1、汽車相關(guān)知識(shí)掃盲汽車相關(guān)知識(shí)掃盲第一課：什么是拉高速，如何拉高速？一、拉高速有必要嗎？從嚴(yán)格理論上講，汽車以高速行駛，是會(huì)加大機(jī)械損耗的，所以老車經(jīng)常高速開(kāi)，就會(huì)老得更快。對(duì)新車而言，機(jī)械部件是要經(jīng)過(guò)一定的初期磨合，才能進(jìn)入良好運(yùn)轉(zhuǎn)的狀態(tài)，不光是發(fā)動(dòng)機(jī)，汽車的變速箱、輪軸等部件也是這樣。所以新車?yán)咚?，可以加快車子進(jìn)入最佳狀態(tài)的時(shí)間，這樣說(shuō)來(lái)倒是可以去拉高速。但是就算不去拉，也只不過(guò)是車子進(jìn)入最佳運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)慢一些，但相對(duì)的，機(jī)械磨損也減少了，車的宏觀使用壽命就更長(zhǎng)了。二、什么時(shí)候去拉高速？如果真的想去拉拉高速，那就要選對(duì)時(shí)間。我個(gè)人的分析是，絕對(duì)不可以用第一箱機(jī)油（也就是第一次換機(jī)油前）去拉高速

2、。因?yàn)槔咚贂r(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速高、機(jī)械的磨損最大，而第一箱機(jī)油正是金屬碎屑最多、雜質(zhì)最多的，用這些帶有大量碎屑的機(jī)油去拉高速，就會(huì)大大增加發(fā)動(dòng)機(jī)的損耗，甚至造成不正常的磨損。這樣磨合期后車子一定不會(huì)在最佳的狀態(tài)。那么何時(shí)拉才好呢？我認(rèn)為比較好的時(shí)機(jī)是在第一次更換機(jī)油過(guò)后（注意有些車的首保會(huì)換機(jī)油，有些首保只會(huì)檢查部件，第二次保養(yǎng)才換機(jī)油），這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)了一定磨合，而剛換的機(jī)油碎屑很少，可以確保發(fā)動(dòng)機(jī)高速暢順運(yùn)轉(zhuǎn)，達(dá)到高速磨合的效果，又不會(huì)加劇磨損。順帶一說(shuō)，上述以機(jī)油狀況來(lái)決定駕駛方式的道理，對(duì)老車也是適用的，例如你的機(jī)油剛換過(guò)，就可以趁著機(jī)油狀況好，去拉拉高轉(zhuǎn)，燒燒積碳；但如果一箱機(jī)油已

3、經(jīng)行駛了幾千公里，接近換機(jī)油的時(shí)間，那就不宜再用很激烈的方式駕駛，否則狀況不良（主要是變質(zhì)、碎屑和塵埃多）的機(jī)油就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損加劇。三、怎樣拉高速？拉高速，說(shuō)白了就是讓一臺(tái)新車嘗試以其設(shè)計(jì)所能達(dá)到的最大性能來(lái)運(yùn)轉(zhuǎn)，這樣以后就可以比較從容的達(dá)到這種設(shè)計(jì)的性能。但是拉多高速才算是高速呢？一般來(lái)說(shuō)，在第一箱機(jī)油內(nèi)，說(shuō)明書(shū)都會(huì)標(biāo)明禁止高轉(zhuǎn)速行駛，轉(zhuǎn)速一般都不可超過(guò)最高轉(zhuǎn)速的2/3，例如一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)紅區(qū)是6000轉(zhuǎn)，第一箱機(jī)油內(nèi)最高就不要超過(guò)4000轉(zhuǎn)，大部分時(shí)候最好在3000轉(zhuǎn)以下。過(guò)了第一箱機(jī)油后去拉高速時(shí)，就可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)嘗試到達(dá)它設(shè)計(jì)所允許的最高轉(zhuǎn)。如果是自動(dòng)擋，可以用D擋作全油門(mén)加速（就是ki

4、ckdown），這時(shí)轉(zhuǎn)速會(huì)短時(shí)間達(dá)到紅區(qū)，然后換擋，又再升上紅區(qū)如果是手動(dòng)擋，則可以在每個(gè)擋位都拉到紅區(qū)，然后馬上換高一擋。這樣不僅可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)上高轉(zhuǎn)，變速箱齒輪也可以得到更好的磨合。但是，這種到達(dá)紅區(qū)的磨合方式不可以持續(xù)長(zhǎng)時(shí)間，因?yàn)榱慨a(chǎn)車不是賽車，轉(zhuǎn)速長(zhǎng)時(shí)間維持在紅區(qū)會(huì)大大加大磨損，甚至出現(xiàn)過(guò)熱問(wèn)題，很多變速箱也承受不了這樣長(zhǎng)時(shí)間的大載荷。所以拉高到紅區(qū)的方式只能偶爾為之，就如同再好的長(zhǎng)跑運(yùn)動(dòng)員也只能間歇性的進(jìn)行全速?zèng)_刺。而要想達(dá)到鍛煉的效果，應(yīng)該進(jìn)行持續(xù)的中速跑。對(duì)汽車來(lái)說(shuō)，就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)在中高轉(zhuǎn)速持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間，以達(dá)到暢通油路、燒掉積碳的效果。具體方法是在車少的路上（例如高速公路），通過(guò)

5、選擇適當(dāng)?shù)膿跷?，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持中高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)一段時(shí)間。這個(gè)中高轉(zhuǎn)速，通常是3、4千轉(zhuǎn)就可以了，持續(xù)半小時(shí)以上即可。由于拉高速主要是讓發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，絕對(duì)車速并不要求很高。手動(dòng)擋的車，以3擋行駛80100km/h，通常就已經(jīng)有3、4千轉(zhuǎn)。自動(dòng)擋的車，借助D擋下方的3、2擋（手自一體的可用手動(dòng)模式），例如鎖定2擋行駛70km/h，通常也有3、4千轉(zhuǎn)了。至于開(kāi)到很高的絕對(duì)速度，主要作用是讓車子的其它機(jī)械部件，例如輪軸、主減速器等也得到磨合。但這些部件的磨合迫切性并沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)那么高，所以以100120km/h的速度行駛一段時(shí)間也就可以了，絕對(duì)不需要去開(kāi)到150Km/h、200km/h甚至極速來(lái)“拉高速”的

6、。由于新車還未進(jìn)入最佳狀態(tài)，開(kāi)到那樣高速甚至還會(huì)有危險(xiǎn)。拉高速時(shí)，也應(yīng)該每隔幾分鐘變換一下車速、擋位，這樣可以讓各個(gè)擋位的齒輪也得到磨合，減少某一擋位的過(guò)度磨損。因此拉高速也不是非要上高速公路的，記得新車評(píng)網(wǎng)的哪位大斑竹曾說(shuō)過(guò)他天天都在市區(qū)里拉高速，這正是高境界呢?？傊咚俨皇且粋€(gè)勁的拼命開(kāi)快蹂躪新車，這其實(shí)是個(gè)很講究技術(shù)的活兒。第二課：機(jī)油編號(hào)解釋w(英文冬季的首字母)前后的數(shù)字代表機(jī)油粘度，w前面的0代表-18攝氏度時(shí)機(jī)油粘度為0，40代表100攝氏度時(shí)機(jī)油粘度為40，數(shù)字越大粘度越大，機(jī)油就越稠。從總體上看，0w-40代表此機(jī)油是四季通用機(jī)油，低溫流動(dòng)性能好。但是粘稠度越大，在冷車活著

7、機(jī)油未到最佳狀態(tài)時(shí)，會(huì)損耗一部分動(dòng)力。也就是油耗增高，車子沒(méi)勁兒。所以同學(xué)們要根據(jù)所在地的氣溫，和發(fā)動(dòng)機(jī)性能來(lái)正確選擇機(jī)油！第三課：汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)同學(xué)們經(jīng)常會(huì)聽(tīng)到A級(jí)車B級(jí)車的稱呼，卻不知道什么意思，下面講解一下汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)。按照德國(guó)汽車分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，A級(jí)(包括A0、A00)車是指小型轎車；B級(jí)車是中檔轎車；C級(jí)車是高檔轎車；而D級(jí)車指的則是豪華轎車，其等級(jí)劃分主要依據(jù)軸距、排量、重量等參數(shù)，字母順序越靠后，該級(jí)別車的軸距越長(zhǎng)、排量和重量越大，轎車的豪華程度也不斷提高。資料顯示，A00級(jí)轎車的軸距應(yīng)在2米至2.2米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量小于1升，例如奧拓就屬于A00級(jí)轎車；A0級(jí)轎車的軸距為2.2米至2.

8、3米，排量為1升至1.3升，比較典型的是兩廂夏利轎車；一般所說(shuō)的A級(jí)車其軸距范圍約在2.3米至2.45米之間，排量約在1.3升至1.6升，一汽大眾的捷達(dá)、上海大眾的POLO都算得上是A級(jí)車當(dāng)中的明星；B級(jí)中檔轎車軸距約在2.45米至2.6米之間，排量從1.6升到2.4升，近年來(lái)，B級(jí)車市場(chǎng)逐漸成為國(guó)內(nèi)汽車企業(yè)拼殺的主戰(zhàn)場(chǎng)，奧迪A4、帕薩特、中華、東方之子等眾多車型均屬于B級(jí)車陣營(yíng)；C級(jí)高檔轎車的軸距約在2.6米至2.8米之間，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為2.3升至3.0升，國(guó)內(nèi)名氣最大的C級(jí)車非奧迪A6莫屬；D級(jí)豪華轎車大多外形氣派，車內(nèi)空間極為寬敞，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也非常強(qiáng)勁，其軸距一般均大于2.8米，排量基本都

9、在3.0升以上，目前西安常見(jiàn)的D級(jí)車有奔馳S系列、寶馬7系、奧迪A8和勞斯萊斯、賓利等幾個(gè)品牌的車型。第四課：駕駛誤區(qū)（1）加擋超車駕車者普遍認(rèn)為高擋位速度較快，所以在超車途中升上一擋。事實(shí)上車輛的前進(jìn)一定是靠引擎所發(fā)揮的扭力，高擋位扭力較小，油門(mén)反應(yīng)遲鈍，加速度反而減慢，所以正確超車應(yīng)該減慢一擋，自動(dòng)擋只需將油門(mén)踩到底，變速器便會(huì)降低一擋，以提供足夠的扭力。（2）轉(zhuǎn)彎同時(shí)剎車轉(zhuǎn)彎時(shí)汽車重心移向外側(cè)，此時(shí)剎車會(huì)加重側(cè)傾，造成單邊制動(dòng)，若速度過(guò)快，或剎車過(guò)猛，則有翻車危險(xiǎn)。正確做法應(yīng)在進(jìn)入彎道前減低車速換入低擋，入彎后，緩慢加油車身才能保持平穩(wěn)姿態(tài)，不會(huì)引起車輛的側(cè)翻。（3）先踩離合器后剎車對(duì)于

10、開(kāi)手動(dòng)擋的車，有人認(rèn)為剎車前應(yīng)切斷動(dòng)力，剎車會(huì)更有效，這是嚴(yán)重的錯(cuò)誤。因?yàn)椴认码x合器，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速降低到怠速，并且氣管總的真空度降低，真空助力器的輔助力大大降低，剎車距離反而變長(zhǎng)。正確的操作，應(yīng)先踩下剎車，當(dāng)車速降低至接近停止時(shí)再踩下離合器，這樣才能確保安全。（4）下坡空擋滑行有些車主在下坡時(shí)，為圖方便，就掛空擋滑行，僅以剎車來(lái)控制速度，這肯定存在相當(dāng)大的安全隱患，如果是在一個(gè)長(zhǎng)距離坡位這樣做的話，剎車系統(tǒng)會(huì)因過(guò)熱而突然失靈，導(dǎo)致事故發(fā)生。正確的做法是根據(jù)實(shí)際車速掛上合適的擋位，讓發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)，偶爾輔以剎車，這樣既安全又延長(zhǎng)剎車的壽命。（5）放空擋可以省油化油器車放空擋是可以省油的，但是目前越

11、來(lái)越多的電噴汽車則在空擋滑行的時(shí)候不一定省油，因?yàn)橛行┸囋诩铀僦兴砷_(kāi)油門(mén)，噴油系統(tǒng)停止供油，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降至2000轉(zhuǎn)時(shí)恢復(fù)供油，所以電噴車高速帶擋滑行時(shí)會(huì)省油，放空擋反而費(fèi)油。（6）磨合期車速越慢越好磨合期是要一段時(shí)間內(nèi)將摩擦部件的配合間隙磨到一個(gè)合理的范圍，才能實(shí)現(xiàn)較好的潤(rùn)滑。若磨合期發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過(guò)低，則曲軸連桿軸瓦承受的沖擊較大，轉(zhuǎn)速過(guò)高則汽缸壁容易拉傷，造成早期磨損，所以磨合期應(yīng)參照發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速而不是車速，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)之間，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在1000-2000轉(zhuǎn)之間。（7）高擋位小油門(mén)比較省油這種做法發(fā)動(dòng)機(jī)易發(fā)生爆震，燃油爆發(fā)的力量不能完全做功，并沖擊連桿機(jī)構(gòu)，造成早期磨

12、損，則于低轉(zhuǎn)扭力不足，加速無(wú)力，反而耗油會(huì)有增高的可能。最佳的節(jié)油而又保護(hù)發(fā)動(dòng)機(jī)的方式是在最大扭矩轉(zhuǎn)速偏低的區(qū)域工作可能得到最大的動(dòng)力和最好的節(jié)油效果。（8）汽車啟動(dòng)預(yù)熱10分鐘汽車啟動(dòng)前預(yù)熱，能使機(jī)械部件得到較好潤(rùn)滑，減少摩擦，延長(zhǎng)使用壽命。但預(yù)熱時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)，能使?jié)櫥偷竭_(dá)所需潤(rùn)滑部位即可，一般建議5-8秒。時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，只會(huì)造成油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)磨損大。第五課：ABS與ESP有了ABS，駕車隨心所欲？解讀：這是明顯夸大了ABS的作用。比如在車速過(guò)高和轉(zhuǎn)彎過(guò)急的情況下，若車輛制動(dòng)得過(guò)急過(guò)猛，汽車仍然會(huì)產(chǎn)生一定程度的側(cè)滑，這是ABS所不能控制的。因此，駕駛員不能完全依賴ABS，必須通過(guò)自己的主觀能動(dòng)性

13、謹(jǐn)慎實(shí)現(xiàn)安全駕駛。ESC(ESP)系統(tǒng)別把它“神化”普及率：目前一般只有中高級(jí)車中才配有ESC(ESP)系統(tǒng)。“這車有ESP嗎？”這個(gè)問(wèn)題已成為越來(lái)越多中高級(jí)消費(fèi)者購(gòu)車時(shí)的關(guān)注焦點(diǎn)。德國(guó)的一項(xiàng)研究表明，涉及嚴(yán)重人身傷害的車禍當(dāng)中超過(guò)25%都是由汽車側(cè)滑所引起，而當(dāng)你的車上裝配有電子穩(wěn)定程序ESP，情況就大為不同了。ESP也稱ESC，它的中文名字是“電子穩(wěn)定程序”，稱得上是當(dāng)前汽車防滑裝置的最高級(jí)形式。它的誕生，使得全世界單車事故降低34%，SUV的單車事故降低59%。汽車在行駛過(guò)程中發(fā)生側(cè)滑時(shí)，ESP能迅速識(shí)別車輛不穩(wěn)定狀態(tài)，并通過(guò)對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)和管理系統(tǒng)實(shí)施控制，從而有針對(duì)性地彌

14、補(bǔ)車輛滑動(dòng)。ESP的執(zhí)行器就是4個(gè)車輪的剎車系統(tǒng)，其實(shí)ESP就是幫駕駛員踩剎車，它可以輔助車輛在惡劣路面上不至于失控。使用誤區(qū)：有了ESC(ESP)，怎么“滑”都行？解答：這同樣是“神化”了ESC(ESP)的作用。如果速度達(dá)到120公里/小時(shí)以上，在濕滑的路面上就是再高級(jí)的車也照樣側(cè)滑。所以，不要把ESP神化，要以平常心對(duì)待。ESP的確能夠?qū)囕v的行駛安全提供很大的幫助，但車子畢竟還是一部機(jī)器，是人在操控。真正的安全是掌握在駕駛者自己手中的。第六課輪胎使用誤區(qū)誤區(qū)一：輪胎氣壓越足越好現(xiàn)在的常用輪胎主要有兩種：低壓胎和真空胎。低壓胎含有內(nèi)胎，多用于普通汽車和摩托車;真空胎沒(méi)有內(nèi)胎，外胎兼起了內(nèi)胎

15、的作用，多用于轎車和輕型車。真空胎是法國(guó)米其林輪胎公司在1959年發(fā)明的，都是子午線輪胎結(jié)構(gòu)，胎內(nèi)壁緊貼一層內(nèi)膜令車胎在高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)不易聚熱，內(nèi)膜有一層密封自粘層，輪胎受到釘予或尖銳物穿破后不易立即泄完氣可使汽車?yán)^續(xù)行駛一段距離許多車主都有類似的經(jīng)驗(yàn)，即輪胎氣壓不足時(shí)，明顯感覺(jué)車開(kāi)不動(dòng)，會(huì)不自覺(jué)地加大油門(mén)，從而增加油耗。于是，這些車主認(rèn)為，輪胎氣壓越高越好。專家分析：當(dāng)輪胎氣壓過(guò)高時(shí)，胎面中間部分磨損加劇，不僅降低輪胎使用壽命，而且影響輪胎抓地性能。對(duì)充氣胎而講，只要在冷卻情況下把輪胎充氣至標(biāo)準(zhǔn)氣壓(即汽車制造商所要求的氣壓數(shù)值)，使用數(shù)月都沒(méi)有問(wèn)題。誤區(qū)二：溫度升高后放氣降壓輪胎在裝車使用后，

16、隨著熱量上升，輪胎溫度會(huì)升高，這就會(huì)使輪胎的充氣壓力比輪胎冷卻情況下增大。有人擔(dān)心輪胎氣壓增大會(huì)出現(xiàn)爆胎，自己放氣減壓。專家分析：在駕駛了一段時(shí)間后輪胎溫度是不會(huì)繼續(xù)升高的，因此氣壓也就不會(huì)繼續(xù)增大。如果害怕氣壓增大出現(xiàn)爆胎風(fēng)險(xiǎn)而故意放氣降壓的話，會(huì)造成輪胎在行駛中的胎體變形增大，反而增加了油耗，影響輪胎壽命。在選擇輪胎的時(shí)候，還要注意，千萬(wàn)不要把不同類型的輪胎混合使用，比如說(shuō)把比較適合越野車使用的輪胎，和一般汽車的輪胎放在一起，或者把定向的跑車輪胎和一般的胎輪混合使用。專業(yè)的師傅則是通過(guò)輪胎上的那些標(biāo)志來(lái)鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標(biāo)志，標(biāo)明輪胎的型號(hào)和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破

17、點(diǎn)誤區(qū)三：聽(tīng)說(shuō)寬胎好就換寬胎有些車主聽(tīng)人說(shuō)，輪胎越寬越好，外出旅游換寬胎能獲得更安全的駕駛。專家分析：這需要根據(jù)自己的駕駛愛(ài)好和使用條件來(lái)決定。對(duì)于喜愛(ài)體驗(yàn)高速運(yùn)動(dòng)操控性的車主來(lái)講，值得使用寬胎，而對(duì)于大部分的自駕游車主來(lái)講，還是比較關(guān)注油耗和駕駛舒適性的，因此建議不要使用寬胎而是使用有一定胎側(cè)高度的舒適型輪胎。國(guó)外轎車輪胎的發(fā)展潮流是越來(lái)越多地使用大寬度、大內(nèi)徑和低扁平比的輪胎。而目前國(guó)產(chǎn)轎車采用較多的還是小寬度、小內(nèi)徑和高扁平比的輪胎。高扁平比的輪胎由于胎壁長(zhǎng)，緩沖能力強(qiáng)，相對(duì)來(lái)說(shuō)舒適性較高，但對(duì)路面的感覺(jué)較差，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗力弱。反之，低扁平比、大內(nèi)徑的輪胎，因胎壁較短，胎面寬闊。因此

18、接地面積大，輪胎可承受的壓力亦大，對(duì)路面反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向抵抗能力強(qiáng)，使車輛的操控性大大加強(qiáng)。誤區(qū)四：為獲得駕駛安全，特意將花紋溝深的輪胎或新胎放在前軸，花紋淺的輪胎放在后軸有些駕駛者認(rèn)為，前輪是驅(qū)動(dòng)輪和轉(zhuǎn)向輪，為了駕駛安全故將新輪胎或磨損比較少的輪胎放在前軸，磨損比較多的輪胎放在后軸。專家分析：將磨損比較多的輪胎放在車輛后軸會(huì)大大增加雨天行車車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度的風(fēng)險(xiǎn)。因?yàn)槟p較多的輪胎排水能力比較弱，一旦出現(xiàn)車輛轉(zhuǎn)向過(guò)度可能發(fā)生交通事故。橫向花紋橫向花紋共同特點(diǎn)是胎面橫向連續(xù)，縱向斷開(kāi)，因而胎面橫向剛度大，而縱向剛度小。故輪胎抗滑能力呈現(xiàn)出縱強(qiáng)而橫弱，汽車以較高速度轉(zhuǎn)向時(shí)，容易側(cè)滑;輪胎滾

19、動(dòng)阻力也比較大，胎面磨損比較嚴(yán)重。這種型式花紋適合于在一般硬路面上、牽引力比較大的中型或重型貨車使用?？v橫兼有花紋這種花紋介于縱向花紋和橫向花紋之間。在胎面中部一般具有曲折形的縱向花紋，而在接近胎肩的兩邊則制有橫向花紋。這樣一來(lái)，臺(tái)面的縱橫抗滑能力比較好。因此這種型式花紋的輪胎適應(yīng)能力強(qiáng)，應(yīng)用范圍廣泛，它既適用于不同的硬路面，也適宜和于轎車和貨車。第七課實(shí)用的30項(xiàng)汽車保養(yǎng)知識(shí)1.讀手冊(cè)花點(diǎn)時(shí)間讀司機(jī)手冊(cè)，熟悉制造廠商的推薦。2.檢查電池如果電池使用超過(guò)四年，它也許只能在溫暖天氣正常工作。3.避免陷入困境為預(yù)防萬(wàn)一迷路或處于束手無(wú)策的境地，要始終使手機(jī)充滿電，并帶上一套跨接線或便攜式電源組。但

20、是不要在開(kāi)車時(shí)使用手機(jī)。4.檢查防凍液要每周檢查防凍液位。如果液位總是降低而又沒(méi)有發(fā)現(xiàn)外部泄漏，那么應(yīng)該是發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生內(nèi)部泄漏，必須檢修以防止重大的發(fā)動(dòng)機(jī)故障5.節(jié)省燃油避免不必要的緊急剎車和加速，這樣每1升油可以多行駛0.85公里。6.更換為合成潤(rùn)滑油如果你現(xiàn)在使用的是傳統(tǒng)潤(rùn)滑油，更換成美孚1號(hào)這樣的合成潤(rùn)滑油，可提高汽車運(yùn)行效率，更有效地保持發(fā)動(dòng)機(jī)清潔，并防止有害的油泥堆積和積碳。7.讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)在寒冷天氣開(kāi)車前讓發(fā)動(dòng)機(jī)空轉(zhuǎn)幾秒鐘，保證發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油適當(dāng)流動(dòng)并進(jìn)行潤(rùn)滑。8.檢查氣壓檢查輪胎氣壓并充氣至制造廠推薦的壓力;低輪胎氣壓會(huì)加速磨損并增加燃油消耗。如果輪胎總是跑氣，可能是胎扎破了或充氣閥

21、壞了，必須進(jìn)行修理。9.檢查輪胎面如果輪胎磨損嚴(yán)重或不規(guī)則地磨損，可能表明車輪定位有問(wèn)題或是前端部件已磨損。10.定期沖洗制動(dòng)液汽車?yán)锏闹苿?dòng)液會(huì)吸收濕氣，這會(huì)腐蝕制動(dòng)系統(tǒng)。防鎖系統(tǒng)對(duì)腐蝕尤其敏感。最好每?jī)赡隂_洗并更換制動(dòng)液。11.調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)根據(jù)用戶手冊(cè)充分調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)。12.檢查冷卻劑顏色冷卻劑變色表明其中的抑制劑耗盡了，而且發(fā)動(dòng)機(jī)和散熱器正在被侵蝕。13.疏通軟管發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱有可能是軟管堵塞或被箍得太緊造成的。每次換油時(shí)都要檢查軟管。14.檢查刮水器檢查風(fēng)檔刮水器有沒(méi)有裂紋或者撕裂，并每年更換。15.清潔空氣過(guò)濾每更換兩次潤(rùn)滑油時(shí)就要檢查一次空氣過(guò)濾系統(tǒng)，防止有泄漏或損壞。16.檢查皮帶更換潤(rùn)滑

22、油同時(shí)就檢查一下，因?yàn)閾p壞的皮帶會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)性能降低或故障。17.重新校正懸架如果懸架未正確校正，新輪胎行駛幾千英里就會(huì)磨損。18.檢查車燈保證車燈清潔與工作正常，在儀表板雜物柜里放幾個(gè)備用燈泡和保險(xiǎn)絲。19.保養(yǎng)動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置每月檢查一次工作液，如果太少了，檢查軟管是否泄漏。20.修理剎車剎車需修理時(shí)千萬(wàn)不能拖延，這樣很危險(xiǎn)，并可能造成比大修整個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)更大的損失。21.修理漏氣輪胎總是攜帶修理輪胎的工具，輪胎漏氣時(shí)可以把它臨時(shí)密封起來(lái)以便能趕到最近的修理廠。22.檢驗(yàn)減震器上下彈動(dòng)汽車然后開(kāi)車來(lái)檢查減震器。如果車輛的彈動(dòng)并不停止，表明減震器已有磨損或是有泄漏。23.減輕負(fù)載在行李箱里只裝必需

23、物品，以節(jié)省燃油。24.更換濾油器每次更換潤(rùn)滑油時(shí)更換濾油器。25.打蠟定期給汽車打蠟可以保護(hù)汽車油漆不受污染和生銹。26.檢查火花塞磨損的火花塞會(huì)浪費(fèi)燃油并增加廢氣排放，所以要檢查并在需要時(shí)更換。27.保持涼爽每年春季檢查汽車的空調(diào)系統(tǒng)。28.監(jiān)視催化轉(zhuǎn)化器如果在停車時(shí)聽(tīng)到哨音或聞到臭雞蛋味，廢氣催化劑可能被堵住了。催化劑堵住時(shí)開(kāi)車會(huì)浪費(fèi)燃油過(guò)量消耗潤(rùn)滑油并損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。29.檢查傳動(dòng)液依照用戶手冊(cè)的指導(dǎo)每月檢查傳動(dòng)液。按照要求加滿。30.遵守限速您的生命和路上其他人的生命都值得你這樣做。第八課油品混用危害發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期混用折損發(fā)動(dòng)機(jī)壽命從技術(shù)角度來(lái)說(shuō)，90號(hào)汽油最好不要與93號(hào)和97號(hào)混用，因?yàn)?/p>

24、不同標(biāo)號(hào)的汽油添加劑和化學(xué)成分都不一樣，所以不同標(biāo)號(hào)的汽油混用對(duì)車肯定有害處，而如果車主長(zhǎng)期頻繁混用油品，對(duì)車的危害更是不可小覷。 對(duì)于每輛車的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，都有其相符合的標(biāo)號(hào)油。一般情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比越高，所要求油的標(biāo)號(hào)就越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火控制系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同標(biāo)號(hào)的汽油而設(shè)定點(diǎn)火時(shí)間，一經(jīng)設(shè)置就會(huì)保持這個(gè)參數(shù)不變，如果以前用93號(hào)油，后來(lái)用90號(hào)油，那么在使用初期，發(fā)動(dòng)機(jī)將會(huì)延續(xù)使用93號(hào)汽油的點(diǎn)火時(shí)間，這樣就很容易使發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)爆震。因此，最好不要長(zhǎng)期將不同標(biāo)號(hào)的汽油混用。因?yàn)?0號(hào)汽油是低標(biāo)號(hào)油，如果長(zhǎng)時(shí)間將其添加在原來(lái)使用高標(biāo)號(hào)汽油的車中，就會(huì)導(dǎo)致汽缸溫度升高，燃燒不充分，輸出功率下降，

25、發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)爆震現(xiàn)象，發(fā)動(dòng)機(jī)將受到嚴(yán)重?fù)p壞，同時(shí)也會(huì)導(dǎo)致汽車在行駛時(shí)動(dòng)力不足。其次，是車內(nèi)的油路會(huì)受到污染，這就會(huì)影響汽車的點(diǎn)火系統(tǒng)、噴油嘴及火花嘴的使用壽命，使車輛的大修時(shí)間提前。也有很多車主，過(guò)于愛(ài)惜汽車，盲目去選擇過(guò)高標(biāo)號(hào)的汽油，將93號(hào)汽油和97號(hào)汽油混用，雖然這兩者的化學(xué)成分，提煉程度等各方面都比較接近，抗爆震性也比較強(qiáng)，但長(zhǎng)時(shí)間混用容易導(dǎo)致汽缸積炭，會(huì)影響車輛的點(diǎn)火時(shí)間，長(zhǎng)此以往，同樣會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。所以提醒車主，盡量按照使用說(shuō)明書(shū)中規(guī)定的標(biāo)號(hào)油，不要給愛(ài)車隨意混用油品。偶爾混用對(duì)車沒(méi)有太大影響如果車主在萬(wàn)不得已的情況下，偶爾混用了不同標(biāo)號(hào)的汽油，是否會(huì)對(duì)車造成嚴(yán)重危害？

26、對(duì)此，陜西盛方汽車銷售服務(wù)有限公司技術(shù)總監(jiān)李軍表示，混用不同標(biāo)號(hào)的汽油短期對(duì)汽車本身不會(huì)造成太大影響，如果汽車在行駛中出現(xiàn)動(dòng)力不平穩(wěn)的情況，可以檢查一下油路，只要是短期給車添加了正規(guī)的低油品，一般情況下不會(huì)影響到發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。第九課 機(jī)械增壓裝用在汽車上的增壓器，起初都是機(jī)械增壓，在剛發(fā)明時(shí)被稱超級(jí)增壓器(Supercharge)，后來(lái)渦輪增壓發(fā)明之后為了區(qū)別兩者，起初渦輪增壓器被稱為T(mén)urbo Supercharger，機(jī)械增壓則被稱為 Mechanical Supercharger。久而久之，兩者就分別被簡(jiǎn)化為T(mén)urbocharger與Supercharger了! 機(jī)械增壓器壓縮機(jī)的驅(qū)

27、動(dòng)力來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸。一般都是利用皮帶連接曲軸皮帶輪，以曲軸運(yùn)轉(zhuǎn)的扭力帶動(dòng)增壓器，達(dá)到增壓目的。根據(jù)構(gòu)造不同，機(jī)械增壓曾經(jīng)出現(xiàn)過(guò)許多種類型，包括：葉片式(Vane)、魯茲(Roots)、溫克爾(Wankle) 等型式。不過(guò)，現(xiàn)在較為常見(jiàn)的為前兩種。魯茲增壓器有雙葉、三葉轉(zhuǎn)子兩種型式，目前以雙葉轉(zhuǎn)子較普遍，其構(gòu)造是在橢圓形的殼體中裝兩個(gè)繭形的轉(zhuǎn)子，轉(zhuǎn)子之間保有極小的間隙而不直接接觸。兩轉(zhuǎn)子借由螺旋齒輪連動(dòng)，其中一個(gè)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)軸與驅(qū)動(dòng)的皮帶輪連接，轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)軸的皮帶輪上裝有電磁離合器，在不需要增壓時(shí)即放開(kāi)離合器以停止增壓。離合器的開(kāi)合則由計(jì)算機(jī)控制以達(dá)到省油的目的。而葉片式( 亦有稱為渦流式) 的本體就是

28、屬于葉片式本體的一種。其運(yùn)作方式主要是利用三個(gè)可根據(jù)不同離心力而改變轉(zhuǎn)速的行星齒輪組帶動(dòng)進(jìn)氣葉片。透過(guò)齒輪組與葉片軸心的相互磨擦，提高軸心轉(zhuǎn)速并進(jìn)一步提高進(jìn)氣葉片的速度，以獲得持續(xù)不斷的增壓反應(yīng)。換句話說(shuō)，就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速愈高，進(jìn)氣葉片的轉(zhuǎn)速也能跟著提高。機(jī)械增壓的特性：機(jī)械增壓與渦輪增壓在動(dòng)力輸出上有著明顯的區(qū)別，前者有接近自然進(jìn)氣的線性輸出，而后者則因?yàn)橛袦u輪遲滯的現(xiàn)象，出力相對(duì)多一點(diǎn)突兀，沒(méi)那么線性。因?yàn)闄C(jī)械增壓的作動(dòng)原理，使其在低轉(zhuǎn)速下便可獲得增壓。增壓的動(dòng)力輸出也與曲軸轉(zhuǎn)速成一定的比例，即機(jī)械增壓引擎的動(dòng)力輸出隨著轉(zhuǎn)速的提高，也隨之增強(qiáng)。因此機(jī)械增壓引擎的出力表現(xiàn)與自然氣極為相似，卻能

29、擁有較大的馬力與扭力。由于機(jī)械增壓器采用皮帶驅(qū)動(dòng)的特性，因此增壓器內(nèi)部葉片轉(zhuǎn)速與引擎轉(zhuǎn)速是完全同步的，基礎(chǔ)特性為：引擎rpm X（R1/R2）= 增壓器葉片之rpmR1 引擎皮帶盤(pán)之半徑R2 機(jī)械增壓器皮帶盤(pán)之半徑而機(jī)械增壓器由于利用引擎轉(zhuǎn)速來(lái)帶動(dòng)機(jī)械增壓器內(nèi)部機(jī)構(gòu)。其整體結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，工作溫度介于70 -100，比起靠廢氣驅(qū)動(dòng)的渦輪增壓器的400 -900的高溫工作環(huán)境要舒服得多。因此，機(jī)械增壓系統(tǒng)對(duì)于冷卻系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)的要求與NA 引擎基本相同，機(jī)件保養(yǎng)程序也大同小異。 此外，機(jī)械增壓優(yōu)點(diǎn)為體積小，不需修改引擎本體、安裝容易，因此在美國(guó)的改裝界也頗受歡迎。原本為大排氣量NA 設(shè)計(jì)的車輛，尤其適

30、合改裝。 房車賽的賽車在改裝時(shí)要拆除空調(diào)壓縮機(jī)，而方程式（Formula）賽車，甚至連啟動(dòng)馬達(dá)、機(jī)油泵都改成外部連接，目的都是為了減少對(duì)引擎造成的負(fù)擔(dān)。依靠發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力帶動(dòng)的機(jī)械增壓器，與以上部件一樣，都會(huì)給發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)額外的負(fù)擔(dān)。因此，增壓器本身的運(yùn)轉(zhuǎn)阻力必須越小越好，才不會(huì)拖累引擎的工作效率，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升才能更快。然而，機(jī)械增壓器的進(jìn)風(fēng)量與阻力成正比關(guān)系。當(dāng)使用高增壓時(shí)，雖然引擎輸出的能量大增，但相對(duì)增壓器內(nèi)部葉片受風(fēng)阻力也會(huì)升高，當(dāng)阻力達(dá)到某一界限時(shí)，這個(gè)阻力會(huì)使引擎承受極大的負(fù)荷，嚴(yán)重影響轉(zhuǎn)速的提升。因此，機(jī)械增壓必須在增壓值與引擎負(fù)荷間取得平衡，以避免高增壓帶來(lái)的負(fù)面效應(yīng)。目前，歐洲設(shè)

31、計(jì)的機(jī)械增壓多為介于0.3-0.5bar的低增壓，著重在低轉(zhuǎn)速扭力輸出與中高轉(zhuǎn)速“高原型”馬力輸出。而臺(tái)灣“特嘉”研發(fā)的新式高效率增壓器可以產(chǎn)生0.6-1.2bar 的中度增壓值，動(dòng)力提升的幅度更為顯著。雖然機(jī)械增壓系統(tǒng)在現(xiàn)階段仍然無(wú)法突破1.5bar 的高增壓范圍，而渦輪增壓早已突破2.2bar 的超高壓境界，單就效率而言，渦輪增壓系統(tǒng)可以用“倍數(shù)”來(lái)提升引擎輸出，但要付出的金錢(qián)、維護(hù)，以及周邊整合也是機(jī)械增壓的數(shù)倍，孰優(yōu)孰劣，就請(qǐng)各位讀者自行評(píng)斷。第十課保養(yǎng)防忽悠！保養(yǎng)之換三慮我們通常把空氣濾清器、燃油濾清器、機(jī)油濾清器，合稱為三慮，既然它們起的是過(guò)濾作用，臟了就換是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹：芏嘬嚩际?/p>

32、每7500公里做一次保養(yǎng)，每次保養(yǎng)時(shí)，維修人員都會(huì)建議我們換三濾。我們愛(ài)車心切的同時(shí)，又切實(shí)感受到人家真是為我們好的誠(chéng)懇態(tài)度，所以就每次都換了。實(shí)際上，三濾每1500020000公里換一次，就是說(shuō)，保養(yǎng)時(shí)隔一次換一次就足夠了。像空濾這樣的，時(shí)常清理一下壽命會(huì)更長(zhǎng)。當(dāng)然，換得勤了對(duì)車是沒(méi)有壞處的，還幫著修理廠多做了生意呢。但可恨的是，我們做了好事卻并不一定買得來(lái)好，他們總會(huì)偷工減料地最多只給換兩個(gè)，空濾給省了是經(jīng)常的事，有時(shí)汽濾也被省略。這簡(jiǎn)直是占便宜沒(méi)夠??！保養(yǎng)之三洗冬天天冷的時(shí)候，時(shí)常會(huì)有不容易著車的情況，這很有可能只是節(jié)氣門(mén)臟了，但他們建議你的是做個(gè)“三洗”。工作開(kāi)始了，先是清洗進(jìn)氣道。現(xiàn)

33、在最流行的就是用“專業(yè)免拆清洗液”清洗，俗稱“打吊瓶”，這東西既熱鬧又好看，還讓人心里踏實(shí)。我們自己平時(shí)有了小傷病小痛癢，到了醫(yī)院不就給打吊瓶嗎？經(jīng)驗(yàn)告訴我們，打吊瓶就是比打針吃藥效果好、見(jiàn)效快。生活水平提高了，汽車也有這種待遇了，貴是貴了點(diǎn)兒，但誰(shuí)讓它好呢？然后是清洗節(jié)氣門(mén)，化油器清洗劑噴上去，油黑的泥垢擦下來(lái)，看得見(jiàn)摸得著，功夫沒(méi)白費(fèi)，工時(shí)費(fèi)掏一百?？蛇@比起清洗噴油嘴的300元來(lái)說(shuō)，并不算什么，雖然噴油嘴3000050000公里清洗一次就完全可以。三洗過(guò)后，毛病果然消失了，但據(jù)內(nèi)部消息介紹，只要洗了節(jié)氣門(mén)，問(wèn)題就已經(jīng)可以解決了。那“吊瓶”雖然不敢說(shuō)是完全沒(méi)有作用，但絕對(duì)療效欠佳。真正有效果

34、的清洗進(jìn)氣道是全拆下來(lái)，像清洗抽油煙機(jī)一樣的洗才行，而我們大可不必?fù)?dān)心，10萬(wàn)公里以上再洗也不遲，而且這樣徹底洗的價(jià)錢(qián)比打吊瓶還便宜，只是麻煩了維修工兄弟。保養(yǎng)之換火花塞換火花塞也是經(jīng)常的事。一般的修理廠會(huì)建議你兩、三萬(wàn)公里就換，但實(shí)際用到五、六萬(wàn)公里也是沒(méi)問(wèn)題的，有些車的火花塞甚至可以堅(jiān)持到10萬(wàn)公里?；蛘吣阌X(jué)得油耗增大了、不好著車了，再考慮換個(gè)火花塞吧。這里介紹一個(gè)可以省錢(qián)的辦法：自己去買一個(gè)火花塞，幾十元錢(qián)而已，貴的也不過(guò)上百元，再找一個(gè)中型店鋪，花一、二十元就可以親眼看著給裝上。這樣還有一個(gè)更大的好處，就是可以防止修理廠把從別人車上拆下來(lái)的半新的火花塞再給你的車裝上。十一課冬天熱車不宜

35、過(guò)長(zhǎng)夏季、冬季都需要熱車，冬季的預(yù)熱時(shí)間要比夏季長(zhǎng)一些。發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過(guò)一夜的靜置，各摩擦面上的潤(rùn)滑油已經(jīng)基本消失，失去了油膜保護(hù)；低溫促使?jié)櫥偷酿ざ仍龃?，附著力和流?dòng)性變差，增加了發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)的阻力。此時(shí)行車，會(huì)加大發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷，增加不必要的磨損。權(quán)威機(jī)構(gòu)的研究表明，發(fā)動(dòng)機(jī)在冷啟動(dòng)時(shí)的磨損量占整個(gè)磨損量的一半左右。正常的怠速暖車可以減少這種磨損，從而延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。低溫下，金屬會(huì)呈現(xiàn)較小的彈性和抗磨性，只有在正常的工作溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到正常的配合間隙，保持最佳的工作狀態(tài)。 但是，需要強(qiáng)調(diào)的是，熱車并不是時(shí)間越長(zhǎng)越好，很多朋友進(jìn)入了熱車的誤區(qū)。其實(shí)只要發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到穩(wěn)定且正常的怠速就可以

36、行車了?；推靼l(fā)動(dòng)機(jī)在達(dá)到工作溫度以前，供油系統(tǒng)往往不能正常工作，必須拉開(kāi)阻風(fēng)門(mén)怠速熱車，要不然就會(huì)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)甚至熄火。推回阻風(fēng)門(mén)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速平穩(wěn)，即可起步行駛。一些使用先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的電噴車輛，精密的電腦使噴油嘴噴油準(zhǔn)確，燃油霧化程度高，啟動(dòng)后只需要很短的時(shí)間，機(jī)器的轉(zhuǎn)速就可以穩(wěn)定并達(dá)到規(guī)定的怠速值，所以現(xiàn)在的電噴車的熱車時(shí)間不宜過(guò)長(zhǎng)。平時(shí)打著車，有個(gè)擦車或活動(dòng)腿腳的功夫，怠速就能夠達(dá)到正常值。過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的怠速熱車，除了增加耗油量和積炭外，也不利于環(huán)保，對(duì)提高三元催化器的工作溫度也沒(méi)有幫助。實(shí)驗(yàn)表明，催化器的正常工作溫度在600800左右。怠速時(shí)，很難達(dá)到正常工作溫度，而行駛時(shí)則可很快達(dá)到，因此為

37、延長(zhǎng)催化器的壽命減少空氣污染，不能長(zhǎng)時(shí)間怠速熱車。同時(shí)要注意，熱車過(guò)后一定要低檔慢速行駛，轉(zhuǎn)速不要一下拉得過(guò)高，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的狀況和車況慢慢的換高速擋把車速加上去。最好等到水溫達(dá)到水溫表的第二格(60)時(shí)，在以正常速度行車。電噴車在怠速熱車時(shí)，切忌為了節(jié)省熱車時(shí)間，而采取大油門(mén)的方式提高水溫，這樣不但會(huì)增加油耗，嚴(yán)重的有可能造成燒瓦。另外，不只有發(fā)動(dòng)機(jī)需要做適時(shí)的“熱身運(yùn)動(dòng)”，變速箱、油壓動(dòng)力輔助系統(tǒng)，甚至輪胎等也要做“熱身”。以變速箱為例，冬季氣溫寒冷，變速箱內(nèi)部的潤(rùn)滑油基本凝固了，不是正常溫度下的流動(dòng)狀態(tài)。它內(nèi)部的潤(rùn)滑不像發(fā)動(dòng)機(jī)，是靠齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)帶起潤(rùn)滑油來(lái)潤(rùn)滑的。發(fā)動(dòng)機(jī)適時(shí)熱車是非常必要的，希

38、望通過(guò)這些經(jīng)驗(yàn)的交流能夠使廣大的網(wǎng)友們?cè)诙抉{車時(shí)更加得心應(yīng)手。第十二課電子助力轉(zhuǎn)向、機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向，電子液壓助力轉(zhuǎn)向所謂電子助力轉(zhuǎn)向，指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由電動(dòng)機(jī)提供；而液壓助力指的是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向動(dòng)力由液壓泵產(chǎn)生的油液壓力提供。電子助力轉(zhuǎn)向，消耗的是電能，這種能量轉(zhuǎn)換效率相對(duì)高，能量損耗小，發(fā)動(dòng)機(jī)功率損失也小。但電子助力轉(zhuǎn)向也有其局限性，原因是汽車的發(fā)電機(jī)發(fā)電功率有限，所以能提供的轉(zhuǎn)向動(dòng)能也很有限。如果車身較重，電子助力轉(zhuǎn)向就顯得力不從心。所以電子助力轉(zhuǎn)向多用于小排量車上。不過(guò)在集成電路控制下，汽車能容易地實(shí)現(xiàn)可變助力功能，即在車速較低的時(shí)候助力能量大，方向盤(pán)輕，車速高時(shí)助力能量小，

39、方向盤(pán)重，這樣給安全行車帶來(lái)好處。而實(shí)現(xiàn)這一切只需要通過(guò)一塊集成電路板直接控制就能做到。液壓助力轉(zhuǎn)向比電子助力要復(fù)雜的多。它需要一套復(fù)雜的液壓管路來(lái)傳遞液壓能量，再有一套液壓控制閥來(lái)控制這些能量，最后需要一套液壓缸來(lái)把能量傳遞到轉(zhuǎn)向輪上。液壓助力轉(zhuǎn)向已經(jīng)是發(fā)展了快一個(gè)世紀(jì)的產(chǎn)物，所以技術(shù)相當(dāng)成熟，具有很好的路面信息反饋，操控精確，所以普及率是最高的?，F(xiàn)在有些汽車冠以電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，其實(shí)它還需要液壓系統(tǒng)，只不過(guò)由電動(dòng)機(jī)供油，這就是電子液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。電子液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)克服了傳統(tǒng)的液壓轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)的缺點(diǎn)。它的工作狀態(tài)都是由電子控制單元根據(jù)車輛的行駛速度、轉(zhuǎn)向角度等信號(hào)計(jì)算出的最理想狀態(tài)。簡(jiǎn)單地說(shuō)

40、，在低速大轉(zhuǎn)向時(shí)，電子控制單元驅(qū)動(dòng)電子液壓泵以高速運(yùn)轉(zhuǎn)輸出較大功率，使駕駛員打方向省力；反之，電子液壓泵以較低的速度運(yùn)轉(zhuǎn)，在不至于影響高速打轉(zhuǎn)向的同時(shí)，節(jié)省了一部分功率。第十三課要使用指定標(biāo)號(hào)汽油一、基本概念：1、壓縮比：汽車選擇汽油標(biāo)號(hào)的首要標(biāo)準(zhǔn)就是發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比，也是當(dāng)代汽車的核心節(jié)能指標(biāo)。引擎的運(yùn)行是由汽缸的“吸氣壓縮燃燒排氣吸氣”這樣周而復(fù)始的運(yùn)動(dòng)所組成，活塞在行程的最遠(yuǎn)點(diǎn)和最近點(diǎn)時(shí)的汽缸體積之比就是壓縮比。降低油耗的成本最低效果最好的方法就是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比。提高壓縮比只是改變活塞行程，混合油氣壓縮得越厲害，它燃燒的反作用也越大，燃燒越充分。但壓縮比不是輕易能動(dòng)的，因?yàn)榈糜辛硪粋€(gè)指

41、標(biāo)配合，即汽油的抗爆性指標(biāo)，亦稱辛烷值，即汽油標(biāo)號(hào)。2、爆震與抗爆性：一般認(rèn)為，活塞在行程的上止點(diǎn)后10度左右，燃燒產(chǎn)生最大壓力時(shí)，推動(dòng)活塞的力度最大（就象是蕩秋千，在到達(dá)最高點(diǎn)后一點(diǎn)使勁秋千最快）。比如1000轉(zhuǎn)的時(shí)候，燃燒過(guò)程相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的20度，就是說(shuō)提前10度點(diǎn)火，引擎最有力。而到了4000轉(zhuǎn)，活塞運(yùn)動(dòng)得快了，燃燒過(guò)程就相當(dāng)于曲軸轉(zhuǎn)角的60度了，就需要提前50度點(diǎn)火，就這樣隨轉(zhuǎn)速的提高，點(diǎn)火是越來(lái)越提前。最終會(huì)達(dá)到一個(gè)轉(zhuǎn)速，還沒(méi)點(diǎn)火油氣就燒起來(lái)了，這就是爆震。汽油的標(biāo)號(hào)決定了爆震點(diǎn)的早晚，其實(shí)也就是決定了引擎的功率大小。燃油的抗爆震性能隨它的組成而異。燃油的抗爆震性越高，發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮

42、比也可能高些，發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性都會(huì)得到提高。確定燃油的抗爆震性是很困難的，因?yàn)槿加偷目贡鹦圆粌H取決于燃油的性質(zhì)，還隨發(fā)動(dòng)機(jī)的型式、空燃比、冷卻水溫、進(jìn)氣溫度、點(diǎn)火提前角、氣門(mén)定時(shí)等而變化。3、辛烷值標(biāo)號(hào)：為評(píng)定燃油的抗爆震性能，一般采用兩種方法：馬達(dá)法和研究法。評(píng)定工作一般在一臺(tái)專門(mén)設(shè)計(jì)的可變壓縮比的單缸發(fā)動(dòng)機(jī)上進(jìn)行。馬達(dá)法規(guī)定試驗(yàn)工況為：進(jìn)氣溫度149，冷卻水溫度100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速900r/min,點(diǎn)火提前角為上止點(diǎn)前1426。試驗(yàn)時(shí)，先用被測(cè)定燃油工作，逐漸改變壓縮比，直到爆震儀上指出標(biāo)準(zhǔn)爆震強(qiáng)度為止。然后，保持壓縮比等條件不變，換用標(biāo)準(zhǔn)燃油工作。標(biāo)準(zhǔn)燃油是由抗爆性很高的異辛烷C8

43、H18（定其辛烷值為100）和易爆燃的正庚烷（定其辛烷值為0）的混合液。逐漸改變異辛烷和正庚烷的比例，直到標(biāo)準(zhǔn)燃油所產(chǎn)生的爆燃強(qiáng)度與上述被測(cè)燃油相同時(shí)為止。這時(shí)標(biāo)準(zhǔn)燃油中所含異辛烷的體積百分?jǐn)?shù)就是被測(cè)燃油的辛烷值。辛烷值高，燃油的抗爆震性就好，反之抗暴性就差。例如：某燃油辛烷值為80，這就是說(shuō)該燃油與含異辛烷80%和正庚烷20%的混合液的抗爆性相同。這就是對(duì)燃油抗爆性的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)。研究法與馬達(dá)法的試驗(yàn)方法相同，只是規(guī)定的試驗(yàn)條件不同而已。研究法規(guī)定的工況為：進(jìn)氣溫度為51.7，冷卻水溫度為100，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速600r/min，點(diǎn)火提前角為13。由于馬達(dá)法規(guī)定的條件比研究法苛刻，因此所測(cè)出的辛烷值比

44、較低。同一種燃油用馬達(dá)法測(cè)出的辛烷值為85時(shí)，相當(dāng)于研究法辛烷值為92；馬達(dá)法為90時(shí)，研究法為97?，F(xiàn)在加油站用的是研究法辛烷值。一般來(lái)說(shuō)，工廠提高汽油辛烷值的途徑有三個(gè)：一是選擇良好的原料和改進(jìn)加工工藝，例如采用催化裂化、重整等二次加工工藝。二是向產(chǎn)品中調(diào)入抗爆性優(yōu)良的高辛烷值成分，例如異辛烷、異丙苯、烷基苯等。三是加入抗爆劑。二、降標(biāo)用油與超標(biāo)用油：93號(hào)油比90號(hào)油貴5，但能耗也小5左右，從百公里耗油錢(qián)量上比，理論上是相等的。但考慮93號(hào)油匹配的高壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)用90號(hào)油時(shí)會(huì)發(fā)生二次燃燒和不完全燃燒現(xiàn)象，將額外損失58的功率，再考慮對(duì)車輛造成的維護(hù)費(fèi)增加，車況下降，壽命減少等一系列后果，

45、降標(biāo)用油的費(fèi)用就進(jìn)去了。汽油是極易揮發(fā)的液體，零下30攝氏度時(shí)仍有可燃成分揮發(fā)出來(lái)，當(dāng)汽油標(biāo)號(hào)過(guò)低時(shí)，壓縮的混合油氣將在點(diǎn)火前自燃，點(diǎn)火時(shí)，已開(kāi)始自燃的油氣又將產(chǎn)生強(qiáng)烈爆炸，使原先精確設(shè)計(jì)的燃燒程序失控，一部分汽油做了負(fù)功，一部分因?yàn)槿紵^(guò)程與活塞行程不同步不能完全燃燒，造成進(jìn)氣閥和缸內(nèi)嚴(yán)重積碳，油耗增加，尾氣惡劣。當(dāng)汽車高速行駛時(shí)，混亂的燃燒過(guò)程將產(chǎn)生連續(xù)爆震，它會(huì)嚴(yán)重?fù)p傷發(fā)動(dòng)機(jī)，造成火花塞絕緣破裂，電極過(guò)度燃燒，活塞敲缸，活塞環(huán)卡死，氣門(mén)燒蝕等后果。這種“瘋狂”的傳動(dòng)方式，讓自己汽車的傳動(dòng)方式在“高頻搖滾”狀態(tài)下工作，后果可想而知。最近幾年，97汽油開(kāi)始在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣泛出現(xiàn)。一些車友對(duì)汽油的

46、使用也陷入了一種誤區(qū)，就是熱衷于使用高標(biāo)號(hào)的汽油。甚至一些車友把汽油的標(biāo)號(hào)看成是油品純凈度和質(zhì)量的標(biāo)準(zhǔn)。這是錯(cuò)誤的。其實(shí)汽油標(biāo)號(hào)的高低只是表示汽油辛烷值的大小，絕不能把標(biāo)號(hào)與純凈度和質(zhì)量混為一談。用93號(hào)油的發(fā)動(dòng)機(jī)硬要用97號(hào)油就會(huì)出現(xiàn)“滯燃”現(xiàn)象，即壓到了頭它還不到自燃點(diǎn)，一樣會(huì)出現(xiàn)燃燒不完全現(xiàn)象。三、國(guó)內(nèi)汽油分析：從目前國(guó)內(nèi)油品狀況來(lái)看，很多97汽油其實(shí)是在90的汽油中加入了異辛烷、異丙苯、烷基苯等添加劑以及MTBE抗爆劑而來(lái)的，并不是在生產(chǎn)過(guò)程中提高催化裂解、二次重整等加工工藝而來(lái)的。97油的售價(jià)高，利潤(rùn)大，滋長(zhǎng)了一些企業(yè)濫用添加劑的風(fēng)氣。他們不擇手段地提高汽油的辛烷值，全然不顧油品在其

47、他方面的綜合使用狀況，這造成了相當(dāng)一部分97汽油容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)積碳，甚至機(jī)件被腐蝕的情況。目前這些現(xiàn)象較多地出現(xiàn)在一些進(jìn)口高檔汽車以及POLO、派力奧和西耶那最近新出品的手自一體Speedgear系列等壓縮比超高的車型身上。相對(duì)而言，國(guó)內(nèi)90和93汽油的加工工藝是比較過(guò)關(guān)的，而且售價(jià)相對(duì)較低，利潤(rùn)相對(duì)沒(méi)那么豐厚，因此較少有企業(yè)在90和93汽油上動(dòng)手腳。另一方面，由于90汽油已經(jīng)普及多年，絕大多數(shù)90汽油的儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸也都使用了多年，在儲(chǔ)運(yùn)工具和加油站油缸中積淀的雜質(zhì)越來(lái)越多，這造成了90汽油的質(zhì)量問(wèn)題主要體現(xiàn)在雜質(zhì)方面。而93汽油只開(kāi)始大面積推廣了兩年多，多數(shù)加油站的93油缸還都比較干

48、凈。因此，相對(duì)而言，93汽油最為可靠。第十四課汽車損耗件更換頻率汽車的空氣濾清器每10000公里更換， 機(jī)油濾清器5000公里同機(jī)油一起更換，汽油濾清器15000公里更換， 空調(diào)濾清器15000-20000（或一年）更換，還有那個(gè)火花塞30000公里更換，另外剎車片30000-50000之間檢查更換，輪胎50000-70000公里之間更換。一般情況是如此，特殊情況特殊處理！第十五課 扭矩、轉(zhuǎn)速與功率的關(guān)系轉(zhuǎn)載經(jīng)常有朋友咨詢這三者之間的關(guān)系，還有很多朋友納悶兒：為什么有些功率大的發(fā)動(dòng)機(jī)反而表現(xiàn)沒(méi)怎么有力氣呢？為什么功率并不大的某些發(fā)動(dòng)機(jī)提速反而更快呢？為什么只有六是馬力的大拖拉機(jī)那么有力氣呢？我

49、以前一直沒(méi)有想出合適的辦法來(lái)解釋。昨天晚上，我仔細(xì)看了看一汽大眾的朋友送給我的邁騰的資料，特別是仔細(xì)看了看發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖。睡覺(jué)的時(shí)候做了個(gè)夢(mèng)，夢(mèng)見(jiàn)自己在蹬自行車。醒過(guò)來(lái)之后突然明白了什么。于是就有了下面的文字。首先說(shuō)一說(shuō)這三者之間的關(guān)系。其實(shí)這三者之間有一個(gè)很簡(jiǎn)單的數(shù)學(xué)關(guān)系。 功率=扭矩X轉(zhuǎn)速XK K是一個(gè)常數(shù)，對(duì)于每一款發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，這個(gè)常數(shù)的數(shù)值是固定的，同發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸形式、曲軸的長(zhǎng)度和角度等有關(guān)系。不同的發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)常數(shù)不同。再說(shuō)一說(shuō)扭矩。簡(jiǎn)單的說(shuō)，扭矩實(shí)際上就是發(fā)動(dòng)機(jī)能輸出多大的牽引力。一般來(lái)說(shuō)，排氣量越大輸出的扭矩越大，因?yàn)樵谝粋€(gè)沖程內(nèi)它消耗了更多的燃料。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩

50、往往更大，是因?yàn)閴嚎s比高，同等汽缸容積內(nèi)可以燃燒更多的混合氣，燃燒效率也更高。這就是為什么2.0的帕薩特扭矩比1.8的更高雖然這個(gè)2.0發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率小，我后面要解釋。 上面說(shuō)到，功率不但和扭矩有關(guān)系，還同轉(zhuǎn)速有關(guān)系。這就可以解釋為什么扭矩上升到一定數(shù)值的時(shí)候反而會(huì)下降了。假設(shè)一款發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)的時(shí)候扭矩是100，功率是50。然后增加轉(zhuǎn)速。當(dāng)轉(zhuǎn)速增加到2000的時(shí)候，扭矩如果還是100，那么功率就是100。在增加轉(zhuǎn)速到4000，但是這時(shí)候功率只上升到了150，那么扭矩就下降到了75。 上面說(shuō)到，扭矩相當(dāng)于牽引力，功率相當(dāng)于什么？相當(dāng)于做功的速度。第一，如果扭矩相同，那么誰(shuí)的轉(zhuǎn)速高，誰(shuí)的功

51、率就更大。 第二，如果轉(zhuǎn)速相同，那么誰(shuí)的扭矩大，誰(shuí)的功率就更大。 第三，如果扭矩和轉(zhuǎn)速都不相同，就看最后相乘的結(jié)果。再舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。 你用千斤頂去抬一輛車，千斤頂實(shí)際上是旋轉(zhuǎn)著上升的。這時(shí)候扭矩是很大的，但是轉(zhuǎn)速很低。因此功率很小。然后你用一個(gè)電動(dòng)機(jī)掛上滑輪皮帶去抬這臺(tái)車。電動(dòng)機(jī)的功率是很大的，但是轉(zhuǎn)速也很高，因此扭矩可能會(huì)比人工還小。因此你用千斤頂可以抬起來(lái)這臺(tái)車，用功率更大的電動(dòng)機(jī)滑輪皮帶反而可能這臺(tái)車會(huì)紋絲不動(dòng)，只有皮帶在打滑。再舉一個(gè)簡(jiǎn)單的例子。老牛和小毛驢。老牛走得很慢，速度很慢，身子也弱了，功率實(shí)際上沒(méi)有那活蹦亂跳的小毛驢大。但是老牛低著頭慢慢地走可以拖動(dòng)一大車貨物，小毛驢雖然

52、躥得很快，把韁繩拽得緊緊地，蹄子使勁兒在地面上刨，這車貨物一動(dòng)不動(dòng)。再聯(lián)系汽車。我們知道，十二拖拉機(jī)的功率實(shí)際上只有十二馬力，不但和那些高檔轎車不能比，即便是和小面包上的三缸800cc發(fā)動(dòng)機(jī)相比也差了很多，但是它可以拖動(dòng)幾噸的貨物，而我們這些上百馬力的轎車只能是輪胎在原地使勁打滑。那么扭矩對(duì)于我們一般的汽車有什么意義嗎？我們知道，汽車在勻速跑起來(lái)之后只需要很少的牽引力克服滾動(dòng)摩擦阻力就可以了。但是汽車在起步或者加速的時(shí)候卻需要克服更多的滑動(dòng)摩擦阻力，因此扭矩越大，起步和加速越快。同時(shí)，扭矩越大，在復(fù)雜路面上就越能有更大的牽引力克服路面的阻力。這就是為什么2.0的帕薩特起步反而比功率更大的1.8

53、帕薩特好一些的原因。這也是為什么柴油哈弗雖然功率低于汽油版本但是低速通過(guò)性能更好。但是一旦速度提上去之后，低轉(zhuǎn)速大扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的弱點(diǎn)就暴露出來(lái)了。由于他的轉(zhuǎn)速的限制，他的最高車速不如對(duì)手。柴油CEO的最高速度可能只有一百多一點(diǎn)點(diǎn)兒。我是搞工業(yè)衛(wèi)生的。我知道工廠里經(jīng)常使用一種裝備，叫做減速機(jī)。相信很多朋友也接觸過(guò)這個(gè)東西。我們知道，很多工廠使用的大型電動(dòng)機(jī)的功率往往很大，但是轉(zhuǎn)速也往往很高。很多情況下，我們需要提升很沉重的物體，但是由于電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速太高，導(dǎo)致扭矩過(guò)小，雖然電動(dòng)機(jī)很賣力氣，但是皮帶打滑，就是提升不上去。怎么辦？通過(guò)多級(jí)齒輪變速，把轉(zhuǎn)速降下來(lái)，這樣扭矩就得到了提高。實(shí)際上，汽車的變速箱

54、的低檔位也就是這個(gè)原理。通過(guò)多級(jí)齒輪變速，降低轉(zhuǎn)速，犧牲一部分速度換來(lái)更大的扭矩和牽引力。 最后舉一個(gè)小例子。兩個(gè)人騎自行車。一個(gè)是中年人，雖然騎得速度很慢，但是每一下都很有力氣，蹬的比較使勁兒。另一個(gè)小伙子，兩條腿兒很遛，騎得飛快。如果說(shuō)功率的話，小伙子更高。但是如果蹬車上坡或者拉貨物的話，興許他會(huì)敗給中年人。這下子大家明白了沒(méi)有？ 還是結(jié)合一張圖片吧！這是一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖。 轉(zhuǎn)速800-1600之間，功率增加的速率大于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩是增加的。轉(zhuǎn)速1600-2800，功率增加的速率等于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩維持在一個(gè)水平上，這也就是我們常說(shuō)的平臺(tái)期。 2800以上，功率還在

55、增加，但是增加的速率已經(jīng)落后于轉(zhuǎn)速增加的速率，因此扭矩不升反降。第十六課汽車駕駛技巧之換檔換檔技巧換高檔：很多人以為劇烈的駕駛一定要將引擎開(kāi)到紅線才可換檔，其實(shí)引擎最大扭力輸出點(diǎn)不見(jiàn)得在紅線附近，所以并不盡然往上換檔并無(wú)特殊技巧，只要注意將引擎開(kāi)到扭力最大輸出區(qū)的末端再換檔即可避免引擎轉(zhuǎn)速掉到扭力最大輸出區(qū)外，因而降低車子加速的力量往上換檔的動(dòng)作純熟，快速即可換低檔：因?yàn)槊總€(gè)檔齒輪比的不同，當(dāng)你從高檔換到低檔（例如三檔換二檔）的時(shí)候引擎的轉(zhuǎn)數(shù)會(huì)突然的增加，這是因?yàn)辇X輪的目數(shù)和引擎轉(zhuǎn)數(shù)不吻合。這種引擎突來(lái)的轉(zhuǎn)數(shù)變動(dòng)不但對(duì)引擎不好而且扯動(dòng)的力量對(duì)在高速引進(jìn)中的車輛會(huì)造成不穩(wěn)定的影響，所以我們要盡量

56、避免。第十七課過(guò)彎及連續(xù)彎道過(guò)法過(guò)彎方法彎道上打滑的原因：輪胎和地面的摩擦力是你籍以過(guò)彎的唯一力量。當(dāng)你過(guò)彎的速度過(guò)快產(chǎn)生的離心力大于地面與輪胎間的磨擦力時(shí)，你的車子就會(huì)開(kāi)始打滑。同樣一個(gè)過(guò)彎，如果我們走內(nèi)側(cè)的話，就會(huì)有軟小的過(guò)彎半徑。但如果走外-內(nèi)-外的路線我們的半徑就會(huì)增加?；旧希酱蟮陌霃?，路就越亙。即可允許最大的速度。所以盡量將過(guò)彎拉直就會(huì)增加速度。晚切彎最大的好處在于它提供了最大的緩沖區(qū)、比較安全。晚切彎在切彎時(shí)可較早加油。所以比較快。 晚切彎有較大的半徑，速度較快。APEX（相信大家對(duì)這個(gè)詞都不陌生）與彎內(nèi)側(cè)最接近的那個(gè)點(diǎn)。早切彎指APEX在彎的頂點(diǎn)之前。中切彎指APE義是彎的頂點(diǎn)。晚切彎指APEX在彎的頂點(diǎn)之后。正確的過(guò)彎方法應(yīng)按如下程序：憑經(jīng)驗(yàn)及技術(shù)來(lái)來(lái)判斷路況，決定過(guò)彎速度，于進(jìn)彎前的直