1、地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程設(shè)計(jì)研究 關(guān)于地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程方面的研究， 我國還處于剛剛起步的萌芽階段， 還需要不斷的借鑒發(fā)達(dá)國家的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)。但是隨著相關(guān)科技的發(fā)展， 地鐵電客車駕駛室中新增了多種顯示裝置、操縱裝置與電子設(shè)備， 人機(jī)信息之間的交流也越來越多， 因此對(duì)于駕駛室的設(shè)計(jì)也增加了一定難度。駕駛室人機(jī)工程的設(shè)計(jì)要求符合駕駛員的生理特征， 為駕駛員構(gòu)建健康、舒適的駕駛環(huán)境， 緩解駕駛員的作業(yè)疲勞， 從而保證駕駛質(zhì)量， 保證列車的安全運(yùn)行。 客觀的空間結(jié)構(gòu)與理化條件即駕駛室內(nèi)的環(huán)境， 一個(gè)良好的室內(nèi)環(huán)境能夠緩解駕駛員的操作疲勞， 使駕駛員擁有愉悅、輕松的作業(yè)心情。對(duì)于駕駛室室內(nèi)環(huán)境的設(shè)計(jì)主

2、要從以下幾方面入手。第一， 振動(dòng)環(huán)境設(shè)計(jì)。為阻止振動(dòng)的傳播， 需盡可能的采取措施減小或消除振動(dòng)， 將振動(dòng)的危害降到最低。第二， 噪聲環(huán)境設(shè)計(jì)， 主要以控制生源與減少傳播為主。出于駕駛員工作環(huán)境的特殊性， 在進(jìn)行噪聲環(huán)境設(shè)計(jì)時(shí)要注意分清噪聲源， 針對(duì)不同聲源采取相對(duì)應(yīng)的控制方法。第三， 光環(huán)境設(shè)計(jì)。地鐵電客車駕駛室若無良好的光環(huán)境， 不僅會(huì)影響駕駛員的視覺健康， 更是有可能對(duì)整個(gè)列車的運(yùn)營安全造成威脅。杜絕炫光、光線質(zhì)量與照度標(biāo)準(zhǔn)是需要注意的三點(diǎn)。儀表等照明光線不能刺眼；當(dāng)斷開總照明電路后， 駕駛室內(nèi)仍需要保持一定的亮度以方便駕駛員走動(dòng)、觀察；要避免直接炫光與間接炫光， 利用燈罩、擋光板等遮擋炫

3、光光線， 利用LED光源代替高亮度的光源， 同時(shí)更換反射面材質(zhì)， 增加視線與炫光源之間的夾角等；要確保所有燈具的照度滿足要求， 采用中性色或者冷白色的光源， 作業(yè)面的臨近周圍的照度均勻度要大于0.5, 操縱臺(tái)照度均勻度最小值不小于0.7, 操作臺(tái)面顯色最小照度不低于60lx, 顯色指數(shù)不低于80, 其他作業(yè)區(qū)和通道的照明值在地板面上應(yīng)保持在30lx, 燈具發(fā)光表面基準(zhǔn)軸1300mm處的照度要為120lx, 并要利用遮陽簾遮擋強(qiáng)烈的自然光。 正確的駕駛姿勢(shì)能夠幫助地鐵電客車駕駛員處于健康舒適的駕駛狀態(tài)， 有利于提高駕駛質(zhì)量， 對(duì)于地鐵電客車駕駛員來講， 主要是采用坐姿進(jìn)行作業(yè)， 因此良好的座椅設(shè)

4、計(jì)至關(guān)重要。駕駛座椅尺寸直接影響著駕駛員的坐姿， 影響駕駛員的駕駛舒適度。駕駛員的生理結(jié)構(gòu)特性依然是設(shè)計(jì)駕駛座椅時(shí)首要考量的因素。在設(shè)計(jì)座椅尺寸時(shí)， 要充分考慮駕駛員的身型。我們亞洲人一般體型較小， 因此座椅尺寸就應(yīng)小些， 而針對(duì)體型較大的歐洲人， 駕駛座椅的尺寸就要大些。另外， 為了滿足視覺性與舒適性的雙要求， 還要精心設(shè)計(jì)座椅的諸多細(xì)節(jié)。在設(shè)計(jì)靠背高度時(shí)， 要考慮到枕骨的位置， 靠背要向后傾斜5到15， 同時(shí)要考慮功能修正量， 要選擇50百分位的我國成年男女對(duì)座椅進(jìn)行試座。座墊要有一定的傾斜度， 應(yīng)前高后低， 座面一般要上傾5左右。另外， 在設(shè)計(jì)座椅時(shí)， 還要預(yù)留一定空間， 讓駕駛員能夠自

5、由調(diào)動(dòng)。當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間的駕駛讓駕駛員感到身體疲勞時(shí)， 能夠自由活動(dòng)腿腳， 放松長(zhǎng)時(shí)間處于同一姿勢(shì)的身體肌肉， 從而更輕松舒適的繼續(xù)駕駛作業(yè)?？傊?對(duì)于駕駛室座椅的設(shè)計(jì)不僅要考慮座椅的美觀、材質(zhì)， 更應(yīng)該將符合駕駛員的生理結(jié)構(gòu)特點(diǎn)放在設(shè)計(jì)首位。 駕駛室中的機(jī)器、被加工對(duì)象等所占的空間以及駕駛員操縱機(jī)器時(shí)所需要的活動(dòng)空間等共同組成駕駛室的作業(yè)空間。在設(shè)計(jì)駕駛室作業(yè)空間時(shí)， 要始終將駕駛員的感受放在第一位， 堅(jiān)持以人為本的原則。將駕駛室內(nèi)的各種設(shè)備、設(shè)施的合理配置作為地鐵電客車駕駛室作業(yè)空間設(shè)計(jì)的主要設(shè)計(jì)依據(jù)。為保證駕駛員處于正確、舒適的駕駛姿勢(shì)， 駕駛室的腳踏板要有15到25的傾角， 以確保為駕駛員提供更舒適的支撐。前窗玻璃到駕駛座椅身后最近的物體之間的距離應(yīng)控制在駕駛室縱向上最小距離為1500mm, 駕駛室的高度要等于或高于2000mm.要最有效利用整個(gè)駕駛室的空間， 協(xié)調(diào)設(shè)計(jì)空間尺寸， 合理設(shè)計(jì)操縱臺(tái)容膝空間。 綜上所述， 對(duì)于地鐵電客車駕駛室人機(jī)工程的設(shè)計(jì)要堅(jiān)持以人為中心的設(shè)計(jì)原則， 充分考慮駕駛員的生理特征， 從駕駛室作業(yè)空間、操縱臺(tái)、座椅、駕駛室環(huán)境等方面入手， 精心設(shè)計(jì)， 只有這樣才能為駕駛員提供更加健康合理的作業(yè)環(huán)境， 也只有舒適的作業(yè)環(huán)境才能提高作業(yè)質(zhì)量， 保證列車的行車穩(wěn)定性與安全性。 1田福松， 羅龍飛?；谌藱C(jī)工