1、Beetle 2003,發(fā)動機(jī)技術(shù),目錄,電子節(jié)氣門和巡航系統(tǒng),雙氧傳感器,二次空氣系統(tǒng),增壓系統(tǒng),專用工具,自診斷,簡要介紹,簡要介紹,新甲克蟲平臺為A級車平臺，可以配置發(fā)動機(jī)從1.6升到1.8升增壓發(fā)動機(jī)和2升2氣門發(fā)動機(jī)。目前進(jìn)口全部為1.8T橫置發(fā)動機(jī)，經(jīng)過針對中國道路環(huán)境設(shè)計(jì)，滿足歐洲二號排放要求，取消OBD功能。機(jī)油使用VW50300機(jī)油，用量4.5升，換油周期15000公里。冷卻液使用G12紅色防凍液。,基本參數(shù),基本結(jié)構(gòu),AWU 發(fā)動機(jī)和PASSA的AWT為同一系列，結(jié)構(gòu)接近，基本配置如下：,發(fā)動機(jī)自重 發(fā)動機(jī)扭矩 側(cè)向力,發(fā)動機(jī)支撐,擺動支撐用來吸收發(fā)動機(jī)扭矩產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)運(yùn)動

2、。 發(fā)動機(jī)和變速箱支撐用來吸收發(fā)動機(jī)的振動。 發(fā)動機(jī)液壓支撐同時也可以吸收動力總成的共振。,總成支撐包括發(fā)動機(jī)支撐（液壓支撐）、變速箱支撐（橡膠支撐）和擺動支撐。這種設(shè)計(jì)最大程度的避免了發(fā)動機(jī)動力對車身和底盤沖擊。,電子油門控制系統(tǒng)(EPC)簡介,目前，在上海大眾生產(chǎn)的PASSAT，POLO系列以及新甲克蟲都帶有電子油門控制系統(tǒng)（Electronic Power Control System）。使發(fā)動機(jī)節(jié)氣門的控制不是由油門踏板通過拉索來操縱。油門踏板和節(jié)氣門之間無機(jī)械結(jié)構(gòu)的連接。節(jié)氣門開度由發(fā)動機(jī)控制單元按設(shè)定的程序通過內(nèi)部一個步進(jìn)電機(jī)來控制，不完全取決于油門踏板位置。在某些情況下，油門踏板

3、只踏到行程一半，而節(jié)氣門已完全打開。這樣做的優(yōu)點(diǎn)是發(fā)動機(jī)可以根據(jù)不同的情況（油門踏板位置，廢氣排放，燃油消耗，安全性等）自主地確定節(jié)氣門位置。因此，發(fā)動機(jī)在安裝了電子油門控制系統(tǒng)后，才能真正實(shí)現(xiàn)排放控制，巡航控制，牽引力控制，電子穩(wěn)定系統(tǒng)，最佳扭矩控制，最佳怠速控制等控制功能。使發(fā)動機(jī)和汽車其他控制系統(tǒng)（自動變速箱，制動系統(tǒng)）之間協(xié)作更完美。,新甲克蟲 電子節(jié)氣門單元：06A 133 062J,電子油門控制系統(tǒng)(EPC)-基本設(shè)定和數(shù)據(jù)組,基本設(shè)定：01-04-060 斷電或更換控制單元和節(jié)氣門后，必須執(zhí)行。 01-04-063（kick down）更換油門踏板或控制單元后，必須執(zhí)行。 數(shù)據(jù)組

4、：在01發(fā)動機(jī)自診斷中，有6個顯示組和電子油門控制系統(tǒng)有關(guān)。 01-08-56；實(shí)際怠速；理論怠速；扭矩變化；工況（00000）（怠速不可調(diào)） 01-08-60：G187；G188；學(xué)習(xí)進(jìn)程（0-9）；匹配情況。 01-08-61：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速；輸入電壓；步進(jìn)電機(jī)狀態(tài)；工作狀態(tài)（空調(diào)）。 01-08-62：G187；G188；G79；G185。（G79數(shù)值是G185的兩倍） 01-08-63；G 187；G188；是否全加速；匹配狀態(tài)。 01-08-66；巡航控制系統(tǒng)狀態(tài)。,Kick down開關(guān)也集成在油門踏板上，有自動變速箱控制單元供電。用于探測油門踏板是否處于全開點(diǎn)（95）。若開關(guān)閉合，自

5、動變速箱控制單元立即換到低一擋的擋位上，同時空調(diào)關(guān)閉。,電子巡航系統(tǒng),巡航系統(tǒng)可以在不需要駕駛者控制油門踏板的基礎(chǔ)上，使汽車的速度保持在需要的車速上。電子巡航系統(tǒng)由發(fā)動機(jī)控制單元通過電子節(jié)氣門來實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的控制，而原來在PASSAT1.8的巡航系統(tǒng)是一個獨(dú)立的控制器通過真空度來實(shí)現(xiàn)對節(jié)氣門開度的控制。,當(dāng)巡航系統(tǒng)工作時，不允許不踩離合器而直接切入空擋，否則將會使發(fā)動機(jī)嚴(yán)重?fù)p壞。 只有在車速大于45km/h時，巡航功能才能工作。 自動變速箱的車輛，巡航系統(tǒng)僅在“D”、”3”、”2”可以使用，當(dāng)在行駛過程中選擇其他擋，則原巡航設(shè)定被清楚，巡航系統(tǒng)完全關(guān)閉。,電子巡航系統(tǒng)工作原理,巡航系統(tǒng)如何

6、工作： 通過打開開關(guān)鍵來開啟巡航功能 由左側(cè)的設(shè)定鍵來設(shè)定車速 每按一下設(shè)定鍵，巡航速度減小1.5km/h；持續(xù)按住則控制單元加快降低車速，松開后則自動儲存（必須大于45km/h)。 向左滑動開關(guān)鍵，可將巡航速度提高1.5km/h；持續(xù)按住則控制單元加快提高車速，松開后則自動儲存。,巡航系統(tǒng)關(guān)閉： 將開關(guān)鍵向右撥動到“OFF”位置 踩剎車到極限位置 踩油門踏板，使車速上升并超過原設(shè)定車速10km/h以上，而且維持5分鐘以上。 自動變速箱車輛上將擋位切換到“P”、”R”、”1”、”N”位置上。 踩住離合器踏板，換擋。,巡航系統(tǒng)暫時解除，等踏板放開后系統(tǒng)會自動恢復(fù)到原來車速 當(dāng)輕踩剎車踏板，踏板位

7、置未到極限位置。 踩油門使車提速，時間不超過5分鐘，或速度不超過原車速10km/h以上。,電子巡航系統(tǒng)基本設(shè)定和數(shù)據(jù)組,電子巡航系統(tǒng)可以通過VAS5051關(guān)閉。關(guān)閉后，進(jìn)入發(fā)動機(jī)自診斷01，在發(fā)動機(jī)零件號后的字母“G”將會消失。 電子巡航系統(tǒng)關(guān)閉：01-11-16167 電子巡航系統(tǒng)激活：01-11-11463 數(shù)據(jù)組：01-08-066 第一組：實(shí)際車速（Km/h) 第二組：XXXXXXX（狀態(tài)顯示，制動和離合器踏板） 第三組：設(shè)定車速（Km/h） 第四組：XXXXXXX（狀態(tài)顯示，巡航開關(guān)）,雙氧傳感器,氧傳感器在排氣系統(tǒng)中的安裝位置十分重要。它必須在污濁的排氣中正常的工作。 一般說來，在

8、三元催化器后端的位置應(yīng)該是污染程度較輕。 但是若是要得到快速的反映，并且精確地測量出廢氣成分，則安裝在三元催化器前端較為有效。 為了能解決這一矛盾，在發(fā)動機(jī)上安裝有雙氧傳感器。在三元催化器的上游端 安裝了線性氧傳感器G39的基礎(chǔ)上，另外在其下游端安裝了開關(guān)型氧傳感器G130. G130也可以用來監(jiān)控三元催化器的轉(zhuǎn)換效率。（同PASSAT 1.8T、2L),G130,G39,進(jìn)氣,燃燒,催化,排氣,雙氧傳感器-線性氧傳感器簡介,為了降低油耗和排放，現(xiàn)代的發(fā)動機(jī)都趨向于在富氧的情況下進(jìn)行工作，俗稱“稀薄燃燒”，而傳統(tǒng)的電壓階躍性氧傳感器無法在空燃比1工況下工作，因此上海大眾新開發(fā)的發(fā)動機(jī)也就毫無例

9、外采用線性氧傳感器G39。G39可以在0.7 4的范圍內(nèi)工作，并且輸出信號和氧濃度成正比關(guān)系，可以提供給發(fā)動機(jī)控制單元非常精確的排氣中氧的濃度。線性氧傳感器已經(jīng)成為現(xiàn)代發(fā)動機(jī)的一個標(biāo)準(zhǔn)部件。 零件號：021 906 262 生產(chǎn)商：Bosch（插頭帶電阻） 針腳數(shù)：6針（加熱型） 電源：由燃油泵繼電器87號線供電,雙氧傳感器-線性氧傳感器輸出信號圖,二次空氣系統(tǒng)簡介,1.進(jìn)氣口（空氣濾清器后側(cè)） 2.泵本體 3.發(fā)動機(jī)控制單元 J220 4.繼電器J299 5.電磁閥（缸蓋上）6.組合閥（缸蓋側(cè)）,二次空氣系統(tǒng)部件位置圖,開啟電磁閥N112（87） 真空儲存箱 增壓內(nèi)循環(huán)閥N249 單向閥 內(nèi)

10、循環(huán)開關(guān)閥 制動真空助力 空氣濾清器和空氣流量計(jì) 二次真空泵 二次空氣泵組合閥 燃油壓力調(diào)節(jié)閥 進(jìn)氣管,渦輪增壓系統(tǒng),發(fā)動機(jī)是靠燃料在氣缸內(nèi)燃燒作功來產(chǎn)生功率的，輸入的燃料量受到吸入氣缸內(nèi)空氣量的限制，所產(chǎn)生的功率也會受到限制，如果發(fā)動機(jī)的運(yùn)行性能已處于最佳狀態(tài)，再增加輸出功率只能通過壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸來增加燃料量，提高燃燒作功能力。在目前的技術(shù)條件下，渦輪增壓器是唯一能使發(fā)動機(jī)在工作效率不變的情況下增加輸出功率的機(jī)械裝置,構(gòu)造 渦輪增壓器是由渦輪室和增壓器組成的機(jī)器，渦輪室進(jìn)氣口與排氣歧管相連，排氣口接在排氣管上；增壓器進(jìn)氣口與空氣濾清器管道相連，排氣口接在進(jìn)氣歧管上。渦輪和葉輪分別裝在

11、渦輪室和增壓器內(nèi)，二者同軸剛性聯(lián)接。,渦輪增壓系統(tǒng),增壓發(fā)動機(jī)對高海拔地區(qū)有很強(qiáng)的適應(yīng)力，由于增壓器在高工況下增壓力有富余，因此可以用放氣閥晚關(guān)的方法來提高空氣密度，從而減緩發(fā)動機(jī)功率的下降。增壓發(fā)動機(jī)控制單元都有海拔高低傳感器，一般安裝在其內(nèi)部。,增壓發(fā)動機(jī)的排溫都非常高，在經(jīng)過較長時間的高速行駛，往往排氣歧管溫度很高，顏色通紅，這屬于正?，F(xiàn)象。但要注意發(fā)動機(jī)短時間運(yùn)轉(zhuǎn)，排溫很高就不正常，要檢測是否有混合氣過濃，燃燒點(diǎn)火不正常而造成的發(fā)動機(jī)后燃現(xiàn)象。,渦輪增壓系統(tǒng)控制系統(tǒng)圖,渦輪增壓器的最高轉(zhuǎn)速有100000轉(zhuǎn)左右，因此渦輪增壓器的轉(zhuǎn)速上升和下降需要較長時間，和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相比，有非常大的滯后

12、。為了解決這個滯后問題，在發(fā)動機(jī)增壓器控制上增加了高工況放氣，低工況旁通的辦法，所以在發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)圖上有了放氣閥，內(nèi)循環(huán)閥和增壓壓力傳感器等控制元件。,渦輪增壓器安裝浮油軸承。因此安裝新渦輪增壓器后，使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)行1分鐘以上，不要馬上提高轉(zhuǎn)速，以確保渦輪增壓器的浮油軸承建立其正常潤滑油膜。,渦輪增壓系統(tǒng)放氣閥工作原理,渦輪增壓系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)工作原理,機(jī)械式空氣內(nèi)循環(huán)閥安裝在增壓器前，它是由真空打開，用來卸掉節(jié)氣門前多余的空氣，避免發(fā)動機(jī)產(chǎn)生喘震。因此當(dāng)功率不足或由于負(fù)荷變化產(chǎn)生的發(fā)動機(jī)抖動時，需要檢查內(nèi)循環(huán)系統(tǒng)。,發(fā)動機(jī)控制單元在超速切斷，怠速和部分負(fù)荷時打開。防止進(jìn)氣管進(jìn)氣過量。,渦輪增壓系

13、統(tǒng)內(nèi)循環(huán)閥工作過程,渦輪增壓系統(tǒng)控制閥電路圖,S234,增壓系統(tǒng)的控制電磁閥由油泵繼電器輸入電源，發(fā)動機(jī)控制單元通過接地方式控制其打開和關(guān)閉。其中放氣電磁閥N75和104針腳相連，內(nèi)循環(huán)電磁閥和105針腳相連。,油泵繼電器J491（J17）,油泵繼電器J491是燃油噴嘴，空氣流量計(jì)，燃油泵，二次空氣泵，氣門正時電磁閥，增壓內(nèi)循環(huán)電磁閥，增壓壓力放氣閥，氧傳感器加熱，碳罐電磁閥的電源。,電源繼電器J271,電源繼電器除了給發(fā)動機(jī)控制單元供電以外，還對點(diǎn)火線圈供電。Beetle車上位置在ABS泵前側(cè)繼電器盒內(nèi)。它和大功率保險絲S176（110A）相連。,電動真空泵簡介,新甲克蟲采用開環(huán)式電動真空泵結(jié)構(gòu)，取消了在自動助力泵上的壓力傳感器，而采用控制單元通過