驗(yàn)汽車模型，該模型以蓄電池為驅(qū)動(dòng)能源，驅(qū)動(dòng)電機(jī)能夠?qū)⑤斎牍β实?0%轉(zhuǎn)化為牽引汽車模型前進(jìn)的機(jī)械功率。該模型的總質(zhì)量m=30kg，當(dāng)它在水平路面上以v=18km/h的速度勻速行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的輸入電

9、流I=5A，電壓U=30V某地區(qū)地表的平均日照輻射度約為480W/m2 ， 若以太陽能為該模型的蓄電池供電，已知能量轉(zhuǎn)化效率約為15%，汽車受到太陽照射面積約為1m2 以下說法正確的是（ ） A . 該模型以 速度行駛時(shí)，所受的阻力大小為30NB . 該模型以 速度行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的機(jī)械功率為150WC . 該模型若由太陽能直接供電，能以速度 正常行駛D . 若該地一天的有效日照時(shí)間為8小時(shí)，充電一天可供該模型以v速度行駛約 14. （2分） (2019高三上甘南月考) 在高處以初速v0水平拋出一石子，當(dāng)它的速度由水平方向變化到與水平方向夾角的過程中，石子的水平位移的大小是（ ） A . B

10、. C . D . 15. （3分） (2019高三上北京期中) 如圖所示，A、B兩物塊的質(zhì)量分別為2m 和m，靜止疊放在水平地面上。A、B間動(dòng)摩擦因數(shù)為，B 與地面間的動(dòng)摩擦因數(shù)為 ，可認(rèn)為最大靜摩擦力等于滑動(dòng)摩擦力，重力加速度為g?，F(xiàn)對(duì)A施加一水平拉力F，則下列選項(xiàng)正確的是 （ ） A . 當(dāng) F 3 mg 時(shí)，A 相對(duì) B 滑動(dòng)D . 無論 F 為何值，B 的加速度不會(huì)超過 g二、 實(shí)驗(yàn)題 (共2題；共11分)16. （2分） (2017高一上長沙期末) 用如圖所示的裝置研究平拋運(yùn)動(dòng)，用小錘打擊彈性金屬片后，A球沿水平方向拋出，同時(shí)B球被松開，自由下落A、B兩球同時(shí)開始運(yùn)動(dòng)，觀察到兩球_

11、落地（填“同時(shí)”或“不同時(shí)”）；改變打擊的力度，重復(fù)這個(gè)實(shí)驗(yàn)，觀察到兩球_落地（填“同時(shí)”或“不同時(shí)”）17. （9分） (2019高二下?lián)P州開學(xué)考) 用如圖所示的實(shí)驗(yàn)裝置驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律.實(shí)驗(yàn)所用的電源為學(xué)生電源，輸出電壓為6 V的交流電和直流電兩種.重錘從高處由靜止開始落下，重錘上拖著的紙帶通過打點(diǎn)計(jì)時(shí)器打出一系列的點(diǎn)，對(duì)紙帶上的點(diǎn)跡進(jìn)行測量，即可驗(yàn)證機(jī)械能守恒定律，已知重力加速度為g. （1） 如圖所示是實(shí)驗(yàn)中得到一條紙帶，將起始點(diǎn)記為O，并在離O點(diǎn)較遠(yuǎn)的任意點(diǎn)依次選取6個(gè)連續(xù)的點(diǎn)，分別記為A、B、C、D、E、F，量出各點(diǎn)與O點(diǎn)的距離分別為h1、h2、h3、h4、h5、h6，使用交流電

12、的周期為T，設(shè)重錘質(zhì)量為m，則在打E點(diǎn)時(shí)重錘的動(dòng)能為_，在打O點(diǎn)和E點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)的重力勢能的減少量為_. （2） 下面列舉了該實(shí)驗(yàn)的幾個(gè)操作步驟： A .按照圖示的裝置安裝器件；B .將打點(diǎn)計(jì)時(shí)器接到電源的直流輸出端上；C .用天平測量出重錘的質(zhì)量；D .先釋放懸掛紙帶的夾子，然后接通電源開關(guān)打出一條紙帶；E .測量打出的紙帶上某些點(diǎn)之間的距離；F .根據(jù)測量的結(jié)果計(jì)算重錘下落過程中減少的重力勢能在誤差范圍內(nèi)是否等于增加的動(dòng)能.其中沒有必要或操作不恰當(dāng)?shù)牟襟E是_(填寫選項(xiàng)對(duì)應(yīng)的字母).（3） 在本實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，重錘減少的重力勢能總是_（填“大于”或“小于”）重錘增加的動(dòng)能，主要是因?yàn)樵谥劐N下落過

13、程中存在著阻力的作用，為了測定阻力大小，可算出（2）問中紙帶各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度，分別記為v1至v6,并作vn2hn圖象，如圖所示，直線斜率為k，則可測出阻力大小為_. （4） 如圖所示是實(shí)驗(yàn)中得到一條紙帶，將起始點(diǎn)記為O，并在離O點(diǎn)較遠(yuǎn)的任意點(diǎn)依次選取6個(gè)連續(xù)的點(diǎn)，分別記為A、B、C、D、E、F，量出各點(diǎn)與O點(diǎn)的距離分別為h1、h2、h3、h4、h5、h6，使用交流電的周期為T，設(shè)重錘質(zhì)量為m，則在打E點(diǎn)時(shí)重錘的動(dòng)能為_，在打O點(diǎn)和E點(diǎn)這段時(shí)間內(nèi)的重力勢能的減少量為_. （5） 在本實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)，重錘減少的重力勢能總是_（填“大于”或“小于”）重錘增加的動(dòng)能，主要是因?yàn)樵谥劐N下落過程中存在著阻力的作

14、用，為了測定阻力大小，可算出（2）問中紙帶各點(diǎn)對(duì)應(yīng)的速度，分別記為v1至v6,并作vn2hn圖象，如圖所示，直線斜率為k，則可測出阻力大小為_. 三、 解答題 (共3題；共90分)18. （20分） (2018寧波模擬) 輕質(zhì)彈簧原長為2l，將彈簧豎直放置在地面上，在其頂端將一質(zhì)量為5m的物體由靜止釋放，當(dāng)彈簧被壓縮到最短時(shí)，彈簧長度為l.現(xiàn)將該彈簧水平放置，一端固定在A點(diǎn)，另一端與物塊P接觸但不連接AB是長度為5l的水平軌道，B端與半徑為l的光滑半圓軌道BCD相切，半圓軌道的直徑BD豎直，如圖所示物塊P與AB間的動(dòng)摩擦因數(shù)0.5.用外力推動(dòng)物塊P，將彈簧壓縮至長度l，然后放開，P開始沿軌道運(yùn)

15、動(dòng)，重力加速度大小為g. （1） 若P的質(zhì)量為m，求P到達(dá)B點(diǎn)時(shí)速度的大小，以及它離開半圓軌道后落回到AB上的位置與B點(diǎn)之間的距離； （2） 若P的質(zhì)量為m，求P到達(dá)B點(diǎn)時(shí)速度的大小，以及它離開半圓軌道后落回到AB上的位置與B點(diǎn)之間的距離； （3） 若P能滑上半圓軌道，且仍能沿半圓軌道滑下，求P的質(zhì)量的取值范圍 （4） 若P能滑上半圓軌道，且仍能沿半圓軌道滑下，求P的質(zhì)量的取值范圍 19. （30分） (2018高三上東城期末) 人類總想追求更快的速度，繼上海磁懸浮列車正式運(yùn)營，又有人提出了新設(shè)想“高速飛行列車”，并引起了熱議。如圖1所示，“高速飛行列車”擬通過搭建真空管道，讓列車在管道中運(yùn)行

16、，利用低真空環(huán)境和超聲速外形減小空氣阻力，通過磁懸浮減小摩擦阻力，最大時(shí)速可達(dá)4千公里。我們可以用高中物理知識(shí)對(duì)相關(guān)問題做一些討論，為計(jì)算方便，取“高速飛行列車”（以下簡稱“飛行列車”）的最大速度為v1m=1000m/s；取上海磁懸浮列車的最大速度為v2m=100 m/s；參考上海磁懸浮列車的加速度，設(shè)“飛行列車”的最大加速度為a=0.8m/s2。 （1） 若“飛行列車”在北京和昆明（距離為L=2000km）之間運(yùn)行，假設(shè)列車加速及減速運(yùn)動(dòng)時(shí)保持加速度大小為最大值，且功率足夠大，求從北京直接到達(dá)昆明的最短運(yùn)行時(shí)間t。 （2） 若“飛行列車”在北京和昆明（距離為L=2000km）之間運(yùn)行，假設(shè)列

17、車加速及減速運(yùn)動(dòng)時(shí)保持加速度大小為最大值，且功率足夠大，求從北京直接到達(dá)昆明的最短運(yùn)行時(shí)間t。 （3） 列車高速運(yùn)行時(shí)阻力主要來自于空氣阻力，因此我們采用以下簡化模型進(jìn)行估算：設(shè)列車所受阻力正比于空氣密度、列車迎風(fēng)面積及列車相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速率的平方；“飛行列車”與上海磁懸浮列車都采用電磁驅(qū)動(dòng)，可認(rèn)為二者達(dá)到最大速度時(shí)功率相同，且外形相同。在上述簡化條件下，求在“飛行列車”的真空軌道中空氣的密度 與磁懸浮列車運(yùn)行環(huán)境中空氣密度 的比值。 （4） 列車高速運(yùn)行時(shí)阻力主要來自于空氣阻力，因此我們采用以下簡化模型進(jìn)行估算：設(shè)列車所受阻力正比于空氣密度、列車迎風(fēng)面積及列車相對(duì)空氣運(yùn)動(dòng)速率的平方；“飛行列車

18、”與上海磁懸浮列車都采用電磁驅(qū)動(dòng)，可認(rèn)為二者達(dá)到最大速度時(shí)功率相同，且外形相同。在上述簡化條件下，求在“飛行列車”的真空軌道中空氣的密度 與磁懸浮列車運(yùn)行環(huán)境中空氣密度 的比值。 （5） 若設(shè)計(jì)一條線路讓“飛行列車”沿赤道穿過非洲大陸，如圖2所示，甲站在非洲大陸的東海岸，乙站在非洲大陸的西海岸，分別將列車停靠在站臺(tái)、從甲站駛向乙站（以最大速度）、從乙站駛向甲站（以最大速度）三種情況中，車內(nèi)乘客對(duì)座椅壓力的大小記為F1、F2、F3，請通過必要的計(jì)算將F1、F2、F3按大小排序。（已知地球赤道長度約為4104km，一天的時(shí)間取86000s） （6） 若設(shè)計(jì)一條線路讓“飛行列車”沿赤道穿過非洲大陸，如圖2所示，甲站在非洲大陸的東海岸，乙站在非洲大陸的西海岸，分別將列車停靠在站臺(tái)、從甲站駛向乙站（以最大速度）、從乙站駛向甲站（以最大速度）三種情況中，車內(nèi)乘客對(duì)座椅壓力的大小記為F1、F2、F3，請通過必要的計(jì)算將F1、