1、第2章 發(fā)動機總體結(jié)構(gòu),第2.1節(jié) 航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成 第2.2節(jié) 轉(zhuǎn)子支承方案 第2.3節(jié) 聯(lián)軸器 第2.4節(jié) 支承結(jié)構(gòu) 第2.5節(jié) 靜子承力系統(tǒng),2.1 航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成,2.1 航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成,2.1 航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成,1. 進氣道 用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入壓氣機，在飛行速度大于壓氣機進口氣流速度時，還可起到提高空氣壓力的作用（沖壓作用）。進氣道在結(jié)構(gòu)上往往屬于飛機機體的一部分，但在作用上屬于發(fā)動機的組成部分。 2. 壓氣機 用來壓縮空氣，提高空氣壓力。有軸流式壓氣機和離心式壓氣機。 3. 燃燒室 由噴嘴噴出適量燃料，同壓氣機流來的空氣混合，組織燃燒

2、，產(chǎn)生高溫燃氣。 4. 渦輪 在高壓高溫燃氣推動下旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機工作。 5. 尾噴管 高溫高壓燃氣充分膨脹，將部分熱能轉(zhuǎn)換為動能，高速向外噴出，產(chǎn)生反作用推力。,2.1 航空燃氣渦輪發(fā)動機的組成,用來引導足夠數(shù)量的空氣順利進入壓氣機，在飛行速度大于壓氣機進口氣流速度時，還可起到提高空氣壓力的作用（沖壓作用）。,1. 進氣道,用來壓縮空氣，提高空氣壓力。有軸流式壓氣機和離心式壓氣機。,2. 壓氣機,由噴嘴噴出適量燃料，同壓氣機流來的空氣混合，組織燃燒，產(chǎn)生高溫燃氣。,3. 燃燒室,在高壓高溫燃氣推動下旋轉(zhuǎn)，帶動壓氣機工作。,4. 渦輪,高溫高壓燃氣充分膨脹，將部分熱能轉(zhuǎn)換為動能，高速向外噴出，

3、產(chǎn)生反作用推力。,5. 尾噴管,第2.2節(jié) 轉(zhuǎn)子支承方案,第2.2節(jié) 轉(zhuǎn)子支承方案,2.2.1 轉(zhuǎn)子支承方案 在燃氣渦輪發(fā)動機中，發(fā)動機轉(zhuǎn)子通過支承結(jié)構(gòu)支承于發(fā)動機機匣上。轉(zhuǎn)子上承受的各種負荷（如氣體軸向力、重力、慣性力及慣性力矩等）由支承結(jié)構(gòu)承受并傳至發(fā)動機機匣上，最后由機匣通過安裝節(jié)傳至飛機構(gòu)件中。 在發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子采用幾個支承結(jié)構(gòu)（支點），安排在何處，稱為轉(zhuǎn)子支承方案。,轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）： 在研究轉(zhuǎn)子支承方案時，均將復雜的轉(zhuǎn)子簡化成能表征其特點的轉(zhuǎn)子支承方案簡圖，在簡圖中小圓圈表示滾珠軸承，小方塊表示滾棒軸承。,轉(zhuǎn)子支承方案的表示方法（簡圖和代號）： 轉(zhuǎn)子支點的數(shù)目與

4、位置，常用轉(zhuǎn)子支承方案代號來表示。兩條前后排列的橫線分別代表壓氣機轉(zhuǎn)子和渦輪轉(zhuǎn)子，兩條橫線前后及中間的數(shù)字表示支點的數(shù)目。 例如： 130 表示：壓氣機轉(zhuǎn)子前有一個支點，渦輪轉(zhuǎn)子后無支點，壓氣機與渦輪轉(zhuǎn)子間有三個支點，整個轉(zhuǎn)子共支承于四個支點上。,一、單轉(zhuǎn)子支承方案,1) 4支點方案,圖2-1 1-3-0的四支點支承方案,在這種支承方案中，渦輪轉(zhuǎn)子和壓氣機轉(zhuǎn)子間的聯(lián)軸器僅傳遞扭矩，考慮到兩個轉(zhuǎn)子的四個支點很難保證同心，因此采用了浮動套齒的聯(lián)軸器結(jié)構(gòu)。,圖2-2 浮動套齒聯(lián)軸器,J47單轉(zhuǎn)子渦輪噴氣發(fā)動機轉(zhuǎn)子的1-3-0四支點支承方案。,圖2-3 1-3-0的四支點支承方案,2) 3支點方案,圖

5、2-4 1-2-0的三支點支承方案,3) 2支點方案,圖2-5 1-0-1的兩支點支承方案,圖2-6 1-1-0的兩支點支承方案,圖2-7 0-2-0支承方案,圖2-8 1-0-1支承方案,二、雙轉(zhuǎn)子和三轉(zhuǎn)子支承方案,多轉(zhuǎn)子發(fā)動機中，轉(zhuǎn)子數(shù)多，支承數(shù)目多，而且低壓轉(zhuǎn)子軸要從高壓轉(zhuǎn)子軸中心穿過，使結(jié)構(gòu)復雜，但原則上仍以每個轉(zhuǎn)子分別進行處理。 與單轉(zhuǎn)子發(fā)動機不同的是，有些支點不直接安裝在承力機匣上，而是裝在另一個轉(zhuǎn)子上，通過另一轉(zhuǎn)子的支點將負荷外傳，由于這個支點是介于兩個轉(zhuǎn)子之間的，所以稱為中介支點。中介支點中的軸承，則稱為中介軸承或軸間軸承。在多數(shù)發(fā)動機中，采用中介支點，可使發(fā)動機長度縮短，承力

6、機匣數(shù)減少。但是軸間軸承的潤滑較困難，軸承工作條件較差，而且裝拆也比較復雜。,低壓轉(zhuǎn)子：011 高壓轉(zhuǎn)子：110 圖2-9 JT9D發(fā)動機的支承方案,低壓轉(zhuǎn)子：021 高壓轉(zhuǎn)子：110 圖2-10 PW4000發(fā)動機的支承方案,低壓轉(zhuǎn)子：021 高壓轉(zhuǎn)子：101 圖2-11 CFM56發(fā)動機轉(zhuǎn)子支承方案簡圖,低壓轉(zhuǎn)子：021 中壓轉(zhuǎn)子：120 高壓轉(zhuǎn)子：101 圖2-12 RB211三轉(zhuǎn)子發(fā)動機的支承方案,2.2.2 止推支點在轉(zhuǎn)子中的位置,轉(zhuǎn)子上的止推支點除承受轉(zhuǎn)子的軸向負荷、徑向負荷外，還決定了轉(zhuǎn)子相對于機匣的軸向位置，因此每個轉(zhuǎn)子只能有一個止推支點。由于此支點所承受的負荷較大，一般應置于溫度較低的地方。例如，在兩支點的轉(zhuǎn)子上，止推支點