1、青島理工大學(xué)琴島學(xué)院畢業(yè)論文論文題目：3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價中的應(yīng)用初探作 者： 金常庚 專業(yè)名稱：建筑工程技術(shù)班 級： 2009級1班 指導(dǎo)老師： 孫曉琳 二零一二年六月摘 要隨著我國公路建設(shè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的交通道路出現(xiàn)在公眾的視野中，為公眾的出行提供了極大的便利，與此同時社會公眾也更加注重公路的交通功能、欣賞價值、道路形態(tài)及生態(tài)和自然環(huán)境的保護，這些都促使設(shè)計人員把公路的景觀設(shè)計以及植被的規(guī)劃放在相當重要的位置，目前公路設(shè)計中已逐漸融入我國特有的園林意識以及美學(xué)概念。與此同時，公路景觀評價也越來越受到公路使用者的關(guān)注。伴隨著科技的不斷進步，各種高新技術(shù)也逐步應(yīng)用于基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，其

2、中基于遙感技術(shù)（RS）、全球定位系統(tǒng)(GPS)以及地理信息系統(tǒng)(GIS)的3S技術(shù)目前已逐步在公路景觀環(huán)境評價中得到應(yīng)用。為了更加全面地了解3S技術(shù)在我國現(xiàn)有公路景觀環(huán)境評價中的實際應(yīng)用情況以及國外對此技術(shù)的綜合探索，本文探究了該技術(shù)在應(yīng)用方面所面臨的各種實際問題，并且通過分析各種實際資料預(yù)測該技術(shù)在日后國內(nèi)外公路工程項目建設(shè)中的發(fā)展趨勢，從我國公路景觀工程建設(shè)市場需求分析，以及國內(nèi)外3S技術(shù)在公路景觀應(yīng)用現(xiàn)狀進行調(diào)研的前提下，介紹3S技術(shù)組成，闡述3S各項技術(shù)綜合應(yīng)用的方式。介紹公路景觀的視覺特征，深入探討3S技術(shù)在景觀評價中數(shù)據(jù)采集、管理、分析、模型建立以及公眾參與等多方面的應(yīng)用功能及發(fā)展

3、趨勢。旨在促進3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價中的實際應(yīng)用，并促使高新科技在實際建設(shè)領(lǐng)域中的廣泛應(yīng)用，努力貫徹公路景觀建設(shè)中的可持續(xù)發(fā)展理念，為公眾建設(shè)更加人性、自然、舒適的道路環(huán)境。關(guān)鍵詞：3S技術(shù)，公路景觀，環(huán)境評價，景觀建設(shè)ABSTRACT With the flourishing highway construction of our country, more and more roads spring up like mushrooms providing great convenience for public travels, besides, the public pay more

4、 attention to the traffic function, appreciation value， road shape and the protection of ecological environment, which all promote designers attach more importance to the highway landscape design and planning. At present, our special artistic conception of garden and aesthetics have blended into roa

5、d design gradually, furthermore, highway landscape evaluation has got more and more attention from publics. With the progress of science and technology, various kinds of high-tech have been used in infrastructure construction. Among them, 3S technology, based on remote sensing technology（RS）, global

6、 positioning system(GPS) and geographic information system(GIS), has been gradually applied in highway landscape evaluation. In order to better know about the actual application of 3S technology in our country and other countries comprehensive exploration about it, this thesis probes into all kinds

7、of practical problems appearing in the process of application. And, by analyzing actual data, it forecasts its development trend in the coming highway construction at home and abroad. Also, through the analysis about the market demand of our countrys highway landscape construction, this thesis intro

8、duces the constituent part and comprehensive application method of 3S technology. In addition, with the introduction of visual features of highway landscape, it explores the application function and development trend of 3S technology in landscape evaluation about data acquisition, management, and an

9、alysis, modeling and public participation.By advancing the practical application of 3S technology in highway landscape evaluation, promoting high-tech to be extensive used in actual construction, and carrying out the concept of sustainable development about highway landscape construction, the public

10、 will get a more human, natural and comfortable road environment in the coming future.KEY WORDS: 3S technology, highway landscape, environment evaluation, landscape construction 目 錄前 言1第1章 緒 論31.1 3S技術(shù)簡介31.1.1 遙感景觀數(shù)據(jù)收集的主要手段31.1.2 GIS系統(tǒng)公路景觀數(shù)據(jù)管理及模擬的有效工具51.1.3 GPS系統(tǒng)61.1.4 3S技術(shù)發(fā)展71.1.5 3S技術(shù)與環(huán)境評價的應(yīng)用現(xiàn)狀81.

11、2 公路景觀環(huán)境81.2.1 公路景觀視覺特征91.2.2 公路景觀環(huán)境設(shè)計111.3 交通性公路景觀121.4 生活性公路景觀131.5 公路景觀模型分析14第2章 公路景觀環(huán)境評價152.1 景觀評價152.2 公路景觀環(huán)境評價體系的基本原則162.3 公路生態(tài)景觀評價系統(tǒng)的設(shè)計與實現(xiàn)172.4 公眾參與的景觀評價19第3章 案例分析203.1 寧杭高速公路江蘇段203.2 上海中環(huán)線道路的景觀設(shè)計23第4章 3S技術(shù)在公路環(huán)境實際應(yīng)用中的問題274.1 3S技術(shù)在公路建設(shè)地質(zhì)基礎(chǔ)調(diào)查中的應(yīng)用問題274.2 3S技術(shù)在公路周邊礦產(chǎn)資源調(diào)查中的應(yīng)用問題274.3 3S技術(shù)在公路建設(shè)地質(zhì)災(zāi)害研

12、究中的應(yīng)用問題284.4 3S技術(shù)在公路區(qū)域環(huán)境監(jiān)測、治理、管理中的應(yīng)用問題294.5 GIS與RS相結(jié)合的應(yīng)用現(xiàn)狀30第5章 結(jié) 論31附錄：331技術(shù)經(jīng)濟分析332外文翻譯34致 謝35參考文獻36前 言公路交通是陸上交通方式之一，其靈活機動、迅速方便以及提供“門到門”物流服務(wù)的特點，使其不僅成為一個獨立的運輸體系，也成為鐵路車站、港口和機場集散物資的重要手段，并且為普通民眾出行提供相當大的便利。因此，公路交通對于一個國家經(jīng)濟的發(fā)展起著重要的基礎(chǔ)作用。建國初期，由于公眾對公路運輸在國民經(jīng)濟中的基礎(chǔ)性和先導(dǎo)性認識不足，我國公路建設(shè)長期滯后于國民經(jīng)濟的發(fā)展。改革開放以來，特別是20世紀90年代

13、后期，我國的交通行業(yè)抓住國家實施積極的財政政策、擴大內(nèi)需、加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的機遇，在公路、水路交通建設(shè)方面突飛猛進，實現(xiàn)了跨越式發(fā)展。新世紀以來，我國繼續(xù)加大基礎(chǔ)建設(shè)投資力度，公路建設(shè)獲得了前所未有的大發(fā)展，使“全面緊張”的交通狀況在近幾年內(nèi)得到根本改變，取得了一系列不平凡的成就。2012年，我國公路通車里程已達382萬公里，其中高速公路超過6萬公里。隨著交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展，越來越多的人開始關(guān)注交通工程所帶來的環(huán)境影響。環(huán)境保護是我國的一項基本國策。如何面對公路建設(shè)產(chǎn)生的環(huán)境問題，以及如何按照現(xiàn)階段我國實際情況，分析評價公路建設(shè)各階段對環(huán)境的作用與影響，采取何種措施減少或杜絕公路環(huán)境污染、恢復(fù)

14、路域生態(tài)損失。這是擺在我們廣大公路工作者面前的一項長期而艱巨的任務(wù)。公路環(huán)境保護和景觀建設(shè)是基于生態(tài)可持續(xù)發(fā)展原則調(diào)節(jié)與控制“公路工程與路域環(huán)境”對立統(tǒng)一關(guān)系的發(fā)生與發(fā)展。公路環(huán)境保護和景觀建設(shè)由兩項基本工作組成：一是分析因修建公路而對環(huán)境產(chǎn)生的各種影響及其影響的程度和范圍，根據(jù)需要采取專門的環(huán)境保護措施，積極開展環(huán)境保護的有關(guān)工作；二是在公路的設(shè)計、施工及運營管理過程中，注意凸顯公路各組成部分的環(huán)保功能，合理的建設(shè)公路景觀，使公路在運輸功能發(fā)揮的同時，對沿線環(huán)境的負影響最小并且?guī)Ыo旅途中的人們更加和諧的感受。環(huán)境影響評價是環(huán)境保護的一項重要工作，它是決策和開發(fā)建設(shè)活動中實施可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略一種

15、有效的手段和方法。雖然我國對公路建設(shè)環(huán)境影響的研究起步較晚，但目前已經(jīng)發(fā)展到一定水平，并且能夠利用現(xiàn)有高新科技對公路環(huán)境建設(shè)、景觀建設(shè)起到輔助評價的作用。在公路的營運期，環(huán)保工作除了維護聲屏障等各種環(huán)境工程設(shè)施外，更重要的是保持公路沿線的自然景觀，爭取改善沿線的生態(tài)環(huán)境。我國高等級公路景觀綠化已受到普遍重視。但由于各種原因，施工中仍存在許多問題。比如原表土棄之不用，使草地建植時無營養(yǎng)土可用，養(yǎng)分先天不足，施肥以化肥為主，速效但短期；重建輕養(yǎng)，使草地很快退化，造成巨大浪費1。目前交通建設(shè)的快速發(fā)展得到了高新科技的強有力支持，特別是近年來全球定位系統(tǒng)和航測遙感技術(shù)的日新月異，為我國公路建設(shè)事業(yè)的快

16、速發(fā)展提供了有力的技術(shù)支持。信息時代的到來，使得各類檢測及監(jiān)測系統(tǒng)普遍使用，交通控制中心將充分利用衛(wèi)星地面系統(tǒng)轉(zhuǎn)發(fā)的交通信息且按新的交通流理論，指揮汽車按最優(yōu)路線行駛，既節(jié)約時間，又創(chuàng)造最大利益。信息化公路將著眼于道路的多功能利用,不僅使用路面,還要利用空間。這就使公路不僅具有運輸人和物資的固有的交通功能，還有輸送電力等能源及各種信息，加上其所派生出的美化環(huán)境、抗災(zāi)避難及作為建造其他建筑物的基礎(chǔ)等空間功能。道路是一個城市的走廊和標志，是人們認識城市的主要視覺和感官場所。因此，道路環(huán)境也是城市環(huán)境的重要組成部分，城市的三大空間即：交通空間、建筑空間和開放空間，各個空間的組成要素，都會對城市環(huán)境起

17、著決定性作用，尤其是道路的帶狀環(huán)境特點更能直接地反映城市的面貌和城市的個性。隨著經(jīng)濟的高速發(fā)展和人們生活水平的日益提高，越來越多的人開始重視可持續(xù)發(fā)展理論在交通建設(shè)方面的應(yīng)用，公路景觀環(huán)境建設(shè)是公路建設(shè)過程中不可或缺的重要組成部分，也是體現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展理論最好的依據(jù)?！熬盼濉眹抑攸c科技攻關(guān)項目“國道主干線設(shè)計集成系統(tǒng)開發(fā)研究”表明，3S 技術(shù)能對公路建設(shè)發(fā)揮出巨大的科技推動力，目前3S技術(shù)是基于計算機技術(shù)應(yīng)用及衛(wèi)星導(dǎo)航定位和地理信息系統(tǒng)為一體的高精尖技術(shù)。但3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價方面的應(yīng)用研究還比較少,本文分析了公路景觀觀景特征，結(jié)合評價程序探討3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境數(shù)據(jù)采集、管理、模擬分

18、析和公眾參與等多方面的應(yīng)用，以達到促進3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價領(lǐng)域的開發(fā)研究作用，提高我國公路景觀環(huán)境評價的技術(shù)水平，并為今后各種創(chuàng)新科技在基礎(chǔ)建設(shè)領(lǐng)域中的應(yīng)用提供依據(jù)。第1章 緒 論1.1 3S技術(shù)簡介3S技術(shù)是遙感技術(shù)(Remote Sensing，RS)、地理信息系統(tǒng)(Geography Information Systems，GIS)和全球定位系統(tǒng)(Global Positioning Systems，GPS)的統(tǒng)稱，是傳感器技術(shù)、空間技術(shù)、衛(wèi)星定位與導(dǎo)航技術(shù)和計算機技術(shù)、通訊技術(shù)相結(jié)合，多學(xué)科高度集成的對空間信息進行采集、處理、管理、分析、表達、傳播和應(yīng)用的現(xiàn)代信息技術(shù)。以RS、G

19、IS、GPS為基礎(chǔ)，將三種獨立技術(shù)中的有關(guān)部分有機集成起來，構(gòu)成一個強大的技術(shù)體系，可實現(xiàn)對各種空間信息和環(huán)境信息的快速、機動、準確、可靠的收集、處理與更新。1.1.1 遙感景觀數(shù)據(jù)收集的主要手段RS技術(shù)是指從高空或外層空間接收來自地球表層各類地物的電磁波信息，并通過對這些信息進行攝影、掃描、傳輸和處理，從而對地表各類地物和現(xiàn)象進行遠距離控測和識別的現(xiàn)代綜合技術(shù),又稱遙感技術(shù)。遙感探測技術(shù)能在較短的時間內(nèi)，從空中乃至宇宙空間對地球表面大范圍地區(qū)進行對地觀測，并從中獲取有價值的遙感數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)增加了人們的視覺空間，為宏觀地掌握地面事物的現(xiàn)狀創(chuàng)造了極為有利技術(shù)的條件，同時也為宏觀地研究自然現(xiàn)象和

20、規(guī)律提供了寶貴的第一手資料。這種先進的技術(shù)手段與傳統(tǒng)的手工作業(yè)相比是具有絕對優(yōu)勢的。遙感用的航攝飛機飛行高度為10km左右，陸地衛(wèi)星的衛(wèi)星軌道高度達910km左右，從而，可及時獲取大范圍的信息。由于衛(wèi)星圍繞地球運轉(zhuǎn)，從而能及時獲取所經(jīng)地區(qū)的各種自然現(xiàn)象的最新資料，以便更新原有資料，或根據(jù)新舊資料變化進行動態(tài)監(jiān)測，這是人工實地測量和航空攝影測量無法比擬的。遙感探測所獲取的是同一時段、覆蓋大范圍地區(qū)的遙感數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)綜合地展現(xiàn)了地球上許多自然與人文現(xiàn)象，宏觀地反映了地球上各種事物的形態(tài)與分布，真實地體現(xiàn)了地質(zhì)、地貌、土壤、植被、水文、人工構(gòu)筑物等地物的特征，全面地揭示了地理事物之間的關(guān)聯(lián)性。并且

21、這些數(shù)據(jù)在時間上具有相同的現(xiàn)勢性。 當前遙感技術(shù)已經(jīng)形成了一個從地面到空中，乃至空間，從信息數(shù)據(jù)收集、處理到判讀分析和應(yīng)用，對全球進行探測和監(jiān)測的多層次、多視角、多領(lǐng)域的觀測體系，成為獲取地球資源與環(huán)境信息的重要手段。遙感技術(shù)可用于植被資源調(diào)查、氣候氣象觀測預(yù)報、作物產(chǎn)量估測、病蟲害預(yù)測、環(huán)境質(zhì)量監(jiān)測、交通線路網(wǎng)絡(luò)與旅游景點分布等方面。例如，在大比例尺的遙感圖像上，可以直接統(tǒng)計煙囪的數(shù)量、直徑、分布以及機動車輛的數(shù)量、類型，找出其與燃煤、燒油量的關(guān)系，求出相關(guān)系數(shù)，并結(jié)合城市實測資料以及城市氣象、風(fēng)向頻率、風(fēng)速變化等因數(shù)，估算城市大氣狀況。同樣，遙感圖像能反映水體的色調(diào)、灰階、形態(tài)、紋理等特征

22、的差別，根據(jù)這些影像顯示，一般可以識別水體的污染源、污染范圍、面積和濃度。另外，利用熱紅外遙感圖像能夠?qū)Τ鞘械臒釐u效應(yīng)進行有效的調(diào)查。景觀數(shù)據(jù)是景觀分析的基礎(chǔ),收集的方法有:(1)野外實地測量;(2)GPS技術(shù),用于野外定位、小斑塊面積測量、遙感影像幾何校正,跟蹤和獲取動物遷移數(shù)據(jù)以研究景觀格局和干擾對動物行為的影響等;(3)遙感技術(shù)。對于大范圍景觀分析,需要采集和處理的數(shù)據(jù)量非常龐大,傳統(tǒng)野外實地考察、測量、調(diào)查和分析方法無法滿足要求,遙感技術(shù)是有效解決大量基礎(chǔ)數(shù)據(jù)需求問題的主要手段。遙感是一種以物理手段、數(shù)學(xué)方法和地學(xué)分析為基礎(chǔ)的綜合性應(yīng)用技術(shù),它能及時獲得大范圍、多時相、多波段的地表信息

23、,為不同時序上局域到全球各種現(xiàn)象的綜合分析創(chuàng)造了條件。采用遙感影像數(shù)據(jù)進行景觀特征分類時,需要對遙感圖像數(shù)據(jù)進行解譯,解譯有兩種方法:一種是憑光譜規(guī)律、地學(xué)規(guī)律和解譯者經(jīng)驗,從衛(wèi)星圖像的顏色、紋理、結(jié)構(gòu)和位置等各種特征解譯出各種景觀類型的目視解譯方法,該法應(yīng)用較多,但工作量大,速度慢,人為干擾因素較大。另一種是通過選擇分類特征、利用模式識別模型來確定每一像元類型的計算機圖像分類法,該法調(diào)查速度快,可識別出像元的每一級灰階差異,缺點是會造成一定量類別的誤判。因此,必須在分類過程中將兩種方法結(jié)合起來,進行較多的人機對話及必要的野外實地測量(如GPS 測量地面控制點和調(diào)查地面景觀類型) 。通常被用于

24、區(qū)域案例研究或探詢土地利用變化的熱點地區(qū)等。高分辨率遙感影像尤其是美國1 m全色和4 m多光譜IKONOS 遙感影像的獲得,為在更深層次上進行景觀分析和監(jiān)測提供了準確獲取所需數(shù)據(jù)的源泉2。然而,從IKONOS 影像上提取信息(如道路) ,影像的幾何改正以及高分辨率多光譜IKONOS 影像與相對低分辨率SPOT 全色影像融和以提取信息等還在進一步研究之中。1.1.2 GIS系統(tǒng)公路景觀數(shù)據(jù)管理及模擬的有效工具GIS系統(tǒng)就是一個專門管理地理信息的計算機軟件系統(tǒng)，它不但能分門別類、分級分層地去管理各種地理信息；而且還能將它們進行各種組合、分析、再組合、再分析等；還能查詢、檢索、修改、輸出、更新等。地

25、理信息系統(tǒng)還有一個特殊的“可視化”功能，就是通過計算機屏幕把所有的信息逼真地再現(xiàn)到地圖上，成為信息可視化工具，清晰直觀地表現(xiàn)出信息的規(guī)律和分析結(jié)果，同時還能在屏幕上動態(tài)地監(jiān)測“信息”的變化。從學(xué)科的角度來說，GIS是在地理學(xué)、地圖學(xué)、測量學(xué)和計算機科學(xué)等學(xué)科基礎(chǔ)上發(fā)展起來的一門學(xué)科，具有獨立的學(xué)科體系。從功能上來說，GIS 具有空間數(shù)據(jù)的獲取、存儲、顯示、編輯、處理、分析、輸出和應(yīng)用等功能。根據(jù)不同需求建立應(yīng)用分析模型(如土地適宜性評析,生態(tài)效益分析,空氣污染模型等) 是GIS研究的熱點。GIS用于分析景觀空間格局及其變化,確定不同環(huán)境和生物學(xué)特征在空間上的相關(guān)性,確定綴塊大小、形狀、毗鄰性和

26、連接度,結(jié)合分析模型分析景觀中能量、物質(zhì)和生物流的方向和通量,輸出景觀變量圖像以及與模擬模型結(jié)合在一起使用等?？梢暬⑻摂M現(xiàn)實(VR) 、3D GIS 和WebGIS 是GIS 技術(shù)的最新發(fā)展?？梢暬筛纳茢?shù)據(jù)分析過程的界面,使用戶看到數(shù)據(jù)處理的全過程。VR 技術(shù)的研究將促進GIS 與Internet 、Web 的集成,實現(xiàn)GIS 的高級人機交互,通過鏈接聲音、照片、遙感影像、視頻動畫等,使用戶在三維虛擬地理環(huán)境中實現(xiàn)觀察、觸摸、操作和檢測。WebGIS 是Internet技術(shù)應(yīng)用于GIS 開發(fā)的產(chǎn)物,從WWW的任意一個節(jié)點,Internet 用戶可以瀏覽WebGIS 站點中的空間數(shù)據(jù)、制作專

27、題圖,進行各種空間檢索和空間分析?；赪ebGIS 系統(tǒng)的景觀環(huán)境評價,能保證一個更加友好、交互、透明和民主化的過程?？傊?，地理信息系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)輸入、預(yù)處理功能、數(shù)據(jù)編輯功能、數(shù)據(jù)存儲與管理功能、數(shù)據(jù)查詢與檢索功能、數(shù)據(jù)分析功能、數(shù)據(jù)顯示與結(jié)果輸出功能、數(shù)據(jù)更新功能等。通俗地講，地理信息系統(tǒng)是信息的“大管家”。地理信息系統(tǒng)一般由計算機、地理信息系統(tǒng)軟件、空間數(shù)據(jù)庫、分析應(yīng)用模型圖形用戶界面及系統(tǒng)人員組成。地理信息系統(tǒng)在最近的30多年內(nèi)取得了驚人的發(fā)展，廣泛應(yīng)用于資源調(diào)查、環(huán)境評估、災(zāi)害預(yù)測、國土管理、城市規(guī)劃、郵電通訊、交通運輸、軍事公安、水利電力、公共設(shè)施管理、農(nóng)林牧業(yè)、統(tǒng)計、商業(yè)金融等幾乎

28、所有領(lǐng)域。1.1.3 GPS系統(tǒng)GPS系統(tǒng)是美國從20世紀70年代開始研制，于1994年全面建成，具有海、陸、空全方位實時三維導(dǎo)航與定位能力的新一代衛(wèi)星導(dǎo)航與定位系統(tǒng)。GPS是由空間星座、地面控制和用戶設(shè)備等三部分構(gòu)成的。GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的基本原理是測量出已知位置的衛(wèi)星到用戶接收機之間的距離，然后綜合多顆衛(wèi)星的數(shù)據(jù)就可知道接收機的具體位置。要達到這一目的，衛(wèi)星的位置可以根據(jù)星載時鐘所記錄的時間在衛(wèi)星星歷中查出。而用戶到衛(wèi)星的距離則通過記錄衛(wèi)星信號傳播到用戶所經(jīng)歷的時間，再將其乘以光速得到，當GPS衛(wèi)星正常工作時，會不斷地用1和0二進制碼元組成的偽隨機碼（簡稱偽碼）發(fā)射導(dǎo)航電文。按定位方式，GPS

29、定位分為單點定位和相對定位（差分定位）。單點定位就是根據(jù)一臺接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定接收機位置的方式，它只能采用偽距觀測量，可用于車船等的概略導(dǎo)航定位。相對定位（差分定位）是根據(jù)兩臺以上接收機的觀測數(shù)據(jù)來確定觀測點之間的相對位置的方法，它既可采用偽距觀測量也可采用相位觀測量，大地測量或工程測量均應(yīng)采用相位觀測值進行相對定位。GPS測量技術(shù)能夠快速、高效、準確地提供點、線、面要素的精確三維坐標以及其他相關(guān)信息，具有全天候、高精度、自動化、高效益等顯著特點，廣泛應(yīng)用于軍事、民用交通(船舶、飛機、汽車等)導(dǎo)航、大地測量、攝影測量、野外考察探險、土地利用調(diào)查、精確農(nóng)業(yè)以及日常生活(人員跟蹤、休閑娛樂)等

30、不同領(lǐng)域。隨著我國國民經(jīng)濟的快速增長的西部大開發(fā)的實施，我省的高等級公路建設(shè)迎來前所末有的發(fā)展機遇，這就對勘測設(shè)計提出了更高的要求，隨著公路設(shè)計行業(yè)軟件技術(shù)和硬件設(shè)備的發(fā)展，公路設(shè)計已實現(xiàn)CAD化，有些軟件本身還要求提供地面數(shù)字化測繪產(chǎn)品的支持；建立勘測、設(shè)計、施工、后期管理一體化的數(shù)據(jù)鏈，減少數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)抄、輸入等中間環(huán)節(jié)，是公路勘測設(shè)計“內(nèi)外業(yè)一體化”的要求，也是影響高等級公路設(shè)計技術(shù)發(fā)展的“瓶頸”所在。目前公路勘測中雖已采用電子全站儀等先進儀器設(shè)備，但常規(guī)測量方法受橫向通視和作業(yè)條件的限制，作業(yè)強度大，且效率低，大大延長了設(shè)計周期。勘測技術(shù)的進步在于設(shè)備引進和技術(shù)改造，在目前的技術(shù)條件下引入G

31、PS技術(shù)應(yīng)當是首選。當前，用GPS靜態(tài)或快速靜態(tài)方法建立沿線總體控制測理，為勘測階段測繪帶狀地形圖，路線平面、縱面測量提供依據(jù)；在施工階段為橋梁，隧道建立施工控制網(wǎng)，這僅僅是GPS在公路測量中應(yīng)用的初級階段，其實，公路測量的技術(shù)潛力蘊于RTK(實時動態(tài)定位)技術(shù)的應(yīng)用之中，RTK技術(shù)在公路工程中的應(yīng)用，有著非常廣闊的前景。1.1.4 3S技術(shù)發(fā)展3S技術(shù)是信息化社會數(shù)字化生存的重要組成部分。1993年9月，美國克林頓政府作出了“冷戰(zhàn)”結(jié)束后的一項重大決策，放棄“新一代高能加速器”和“星球大戰(zhàn)”計劃，轉(zhuǎn)向推行引起全球關(guān)注的國家信息基礎(chǔ)設(shè)施（National Information Infrast

32、ructure，簡記為NII）計劃俗稱信息高速公路（Information Super-Highway，簡記為ISH），其技術(shù)含義實際為“高速信息電子網(wǎng)絡(luò)”。該計劃是指一個能給全球廣大用戶隨時提供大量信息的。由國家級、地區(qū)級和大企業(yè)的數(shù)據(jù)庫、聲象設(shè)備及覆蓋全國及至全球的通訊網(wǎng)絡(luò)組成的，并通過國際互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)（Internet）連結(jié)的計算機通訊網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)及個人辦公自動化系統(tǒng)。NII計劃的實現(xiàn)將能改變?nèi)藗兊纳a(chǎn)、生活以及人際的交互方式。1994年4月，由美30多所著名大學(xué)、國家高新技術(shù)項目署和美國自然科學(xué)基金會聯(lián)合提出，經(jīng)美政府批準建設(shè)“國家空間數(shù)據(jù)基礎(chǔ)設(shè)施”（National Spatial Data

33、 Infrastructure NSDI）。目前全世界已經(jīng)有150多個國家正在或準備實施這項計劃3。鄧小平在80年代提出“開發(fā)信息資源，服務(wù)四化建設(shè)”。江澤民總書記也指出：“四個現(xiàn)代化，哪一個也離不開信息化”。我國九五科技規(guī)劃中將3S技術(shù)列為國家15項重中之重的高新技術(shù)發(fā)展項目1995年1月國務(wù)院批準了中華人民共和國計算機信息網(wǎng)絡(luò)國際聯(lián)網(wǎng)管理暫行規(guī)定，表明了中國信息高速公路（China ISH）計劃的正式啟動。根據(jù)我國國情，從抓“三金工程”，既：金橋工程(國家經(jīng)濟信息網(wǎng)，覆蓋全國的八橫八縱光纜網(wǎng)絡(luò))，金關(guān)工程(國家外貿(mào)信息管理系統(tǒng)，金卡工程（電子貨幣工程）入手，正式拉開了我國信息化建設(shè)的序幕。

34、現(xiàn)運行的還有郵電網(wǎng)、教育科研網(wǎng)等并通過INTERNET與150個國家聯(lián)網(wǎng)。目前，我國GPS技術(shù)應(yīng)用已開始進入民用領(lǐng)域和商業(yè)領(lǐng)域；RS技術(shù)應(yīng)用位于世界前列；GIS技術(shù)正應(yīng)用在大中城市的UIS建設(shè)中。 3S的集成將使GIS具有獲取準確、快速定位的現(xiàn)勢遙感信息的能力，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的快速更新，在分析決策模型的支持下，GIS可以快速地完成多維、多元復(fù)合分析。3S技術(shù)集成將構(gòu)成星、地、空一體化的信息系統(tǒng)， 自動并且實時地進行數(shù)據(jù)收集、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)害監(jiān)測、全球生態(tài)演變監(jiān)測、空間信息自動更新等。3S技術(shù)在空間環(huán)境領(lǐng)域中的應(yīng)用主要體現(xiàn)在如下幾方面：1在區(qū)域環(huán)境治理中的應(yīng)用2在環(huán)境管理中的應(yīng)用3在環(huán)境監(jiān)測中的應(yīng)

35、用4全球環(huán)境監(jiān)測與環(huán)境演變的模擬等。1.1.5 3S技術(shù)與環(huán)境評價的應(yīng)用現(xiàn)狀近年來國內(nèi)外GPS主要用于實時、快速地提供目標的空間位置，為遙感對地觀測信息提供了準實時或?qū)崟r的定位信息和地面高程模型；RS用于實時、快速地提供大面積地表物體及其環(huán)境的幾何與物理信息及各種變化參數(shù)，其對地觀測的海量波譜信息為目標識別及科學(xué)規(guī)律的探測提供了精確的定性或定量數(shù)據(jù)；GIS則是綜合處理與分析多源時空數(shù)據(jù)的平臺。3S的集成將使GIS具有獲取準確、快速定位的現(xiàn)勢遙感信息的能力，可以實現(xiàn)數(shù)據(jù)庫的快速更新，在分析決策模型的支持下，GIS可以快速地完成多維、多元復(fù)合分析。3S技術(shù)集成將構(gòu)成星、地、空一體化的信息系統(tǒng)， 自

36、動、實時地進行數(shù)據(jù)采集、環(huán)境監(jiān)測、災(zāi)害監(jiān)測、全球生態(tài)演變監(jiān)測、空間信息自動更新等。1.2 公路景觀環(huán)境“景觀”一詞最早由地理學(xué)界提出，指的是一種地表景象，或綜合自然地理區(qū)，或是一種類型單位的通稱。1858年，美國的社會活動家兼設(shè)計師奧姆斯特德首次提出景觀建筑學(xué)這個概念。1885年，J溫默將景觀引入到地理學(xué)的概念中。19世紀初，德國自然地理學(xué)家洪堡德和原蘇聯(lián)景觀地理學(xué)派庫恰耶夫等人的學(xué)術(shù)思想中也有了類似的概念。在我國藝術(shù)史上，“景觀”與中國山水畫和中國園林藝術(shù)有著密切的聯(lián)系，包含了豐富的內(nèi)涵。景觀作為一個專業(yè)名詞，從藝術(shù)角度來講，是指具有審美價值的景物，能夠使觀察者具有視覺、聽覺和觸覺等多方面的

37、美的感受；從精神文明化的角度來講，是能夠影響和調(diào)節(jié)人類精神狀態(tài)，能夠促進人類社會和諧，提升人類生活品質(zhì)的事物；從生態(tài)的角度來說，是能夠協(xié)調(diào)人類和自然之間生態(tài)平衡的景物?？傮w上來說，公路景觀設(shè)計是一門綜合性很強的學(xué)科，涉及的領(lǐng)域很廣，景觀設(shè)計的目的就是通過對公路景觀進行科學(xué)分析、設(shè)計、管理、改造、保護和恢復(fù)，并借助于藝術(shù)的手段對景觀進行美化處理，以滿足人們的物質(zhì)需求和精神需求。環(huán)境藝術(shù)的概念比較廣泛，從某種意義上來說環(huán)境藝術(shù)包含對人工環(huán)境的設(shè)計。建立一種融入當下社會形態(tài)、文化內(nèi)涵、生活方式，面向未來的更具人性化和多元綜合特征的理想生存環(huán)境，這是新時代賦予景觀設(shè)計師和公路規(guī)劃人員最重要的義務(wù)和責任

38、。19世紀以來，科學(xué)技術(shù)的發(fā)展給人類的生活水平和生活方式帶來了前所未有的巨大變化，同時也給人類賴以生存的生活環(huán)境帶來了巨大的破壞。給人類提供一個多層次、多方位的生存空間，自然生態(tài)、文化生態(tài)平衡的環(huán)境空間，氣候宜人、快捷方便的生活空間已是這個時代的呼喚。隨著人類認識能力的不斷提高，環(huán)境意識不斷覺醒，人們開始重新審視日趨惡化的生活環(huán)境，并越來越意識到環(huán)境與人類的緊密關(guān)系和維護環(huán)境的重要性。解決社會發(fā)展和環(huán)境生態(tài)之間關(guān)系，使各種現(xiàn)代環(huán)境設(shè)計更好的滿足當代人的精神文化需求和物質(zhì)需求成為當前人類最迫切的需求。而景觀環(huán)境在人們建設(shè)的交通道路上起著非常重要的作用，它能夠改變?nèi)藗冊诼猛局械沫h(huán)境質(zhì)量和空間質(zhì)量。

39、每個景觀都有各自不同的用途，優(yōu)良的景觀環(huán)境設(shè)計，可以使雜亂無章的生活環(huán)境變得井井有條，舒適宜人，給人以美好的精神享受。公路景觀包括自然景觀和人文景觀兩部分。自然景觀，主要是指天然形成的地形、地貌和地物，如平原、山區(qū)、草原、森林、大海、沼澤地等景物。人文景觀, 是指人類用自己的智慧和雙手創(chuàng)造的各種建筑物, 如公路路體、橋梁隧道、交通設(shè)施、城鎮(zhèn)、村落、文物古跡等社會文化藝術(shù)景物。統(tǒng)籌城鄉(xiāng)道路景觀規(guī)劃就是結(jié)合原始的大地景觀進行景觀設(shè)計，營造良好的視覺形象，使乘客有“人在車中坐，車在畫中行”的良好景觀，帶來一種審美愉悅。公路景觀環(huán)境設(shè)計與評價研究，歐美國家始于19世紀。1971年，美國已開始研制基于G

40、IS技術(shù)的城市景觀規(guī)劃模型METLAND（the Metropolitan Landscape Planning MAodel），該模型在自然景觀資源管理、土地利用規(guī)劃、景觀規(guī)劃與評價、生態(tài)和公眾參與等方面得到成功應(yīng)用。英國、德國、法國等國近年來也大量采用GIS，RS，GPS等技術(shù)進行景觀的規(guī)劃設(shè)計和評價管理。當前，我國日益重視公路景觀環(huán)境問題。“九五”國家重點科技攻關(guān)項目“國道主干線設(shè)計集成系統(tǒng)開發(fā)研究”表明，3S技術(shù)能對公路建設(shè)發(fā)揮出巨大的科技推動力。但3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境評價方面的應(yīng)用研究還比較少，特別是在探討3S技術(shù)在公路景觀環(huán)境數(shù)據(jù)采集、管理、模擬分析和公眾參與中的應(yīng)用。1.2.1

41、 公路景觀視覺特征公路景觀是一門視覺藝術(shù)，視覺是人類認識世界、感知世界、判斷物體物理特征的基礎(chǔ)。據(jù)研究，人們所獲得外界信息的92%以上來自視覺感受。物體的運動速度直接影響人的視覺感受，運動過程中，視野大小隨車速變化，視野中的畫面也隨周圍環(huán)境而變化。公路用路者進行的是有方向性的活動，對駕駛員來說，速度逐漸加快，頭部轉(zhuǎn)動可能性就會逐漸變小，注意力被吸引在路面上，視線集中在較小的范圍以內(nèi)，注視點也逐漸固定起來，此時視野很窄而形成所謂的隧道視。車速越大，駕駛員對前面不容易注意到的范圍也越大。只有在不緊張的情況下，駕駛員才可能觀察與公路無關(guān)的事物或注意兩旁的景物車速的變化還會引起人對道路兩側(cè)景觀的觀察變

42、化。當車輛以60km/h速度行駛時可看清前方370m處的標志，而車速增加到80km/h，則辨認距離為500m。對交通環(huán)境而言，車速增大，景觀元素的尺度也應(yīng)加大。試驗證明，當車速為64km/h時，能看清兩側(cè)24m之外的物體，而車速在90km/h時，則需在33m以外才能看清，小于上述距離則無法看清。一般用路者在公路上活動時，俯視要比仰視來得自然而容易，站立者的視線俯角約為10，端坐俯角為15，如在地勢高的地方對公路眺望，角度沒有明顯的影響，因此對路面以上一段高度內(nèi)的景物，印象較清晰，而對上部印象則較為淡薄。車廂內(nèi)的人與步行者、騎車者視野的不同點之一，是車廂內(nèi)視線受到車窗尺寸的限制而形成多處死角，同

43、時駕駛者夜間視野又受到頭燈角度及中心光束等的限制。根據(jù)心理學(xué)理論，駕駛車輛快速行駛中的司機需要前方開闊的視野才能具有舒暢和安全的感覺，而左右兩側(cè)的風(fēng)景在中距離上具有視覺上的舒適感，部分近距離的視野可以給觀察者較清晰的映象，但過于集中的近距離視域容易產(chǎn)生壓迫感。對于較遠的兩側(cè)視野來說，過遠的景色將會減弱其對觀賞者的信息輸送水平，達不到較完整信息傳播的目的。公路景觀環(huán)境構(gòu)成元素的多元性：公路景觀是由自然的與人工的、有機的與無機的、有形的與無形的各種復(fù)雜元素構(gòu)成，它的范圍包括了公路自身及沿線一定區(qū)域內(nèi)的所有視覺信息。在諸多元素中，公路自身景觀元素固然很重要，但其它元素可以加強或削弱景觀環(huán)境的氛圍，在

44、很大程度上影響到公路景觀環(huán)境的質(zhì)量。公路景觀環(huán)境性質(zhì)的多重性：公路景觀不同于單純的造型藝術(shù)、觀賞景觀，為滿足運輸通行功能，它有自身的體態(tài)性能，組織結(jié)構(gòu)。可以說它既具有自然屬性又具有社會屬性，既具有功能性、實用性又具有觀賞性、藝術(shù)性。同時，它又含納一定的社會、文化、地域、民俗等涵義。公路景觀環(huán)境的地域性：公路所處區(qū)域的地理、地貌或城市空間環(huán)境均有其特定性, 公路與特定地點的地形、地貌的配合成為公路景觀設(shè)計需重點考慮的方面。與特定的周邊空間環(huán)境的配合使公路景觀有機地融于環(huán)境, 也使為人熟知的環(huán)境空間與有發(fā)展寓意的公路景觀間蘊生出具有地方性的景觀更新意義, 景觀更新中的繼承與發(fā)展是其紐帶作用的深層次

45、原因。1.2.2 公路景觀環(huán)境設(shè)計隨著車輛行駛速度的提高，線路本身對司機視覺的影響所占比例在增加，而路兩側(cè)環(huán)境所占的比例在下降。設(shè)計車速高意味著線形設(shè)計對公路景觀的好壞起著決定性的作用。公路線形設(shè)計要滿足汽車行駛的力學(xué)要求，又要滿足司機和乘客視覺和心理的舒適度的要求。為此，公路線形設(shè)計必須要結(jié)合地形和周圍環(huán)境情況，科學(xué)選線，合理組合線形要素，做到連貫、均勻、協(xié)調(diào)、舒暢，使其具有良好的視覺誘導(dǎo)性和優(yōu)美的外觀，使自然環(huán)境協(xié)調(diào)一致，給人一種統(tǒng)一、連續(xù)的舒適感。國外對公路線形景觀的設(shè)計非常重視，德國、日本等國對公路線形景觀的研究較早，取得了較好的效果。沿線構(gòu)造物是內(nèi)部景觀的主體，因此對沿線構(gòu)造物的景觀

46、設(shè)計必須要慎重、細致。在對具體構(gòu)造物進行景觀設(shè)計時不僅要考慮工程技術(shù)和經(jīng)濟問題，還要注意與當?shù)氐娘L(fēng)土人情、建筑物形式相協(xié)調(diào)，使這些構(gòu)造物有機地融合于公路的整體景觀之中。路面對行駛在公路上的司機和乘客來說，是占據(jù)視野的重要景觀要素。路面材料的選擇，除了考慮其強度、耐磨性和施工難易程度外，還應(yīng)考慮其在美化景觀方面的作用。除常用的瀝青、混凝土外，有些公路為了減輕黑色路面產(chǎn)生的視覺擴張，使公路的橫向?qū)挾炔荒敲达@眼，采用了不同顏色的瀝青或其他路面材料修筑路緣、行車道和分隔帶，既加強了高速公路的裝飾性，又具有良好的視覺誘導(dǎo)，充分體現(xiàn)以人為本、符合人的視域特點?，F(xiàn)在GIS也在公路景觀環(huán)境設(shè)計領(lǐng)域得到了充分的

47、利用。目前，發(fā)達國家普遍利用GIS建立公路數(shù)據(jù)庫；通過計算機模擬，建立多種分析、評價模型，制訂并多次修訂通行能力手冊，為規(guī)劃、設(shè)計提供了理論依據(jù)、決策方法與分析手段。全面利用GPS衛(wèi)星定位、航測遙感技術(shù)代替?zhèn)鹘y(tǒng)的人工勘察，將采集來的數(shù)據(jù)通過數(shù)字地面模型與電腦CAD系統(tǒng)相銜接，具有越來越強大的集成功能；如英國的MOSS系統(tǒng)不僅可完成控制點的比選、景觀環(huán)境的布局，而且可提供動態(tài)的景觀環(huán)境評價。為設(shè)計人員從宏觀角度進行公路路域景觀規(guī)劃設(shè)計提供了強有力的輔助工具4。高速沿線的附屬設(shè)施，主要是指為司機和乘客提供服務(wù)和休息的場所和收費站等。這些附屬設(shè)施既是沿線地區(qū)的服務(wù)窗口，也是公路的重要組成部分，所以沿

48、線附屬設(shè)施的景觀設(shè)計也需要綜合考慮。近幾年，隨著高速公路投資和管理體制的改革，公路附屬設(shè)施集服務(wù)、休息、娛樂于一體，呈現(xiàn)多樣化的發(fā)展趨勢因此公路附屬設(shè)施的景觀設(shè)計要滿足行車需要和自然景觀及人文景觀的多重要求，要具有親切感，要表現(xiàn)出地域特點等。公路沿途綠化是給無機的道路添上有機的自然色彩，是環(huán)境景觀的主要因素。公路沿途綠化的景觀設(shè)計，首先要考慮的是景觀美化功能，同時通過有效的綠化設(shè)計，加強司機的視線誘導(dǎo)，減輕行駛造成的緊張。公路沿途綠化的景觀設(shè)計，不僅僅是作為分隔帶、行車道的遮蔽帶進行設(shè)計，而且要滿足沿途及公路整體的景觀需要。好的綠化設(shè)計不僅能減輕公路對環(huán)境的影響，而且能保持動植物界的生態(tài)平衡，

49、使整個高速公路空間充滿活力。 我國的城市建設(shè)速度突飛猛進，城市面貌發(fā)生了巨大的變化。但是現(xiàn)在絕大多數(shù)城市道路景觀設(shè)計還不夠完善，主要存在如下問題：1、 城市道路環(huán)境缺乏人性化?！爸剀嚥恢厝恕保煌ǚ泵β范稳鄙偻＼圏c，以至停車擠占人行道。2、道路環(huán)境質(zhì)量較差。主要表現(xiàn)道路綠化系統(tǒng)不健全，沿街建筑形式雜亂無章，墻上廣告隨意亂貼等等缺乏系統(tǒng)化和標準化設(shè)計。3、 功能設(shè)施不夠健全。主要反映在道路交通環(huán)境中多考慮對道路交通的要求，忽視道路兩側(cè)各種設(shè)施建設(shè)，如交通標志和照明等。4、城市街道建設(shè)缺乏個性。在空間上，城市街道兩側(cè)建筑的色彩、材料及形式等過于相似，缺乏可識別性。1.3 交通性公路景觀 對于交通性

50、公路，應(yīng)以機動車的類型和速度進行考慮。要求視線開闊，有方向感，適于遠距離行車。兩側(cè)建筑的體量應(yīng)基本保持一致，高層建筑考慮退讓，以貼線率為5080的弱質(zhì)連續(xù)界而為宜，這樣的街廓既有連續(xù)快速的意向又有適當?shù)拈_放空間可以打破街道的單凋性和局限性。交通性公路上的車輛行車速度為3080km/h左右，道路周圍的景物在人們的視線中只是”一閃而過”，根據(jù)車速與辨認路邊景物最小距離之間關(guān)系的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，可以看出交通性干道應(yīng)該是道路斷面比較寬的，道路兩側(cè)景觀以綠化及一些標志性建筑物、構(gòu)筑物為主，并應(yīng)充分考慮景觀的動態(tài)性。在城市外的快速路兩側(cè)可以保留現(xiàn)有的一些自然景觀如山體、農(nóng)田、河道等，盡量達到對外部環(huán)境的最小破壞

51、。而城市主干道是構(gòu)成城市道路系統(tǒng)的重要骨架，是城市的交通軸線，體現(xiàn)城市風(fēng)貌和形象。建設(shè)道路兩側(cè)的城市景物可以盡收眼底，所以對道路兩側(cè)的建筑應(yīng)精心設(shè)計，做到新建建筑以公建為主，輔以有特色的住宅建筑，適當布置廣場和綠地作為道路的背景延伸。根據(jù)凱文林奇（Kevin Lynch）提出的城市環(huán)境所必須具備的活力性、感覺性、適應(yīng)性、接進行和管理性五種性能，交通性干道景觀設(shè)計應(yīng)該具備以下特征。1、安全性，“危樓不可居，危欄不可依”，充分反映出安全感在美感中的意義。2、可識別性，明確的交通標識系統(tǒng)的設(shè)立，保證人們對街道的方位方向的識別。3、適合性，滿足道路的使用要求。道路表面的堅固性、防滑性應(yīng)滿足運輸要求，車

52、行道的劃分與道路的設(shè)計速度相吻合，應(yīng)有良好的通行能力，確保街道的暢通。4、旋律與節(jié)奏，人們常把建筑比喻為凝固的音樂，此種比喻尤其適合于交通性干道空間。道路空間的構(gòu)圖就像樂章，單幢建筑就像是音符，要組成完美動聽的樂章，必須進行有機組合。由于人在道路上視點連續(xù)變換，就會產(chǎn)生類似音樂感的動態(tài)效果景觀。5、生態(tài)性，首先要充分考慮噪聲、汽車尾氣等對城市環(huán)境造成的污染，其次要把對自然的影響降到最小。1.4 生活性公路景觀 生活性的道路應(yīng)從人的觀念的尺度出發(fā)，塑造尺度宜人的、可停留的靜態(tài)空間，要求兩側(cè)建筑的體積不宜過大；外表也應(yīng)基本保持一致，同時還要求較高的貼線率，以創(chuàng)造出強質(zhì)連續(xù)界面。對于生活性街道的景觀

53、設(shè)計要著重強調(diào)其領(lǐng)域性，以形成其區(qū)域特色，使街道與兩側(cè)空間相融合，盡量弱化道路與周圍界面的隔離，使行人在其中能感受到鳥兒翱翔空中，魚兒在水中自由游動。生活性公路交通比較復(fù)雜，人流、非機動車流和機動車流混雜，并且由于車速為2040km/h，因此對于道路景觀有比較高層次的要求。既要考慮動態(tài)的車行景觀，也要考慮步行速度和行人對景觀的感受。對于生活性道路景觀，根據(jù)英國學(xué)者的“城市設(shè)計小組”歸納的特點，綜合道路的特點，應(yīng)該具有以下特點：1.創(chuàng)造“場所”。生活性道路是城市居民日常生活最重要的活動地點。優(yōu)美的綠化游園，便利的街道公用設(shè)施，比如座椅、公用電話等的安置，沿街建筑的用途、造型以及色彩都可以體現(xiàn)該街

54、道的場所性。2.樣性。生活性道路的景觀設(shè)計在考慮定的連續(xù)性的基礎(chǔ)上，也要增加變化和趣味性，結(jié)合城市文化，創(chuàng)造多樣性的、有文化意蘊的景觀?？紤]提供多樣化的自然環(huán)境和開敞空間，為公眾提供多樣體驗和選擇性。3.連貫性:道路作為一個線形景觀，必須保證一定程度的連貫性，這是使街道取得整體秩序的最有力的手段。它主要依賴于一種時間因素，形成人們對街道空間環(huán)境關(guān)系的了解和體驗，具體包括：人、車流的連續(xù)；街道兩旁建筑物等所形成界面的連續(xù)；綠化、小品的連續(xù)；基本色調(diào)的統(tǒng)一。在道路交口等節(jié)點處，景觀變幻要有連續(xù)性，并且還要保持與自然環(huán)境和城市文脈的延續(xù)性。1.5 公路景觀模型分析公路景觀模型的應(yīng)用將景觀生態(tài)學(xué)的研究

55、由定性的評價轉(zhuǎn)向定量預(yù)測,成功解決了一系列重要景觀生態(tài)問題?；贕IS 技術(shù)發(fā)展起來的集合多種空間分析功能的空間明晰化模型是面向景觀規(guī)劃、評價和決策人員的專家系統(tǒng),能幫助決策者對景觀中自然環(huán)境部分進行管理和規(guī)劃,盡量減少未來出現(xiàn)的不確定因子,能同時考慮生境時空格局和物種- 生境之間的關(guān)系,分析不同決策方案對植物和動物種群造成的生態(tài)后果,并將影響后果在空間上清楚地直觀表達,使管理者能選擇一種最佳的土地利用及生境管理方式,提高了決策的科學(xué)性。在經(jīng)過景觀分析后的區(qū)域或在景觀模擬模型上對規(guī)劃公路景觀環(huán)境進行評價,除了考慮自然地理和工程標準,還考慮了景觀生態(tài)價值、美學(xué)價值、視覺容量和景觀安全格局,這種方

56、法能將對環(huán)境影響和景觀破壞最小的走廊顯示出來,使規(guī)劃線路從最適合區(qū)域通過,確保公路景觀與自然景觀渾然一體、相容協(xié)調(diào),共同構(gòu)筑一個良好的景觀環(huán)境。公路景觀分析即定量地描述景觀結(jié)構(gòu),建立景觀結(jié)構(gòu)與功能過程間的相互關(guān)系,進而從景觀結(jié)構(gòu)上的變化來推斷其功能和過程可能發(fā)生的變化。第2章 公路景觀環(huán)境評價2.1 景觀評價景觀評價是評價景觀所帶來的美感，根據(jù)景觀的視覺質(zhì)量界定景觀的等級、表達對景觀的偏好，或評定不同規(guī)劃方案產(chǎn)生改變所造成的影響。景觀評價是景觀美學(xué)研究的中心問題，也是指導(dǎo)景觀資源管理、合理地進行風(fēng)景區(qū)規(guī)劃的基本依據(jù)。景觀的美學(xué)價值可從人類行為過程模式和信息處理理論等方面進行分析，不同民族和不同

57、文化傳統(tǒng)對此有深刻的影響。通常認為，景觀的美學(xué)特征包括：合適的空間尺度，有序而不整齊劃一,多樣性和變化性、清潔性、安靜性、生命的活力和土地應(yīng)用潛力。對公路通過區(qū)域的景觀類型，按視野范圍內(nèi)出現(xiàn)的順序，通過分析景觀構(gòu)成要素，建立景觀美學(xué)評價模型，采用平衡不完全區(qū)組比較評判法逐一評判與測量景觀美景度，然后對景觀環(huán)境進一步分析。 20世紀60年代以來，隨著旅游資源開發(fā)廣度和深度的增加，對景觀感知以及景觀評價的研究也逐漸受到了專業(yè)人士的重視，一些規(guī)劃者及政府官員開始將對“無形的環(huán)境”的理解融入到規(guī)劃過程中。于是景觀規(guī)劃師、地理學(xué)家、林學(xué)家、旅游專家以及心理學(xué)家等開始著手對景觀評價、景觀感知進行研究，并獲

58、得了許多概念性的方法，形成了一定的評價景觀資源的程序6。 一般的，對景觀進行評價通常從景觀的獨特性、多樣性、功效性、宜人性及美學(xué)價值等方面著手，或是從景觀的美學(xué)質(zhì)量、未被破壞性、空間統(tǒng)一性、保護價值、社會認同等方面來考慮。近些年來，人們開始重視對視覺景觀評價方面研究。視覺景觀的評價對象主要有景觀視覺環(huán)境閾值、景觀視覺環(huán)境生態(tài)質(zhì)量、景觀視覺環(huán)境的景色質(zhì)量和景觀視覺環(huán)境敏感性等。目前對視覺景觀評價有很多種分類，如根據(jù)評判者不同，將評價方法分為專家評價和公眾評價；根據(jù)對風(fēng)景質(zhì)量計量方式不同，分為直觀法、算術(shù)法和統(tǒng)計法，其中比較常用的是Zube，Sell&Taylor，Daniel&Vining 的分類方法。景觀視覺容量是指從視覺美學(xué)的角度,根據(jù)地形、植被、土地使用狀況等因素而決定的、某一景觀單元潛在的視覺感官吸引量。通過控制公路的形、聲、色、光等特征,使新的景觀與原有景觀相協(xié)調(diào)，從而達到保護景觀資源的目的