1、云南物流發(fā)展一、云南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT分析1優(yōu)勢(shì)分析(Strength)（1）地理優(yōu)勢(shì)，云南位于中國(guó)大陸的西南角，面積38萬平方公里，人口4200萬，內(nèi)與西藏、四川、貴州、廣西四省區(qū)相連，外與越南、老撾、緬甸三國(guó)交界，國(guó)境線長(zhǎng)達(dá)4060公里，其中：中緬段1997公里，中老段710公里，中越段1353公里。云南自古就是中國(guó)連接?xùn)|南亞各國(guó)的陸路通道，有出境公路20多條，與泰國(guó)、柬埔寨、孟加拉、印度等國(guó)相距不遠(yuǎn)。從整個(gè)位置看，云南北依廣袤的亞洲大陸，南連位于遼闊的太平洋和印度洋之間的東南亞半島，是亞洲大陸腹地與東南亞、南亞次大陸連接的鏈環(huán)。從世界的海陸區(qū)位上看，云南處于歐亞大陸的東南部，是中國(guó)

2、大陸向中南半島和南亞次大陸的過渡帶。金沙江、瀾滄江、元江、南盤江注入太平洋，怒江、獨(dú)龍江和龍川江、大盈江流入印度洋，而瀾滄江流經(jīng)六國(guó)，被稱為東方的多瑙河，具有良好的航運(yùn)開發(fā)前景。（2）自然資源優(yōu)勢(shì)，云南地處低緯高原，地形地貌復(fù)雜多樣，立體氣候特征明顯，孕育了種類繁多的生物資源，是中國(guó)重要的生物資源寶庫，被譽(yù)為植物王國(guó)、動(dòng)物王國(guó)、花卉之鄉(xiāng)、藥材之鄉(xiāng)和生物資源基因庫。另外，云南礦產(chǎn)種類多、儲(chǔ)量大、經(jīng)濟(jì)價(jià)值高，被譽(yù)為中國(guó)的有色金屬王國(guó)。（3）國(guó)際大通道建設(shè)，云南省目前正在抓緊實(shí)施國(guó)際大通道建設(shè)戰(zhàn)略，其基本內(nèi)容是以通信為先導(dǎo)、公路為基礎(chǔ)、鐵路為骨干、航空為輔助、水運(yùn)為補(bǔ)充，集多種運(yùn)輸方式和信息網(wǎng)絡(luò)為一

3、體，形成外連東南亞、南亞，內(nèi)通周邊省區(qū)的綜合運(yùn)輸體系。（4）物流內(nèi)在需求推動(dòng)，云南省經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶來強(qiáng)大的物流需求。2004年云南省進(jìn)出口總額完成37.5億美元，比2003年增長(zhǎng)40.4%。其中出口完成22.4億美元，比2003年增長(zhǎng)33.6%；進(jìn)口完成15.1億美元，增長(zhǎng)52.1%。邊境貿(mào)易進(jìn)出口5.24億美元，增長(zhǎng)25.0%。全年對(duì)東盟出口9.62億美元，增長(zhǎng)24.7%，占到出口總額的43，顯示了云南省與東盟經(jīng)濟(jì)的密不可分。2. 劣勢(shì)分析（Weakness）（1）基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍不能適應(yīng)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展，由于地形條件的限制，公路運(yùn)輸是云南省的主要運(yùn)輸方式，擔(dān)負(fù)著全省貨物運(yùn)輸量的87.4%和旅客發(fā)

4、送量的90%左右。云南截至2003年底，公路通車?yán)锍虨?66133km，居全國(guó)第一。云南公路坡陡彎急，通過能力小，抗災(zāi)能力弱，時(shí)間效益差。（2）體制滯后束縛物流業(yè)的發(fā)展，近年來長(zhǎng)三角和珠三角地區(qū)等發(fā)達(dá)地區(qū)比較重視發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，紛紛給予政策等方面的支持，并頒布了相應(yīng)的物流發(fā)展規(guī)劃。據(jù)不完全統(tǒng)，近年來全國(guó)各地、各級(jí)政府部門發(fā)布和完成現(xiàn)代物流(業(yè))規(guī)劃研究工作的省市有近30個(gè)，而云南仍處于滯后狀態(tài)。（3）專業(yè)物流企業(yè)發(fā)展水平低，云南目前共有物流企業(yè)414家，昆明有184家，占總數(shù)的44.44%。然而大多數(shù)物流公司都是從傳統(tǒng)運(yùn)輸企業(yè)和倉儲(chǔ)企業(yè)轉(zhuǎn)化而來，信息技術(shù)應(yīng)用較低。（4）物流教育滯后、物流人才短

5、缺，與我國(guó)的總體情況一樣，目前云南許多企業(yè)對(duì)現(xiàn)代物流的認(rèn)識(shí)仍較為模糊，大多把貨物運(yùn)輸或貨代等同于現(xiàn)代物流，有些企業(yè)至今未有發(fā)展物流的計(jì)劃或設(shè)想；大部分物流企業(yè)對(duì)物流的理解還停留在傳統(tǒng)運(yùn)輸?shù)母拍钌希涣私夤?yīng)鏈和現(xiàn)代物流理論。3發(fā)展機(jī)遇（Opportunities）（1）中國(guó)加入WTO，促進(jìn)物流業(yè)水平提高，加入WTO后的一系列開放政策更加有利于云南利用外資。資金短缺是云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一大障礙，外資的介入將改善云南的投資環(huán)境。同時(shí)，國(guó)外大型物流企業(yè)紛紛進(jìn)入內(nèi)地物流市場(chǎng)，本土物流企業(yè)被推到國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的舞合上。（2）東盟自由區(qū)建立及東南亞經(jīng)濟(jì)一體化趨勢(shì)，推動(dòng)物流需求進(jìn)一步加大。可以預(yù)計(jì)，中國(guó)和東盟自由貿(mào)易

6、區(qū)的建立，將會(huì)給中國(guó)和東盟各國(guó)帶來多方面的巨大商機(jī)，其中，基于雙邊貿(mào)易水平顯著提升所形成的物流商機(jī)已成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展強(qiáng)大推動(dòng)力之一。（3）西部大開發(fā)帶來良好政策契機(jī)。西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施將為云南省現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供良好的政策機(jī)遇。在西部大開發(fā)戰(zhàn)略的實(shí)施過程中，國(guó)家將加強(qiáng)對(duì)西部地區(qū)的投資力度，并給予一定的政策傾斜。直接受益于這些政策的云南有可能成為東西部、海內(nèi)外各種生產(chǎn)要素的集散地和項(xiàng)目合作者，將為云南經(jīng)濟(jì)與物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的政策環(huán)境。4面臨挑戰(zhàn)（Threats）（1）與東盟國(guó)家經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)性中國(guó)與東盟同屬于發(fā)展中國(guó)家和地區(qū)，在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的某些方面發(fā)展程度很相近，在出口市場(chǎng)和資金引進(jìn)等方面有著相

7、似的需要，相互間存在著一種競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。（2）與國(guó)外物流企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)物流行業(yè)的全面對(duì)外開放，使得國(guó)際物流巨頭紛紛斥巨資涌入中國(guó)市場(chǎng)，并加快在中國(guó)實(shí)施戰(zhàn)略擴(kuò)張，諸多國(guó)際知名物流企業(yè)都在國(guó)內(nèi)建立起了自己業(yè)務(wù)網(wǎng)絡(luò)。當(dāng)前我國(guó)現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展還處于起步階段，云南的本土物流企業(yè)將直接被推向國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)的前沿，直接面對(duì)國(guó)外大公司的競(jìng)爭(zhēng)，無疑是一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。（3）與周邊省份的競(jìng)爭(zhēng)面對(duì)東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江湄公河次區(qū)域合作所形成的巨大物流商機(jī)，其中云南、廣西、廣東間的橋頭堡之爭(zhēng)充分體現(xiàn)了這場(chǎng)物流競(jìng)爭(zhēng)的重要和激烈。當(dāng)前，東盟自由貿(mào)易區(qū)和瀾滄江湄公河次區(qū)域合作的兩廊一圈的經(jīng)濟(jì)格局正在形成，兩廊指的是昆明老街河內(nèi)海防廣寧和南寧

8、諒山河內(nèi)海防廣寧兩個(gè)經(jīng)濟(jì)走廊；一圈指的是環(huán)北部灣經(jīng)濟(jì)圈。由于云南和廣西共同處于東盟自由區(qū)合作的前沿，相互之間必不可少地存在競(jìng)爭(zhēng)。 二、展望根據(jù)中國(guó)東盟全面經(jīng)濟(jì)合作附加協(xié)議，中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)建設(shè)進(jìn)程加快，到2010年，將建立一個(gè)擁有17億消費(fèi)者，近2萬億美元生產(chǎn)總值，貿(mào)易總額1.2萬億美元的經(jīng)濟(jì)區(qū)。擬議中的孟中印緬經(jīng)濟(jì)合作地區(qū)包括中國(guó)云南省、印度東部的比哈爾邦、西孟加拉邦和東北部地區(qū)，緬甸和孟加拉全境，面積165萬平方公里，人口4.03億人。隨著中國(guó)與東盟、中國(guó)與南亞經(jīng)濟(jì)合作的不斷發(fā)展，完全有可能形成涵蓋中國(guó)、東南亞和南亞、人口占世界一半以上的龐大國(guó)際大市場(chǎng)。在此大背景下，云南有望抓住機(jī)遇，充

9、分發(fā)揮國(guó)際大通道的樞紐作用，走自身發(fā)展和擴(kuò)大開放兩條路子，迅速發(fā)展現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)，盡快形成完善的專業(yè)物流體系，使現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)成為云南經(jīng)濟(jì)發(fā)展中一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)，云南也就能夠在建立中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)的進(jìn)程中贏得更大的發(fā)展空間。 1建設(shè)思路云南現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展應(yīng)緊緊抓住國(guó)際大通道建設(shè)、建立中國(guó)東盟自由貿(mào)易區(qū)、“9+2”泛珠三角合作和孟中印緬地區(qū)經(jīng)濟(jì)合作發(fā)展的歷史性機(jī)遇，采取政府引導(dǎo)、企業(yè)為主、社會(huì)參與、市場(chǎng)化運(yùn)作的方式，科學(xué)規(guī)劃，盡快實(shí)施，分步推進(jìn)，流動(dòng)發(fā)展。2發(fā)展目標(biāo)“十一五”期間，進(jìn)一步改善交通運(yùn)輸條件，完善物流管理體制及運(yùn)作環(huán)境，提高全社會(huì)物流效率，依托國(guó)內(nèi)、面向東南亞和南亞，構(gòu)建以昆明為中心，

10、向周邊國(guó)家和省區(qū)市輻射，開放的、國(guó)際化的現(xiàn)代物流體系框架。全省物流業(yè)增加值年均遞增15% 以上，物流費(fèi)用占GDP的比重下降5個(gè)百分點(diǎn)左右。 “十二五”期間，依托國(guó)際大通道，建成昆明物流中心和十二個(gè)物流中心，初步形成有較強(qiáng)輻射力，緊密聯(lián)系和融通東南亞、南亞和國(guó)內(nèi)的現(xiàn)代物流體系，云南在全國(guó)對(duì)東南亞和南亞物流的中心地位基本確立。省物流業(yè)增加值年均遞增15%左右，物流費(fèi)用占GDP的比重在“十五”基礎(chǔ)上繼續(xù)下降5個(gè)百分點(diǎn)左右。 3建設(shè)重點(diǎn) 圍繞服務(wù)東南亞、南亞，服務(wù)全中國(guó)，服務(wù)于云南經(jīng)濟(jì)建設(shè)，進(jìn)一步增強(qiáng)綜合運(yùn)輸能力，完善形成以公路、鐵路為骨干，水運(yùn)、航空、管道運(yùn)輸協(xié)調(diào)發(fā)展的高效便捷、有機(jī)銜接的綜合運(yùn)輸平

11、臺(tái)；加快建設(shè)以高速互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的物流、資金流、人員流信息；積極引導(dǎo)形成國(guó)內(nèi)外物流資源，大力培育物流市場(chǎng)，加快物流企業(yè)整合，引導(dǎo)和促進(jìn)物流業(yè)合理布局、協(xié)調(diào)發(fā)展。 (1)建設(shè)昆明“中國(guó)東盟物流園區(qū)”。結(jié)合現(xiàn)代新昆明建設(shè)物流發(fā)展規(guī)劃，建成生產(chǎn)、交通運(yùn)輸、商貿(mào)、金融、通信、電子商務(wù)、信息處理等環(huán)節(jié)和部門有機(jī)結(jié)合的，聯(lián)系全國(guó)和東南亞、南亞的完整、暢通、高效的人員、物資、資金、信息流動(dòng)鏈核心，在其它地州市建立相應(yīng)的網(wǎng)絡(luò)，為社會(huì)規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化、高質(zhì)量和多功能、一體化的綜合性第三方物流。 (2)建設(shè)“十二個(gè)中心”。以提高物流組織化水平為目標(biāo)，在充分利用和整合現(xiàn)有物流設(shè)施的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)在省內(nèi)二級(jí)中心城市中的玉溪

12、、曲靖、大理、紅河、楚雄、景洪、潞西、思茅、昭通，瑞麗、河口等邊境城市（鎮(zhèn)）和水富、永仁、富寧、宣威分別建設(shè)與中國(guó)東盟昆明物流中心具有緊密聯(lián)系的物流中心，輻射省內(nèi)、溝通周邊國(guó)家和省區(qū)。 (3)其它重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。包括運(yùn)輸設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目、現(xiàn)代倉儲(chǔ)和配送設(shè)施項(xiàng)目、物流公共信息平臺(tái)項(xiàng)目、物流現(xiàn)代化示范項(xiàng)目、重要商品物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目、應(yīng)急物流系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目。 三、加強(qiáng)與東盟物流合作的建議加快現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展、加強(qiáng)國(guó)內(nèi)物流合作，積極推進(jìn)與東盟物流的對(duì)接與合作，應(yīng)采取以下措施：1積極利用國(guó)內(nèi)外兩種資源、大力開拓國(guó)內(nèi)外兩個(gè)市場(chǎng)應(yīng)加強(qiáng)與東南亞、南亞國(guó)家的全面合作，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)外“兩種資源”的優(yōu)化配置、促進(jìn)國(guó)內(nèi)外“兩個(gè)市

13、場(chǎng)”的溝通融合，將能在更大范圍、更廣領(lǐng)域、更高層次擴(kuò)大物流需求，改善物流供給，從而形成強(qiáng)大的物流產(chǎn)業(yè)支撐，助推區(qū)域物流業(yè)加快發(fā)展。 2規(guī)劃建設(shè)一批面向東盟的現(xiàn)代物流基地要加快推進(jìn)與東盟之間的物流合作，以水運(yùn)港口、航空港、鐵路貨站、公路貨站和交通樞紐為依托，以面向東盟的樞紐貨運(yùn)站和大型批發(fā)市場(chǎng)為基礎(chǔ)，合理規(guī)劃、統(tǒng)籌布局現(xiàn)代物流基地，形成服務(wù)全國(guó)、輻射東南亞國(guó)家的多層次物流基地網(wǎng)絡(luò)，為與東盟各國(guó)間的物流對(duì)接提供快捷的通道。3盡快實(shí)現(xiàn)對(duì)東盟的物流信息資源共享應(yīng)統(tǒng)籌物流信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，進(jìn)一步加強(qiáng)物流信息資源的整合，通過建立健全電子商務(wù)認(rèn)證體系，網(wǎng)上支付系統(tǒng)和物流配送管理系統(tǒng)，打造統(tǒng)一的公共信息平臺(tái)，

14、促進(jìn)泛珠地區(qū)運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、商品交易等信息資源的傳輸和共享。同時(shí)，大力引導(dǎo)物流企業(yè)的信息化建設(shè)，鼓勵(lì)企業(yè)運(yùn)用電子商務(wù)、電子數(shù)據(jù)交換、通信系統(tǒng)以及用戶反饋系統(tǒng)等手段，以適應(yīng)物流信息化發(fā)展的要求。 四、結(jié)論云南發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)的機(jī)遇大于挑戰(zhàn)，優(yōu)勢(shì)大于劣勢(shì)。應(yīng)堅(jiān)持以區(qū)域經(jīng)濟(jì)和市場(chǎng)為導(dǎo)向，以現(xiàn)代物流理念為指導(dǎo)，依靠先進(jìn)的物流理論、技術(shù)和裝備，制訂科學(xué)的區(qū)域物流發(fā)展政策和體系規(guī)劃，積極整合區(qū)域資源，建設(shè)現(xiàn)代化的物流基礎(chǔ)設(shè)施和信息平合，大力培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的物流企業(yè)，加快傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，努力構(gòu)筑與國(guó)際接軌的社會(huì)化、專業(yè)化、信息化、規(guī)?；膮^(qū)域物流服務(wù)體系，讓物流為經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)服務(wù)，讓經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)帶動(dòng)物流，實(shí)

15、現(xiàn)云南現(xiàn)代物流的跨越式發(fā)展。人與人之間的距離雖然摸不著，看不見，但的的確確是一桿實(shí)實(shí)在在的秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上可以看出；人心的大小，胸懷的寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間的距離，不可太近。與人太近了，常?？慈瞬磺?。一個(gè)人既有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，所謂人無完人，金無赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)模糊了不足，寵之；時(shí)間久了，原本的美麗之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，也許貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一種貪心。與人太近了，最可悲的就是會(huì)把自己丟在別人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。這世上，根本沒有零距離的人際關(guān)系，

16、因?yàn)槿丝偸怯幸环葑运降模伺c人之間太近的距離，易滋生事端，恩怨相隨。所以，人與人相處的太近了，便漸漸相遠(yuǎn)。人與人之間的距離也不可太遠(yuǎn)。太遠(yuǎn)了，就像放飛的風(fēng)箏，過高斷線。太遠(yuǎn)了，就像南徙的大雁，失群哀鳴。太遠(yuǎn)了，就像失聯(lián)的旅人，形單影只。人與人之間的距離，有時(shí)，先遠(yuǎn)后近；有時(shí)，先近后遠(yuǎn)。這每次的變化之中，總是有一個(gè)難以忘記的故事或者一段難以割舍的情。有時(shí)候，人與人之間的距離，忽然間近了，其實(shí)還是遠(yuǎn)；忽然間遠(yuǎn)了，肯定是傷了誰。人與人之間的距離，如果是一份信箋，那是思念；如果是一個(gè)微笑，那是寬容；如果是一句問候，那是友誼；如果是一次付出，那是責(zé)任。這樣的距離，即便是遠(yuǎn)，但也很近。最怕的，人與人之間的

17、距離就是一句失真的讒言，一個(gè)不屑的眼神，一疊誘人的紙幣，或者是一條無法逾越的深谷。這樣的距離，即便是近，但也很遠(yuǎn)。人與人之間最美的距離，就是不遠(yuǎn)不近，遠(yuǎn)中有近，近中有遠(yuǎn)，遠(yuǎn)而不離開，近而不相丟。太遠(yuǎn)的距離，只需要一份寬容，就不會(huì)走得太遠(yuǎn)而行同陌人；太近的距離，只需要一份自尊，就不會(huì)走得太近而丟了自己。不遠(yuǎn)不近的距離，多像一朵艷麗的花，一首悅耳的歌，一首優(yōu)美的詩。人生路上，每個(gè)人的相遇、相識(shí)，都是一份緣，我們都是相互之間不可或缺的伴。人與人之間的距離雖然摸不著，看不見，但的的確確是一桿實(shí)實(shí)在在的秤。真與假，善與惡，美與丑，盡在秤桿上可以看出；人心的大小，胸懷的寬窄，撥一撥秤砣全然知曉。人與人之間

18、的距離，不可太近。與人太近了，常?？慈瞬磺濉Ｒ粋€(gè)人既有優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)，所謂人無完人，金無赤足是也。初識(shí)時(shí)，走得太近就會(huì)模糊了不足，寵之；時(shí)間久了，原本的美麗之處也成了瑕疵，嫌之。與人太近了，便隨手可得，有時(shí)得物，據(jù)為己有，太過貪財(cái)；有時(shí)得人，為己所用，也許貪色。貪財(cái)也好，貪色亦罷，都是一種貪心。與人太近了，最可悲的就是會(huì)把自己丟在別人身上，找不到自己的影子，忘了回家的路。這世上，根本沒有零距離的人際關(guān)系，因?yàn)槿丝偸怯幸环葑运降模伺c人之間太近的距離，易滋生事端，恩怨相隨。所以，人與人相處的太近了，便漸漸相遠(yuǎn)。人與人之間的距離也不可太遠(yuǎn)。太遠(yuǎn)了，就像放飛的風(fēng)箏，過高斷線。太遠(yuǎn)了，就像南徙的大雁，失群哀鳴。太遠(yuǎn)了，就像失聯(lián)的旅人，形單影只。人與人之間的距離，有時(shí)，先遠(yuǎn)后近；有時(shí)，先近后遠(yuǎn)。這每次的變化之中，總是有一個(gè)難以忘記的故事或者一段難以割舍的情。有時(shí)候，人與人之間的距離，忽然間近了，其實(shí)還是遠(yuǎn)；忽然間遠(yuǎn)了，肯定是傷了誰。人與人之間的距離，如果是一份信箋，那是