1、汽 車 文 化,主講：吳安德,復(fù)習(xí)： 汽車誕生地 汽車發(fā)展史上的三次重大變革 1.第一次變革流水線大批量生產(chǎn) 1892年，美國人制造出美國第一輛以汽油機為動力的汽車。 1903年，福特汽車公司成立；1908年，通用汽車公司成立，推動了世界汽車工業(yè)的發(fā)展。 提到福特汽車公司，自然想到T形車。由于這種汽車的外形像T字，責(zé)成職位T形車。T形車可說是將家庭轎車神化變?yōu)楝F(xiàn)實的第一種車型。,2.第二次變革汽車產(chǎn)品多樣化,第二次世界大戰(zhàn)以前，歐洲人就已經(jīng)開始對美國汽車的一統(tǒng)天下不滿。 形成了汽車產(chǎn)品單一到多樣化的變革。針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，歐洲開發(fā)了多姿多彩的新型車。例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的奔馳

2、、寶馬；輕盈典雅的法拉力、雪鐵龍；雍容華貴的勞斯萊斯、美洲虎、神奇的甲殼蟲。多樣化的產(chǎn)品成為最大優(yōu)勢，規(guī)模效益也得以實現(xiàn)。,3.第三次變革精益求精的生產(chǎn)方式,世界汽車工業(yè)的第三次變革發(fā)生在日本。日本汽車工業(yè)起步較晚，日本第一大汽車公司及豐田汽車公司和第二大汽車公司即日產(chǎn)汽車公司均創(chuàng)建于1933年。豐田汽車公司公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)“兩種新型的管理機制應(yīng)用于汽車生產(chǎn)。 1967年，汽車產(chǎn)量達(dá)到1100萬輛“價廉物美”的汽車，躍居世界第一位，這種方式對現(xiàn)在仍有影響。,汽車工業(yè)的發(fā)展,汽車史上的三次重大變革 一百多年的汽車史汽車誕生于德國，成長于法國，成熟于美國

3、，興旺于歐洲，挑戰(zhàn)于日本。 （一）第一次變革 第一次變革是美國福特汽車公司推出了T型車，發(fā)明了汽車裝配流水線，使世界汽車工業(yè)的發(fā)展從歐洲轉(zhuǎn)向美國。,(二)第二次變革 歐洲的汽車公司針對美國車型單一、體積龐大、油耗高等弱點，開發(fā)了多姿多彩的新車型，實現(xiàn)了汽車產(chǎn)品多樣化。 例如：嚴(yán)謹(jǐn)規(guī)范的梅塞德斯奔馳、寶馬；輕盈典雅的雪鐵龍；雍容華貴勞斯萊斯、美洲虎；神奇的甲殼蟲、法拉利；風(fēng)靡全球的迷你車等新車型紛紛亮相。 (三)第三次變革 第三次變革是日本通過完善管理體系，形成精益的生產(chǎn)方式，全力發(fā)展物關(guān)價廉的經(jīng)濟型汽車、以豐田汽車公司為代表的幾家汽車公司，將“全面質(zhì)量管理”和“及時生產(chǎn)系統(tǒng)”兩種新型管理機制應(yīng)

4、用于汽車生產(chǎn)，推動了日本汽車工業(yè)的發(fā)展。 1973年和1979年發(fā)生了兩次世界石油危機，日本生產(chǎn)的小型轎車成為全世界的暢銷品。由于日本實現(xiàn)了國內(nèi)銷售量和出口量雙高速增長，迎來了日本汽車工業(yè)的發(fā)展，創(chuàng)造了世界汽車工業(yè)的發(fā)展奇跡。 德國人發(fā)明了汽車；美國人發(fā)展了汽車；法國人以高科技推動著汽年；英國人以精心制作著汽車；日本人以雄心創(chuàng)新著汽車；中國人以壯志追趕著汽車。,第四章 汽車外形與色彩,學(xué)習(xí)目標(biāo) 1.了解影響汽車造 型的基本要素，了 解傳統(tǒng)汽車造型設(shè) 計的步驟； 2.了解影響汽車色 彩的主要因素； 3.熟悉車身外型演 變的過程，了解現(xiàn) 代汽車造型設(shè)計的方法。,第一節(jié) 汽車外形,1885年，德國工

5、程師卡爾.本茨(1844-1929)在曼海姆制造成一輛裝有0.9馬力汽油機的三輪車，拉開了汽車現(xiàn)代史的帷幕。 在此后的一百多年內(nèi)，汽車無論是從車身造型還是從動力源或底盤、電器設(shè)備來講，都有了翻天覆地的變化。 其中最富特色、最具直觀感的當(dāng)數(shù)車身外形的演變。汽車車身既是駕駛員的工作場所，也是容納乘客和貨物的場所。,從現(xiàn)在20世紀(jì)前半期，汽車的基本構(gòu)造已基本成熟，汽車設(shè)計者們開始著手從汽車外部造型上進行改進，并相繼引入了空氣動力學(xué)、流體力學(xué)、人體工程學(xué)以及工業(yè)造型設(shè)計(工業(yè)美學(xué))等概念，力求讓汽車能夠從外形上滿足各種年齡、各種階層、甚至各種文化背景的人的不同需求，使汽車成為真正科學(xué)與藝術(shù)的結(jié)合的最佳

6、表現(xiàn)形象，最終達(dá)最完美的境地。 汽車車身形式在發(fā)展過程中主要經(jīng)歷了1.馬車型、2.箱型、3.甲殼蟲型、4.船型、5.魚型、6.楔型和7.子彈頭形汽車等幾個階段。,一、影響汽車外形的因素,影響汽車外形有三個基本要素，即機械工程學(xué)、人體工程學(xué)和空氣動力學(xué)。汽車外形的演變就是三者協(xié)調(diào)發(fā)展的結(jié)果。,一、機械工程學(xué)的要素 要使汽車具有行走功能，必須安裝發(fā)動機、變速器、車輪、制動器、散熱器等裝置，而且要考慮把這些裝置安裝在車體的哪個部位才能使汽車更好地行駛。,二、人體工程學(xué)要素 首先應(yīng)確保乘員的空間，保證乘坐舒適，駕駛方便，并盡量擴大駕駛員的視野。 三、空氣動力學(xué)要素 高速行駛的汽車，肯定會受到空氣阻力。

7、空氣阻力的大小，大致與車速的平方成比例增加。因此，必須在車身外形上下工夫，盡量減少空氣阻力。 另外，還應(yīng)考慮其他因素。例如，商品學(xué)要素對汽車的設(shè)計就有一定的影響。,1.馬車形汽車 汽車誕生時，人們的主要精力集中在動力的更換上，汽車的外形被忽視仍沿用了馬車造型(圖219)，當(dāng)時人們將汽車稱無馬的“馬車”，汽車還沒有自己的造型風(fēng)格。,二、汽車外形的演變,2.箱形汽車 馬車型汽車很難抵擋風(fēng)雨的侵襲，美國福特汽車公司在1915年生產(chǎn)出一種新型的福特T型車，這種車的車室部分很像一只大箱子，被稱為“箱型汽車”。 為提高車速，人們開始降低車的高度減小空氣阻力。但由于車頂高度的降低影響前方視野，這種方法最終被

8、放棄，轉(zhuǎn)而通過提高功率的方法。,提高功率 這樣一來，發(fā)動機由單缸變成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排開，發(fā)動機罩也隨之變長。典型的例子就是意大利1931年生產(chǎn)的阿爾法.羅密歐牌汽車的外形。 作為高速車，箱型汽車并不夠理想，因為它的阻力大大妨礙了汽車前進的速度，所以人們又開始研究一種新的車型流線型。 3.甲殼蟲型汽車 流線型車身的大量生產(chǎn)從德國“大眾”開始。 1933年德國的波爾舍博士設(shè)計了一種類似甲殼蟲外形的汽車。,波爾舍最大限度地發(fā)揮了甲殼蟲外形的長處，使其成為同類車中之王，“甲殼蟲”也成為該車的代名詞。 由于第二次世界大戰(zhàn)的原因，甲殼蟲型汽車直到1949年才真正大批量生產(chǎn)，并以一種車型累計生產(chǎn)

9、超過二千萬輛的記錄暢銷世界各地。,4.船型汽車 美國福特公司1949年推出具有歷史意義的新型福特V8型汽車。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩融于一體，大燈和散熱器罩也形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很像一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。 福特V8型汽車的成功，不僅在外形上有所突破，還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上，強調(diào)以人為主體來設(shè)計便于操縱、乘坐舒服的汽車。,5.汽車速度越來越快魚型汽車 船型汽車尾部過分向后伸出，形成階梯狀，在高速時會產(chǎn)生較強的空氣渦流。為了克服這一缺陷，人們把船型車的后窗玻璃逐漸傾斜，傾斜的極限即成為斜背

10、式。這類車被稱為“魚型汽車”。 與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。 另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。 最初的魚型車是美國1952年生產(chǎn)的別克牌小客車。,1964年美國的克萊斯勒.順風(fēng)牌和1965年的福特.野馬牌都采用了魚型造型。世界各國逐漸生產(chǎn)魚型汽車。 魚型汽車由于魚型車后窗玻璃傾斜太甚，表面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。 人們想了許多方法加以克服，在尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，這便是“魚型鴨尾”式車型。,6.楔型汽車 為了從根本上解決魚型汽車的升力問題

11、，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。就是將車身整體向前下方傾斜，車身后部像刀切一樣平直，這種造型能有效地克服升力。楔型對于目前所考慮到的高速汽車，已接近理想造型。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。,7.子彈頭形汽車,當(dāng)魚型汽車存在的問題解決以后，人們又從改變轎車使用的概念做文章，于是多用途廂式汽車問世了。 多用途廂式汽車全稱為MultiPurpose Vehicle，縮寫為MPV。它屬于微型廂式汽車范疇，外形趨于楔形，我國稱為子彈頭形汽車，如圖4.7所

12、示。,圖4.7 子彈頭形汽車 圖4.8 多用途汽車,三、現(xiàn)代汽車的造型設(shè)計,過去，新型轎車從構(gòu)思到試產(chǎn)一般要經(jīng)歷45年，現(xiàn)在運用了計算機，僅需要2年或更少的時間。其中，轎車的車身造型設(shè)計是整個設(shè)計工作最重要的內(nèi)容，越是現(xiàn)代化的大批量流水生產(chǎn)的產(chǎn)品，對其設(shè)計的內(nèi)容要求更嚴(yán)密，要經(jīng)過一步步可靠的技術(shù)驗證，否則設(shè)計中的錯誤或缺陷將會在批量生產(chǎn)中造成嚴(yán)重的后果。,1.初始設(shè)計造型,任何新車的構(gòu)思，都是建立在舊款車或者其它車輛的基礎(chǔ)上借鑒、繼承和改進而形成的，這里面包括消費者對汽車的意見和期望。 2.制作造型構(gòu)思效果圖 汽車造型設(shè)計師對新車形狀的構(gòu)思反映在圖畫上，具體內(nèi)容有整車的形狀，色彩，材料質(zhì)感及反

13、光效果等（如圖4.9），作為開發(fā)人員表述造型的構(gòu)思和初步選型的參考。,3.制作模型、4.膠帶圖,6.主圖板,5.全尺寸油泥模型,7.樣車 樣車是一輛具有試制性質(zhì)，能夠駕駛運行的汽車。,四、中國人對汽車外觀的態(tài)度,1.三廂小汽車的受歡迎象轎子 2.兩廂小汽車的受冷落沒尾巴 3.轎車名稱取代房車,五、汽車外觀的性別特征,1.男性化車：寬大的外形，較高的車身和底盤； 2.女性化車：短窄的外形，較低的車身和底盤； 3.中性化車：中等外形以及車身和底盤。,第二節(jié) 汽車色彩,我們的世界是色彩的世界。色彩能美化產(chǎn)品和環(huán)境，滿足人們的審美要求。優(yōu)美的色彩設(shè)計能夠提高產(chǎn)品的外觀質(zhì)量和增強產(chǎn)品的市場競爭力。 色彩

14、是汽車造型的重要組成部分。人們在觀察汽車的瞬間，首先映入眼簾的是汽車的色彩，然后才是外形、質(zhì)感。也就是說，人的視覺神經(jīng)對色彩的感知是最快的，其次是形態(tài)，最后是質(zhì)感。 色彩基本知識色彩三要素,1.色相：色相是指色彩具有的相貌特征。如紅、黃、綠 2.明度：明度是指色彩的明暗程度。每種色彩都有其自身的明暗程度。 3.純度：純度是指色彩的飽和程度，色彩達(dá)到飽和狀態(tài)時稱為純色。標(biāo)準(zhǔn)色就是純色，所以標(biāo)準(zhǔn)色純度最高，最鮮艷。 目前我國對色彩的表示方法，多以色相命名，而對明度和純度的表示，以修飾語加以區(qū)別，通常有以下幾類： 以自然物的色彩命名，如蘋果綠、橘黃、駝灰、孔雀藍(lán)、象牙白等；以色彩濃度命名，如淡黃、淺

15、綠、深黃等；以色彩的明暗命名，如明綠、暗綠、正綠等。,一、汽車色彩與聯(lián)想,由于傳統(tǒng)文化習(xí)慣等因素的作用，人們對某種色彩會產(chǎn)生根深蒂固的觀念，不會輕易改變，因為色彩會使人產(chǎn)生聯(lián)想。 1）銀色是最能反映汽車本質(zhì)的顏色?？匆娿y色使人想起金屬材料，這種顏色給人感覺整體感很強。 2）白色，使人聯(lián)想到白云、白玉、白雪，象征明亮、潔凈、純潔。白色是中間色，給人以清潔樸實的感覺。,3）黑色，是一種矛盾的顏色，既代表保守和自尊，又代表新潮和性感，給人以莊重、尊貴、嚴(yán)肅的感覺。 4）紅色，包括大紅、棗紅，給人以跳躍、興奮、歡樂的感覺。紅色是放大色，同樣可以使小車顯大。 5）藍(lán)色，安靜的色調(diào)，感覺非常收斂。 6）黃色，歡快、溫暖、活潑，擴大色。 7）綠色，森林和春天的色彩，活力和希望。 8）灰色，給人以樸素、柔和、含蓄之感。,二、汽車色彩的設(shè)計,1汽車的使用功能：例如：消防車采用紅色 ，白色用于醫(yī)療救護車