1、汽車故障診斷技術(shù)實訓(xùn)指導(dǎo)書揚州市職業(yè)大學(xué)電氣與汽車工程學(xué)院目 錄實訓(xùn)一：供氣系的故障診斷與排除 實驗二：供油系統(tǒng)故障診斷與排除實驗三：控制系統(tǒng)故障診斷與排除實驗四：點火系統(tǒng)故障診斷與排除實驗五：輔助系統(tǒng)故障診斷與排除實驗六：轉(zhuǎn)向沉重故障診斷與排除實訓(xùn)七：典型汽車故障診斷與排除實訓(xùn)一：進氣系統(tǒng)故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的1、理解進氣系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。 2、掌握電噴發(fā)動機進氣系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。 3、了解電噴發(fā)動機進氣系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。二、實訓(xùn)器材大眾、本田、別克等電噴發(fā)動機；數(shù)字式萬用表；汽車專用解碼器；汽車專用示波器；工具一套等。 三、實訓(xùn)原理進氣系

2、統(tǒng)中包含兩類重要的電器元件：空氣流量傳感器和節(jié)氣門位置傳感器。它們的開度變化可以反映到電阻的變化上，我們可以用萬用表來對其進行檢測。四、實訓(xùn)內(nèi)容與步驟1、進氣系統(tǒng)介紹：空氣經(jīng)濾清器凈化后經(jīng)過空氣流量計測量，到達節(jié)氣門體，由節(jié)氣門（正常行駛）或旁通氣道（怠速進入到進氣總管，再到達各進氣歧管進入氣缸，注意L系統(tǒng)及D系統(tǒng)區(qū)別所在。2、大眾熱式空氣流量傳感器的檢測：首先進行就車檢測，選擇萬用表電壓擋,量程選擇20V，將萬用表紅表棒接傳感器2號觸點，黑表棒接搭鐵，啟動發(fā)動機讀數(shù)應(yīng)為12V，再將紅表棒接傳感器4號觸點，黑表棒搭鐵，打開點火開關(guān)讀數(shù)應(yīng)為5V；其次進行單體檢測，拆下空氣流量傳感器，將3、5觸點

3、分別接萬用表紅、黑表棒，4觸點接穩(wěn)壓電源的正極，穩(wěn)壓電源的負(fù)極接發(fā)動機搭鐵，將穩(wěn)壓電源調(diào)節(jié)至輸出電壓為5V，打開電吹風(fēng)，由遠及近的靠近傳感器，此時輸出電壓應(yīng)由小變大，范圍在2-4V之間。 3、進氣溫度傳感器的檢測 進氣溫度傳感器安裝在進氣管路中，其功用是檢測進氣溫度，并將溫度信號變換為電信號傳送給ECU，進氣溫度信號是各種控制功能的修正信號。如果進氣溫度傳感器信號中斷，就會導(dǎo)致熱起動困難、廢氣排放量增大。 進氣溫度傳感器的工作電路如圖1-1所示，傳感器的兩個電極用導(dǎo)線與ECU插沖連接。ECU內(nèi)部串聯(lián)一只分壓電阻，ECU向熱敏電阻和分壓電阻組成的分壓電路提供個穩(wěn)定的電壓（一般為5v），傳感器輸入

4、ECU的信號等于熱敏電阻上的分壓值。 對于結(jié)構(gòu)一定的NTC型熱敏電阻式溫度傳感器，由圖1-2可見，NTC型熱敏電阻具有溫度升高阻值減?。粶囟冉档妥柚翟龃蟮奶匦裕页拭黠@的非線性關(guān)系。 圖1-1 溫度傳感器工作電路 圖1-2 NTC型溫度傳感器特性（1）檢測電源電壓與信號電壓 檢修進氣溫度傳感器時，可用高阻抗數(shù)字式萬用表檢測傳感器的電源電壓和信號電壓。檢測電源電壓時，拔下進氣溫度傳感器插頭，接通點火開關(guān)，檢測傳感路線束插頭上兩端子間的電源電壓應(yīng)為5V左右，檢測信號電壓時，插上傳感器插頭，接通點火開關(guān)當(dāng)，當(dāng)發(fā)動機工作時，溫度傳感器的檢測結(jié)果應(yīng)當(dāng)符合規(guī)定。溫度高時電壓低；溫度低時電壓高。如電壓偏差

5、過大，應(yīng)當(dāng)更換傳感器。 （2）檢測熱敏電阻阻值 檢測溫度傳感器阻值時，斷開點火開關(guān)，拔下溫度傳感器插頭，拆下溫度傳感器，將傳感器和溫度表放人燒杯或加熱容器中，如圖1-3所示。在不同溫度下，用萬用表電阻檔檢測傳感器插座上兩端子間的電阻值，然后再與標(biāo)準(zhǔn)阻值進行比較。如果阻值偏差過大、過小或為無窮大，說明傳感器失效，應(yīng)予更換。 圖1-3 溫度傳感器檢測方法4、歧管絕對壓力傳感器的檢測：首先檢測傳感器電源電壓，點火開關(guān)關(guān)閉的情況下拔下導(dǎo)線連接器，然后打開點火開關(guān)，測量導(dǎo)線連接器中Vcc-E2間的電壓，正常應(yīng)為5V左右；其次檢測傳感器輸出電壓，點火幵關(guān)打開，拆下連接進氣歧管絕對壓力傳感器與進氣歧管的真空

6、軟管，測量PIM-E2間的電壓并記錄，然后用手動真空槍向傳感器內(nèi)施加真空，從13.3Kpa起毎次遞增13.3Kpa，一直增加到67.7Kpa為止，測量在不同真空度下的PIM-E2 間的電壓并記錄。真空度增加時電壓應(yīng)下降。5、節(jié)氣門位置傳感器的檢測與調(diào)整1) 節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整a、起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)或在熄火狀態(tài)下打開電門對節(jié)氣門強制開啟裝置施以負(fù)壓。b、用萬用表測節(jié)氣門位置傳感器IDL信號線電壓。c、當(dāng)節(jié)氣門止動螺絲和擋桿之間間隙小于0.35mm時(節(jié)氣門開度3度)，IDL信號線電壓應(yīng)為12V。見圖1-4 圖1-4 節(jié)氣門間隙檢測 圖1-5節(jié)氣門間隙調(diào)整 圖1-6 線性節(jié)氣門位置傳感器e、若

7、不符合以上要求，則松開傳感器兩個固定螺絲，慢慢轉(zhuǎn)動傳感器給于調(diào)節(jié)。見圖5f、直至IDL電壓符合c、d要求，并緊固傳感器固定螺絲。注：有一些車沒有怠速開關(guān)IDL，節(jié)氣門位置傳感器的調(diào)整方法是：在節(jié)氣門完全關(guān)閉時，調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置使其VTA電壓值小于0.8V即可。2）節(jié)氣門位置傳感器的檢修（1）怠速開關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動機已處于中速狀態(tài)（不在怠速范圍），所以會起發(fā)動機怠速過高，怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。檢查方法如下：a、在發(fā)現(xiàn)怠速過高、怠速不穩(wěn)時或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流，在怠速開關(guān)這項目欄中，觀察節(jié)氣門打開與關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號

8、電壓不變化現(xiàn)象。b、發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在012V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。c、在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處12V時就說明IDL信號線已斷路或怠速開關(guān)IDL已開路而損壞。d、根據(jù)圖1-6拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的IDL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（2）怠速開關(guān)IDL短路及調(diào)整不當(dāng)?shù)∷匍_關(guān)IDL斷路及調(diào)整不當(dāng)，會引起電腦誤認(rèn)為發(fā)動機一直處于怠速工作范圍，所以會起汽

9、車在中速時（發(fā)動機轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)/分）會出現(xiàn)斷油，游車現(xiàn)象。檢查方法如下：a、在發(fā)現(xiàn)斷油、游車現(xiàn)象時，或用汽車專用解碼器讀取數(shù)據(jù)流時，觀察怠速開關(guān)這項目欄中，在節(jié)氣門打開與關(guān)閉時IDL信號電壓是否有反應(yīng)遲鈍或信號電壓0-12V之間不變化現(xiàn)象。b、發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)動節(jié)氣門IDL信號反應(yīng)遲鈍或信號電壓在012V之間不變化時，先應(yīng)調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置，若調(diào)整后IDL信號電壓若能符合技術(shù)要求，說明傳感器及線路正常，原車故障是調(diào)整不當(dāng)引起。c、在調(diào)整節(jié)氣門傳感器位置時，若IDL信號一直處0V時就說明IDL信號線已短路搭鐵或怠速開關(guān)IDL已燒閉路而損壞。d、根據(jù)圖1-6拆下節(jié)氣門位置傳感器插頭，測量傳感器中的I

10、DL接柱與傳感器地線E1接柱之間電阻，當(dāng)節(jié)氣門關(guān)閉為導(dǎo)通，節(jié)氣門打開為截止，符合以上要求則是傳感器好得，則是線路壞。（3）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA斷路此信號斷路會引起發(fā)動機加速不良，AT換檔點不準(zhǔn)，等現(xiàn)象，信號斷路時電腦會有故障碼，所以會比較好檢查。檢查方法如下：a、若讀出41碼，一般就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA及線路有故障。b、在電門鎖打開時，用萬用表測量VTA接柱的電壓，是否隨節(jié)氣門開度變化而變，若不變就說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA，及線路一定有故障。c、先測量電腦輸向傳感器VC-E2電壓是否是5V，若沒有5V電壓則說明，VC、E2線路故障及電腦電源系統(tǒng)出故障。d、傳感器VC

11、-E2電壓輸入正常前提下，測VTA電壓應(yīng)隨節(jié)氣門開度變化電壓在0.5-4.5之間變化。否則說明線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA壞，及線路VTA斷路。具體操作你可先測VTA線電阻的通斷，若電阻正常，一般故障出在傳感器壞。（4）線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良線性式節(jié)氣門位置傳感器VTA信號不良會引發(fā)動機加速不良，或節(jié)氣門在某一區(qū)域內(nèi)動力性突然變差，若用萬用表檢測這類間歇性的動態(tài)故障比較困難，所以用示波器檢測則比較容易。下面圖1-7、圖1-8就是好壞兩個線性式節(jié)氣門位置傳感器的電壓波形對比。 圖1-7 標(biāo)準(zhǔn)的節(jié)氣門位置傳感器波形 圖1-8有故障的節(jié)氣門位置傳感器波形從圖1-8中的線性式節(jié)氣門位置傳

12、感器波形來看，信號波形上有突變，表示該節(jié)氣門位置傳感器內(nèi)部滑片電阻接觸不良，或線束有故障或插件接觸不良。五、實訓(xùn)要求1、嚴(yán)格遵守實驗室紀(jì)律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實訓(xùn)無關(guān)的其他設(shè)備；3、開機前，確保各元件之間的連接良好，以免出現(xiàn)故障；4、在點火開關(guān) ON 的情況下，不得隨意拔下傳感器插頭或儀器測試線；5、對于需開機測試的項目，首先連接儀器及其它接線，然后再打開點火開關(guān)；6、不得在測試過程中隨意起動或加速，應(yīng)嚴(yán)格按照測試要求進行；7、不得隨意更改基本參數(shù)的設(shè)置，以免損壞發(fā)動機；8、注意人身安全六、實訓(xùn)考核表 序號 考核內(nèi)容 配分 評分標(biāo)準(zhǔn) 考核記錄 得分 1 遵守安全操作規(guī)程

13、違反安全規(guī)則記本題為 0 分 2 連接儀器和診斷接口 10 接線不正確扣 10 分 3 故障測試情況 30 測試過程不正確扣 30 分 4 數(shù)據(jù)讀取和分析 40 數(shù)據(jù)讀取不正確扣 20 分 數(shù)據(jù)分析不正確扣 20 分 5 規(guī)范作業(yè)情況 20 每次扣 5 分，扣完為止 6 分?jǐn)?shù)總計 100 實訓(xùn)二 ：燃油供給系統(tǒng)故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的 1、理解燃油供給系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。2、掌握電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。3、了解電噴發(fā)動機燃油供給系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。二、實訓(xùn)儀器設(shè)備大眾、本田、別克等電噴發(fā)動機；數(shù)字式萬用表；汽車專用解碼器；汽車專用示波器

14、；工具一套等。三、實訓(xùn)原理油泵運轉(zhuǎn)的時候，供油系統(tǒng)可以建立一定的油壓，我們通過檢測油壓大小就可以判斷供 油系統(tǒng)正常與否。另外，供油系統(tǒng)中還有一些電器元件，我們可以用萬用表來進行檢測。四、實訓(xùn)內(nèi)容和步驟1、系統(tǒng)介紹 燃油供給系統(tǒng)簡稱供油系統(tǒng)，其功用是向發(fā)動機各個氣缸供給混合氣燃燒所需的燃油量。燃油噴射式發(fā)動機供油系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)如圖2-1 ，主要出燃油箱、電動燃油泵、輸油管、燃油濾清器、油壓調(diào)節(jié)器、燃油分配管、噴油器和回油管等組成。燃油分配管又稱為供油總管或油架。圖2-1 燃油供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)1-汽油箱;2-電動燃油泵;3-輸油管;4-回油管;5-噴油器;6-油壓調(diào)節(jié)器;7-燃油分配管;8-汽油濾清器發(fā)

15、動機工作時，汽油泵工作，將油箱內(nèi)的燃油泵入供油系統(tǒng)，供油系統(tǒng)的油壓由油壓調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)，一般控制在高于進氣管壓力300kPa左右。噴入發(fā)動機氣缸內(nèi)的燃油流過的路徑為：汽油箱汽油泵輸油管汽油濾清器燃油分配管噴油器。噴油器將燃油噴射在進氣門附近(缸內(nèi)噴射系統(tǒng)則直接噴入氣缸)。當(dāng)發(fā)動機工作、進氣門打開時再吸入氣缸燃燒作功。 當(dāng)汽油泵入供油系統(tǒng)的燃油增多，油路中的油壓升高時，油壓調(diào)節(jié)器將自動調(diào)節(jié)燃油系統(tǒng)壓力。保證供給噴油器的油壓基本不變。供油系統(tǒng)過剩的燃油由回油管流回油箱，回油路徑為：汽油箱汽油泵輸油管汽油濾清器燃油分配管油壓調(diào)節(jié)器回油管油箱。 電動汽油泵將汽油從油箱里泵出，先經(jīng)汽油濾清器過濾，再經(jīng)油壓調(diào)

16、節(jié)器調(diào)節(jié)油壓，使油路中的油壓高于進氣管負(fù)壓300KPa左右，最后經(jīng)燃油分配管分配到各缸噴油器，噴油器根據(jù)電控單元ECU的指令將汽油適時噴在節(jié)氣門附近。2、基本檢查 在對發(fā)動機電子控制系統(tǒng)進行檢測和診斷時，為了確定故障的性質(zhì)，可先按圖2-2所示的電子控制發(fā)動機系統(tǒng)故障檢測與診斷的一般程序?qū)ζ囘M行直觀檢查，再按圖2-3所示的發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序進行檢查。當(dāng)發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的故障既不能在基本檢查中得到證實，又不能在故障碼中得到證實，可以按照故障診斷表中的編碼順序進行故障診斷。圖2-2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)故障檢測與診斷的一般程序圖2-3 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序發(fā)動機電控汽油噴

17、射系統(tǒng)，只要有油有電，噴油時間和點火時間準(zhǔn)確，發(fā)動機便可起動，如果接通點火開關(guān)，起動發(fā)動機，發(fā)動機難于起動，甚至不能起動或運行中工作不良，是較常見的故障，而這種故障一般是燃油泵不泵油或余油量不足，噴油器及油路堵塞，怠速補償系統(tǒng)不良，水溫傳感器及進氣壓力傳感器工作不良等原因引起，因此檢查油路故障時，其中重要的是檢查汽油噴射系統(tǒng)壓力。3、檢測燃油系統(tǒng)的壓力(1) 安裝油壓表 安裝油壓表時，先將燃油系統(tǒng)卸壓，起動發(fā)動機，拔下電動汽油泵繼電器或電源插頭。待發(fā)動機熄火后，再起動發(fā)動機2-3次，即可釋放燃油壓力。關(guān)閉點火開關(guān)，裝上電動汽油泵繼電器或電源插頭，拆下蓄電池負(fù)極搭鐵線。按圖2-4所示，將量程為1

18、MPa左右的油壓表和三通接頭一起安裝在燃油泵的出油管接頭上。 圖2-4 油壓表的安裝 圖2-5 怠速及節(jié)氣門全開時的燃油壓力的測量(2) 燃油系統(tǒng)初始油壓的測量用一根導(dǎo)線將電動汽油泵的兩個檢測插孔短接，接通點火開關(guān)，若電動汽油泵進行5s自動泵油，說明ECU作了初始化運作，電源到ECU的電路及ECU控制油泵的電路正常，油泵工作良好，否則，應(yīng)該檢查ECU到油泵的電路、主繼電器及油泵繼電器等處工作是否正常。電動汽油泵進行5s自動泵油后，觀察油壓表上的燃油壓力，初始油壓正常值為300KPa左右，若油壓表指針在300KPa左右擺動，說明油壓調(diào)節(jié)器工作正常。測量初始油壓結(jié)束5min后，觀察油壓表指示的燃油

19、系統(tǒng)保持壓力，應(yīng)不低于147KPa。若油壓過高，應(yīng)檢查油壓調(diào)節(jié)路工作是否正常；若油壓過低，應(yīng)檢查電動汽油泵保持壓力、油壓凋節(jié)器保持壓力及噴油器有無泄漏。(3) 發(fā)動機工作時燃油壓力的測量起動發(fā)動機，怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的燃油系統(tǒng)壓力應(yīng)不低于250KPa。否則，檢查真空表是否泄漏或插錯，踩下加速踏板，在節(jié)氣門全開時觀察油壓表指示的加速油壓，應(yīng)不低300KPa。否則，檢查真空管是否泄漏或插錯，如圖2-5所示。(4) 拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管后的燃油壓力測量 拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住、讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的油壓。應(yīng)該和節(jié)氣門全開時的燃油壓力基本相同，如圖2-6所示。 圖2-6

20、 拔下油壓調(diào)節(jié)器真空管后的燃油壓力測量 圖2-7 電動汽油泵最大壓力的檢測(5) 燃油系統(tǒng)最大壓力的測量 拔下油壓調(diào)節(jié)器上的真空軟管，用手堵住，讓發(fā)動機運轉(zhuǎn)，觀察油壓表指示的最大燃油壓力，如圖2-7所示。此時油壓上升為工作油壓的23倍，即490640KPa。否則，應(yīng)檢查油泵是否堵塞或磨損，油路是否有泄漏。(6) 燃油系統(tǒng)殘余油壓的測量 熄滅發(fā)動機，此時觀察油壓表，燃油系統(tǒng)的殘余油壓應(yīng)不低于147KPa且穩(wěn)定30min不下降，否則，系統(tǒng)漏油，應(yīng)作進一步檢查。4、噴油器的檢測（1）噴油嘴工作狀況檢查發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)的時，用手觸摸噴油器（圖2-8），應(yīng)有振動感，或用起子（聽診器）接觸噴油器應(yīng)能聽到工作

21、時的吸合聲。（2）噴油嘴線圈電阻的檢測關(guān)閉點火開關(guān)，拔下連接器，用萬用表歐姆擋測量噴油器線圈電阻（如圖2-9），低阻型噴油器應(yīng)在23，高阻型噴油器應(yīng)在1316歐姆之間。 圖2-8 用手指感覺噴油器的振動 圖2-9 噴油嘴電阻檢測（3）噴油質(zhì)量檢查測量噴油器的噴油量，將4個噴油器從發(fā)動機上拆下來，安裝專用檢測儀上，打開噴油器清洗儀的電源開關(guān)，按下操作面板上的“PUMP”鍵，清洗儀管路開始建立油壓，觀察油壓表讀數(shù)，當(dāng)指針不動的時候開始操作，按下面板上的“A”鍵，噴油器就會自動噴油，觀察各噴油器的噴射形狀，是否為35度錐角，觀察各噴油器在規(guī)定時間內(nèi)的噴油量，是否符合標(biāo)準(zhǔn)，超出更換噴油器，低于標(biāo)準(zhǔn)值先

22、按上述操作清洗幾次，如果仍達不到標(biāo)準(zhǔn)也應(yīng)更換。（4）噴油器驅(qū)動電路的檢測a、用萬用表測量打開點火幵關(guān)，測量噴油器供電線路的電壓，電源線與搭鐵間的電壓應(yīng)為12V。怠速時測量信號端子約為1.67V，急加速時可達29V。b、用儀器讀取噴油器脈寬通常噴油器脈寬35ms，急加速可達10ms。c、在線束插頭上接上發(fā)光二極管，啟動、運行時觀察發(fā)光二極管，信號正常時發(fā)光二極管閃爍，如不閃爍說明沒有噴油脈寬控制信號，應(yīng)檢查ECU。d、用示波器檢查噴油器控制信號波形正常噴油器信號波形如圖2-10。 圖2-10 正常噴油器信號波形 圖2-11 電流控制型波形 ECU控制噴油器斷路，不工作。ECU控制噴油器接地，噴油

23、器開始啟動。噴油器中有約4A電流 打開模式有0V電壓。打開模式向保持模式轉(zhuǎn)變，電流減小，線圈產(chǎn)生自感電壓，約峰值電壓保持模式保持噴油器打開狀態(tài)，電流約為1A。ECU控制斷開噴油器的接地，噴油器線圈產(chǎn)生30-70V的峰值電壓。對于不同車型，由于控制信號類型不同，波形有所不同（圖2-11-13）。 圖2-12 飽和開關(guān)型控制波形 圖2-13 反向控制型波形5、油壓調(diào)節(jié)器的檢查油壓調(diào)節(jié)器工作不良，會引起系統(tǒng)油壓過高、過低、不穩(wěn)或殘壓降低。（1）系統(tǒng)油壓過高時，拆下油壓調(diào)節(jié)器上得回油管，另外套上一回油軟管，回油軟管一端置于容器內(nèi)。啟動發(fā)動機，如果系統(tǒng)油壓仍過高，說明油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。（2）啟動發(fā)

24、動機并怠速運行，脫開油壓調(diào)節(jié)器上得真空管，油壓應(yīng)上升50kPa左右。否則說明油壓調(diào)節(jié)器不良，應(yīng)更換。（3）油壓調(diào)節(jié)器上部真空室與下部油腔由膜片隔開。若膜片損壞，則上下腔相通，檢查節(jié)氣門體內(nèi)將都是燃油，此時應(yīng)更換油壓調(diào)節(jié)器。五、實訓(xùn)要求1、嚴(yán)格遵守實驗室紀(jì)律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實訓(xùn)無關(guān)的其他設(shè)備；3、開機前，確保各元件之間的連接良好，以免出現(xiàn)故障；4、保持儀器及測試聯(lián)線與汽車的運動部件有一定距離，例如：傳動皮帶、風(fēng)扇，齒輪等；5、禁止用導(dǎo)電物體短路電池的正負(fù)電極；6、防止儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕；7、不得在測試過程中隨意起動或加速，應(yīng)嚴(yán)格按照測試要求進行；8、按要

25、求拆下油壓表，安裝好油管；9、釋放油壓及測泵油量時應(yīng)注意安全，防止高壓油噴出傷人；10、使用完畢后，應(yīng)將所有的接頭，測試儀器完整保存。六、實訓(xùn)考核表 序號 考核內(nèi)容 配分 評分標(biāo)準(zhǔn) 考核記錄 得分 1 遵守安全操作規(guī)程 違反安全規(guī)則記本題為 0 分 2 連接儀器和診斷接口 10 接線不正確扣 10 分 3 故障測試情況 30 測試過程不正確扣 30 分 4 數(shù)據(jù)讀取和分析 40 數(shù)據(jù)讀取不正確扣 20 分 數(shù)據(jù)分析不正確扣 20 分 5 規(guī)范作業(yè)情況 20 每次扣 5 分，扣完為止 6 分?jǐn)?shù)總計 100 實訓(xùn)三：控制系統(tǒng)故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的1、理解控制系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。2、掌握

26、電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。3、了解電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)其常見故障的診斷與排除方法。二、實訓(xùn)儀器設(shè)備大眾、本田、別克等電噴發(fā)動機；數(shù)字式萬用表；汽車專用解碼器；汽車專用示波器；工具一套等。三、實訓(xùn)原理我們可以用萬用表來測量各傳感器的電阻值,有的傳感器的電阻值會隨著外界環(huán)境的變化而發(fā)生變化，我們可以利用這一特性來判斷傳感器的好壞。四、實訓(xùn)內(nèi)容與步驟1、溫度傳感器的檢測(1）電阻檢測：首先進行就車檢查，點火開關(guān)關(guān)閉，拆卸溫度傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式萬用表測傳感器兩端子間電阻，電阻值與溫度高低成反比，熱機狀態(tài)下低1k；其次進行單體檢查，將傳感器從發(fā)動機上拆下，將傳感器置于

27、燒杯的水中，加熱燒杯中的水，同時用萬用表測在不同溫度下兩端子間電阻值，將測得的值與標(biāo)準(zhǔn)值比較。（2）輸出信號電壓的檢測：點火開關(guān)打開，用萬用表電壓擋測量兩端子間的電壓值，應(yīng)與水溫成反比。注意不同的車型有不同的標(biāo)準(zhǔn)值。2、轉(zhuǎn)速傳感器的檢測：點火開關(guān)關(guān)閉，拆卸轉(zhuǎn)速傳感器導(dǎo)線連接器，用數(shù)字式萬用表測傳感器1、2端子間電阻，電阻值應(yīng)符合要求（時超約為980歐姆）。3、曲軸位置傳感器的檢測：(1)霍爾效應(yīng)式：點火開關(guān)關(guān)閉，拔下曲軸位置傳感器的連接導(dǎo)線，測量兩兩觸點間的電阻值，其中有兩對應(yīng)為無窮大，一對阻值應(yīng)在1k左右。還原連接器，打幵點火開關(guān)，測量兩兩觸點間的電壓值，應(yīng)符合一對觸點間的電壓是另兩對觸點間

28、的電壓之和這個規(guī)律。 (2)磁脈沖式：點火開關(guān)關(guān)閉，拔下曲軸位置傳感器的連接導(dǎo)線，找到接地觸點，然后分別測量其他三個觸點與接地觸點間的電阻值：其中1、2號觸點與接地觸點間的阻值應(yīng)均在125-150之間，3號觸點與接地觸點間的阻值應(yīng)在155-250之間。還原導(dǎo)線，轉(zhuǎn)動飛輪，測1、2、3號觸點與接地觸點間有沒有電壓信號輸出。五、實訓(xùn)要求1、嚴(yán)格遵守實驗室紀(jì)律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關(guān)的其他設(shè)備；3、開機前，確保各元件之間的連接良好，以免出現(xiàn)故障；4、在點火開關(guān) ON 的情況下，不得隨意拔下傳感器插頭或儀器測試線；5、對于需開機測試的項目，首先連接儀器及其它接線，然后再打開點

29、火開關(guān)；6、不得在測試過程中隨意起動或加速，應(yīng)嚴(yán)格按照測試要求進行；7、不得隨意更改基本參數(shù)的設(shè)置，以免損壞發(fā)動機；8、注意人身安全六、實訓(xùn)考核表 序號 考核內(nèi)容 配分 評分標(biāo)準(zhǔn) 考核記錄 得分 1 遵守安全操作規(guī)程 違反安全規(guī)則記本題為 0 分 2 連接儀器和診斷接口 10 接線不正確扣 10 分 3 故障測試情況 30 測試過程不正確扣 30 分 4 數(shù)據(jù)讀取和分析 40 數(shù)據(jù)讀取不正確扣 20 分 數(shù)據(jù)分析不正確扣 20 分 5 規(guī)范作業(yè)情況 20 每次扣 5 分，扣完為止 6 分?jǐn)?shù)總計 100 實訓(xùn)四：點火系統(tǒng)故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的1、理解點火系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。2、掌握電

30、噴發(fā)動機點火系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。3、了解電噴發(fā)動機點火系統(tǒng)常見故障的診斷與排除方法。二、實訓(xùn)儀器設(shè)備大眾、本田、別克等電噴發(fā)動機；數(shù)字式萬用表；汽車專用解碼器；汽車專用示波器；工具一套等。三、實訓(xùn)原理點火系統(tǒng)分為帶分電器和不帶分電器兩種類型，里面的各組成件可以用萬用表來檢測。四、實訓(xùn)內(nèi)容與步驟1、系統(tǒng)介紹 電腦控制點火系統(tǒng)則在電子點火系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，利用傳感器對點火有關(guān)的各種運行參數(shù)和使用因素進行信號采集和檢測，然后由ECU進行運算、處理后，給點火器提供最佳的點火控制信號，從而可使發(fā)動機在任何工況下都處于最佳的點火時刻和一次電路導(dǎo)通時間，從而更近一步改善發(fā)動機的動力性和經(jīng)濟

31、性，降低排氣污染。因此，電腦控制點火系統(tǒng)也稱點火提前角控制系統(tǒng)。 電子點火系統(tǒng)主要由與點火有關(guān)的各種傳感器、電子控制器、點火電子組件（點火器) 、點火線圈、高壓配電器和火花塞等組成，如圖4-1所示。與點火系統(tǒng)有關(guān)的傳感器用來不斷地檢測與點火有關(guān)的發(fā)動機工作狀況信息，并將檢測結(jié)果輸入電子控制器，作為運算和控制點火時刻的依據(jù)。各車型使用的傳感類型、數(shù)量、結(jié)構(gòu)及安裝位置不同，但其作用大向小異，電腦控制點火系統(tǒng)中的傳感器主要有：曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器(點火基準(zhǔn)傳感器)、爆震傳感器、節(jié)氣門位置傳感器、冷卻水溫度傳感器、進氣溫度傳感器、進氣壓力傳感器及各種開關(guān)信號等。圖4-1 電腦控制點

32、火系統(tǒng)的基本組成和原理2、電子控制點火系統(tǒng)的故障檢測與診斷方法 (1) 直觀診斷 當(dāng)電腦控制點火系統(tǒng)發(fā)生故障時，應(yīng)先對與故障現(xiàn)象相關(guān)的部位、部件及其連接導(dǎo)線進行外觀檢查。查找各個插接器是否有污損、插接不到位而引起的接觸不良，檢查電線是否斷開，是否有因磨損而引起線間或與地短路燒壞的地方，檢查各個傳感器和執(zhí)行器是否有零件松動、丟失、變形、卡死、磨損越限等機械故障，檢查發(fā)動機工作時是否有異響、點火器、點火線圈溫度是否正常，詢問用戶故障發(fā)生過程及觀象等。由于電腦控制點火系統(tǒng)結(jié)構(gòu)原理復(fù)雜，工作可靠性也較高，發(fā)生故障后，除了電子元器件本身的損壞外，很多故障是出于線路短路、斷路、插接器接觸不良造成的，而與電

33、腦系統(tǒng)無關(guān)，真觀診斷達可以比較容易地發(fā)現(xiàn)這些故障，結(jié)合經(jīng)驗診斷方法，可以達到事半功倍的效果，是一種最簡單、最基本的故障診斷方法。 (2) 利用自診斷系統(tǒng)診斷 汽車電腦控制系統(tǒng)幾乎都具有自診斷功能，電腦控制點火系統(tǒng)也不例外，因此，當(dāng)電腦控制點火系統(tǒng)出現(xiàn)故障時，應(yīng)首先利用汽車的自診斷功能調(diào)取存儲在電腦內(nèi)的故障碼，根據(jù)故障碼可快速對電控系統(tǒng)自身故障的范圍做出初步判斷并進一步排除故障。因此，利用自診斷系統(tǒng)是針對電腦控制點火系統(tǒng)電控部分最主要的診斷手段，僅這種方法不能診斷電控系統(tǒng)范圍以外的發(fā)動機故障，如點火線圈、高壓配電器等高壓電路元器件以及高壓電路的故障。關(guān)于故障碼的讀取、故障碼的具體涵義和故障碼的消

34、除，可通過車上的診斷接口或利用專用的解碼器或人工調(diào)碼的方法讀取。參閱本課程項目一中有關(guān)內(nèi)容。 (3) 儀器診斷 即利用一些簡單的通用儀器儀表 ( 如數(shù)字萬用表、示波器等 ) 或一些專用的診斷儀器設(shè)備 ( 如發(fā)動機綜合分析儀、解碼器、點火分析儀、正時燈等 ) ，對電腦控制點火系統(tǒng)故障進行檢測、分析和診斷的方法，可對故障元器件性能參數(shù)、各主要測試點信號以及整個點火系統(tǒng)進行檢測、特性曲線及波形的定性定量分析。但現(xiàn)代化的診斷儀器設(shè)備價格相對較高，操作人員對系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和電路原理、控制電路特點必須要有相當(dāng)?shù)牧私狻?、電腦控制點火系統(tǒng)的故障檢測與診斷步驟 (1)應(yīng)首先確定故障在電腦控制部分還是在高壓電路部分

35、。方法是測量一次線圈電壓IG+是否正常，及點火線圈的電阻阻值是否符合規(guī)定。如果不正常，應(yīng)檢查其點火線圈電源電路及電阻。 (2)如果點火線圈的二次電路不能產(chǎn)生高壓，則應(yīng)在點火器點火信號輸入端檢查電腦提供的點火脈沖信號(IGt信號) 是否正常，檢查時可用示波器或萬用表在發(fā)動機起動旋轉(zhuǎn)時檢查是否有點火觸發(fā)信號，如信號正常。則為點火器或點火線圈及其電路不良。而點火控制系統(tǒng)(點火電腦及有關(guān)傳感器)基本正常。 (3)如電腦提供的點火脈沖信號(IGT信號) 不正常，則點火控制系統(tǒng)(點火電腦及有關(guān)傳感器) 有故障，應(yīng)首先檢查點火電腦及有關(guān)傳感器工作電壓是否符合要求，搭鐵線是否出現(xiàn)斷路或接觸不良，再檢查曲軸位置

36、傳感器(點火基準(zhǔn)傳感器) 和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器及其有關(guān)電路是否正常。安裝位置是否合適，連接導(dǎo)線和插接件有無不良，用萬用表或示波器在發(fā)動機起動旋轉(zhuǎn)時檢查其是否能夠產(chǎn)生足夠的信號電壓。如點火電腦及有關(guān)傳感器工作電壓符合要求，曲軸基準(zhǔn)位置傳感器(點火基準(zhǔn)傳感器)和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器及其有關(guān)電路也正常并能夠產(chǎn)生足夠的信號電壓，則可初步認(rèn)為點火電腦不良，可更換同型號點火電腦試驗，以便進一步確認(rèn)。 (4)若確認(rèn)是點火控制系統(tǒng)故障，即點火控制系統(tǒng)及其有關(guān)傳感器和電路發(fā)生故障，一般電腦自診斷系統(tǒng)的故障報警燈將會點亮。這時應(yīng)充分發(fā)揮電腦自診斷系統(tǒng)的功能以便進一步縮小故障范圍。若自診斷系統(tǒng)的故障報警燈沒有點亮

37、，則應(yīng)該從其他方面尋找故障原因。 4、電腦控制點火系統(tǒng)常見故障檢測與診斷 電腦控制點火系統(tǒng)常見的故障主要有：發(fā)動機不點火、火花弱、點火正時不準(zhǔn)，點火性能隨工況變化等。（1）發(fā)動機不點火 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不能起動且無任何起動跡象，無高壓火花。 可能的故障原因：點火線圈、點火器損壞、曲軸基準(zhǔn)位置傳感器點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器及其電路不良、點火電腦本身故障。 檢測和診斷：診斷步驟加圖4-2所示。 圖4-2 發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的基本檢查程序（2）點火正時不準(zhǔn) 故障現(xiàn)象：發(fā)動機不易起動，怠速不穩(wěn)；發(fā)動機動力不足、水溫偏低、發(fā)動機易爆燃等。 可能的故障原因：初始點火提前角調(diào)整不當(dāng)、點火基準(zhǔn)傳感

38、器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器不良或安裝位置不正確。 檢測與診斷：應(yīng)首先檢查初始點火提前角并按規(guī)定予以調(diào)整。影響發(fā)動機點火正時失準(zhǔn)的主要部件是發(fā)動機點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器、因此應(yīng)特別檢查信號轉(zhuǎn)于是否有變形、歪斜，信號采集與輸出部分安裝有無不當(dāng)，裝置間隙是否合適等。對于點火提前角控制系統(tǒng)故障，若故障燈已點亮，應(yīng)先用故障自診斷操作程序調(diào)出故障碼，再根據(jù)所讀取的故障碼，排除其故障。重點應(yīng)檢查發(fā)動機水溫傳感器、爆燃傳感器；另外，進氣壓力傳感器、節(jié)氣門位置傳感器等不良時，也會造成點火正時不準(zhǔn)。 （3）點火性能隨工況變化 故障現(xiàn)象：低速時工作正常，高速時失速；溫度低時正常，溫度高時不正常；剛起動時

39、正常，工作段時間后出現(xiàn)故障等。 可能的故障原因：點火基準(zhǔn)傳感器和曲軸轉(zhuǎn)角與轉(zhuǎn)速傳感器等安裝松動；電路連接器件接觸不良；點火器熱穩(wěn)定性差；點火線圈局部損壞或擊穿；高壓線電阻過大等。 檢測自診斷：檢查各有關(guān)部件安裝有無松動，電路連接是否牢固、可靠，點火器、點火線圈溫度是否異常；檢查或更換高壓線、火花塞等。5、爆震傳感器的檢測：（1）電阻檢測：點火開關(guān)關(guān)閉，拔開爆震傳感器導(dǎo)線接頭，用萬用表電阻擋檢測爆震傳感器的接線端子與外殼間的電阻，應(yīng)為無窮大，否則更換。（2）輸出信號檢測：拔開爆震傳感器的插頭，在發(fā)動機怠速時用萬用表電壓擋檢查爆震傳感器的接線端子與搭鐵間的電壓，應(yīng)有脈沖信號輸出。（3）取爆震傳感器

40、備用件，用木錘敲擊殼體，用萬用表電壓擋檢測信號，應(yīng)有信號輸出。五、實訓(xùn)要求1、嚴(yán)格遵守實驗室紀(jì)律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關(guān)的其他設(shè)備；3、開機前，確保各元件之間的連接良好，以免出現(xiàn)故障；4、在點火開關(guān) ON 的情況下，不得隨意拔下傳感器插頭或儀器測試線；5、對于需開機測試的項目，首先連接儀器及其接線，然后打開點火開關(guān)；6、不得在測試過程中隨意起動或加速，應(yīng)嚴(yán)格按照測試要求進行；7、不得隨意更改基本參數(shù)的設(shè)置，以免損壞發(fā)動機。六、實訓(xùn)考核表 序號 考核內(nèi)容 配分 評分標(biāo)準(zhǔn) 考核記錄 得分 1 遵守安全操作規(guī)程 違反安全規(guī)則記本題為 0 分 2 連接儀器和診斷接口 10 接

41、線不正確扣 10 分 3 故障測試情況 30 測試過程不正確扣 30 分 4 數(shù)據(jù)流讀取和分析 40 數(shù)據(jù)流讀取不正確扣 20 分 數(shù)據(jù)流分析不正確扣 20 分 5 規(guī)范作業(yè)情況 20 每次扣 5 分，扣完為止 6 分?jǐn)?shù)總計 100 實訓(xùn)五：輔助系統(tǒng)故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的1、理解輔助系統(tǒng)簡單故障排除的基本方法。2、掌握輔助系統(tǒng)故障診斷的基本分析方法和基本工藝過程。3、了解輔助常見故障的診斷與排除方法。二、實訓(xùn)儀器設(shè)備大眾、本田、別克等電噴發(fā)動機；數(shù)字式萬用表；汽車專用解碼器；汽車專用示波器；工具一套等。三、實訓(xùn)原理輔助控制系統(tǒng)是電噴發(fā)動機控制系統(tǒng)的重要補充部分,系統(tǒng)的元器件均可用萬用表來檢

42、測。四、實訓(xùn)內(nèi)容與步驟1、怠速控制閥的檢測（1）發(fā)動機怠速狀況檢測：冷車狀態(tài)下啟動發(fā)動機，在暖機狀態(tài)時發(fā)動機轉(zhuǎn)速應(yīng)達到規(guī)定轉(zhuǎn)速（通常為1500轉(zhuǎn)），發(fā)動機到正常溫度時轉(zhuǎn)速應(yīng)下降至正常怠速（通常為750轉(zhuǎn)）。（2）怠速控制閥線圈電阻的檢測：關(guān)閉點火幵關(guān)，拔下怠速控制閥的導(dǎo)線連接器，測呈線圈間的電阻值，應(yīng)在10-30之間。（3）步進電機的動作檢查：取備用怠速閥一個，判斷出閥的接線情況，將步進電機的端子B1、B2連電瓶正極，依次將其余S1、S2、S3、S4端子與電瓶負(fù)極相連，觀察步進電機的旋轉(zhuǎn)情況，再將S4、S3、S2、S1端子依次與電瓶負(fù)極相連，觀察步進電機是否反向旋轉(zhuǎn)。2、活性碳罐電磁閥的檢測關(guān)

43、閉點火開關(guān)，拔下電磁閥線束連接器，用萬用表歐姆擋測量電磁閥線圈電阻值，應(yīng)不超過30；拆下電磁閥，首先向閥內(nèi)吹氣，應(yīng)不通，然后將蓄電池電壓加到電磁閥連接器的兩端子上，并同時向閥內(nèi)吹氣，此時電磁閥應(yīng)通氣。3、氧傳感器的檢測（1）萬用表檢測在駐車狀況下啟動發(fā)動機，運轉(zhuǎn)3分鐘來熱車，將萬用表旋至電壓擋的位置，將萬用表的正極表棒插入氧傳感器線束，負(fù)極表棒插入接地端子，穩(wěn)定一段時間后觀察萬用表的讀數(shù)，應(yīng)在0.4V左右。迅速踩下油門踏板，觀察萬用表的讀數(shù)變化，是否上升到化0.7V左右；再迅速松開油門踏板，觀察萬用表的讀數(shù)變化，是否下降到化0.1V左右。 （2）示波器檢測測試氧傳感器好壞方法急加速法測步驟如下

44、：a、以2500r/min的轉(zhuǎn)速預(yù)熱發(fā)動機和氧傳感器2min6min，然后再讓發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)20s。b、在2s內(nèi)將發(fā)動機節(jié)氣門從全閉(怠速)至全開1次，共進行5次6次。（特別提醒：不要使發(fā)動機空轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速超過4000r/min。）c、接著就可根據(jù)氧傳感器的最高、最低信號電壓值和信號的響應(yīng)時間來判斷氧傳感器的好壞。d、在信號電壓波形中，上升的部分是急加速造成的，下降的部分是急減速造成的。圖5-1中最大幅值應(yīng)達到800mv以上，最小幅值應(yīng)小于200mv，響應(yīng)時間小于100ms，峰峰電壓至少為600mv，或大于450mv平均值，該傳感器良好。 注：因該系統(tǒng)分配至各氣缸的燃油也不完全相等，所以氧傳感器的信

45、號電壓波形會產(chǎn)生雜波或尖峰。氧傳感器故障現(xiàn)象a、OX無調(diào)節(jié)。 b、有汽油味。c、油耗升高。 d、行駛性能變差。e、廢氣排放值升高。 f、出現(xiàn)故障碼 21、25。氧傳感器排故方法當(dāng)發(fā)動機水溫正常，轉(zhuǎn)速在2500轉(zhuǎn)分條件下：a、可用萬用表2V檔測量OX的電壓變化值。b、可用解碼器的數(shù)據(jù)流功能測量排放值的稀濃變化應(yīng)在10S變化八次以上。c、可用示波器測量OX的波形。（如圖5-2）若：OX電壓在10S內(nèi)由0.10.8V間擺動八次以上，說明氧傳感器工作正常。若：OX平均電壓電壓偏低說明有可能是氧傳感器故障也有可能是混合氣過稀造成。區(qū)分的方法是：人為地制造混合氣濃的現(xiàn)象(急加油門、調(diào)高油壓、在進氣歧管噴入

46、可燃氣)，若OX平均電壓有所上升說明此車氧傳感器性能良好，故障是由混合氣過稀所造成。若：OX平均電壓電壓偏高說明有可能是氧傳感器故障也有可能是混合氣過濃造成。區(qū)分的方法是：人為地制造混合氣稀的現(xiàn)象（如拆噴油器控制線），若OX平均電壓有所下降說明此車氧傳感器性能良好，故障是由混合氣過濃所造成。d、氧傳感加熱線圈故障時會出現(xiàn)25碼，可通過測量HT電壓來判斷，發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時為0.5V，熄火時為12V。 圖5-1 氧傳感器波形 圖5-2 氧傳感器進入閉環(huán)波形4、控制電磁閥的檢測關(guān)閉點火開關(guān)，拔下控制電磁閥線束連接器，用萬用表歐姆擋測量電磁閥線圈電阻值，應(yīng)符合規(guī)定（一般為20-50）。拆下控制電磁閥，

47、在線圈不通電時檢查各管接口間是否通氣：此時A與B、A與C間應(yīng)不通氣，B與C間應(yīng)通氣。給線圈加上電源，此時僅A、B之間通氣。五、實訓(xùn)要求1、嚴(yán)格遵守實驗室紀(jì)律，不得在實驗室嬉戲打鬧；2、不得擅自動用與實驗無關(guān)的其他設(shè)備；3、保持儀器及測試聯(lián)線與汽車的運動部件有一定距離，例如：傳動皮帶、風(fēng)扇，齒輪等；4、禁止用導(dǎo)電物體短路電池的正負(fù)電極；5、防止儀器被冷卻液、水、油或其它液體弄濕；6、進行各種測試前應(yīng)首先連接好搭鐵；7、禁止在沒有安裝防滑護套的情況下使用儀器；8、禁止在儀器信號輸入端輸入超過500 伏的直流或交流電壓；9、在進行氧傳感器檢測時注意安全，防止?fàn)C傷。六、實訓(xùn)考核表 序號 考核內(nèi)容 配分

48、 評分標(biāo)準(zhǔn) 考核記錄 得分 1 遵守安全操作規(guī)程 違反安全規(guī)則記本題為 0 分 2 連接儀器和診斷接口 10 接線不正確扣 10 分 3 故障測試情況 30 測試過程不正確扣 30 分 4 數(shù)據(jù)流讀取和分析 40 數(shù)據(jù)流讀取不正確扣 20 分 數(shù)據(jù)流分析不正確扣 20 分 5 規(guī)范作業(yè)情況 20 每次扣 5 分，扣完為止 6 分?jǐn)?shù)總計 100 實訓(xùn)六：汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障診斷與排除一、實訓(xùn)目的1、掌握四輪定位儀的使用方法；2、能正確分析汽車轉(zhuǎn)向沉重的原因，查處故障部位；3、熟練排除汽車轉(zhuǎn)向沉重的故障，并驗證故障排除后的效果；二、實訓(xùn)儀器設(shè)備桑塔納轎車；四輪定位儀；空氣壓縮機；桑塔納機械式；壓桿油搶；工具一套等。三、實訓(xùn)原理汽車方向盤應(yīng)轉(zhuǎn)動靈活、操作方便、無阻滯現(xiàn)象。前輪定位符合原廠規(guī)定要求。四、實訓(xùn)內(nèi)容與步驟1、做轉(zhuǎn)向試驗、并進行轉(zhuǎn)向沉重的故障診斷。2、檢查胎壓是否正常。規(guī)定輪胎氣壓為：前輪1.8105Pa（半載），1.9105Pa（滿載）；后輪1.8105Pa（半載），2.4105Pa（滿載）。若充氣后故障消失，則表明故障系輪胎氣壓不足（主要是前輪）所致。3、檢查轉(zhuǎn)向器及轉(zhuǎn)向襯套、軸承和縱、橫拉桿各連接處的潤滑情況，若加注潤滑油、潤滑脂后故障消失，則表明故障系潤滑不良所致。4、檢查轉(zhuǎn)向器有無故障：若上述正常仍感轉(zhuǎn)向沉重，拆下橫拉桿，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向