1、前 言 線路養(yǎng)護維修技術是高速鐵路技術體系的重要組成部分，為指導我國高速鐵路 有砟軌道線路養(yǎng)護維修，滿足線路高可靠性、高穩(wěn)定性、高平順性的要求，特制定 本規(guī)則。 本規(guī)則在總結高速鐵路有砟軌道相關研究成果和國內外養(yǎng)護維修技術基礎上編 制而成。在編寫過程中，得到了南昌、武漢鐵路局的大力支持。 本規(guī)則共分九章和十二個附錄，闡述了高速鐵路有砟軌道線路主要設備技術標 準和維修要求，規(guī)定了線路設備檢查內容和周期、維修標準、維修作業(yè)要求、線路 質量評定及精測網應用與維護要求等。 在執(zhí)行本規(guī)則過程中，希望各單位結合工作實踐，認真總結經驗、積累資料， 如有需要補充和完善之處，請及時將意見和有關資料反饋鐵道部運輸

2、局工務部（北 京市復興路 10 號，郵政編碼：100844） ，供今后修訂時參考。 本規(guī)則技術總負責人： 本規(guī)則編制單位： 本規(guī)則主要起草人： 本規(guī)則由鐵道部運輸局工務部負責解釋。 目 錄 第一章總 則.1 第二章線路設備維修工作內容及計劃.3 第一節(jié)工 作 分 類.3 第二節(jié)工 作 內 容.3 第三節(jié)管 理 組 織.5 第四節(jié)工 作 計 劃.5 第三章線路設備標準和修理要求.6 第一節(jié)線路平面.6 第二節(jié)線路縱斷面.7 第三節(jié)道 床 .8 第四節(jié)軌 枕 .9 第五節(jié)鋼 軌 .10 第六節(jié)扣 件 .14 第七節(jié)道岔及調節(jié)器.17 第八節(jié)無縫線路.20 第九節(jié)標志標識.24 第四章線路設備檢查.

3、25 第一節(jié)一般要求.25 第二節(jié)線路動態(tài)檢查.25 第三節(jié)線路靜態(tài)檢查.26 第四節(jié)鋼軌檢查.28 第五節(jié)量具檢查.31 第五章線路設備維修主要作業(yè)要求.32 第一節(jié)一般要求.32 第二節(jié)鋼軌修理.32 第三節(jié)扣件維修及軌道幾何尺寸調整作業(yè).38 第四節(jié)軌枕修理作業(yè).40 第五節(jié)道岔及調節(jié)器作業(yè).40 第六節(jié)大型養(yǎng)路機械作業(yè).42 第七節(jié)無縫線路作業(yè).43 第六章線路設備維修標準.47 第一節(jié)線路設備維修周期.47 第二節(jié)軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理標準.47 第三節(jié)軌道動態(tài)不平順管理值.51 第四節(jié)車輛動力學指標管理值.53 第五節(jié)作業(yè)驗收辦法.54 第七章線路質量評定.62 第一節(jié)線路設

4、備狀態(tài)評定.62 第二節(jié)線路設備保養(yǎng)質量評定.62 第八章精密測量控制網.69 第一節(jié)一般要求.69 第二節(jié)精測網構成及主要技術標準.69 第三節(jié)精測網維護和應用.72 第九章維修工機具、常備材料與作業(yè)車輛停留線.75 附錄一 道岔檢查方法和工具.76 附錄二 可動心軌單開道岔檢查記錄.80 附錄三 鋼軌伸縮調節(jié)器檢查記錄.81 附錄四 無縫線路、道岔及調節(jié)器鋼軌位移觀測記錄.82 附錄五 鋼軌外觀及表面?zhèn)麚p檢查記錄.85 附錄六 傷損鋼軌月報.86 附錄七 軌距調整配置表.87 附錄八 無縫線路脹軌跑道情況登記表.89 附錄九 線路設備狀態(tài)評定統(tǒng)計報告.90 附錄十 有砟軌道線路維修工機具.

5、91 附錄十一 有砟軌道常備材料.94 附錄十二 本規(guī)則用詞說明.96 第一章總 則 第第 1.0.1 條條 為適應高速鐵路運營要求，做好有砟軌道線路設備維修管理，提 高維修技術水平，滿足線路高平順性、高穩(wěn)定性、高可靠性的要求，特制定本 規(guī)則。 第第 1.0.2 條條 線路維修工作的基本任務是保持線路設備狀態(tài)完好，保證列車以 規(guī)定速度安全、平穩(wěn)、舒適和不間斷地運行，并盡量延長設備使用壽命。 第第 1.0.3 條條 線路維修應按照“預防為主、防治結合、嚴檢慎修”的原則，根 據(jù)線路狀態(tài)的變化規(guī)律，合理安排養(yǎng)護與維修，做到精確檢測、全面分析、精 細修理，以有效預防和整治病害。 第第 1.0.4 條條

6、 線路維修應實行檢、修分開的管理制度，實行專業(yè)化和屬地化管 理。應本著“資源綜合、專業(yè)強化、集中管理”和“精干、高效”的原則建立 高速鐵路線路維修管理機構。 第第 1.0.5 條條 應嚴格實行天窗修制度。天窗時間應固定，一般不得少于 240min。 第第 1.0.6 條條 應做好精密測量控制網（以下簡稱精測網）的管理，保證運營維 護測量有穩(wěn)定可靠的測量基準，并利用精測資料指導線路維修。 第第 1.0.7 條條 應加強曲線（含豎曲線） 、道岔（含調節(jié)器） 、焊縫、過渡段的檢 查和養(yǎng)護維修，加強軌道長波不平順的檢查和管理，保證線路質量均衡、穩(wěn)定。 第第 1.0.8 條條 應積極采用新技術、新設備、

7、新材料、新工藝和先進的施工作業(yè) 方法，優(yōu)化作業(yè)組織，提高線路檢修質量。 第第 1.0.9 條條 線路上使用的工務產品應符合產品準入的相關規(guī)定。為解決線路 維修工作中出現(xiàn)的技術難題，鐵路局可組織科研攻關，對工務零配件進行改進， 但應制定相應的產品技術條件，經鐵路局組織專家審查后方可上道試用。 第第 1.0.10 條條積極推行信息化技術，建立維修管理信息系統(tǒng)，逐步實現(xiàn)信 息化管理。 第第 1.0.11 條條 應按規(guī)定為線路維修提供生產、生活所需的設施和設備。 第第 1.0.12 條條 應設置作業(yè)車輛停留線，以滿足線路修理作業(yè)要求。 第第 1.0.13 條條 按新建時速 200250 公里客運專線鐵

8、路設計暫行規(guī)定 （鐵建設2005140 號）和新建時速 300350 公里客運專線鐵路設計暫行規(guī)定 （鐵建設200747 號）建成的有砟軌道線路，其相關技術參數(shù)可按原設計標準保 留。 第第 1.0.14 條條 本規(guī)則適用于允許速度 200300km/h 有砟軌道線路維修 （既有線提速線路除外） 。膠濟客運專線比照本規(guī)則執(zhí)行。采用新型線路設備時， 其維修辦法應經鐵道部批準。本規(guī)則未涉及的內容按相關規(guī)定執(zhí)行。 第二章線路設備維修工作內容及計劃 第一節(jié)工 作 分 類 第第 2.1.1 條條 線路維修工作分為周期檢修、經常保養(yǎng)和臨時補修。 一、周期檢修指根據(jù)線路及其各部件的變化規(guī)律和特點，對鋼軌、道岔

9、、扣 件、道床、無縫線路及軌道幾何形位等按相應周期進行的全面檢查和修理，以 恢復線路完好技術狀態(tài)。鐵路局可根據(jù)線路設備狀態(tài)、線路條件、運輸條件和 自然條件等具體情況調整維修周期，并報鐵道部核備。 二、經常保養(yǎng)指根據(jù)動、靜態(tài)檢測結果及線路狀態(tài)變化情況，對線路設備進 行的經常性修理，以保持線路質量經常處于均衡狀態(tài)。 三、臨時補修指對軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值或軌道設備傷 損狀態(tài)影響其正常使用的處所進行臨時性修理，以保證行車安全和舒適。 第二節(jié)工 作 內 容 第第 2.2.1 條條 周期檢修基本內容。 一、 線路設備質量動態(tài)檢查。 二、 軌道幾何尺寸靜態(tài)檢查 三、 扣件、軌枕、道床狀態(tài)檢

10、查。 四、 鋼軌探傷。 五、 無縫線路鋼軌位移、鋼軌伸縮調節(jié)器（以下簡稱調節(jié)器）伸縮量的周 期觀測和分析。 六、 沉降地段軌道狀態(tài)觀測和分析。 七、 精測網檢查、復測。 八、 根據(jù)線路、道岔、調節(jié)器狀態(tài)，對線路平面、縱斷面進行測設和優(yōu)化， 全面起道、撥道、改道、搗固、穩(wěn)定，調整幾何形位，清篩枕盒不潔道床和邊 坡，改善軌道彈性。 九、 采用打磨列車對鋼軌進行預打磨、預防性打磨和修理性打磨。 十、 聯(lián)結零件成段涂油、復擰。 十一、其他周期性檢修的工作。 第第 2.2.2 條條 經常保養(yǎng)基本內容。 一、 對軌道質量指數(shù)（TQI）超過管理值的區(qū)段或成段軌道幾何尺寸超過經 常保養(yǎng)容許偏差管理值的處所進行

11、整修。 二、 無縫線路應力調整或放散。 三、 根據(jù)鋼軌表面?zhèn)麚p、光帶及線路動態(tài)檢測情況，對鋼軌進行修理。 四、 整修焊縫。 五、 整修傷損的扣件、道岔及調節(jié)器等軌道部件。 六、 更換、方正和修理軌枕。 七、 整治道床翻漿冒泥，補充道砟，整理道床。 八、 疏通排水，清除道床雜草。 九、 整治凍害。 十、 精測網維護。 十一、 修理、補充和刷新線路標志、標識。 十二、 根據(jù)季節(jié)特點對線路進行重點檢查。 十三、 其他需要經常保養(yǎng)的工作。 第第 2.2.3 條條 臨時補修主要內容。 一、及時整修軌道幾何尺寸超過臨時補修容許偏差管理值的處所。 二、處理傷損鋼軌（含焊縫）和失效膠接絕緣接頭。 三、更換傷損

12、失效的扣件、道岔及調節(jié)器等軌道部件。 四、更換傷損的道岔護軌螺栓、可動心軌咽喉和叉后間隔鐵螺栓、長心軌 與短心軌聯(lián)結螺栓等。 五、處理線路故障。 六、其他需要臨時補修的工作。 第三節(jié)管 理 組 織 第第 2.3.1 條條 依據(jù)鐵道部相關規(guī)定和鐵路公司與鐵路局簽訂的委托運輸管理 協(xié)議，鐵路局負責受委托范圍內高速鐵路線路設備的安全、維護和管理，保持 線路設備狀態(tài)良好，使之符合相關技術標準。 第第 2.3.2 條條 線路車間管轄線路長度以營業(yè)里程 100km 左右為宜，線路車間 下設線路工區(qū)，工區(qū)應在車站設置，線路工區(qū)管轄線路長度以營業(yè)里程 30km 左 右為宜。站間距較小的城際鐵路、山區(qū)、高原和嚴

13、寒地區(qū)車間和工區(qū)管轄線路 長度可適當縮短。動車段（所）應單獨設置線路車間或工區(qū)。 第第 2.3.3 條條 鐵道部基礎設施檢測中心、鐵路局工務檢測所和大型養(yǎng)路機械 運用檢修段受委托承擔利用綜合檢測列車（含軌道檢查車，下同） 、鋼軌探傷車 對線路進行周期性檢測和鋼軌周期性探傷。 第第 2.3.4 條條 大型養(yǎng)路機械運用檢修段或工務機械段等受委托承擔利用大型 養(yǎng)路機械對線路的修理。 第第 2.3.5 條條 工務段（含橋工段，下同）應建立考核機制，確保線路設備質 量均衡、穩(wěn)定。 第四節(jié)工 作 計 劃 第第 2.4.1 條條 鐵道部基礎設施檢測中心應編制線路年度分月動態(tài)檢 查計劃，報鐵道部運輸局。 第第

14、 2.4.2 條條 鐵路局應編制年度周期檢修計劃。 第第 2.4.3 條條 工務段應根據(jù)鐵路局下達的年度計劃編制年度分月維 修計劃。 第第 2.4.4 條條 線路車間應根據(jù)工務段下達的年度分月維修計劃和各 項技術指標，編制月度維修計劃。檢查監(jiān)控車間應根據(jù)有關規(guī)定和要求編制月 度檢查計劃。 第三章線路設備標準和修理要求 第一節(jié)線路平面 第第 3.1.1 條條 曲線超高應滿足旅客舒適度要求，按線路允許速度進 行計算并設置。 一、超高最大值不得超過 150mm。 二、未被平衡超高的一般要求： 1欠超高一般不應大于 40mm，困難條件下不大于 60mm。 2過超高不應大于 70mm。初期兼顧貨運的客運

15、專線，貨物列車按 80km/h 速度檢算時，最大過超高不得大于 90mm。 三、車站兩端曲線超高設置應滿足以下檢算要求（v 為旅客列車進出站通過 曲線時的速度）： 1當 v160km/h 時，過超高一般不大于 90mm，困難條件下不大于 110mm。 2當 160km/hv200km/h 時，過超高困難條件下不大于 90mm。 3當 200km/hv250km/h 時，過超高困難條件下不大于 80mm。 4線路起終點車站或以進出站旅客列車為主的車站兩端曲線，超高設置應 滿足本條第二款要求。 5在使用困難條件時，原則上應先用足進出站列車的過超高困難條件，再 使用通過列車的欠超高困難條件；若仍不滿

16、足要求，應適當降低線路允許速度， 直至超高設置符合規(guī)定。 未被平衡欠超高和未被平衡過超高分別按下列公式檢算： H R v Hc 2 max 8 .11 R v HH h g 2 8 . 11 式中 H實設超高（mm） ； Hc未被平衡欠超高（mm） ； Hg未被平衡過超高（mm） ； vmax線路允許（預留）速度（km/h） ； vh兼顧貨運的線路為貨物列車最高行車速度（km/h） ，只運行客車的 線路為低速客車行車速度（km/h） 。 第第 3.1.2 條條 曲線超高順坡率一般條件下不應大于 1/(10vmax)，困難 條件下不得大于 1/(9 vmax)。 第第 3.1.3 條條 正線不應

17、設置復曲線。 第第 3.1.4 條條 區(qū)間及站內正線線間距不應小于表 3.1.4 的規(guī)定，曲線 地段可不加寬。正線與既有鐵路或客貨共線鐵路并行地段線間距不應小于 5.3m。 區(qū)間及站內正線線間距 表 3.1.4 設計行車速度 （km/h） 300250200 最小線間距（m）4.84.64.4 第第 3.1.5 條條 直線與圓曲線間應采用緩和曲線連接。緩和曲線采用 三次拋物線線形。 第第 3.1.6 條條 相鄰兩曲線間夾直線和兩緩和曲線間圓曲線最小長度一般條件 下不應小于 0.8 vmax，困難條件下不應小于 0.6 vmax。 第第 3.1.7 條條 正線曲線與道岔間夾直線長度一般條件下不應

18、小于 0.6 vmax，困 難條件下不應小于 0.5 vmax。 第第 3.1.8 條條 正線道岔對向設置，有列車同時通過兩側線時，道岔間直線段 長度一般條件下不應小于 50m，困難條件下不應小于 33m；無列車同時通過兩 側線或道岔順向布置時，道岔間直線段長度一般條件下不應小于 25m。 第第 3.1.9 條條 欠超高和超高順坡率不得同時采用困難條件下的限值。欠超高 或超高順坡率需采用困難條件時，應優(yōu)先采用欠超高困難條件。 第第 3.1.10 條條 曲線直緩（緩直）點、緩圓（圓緩）點處應設標識，現(xiàn)場 曲線始終點、緩和曲線長度、曲線全長、曲線半徑均應與設計文件保持一致。 第二節(jié)線路縱斷面 第第

19、 3.2.1 條條 設計行車速度 200250km/h（不含）區(qū)間正線最大坡度 不應大于 20。設計行車速度 250300km/h 區(qū)間正線最大坡度不宜大于 20， 困難條件下不應大于 30。 第第 3.2.2 條條 正線最小坡段長度應符合表 3.2.2 規(guī)定。一般條件的最 小坡段長度不宜連續(xù)采用，困難條件下的最小坡段長度不得連續(xù)采用。 最小坡段長度 表 3.2.2 設計行車速度（km/h）300250200 一般條件（m）12001200800 困難條件（m）900900600 第第 3.2.3 條條 坡段間連接應符合下列規(guī)定： 一、正線相鄰坡段坡度差大于或等于 1時，應設置圓曲線型豎曲線連

20、接， 最小豎曲線半徑按表 3.2.31 選用，最大豎曲線半徑不應大于 30000m，最小豎 曲線長度不得小于 25m。 最小豎曲線半徑 表 3.2.31 設計行車速度（km/h）300250200 最小豎曲線半徑（m）250002000015000 二、豎曲線（或變坡點）與緩和曲線、道岔及調節(jié)器均不得重疊設置。 三、豎曲線與平面圓曲線不宜重疊設置，困難條件下應符合表 3.2.32 規(guī) 定。 豎曲線與平面圓曲線重疊設置的曲線半徑最小值 表 3.2.32 設計行車速度（km/h）300250200 平面最小圓曲線半徑（m）50003500 最小豎曲線半徑（m）2500020000 四、正線兩線并行

21、時，兩線軌面高程宜按等高（曲線地段為內軌面等高） 設置。 第三節(jié)道 床 第第 3.3.1 條條 有砟道床應采用特級碎石道砟，其材質應符合相關標準要求， 并應經水洗。 第第 3.3.2 條條 正線有砟道床尺寸應符合表 3.3.2 要求。 道床斷面尺寸 表 3.3.2 速度等級道床頂面位置（mm） Km/h 砟肩寬度 （m） 厚度 （mm） 邊坡 砟肩堆 高 （mm） 軌枕中 部 軌底處道岔區(qū) 200250（ 不含）km/h 軌枕承軌面 以下 3040 岔枕頂面以 下 3040 250300km /h 不小于 0.53501:1.75150 與軌枕 頂面 平齊 軌枕承軌面 以下 4050 岔枕頂面

22、以 下 4050 第第 3.3.3 條條 碎石道砟粒徑級配應符合表 3.3.3 的要求。 道砟粒徑級配要求 表 3.3.3 粒徑篩分機底篩孔邊長(mm) 31.550 方孔篩孔邊長 （mm） 22.431.5405063 級配 過篩質量百分率 （%） 0312530657099100 方孔篩*孔邊長（mm）31.550 顆粒分布 顆粒質量百分率（%）50 注：*指金屬絲編織的標準方孔篩。 第第 3.3.4 條條 道床應保持飽滿、密實，道床阻力等狀態(tài)參數(shù)應符合表 3.3.4 的要求。 道床主要狀態(tài)參數(shù)指標 表 3.3.4 速度（km/h）縱向阻力橫向阻力支承剛度道床密實度 （kN/枕）（kN/枕

23、）（kN/mm）（g/cm3） 20025012101101.75 250（不含） 300 14121201.75 第第 3.3.5 條條 應根據(jù)道床臟污程度有計劃地進行清篩，保持道床彈性和排水 良好，防止軌枕空吊和道床翻漿。 第第 3.3.6 條條 應采取措施防止道砟飛濺。 第四節(jié)軌 枕 第第 3.4.1 條條 應根據(jù)設計采用相應 型混凝土枕，軌枕配置標準為每公里 1667 根，均勻布置。 第第 3.4.2 條條 應及時更換失效、修理傷損的混凝土枕?；炷琳硎Ъ皣乐?傷損判定標準見表 3.4.2。 混凝土枕失效及嚴重傷損判定標準 表 3.4.2 傷損等級傷損判定 失 效 （1）明顯折斷。

24、（2）軌枕縱向通裂：擋肩頂角處裂縫寬大于 1.5mm；縱向水平裂縫基本貫 通（縫寬大于 0.5mm） 。 （3）軌枕橫裂或斜裂接近環(huán)狀裂縫（殘余裂縫寬度超過 0.5 mm 或長度超過 2/3 枕高） 。 （4）擋肩缺損，接近失去支承能力（缺損長度超過擋肩長度的 1/2） 。 （5）嚴重掉塊。 （6）預埋鐵座損壞。 （7）預埋件周圍的混凝土裂紋寬度大于 1.5mm。 嚴重傷損 （1）軌枕橫裂或斜裂的裂縫長度為枕高 1/22/3。 （2）軌枕縱裂：兩螺栓孔間縱裂；擋肩頂角處裂縫寬不大于 1.5 mm；縱向 水平裂縫基本貫通（裂縫寬不大于 0.5 mm） 。 （3）擋肩缺損長度為總長度的 1/31/

25、2。 （4）嚴重網狀龜裂和掉塊。 （5）承軌槽壓潰，深度超過 2 mm。 （6）鋼筋（或鋼絲）外露（長度超過 100 mm） 。 第五節(jié)鋼 軌 第第 3.5.1 條條 正線應采用符合相應技術標準的 60kg/m、100m 定尺、強度等級 為 880MPa 熱軋鋼軌，兼顧貨運的應采用強度等級為 980MPa 熱軋鋼軌。 第第 3.5.2 條條 鋼軌應符合高速鐵路用鋼軌 （TB/T3276）規(guī)定。鋼軌幾何尺 寸、平直度和扭曲、表面質量缺陷深度允許偏差分別見表 3.5.21、表 3.5.22 和表 3.5.23。 鋼軌幾何尺寸允許偏差 表 3.5.21 項 目允 許 偏 差（mm） 鋼軌高度0.6

26、軌頭寬度0.5 軌冠飽滿度+0.6，0.3 軌底寬度1.0 軌腰厚度+1.0，0.5 軌底邊緣厚度+0.75，0.5 接頭夾板安裝面斜度0.50 接頭夾板安裝面高度+0.6，0.5 軌底凹陷0.3 端面斜度（垂直、水平方向）0.6 斷面不對稱1.2 長度（環(huán)境溫度 20C 時）100m 30 螺栓孔直徑0.7 螺栓孔位置0.7 鋼軌平直度和扭曲允許偏差 表 3.5.22 部 位項 目允 許 偏 差 垂直（向上） 01m：0.3 mm /1m 02m：0.4 mm /2m 垂直（向下）0.2 mm /2m軌端 02m 部位 水平（左右） 01m：0.4 mm /1m 02m：0.6 mm /2m

27、 垂 直0.3 mm /2m 距軌端 13m 部位 水 平0.6 mm /2m 垂 直0.3 mm /3m 和 0.2 mm /1m 軌 身 水 平0.5 mm /2m 上彎曲和下彎曲10 mm 側彎曲彎曲半徑 R1500m鋼軌全長 扭 曲軌端 1m 內0.45 mm 鋼軌表面缺陷深度允許偏差 表 3.5.23 表面缺陷類別允 許 偏 差 熱軋狀態(tài)下刮傷、軋痕、縱向線紋、折疊、氧化 皮壓入軋痕深度（mm） 軌頭踏面0.35mm； 其它部位0.50mm。 冷態(tài)下形成的縱、橫向劃痕、碰傷深度（mm） 軌頭踏面和軌底下表面0.30mm； 其它部位0.50mm。 表面缺陷修磨（最大允許修磨深度和修磨處

28、數(shù)） 踏面 0.35mm；其它部位 0.5mm。 每 10m 可修磨一處。 第第 3.5.3 條條 道岔、調節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌技術標準。 一、 道岔、調節(jié)器和膠接絕緣接頭用 60kg/m 鋼軌應符合高速鐵路用鋼 軌 （TB/T3276）規(guī)定。 二、 60D40、60AT 鋼軌應符合客運專線 60AT 鋼軌暫行技術條件規(guī)定。 三、 軋制特種斷面翼軌應符合軋制特種斷面翼軌暫行技術條件規(guī)定。 四、 道岔護軌應符合33kg/m 護軌用槽型鋼 （TB/T 3110）規(guī)定。 五、 道岔、調節(jié)器用鋼軌應采用與區(qū)間鋼軌同材質的熱軋鋼軌或符合相應 技術條件要求的熱處理鋼軌。 六、 膠接絕緣接頭用鋼軌的軌型、

29、鋼種應與相鄰鋼軌相同。 第第 3.5.4 條條 鋼軌（含道岔、調節(jié)器和膠接絕緣接頭用軌）傷損形式、分類與 評判標準。 一、 鋼軌傷損形式主要有軌頭磨耗、軌頭剝離裂紋及掉塊、軌頂面擦傷、 波形磨耗、表面裂紋、內部裂紋和銹蝕等。 二、 鋼軌傷損按程度分為輕傷、重傷和折斷三類。 1.鋼軌輕傷和重傷評判標準見表 3.5.41、表 3.5.42 和表 3.5.43。 鋼軌輕傷和重傷評判標準 表 3.5.41 傷 損 程 度 傷 損 項 目 輕 傷重 傷 備 注 鋼軌頭部磨耗 磨耗量超過表 3.5.42 所列限 度之一者 磨耗量超過表 3.5.43 所列限度 之一者 200250km/h：深度大于 0.5

30、mm 200250km/h：深度大于 1mm 軌頂面擦傷 250（不含）300km/h：深度 大于 0.35mm 250（不含）300km/h：深度大 于 0.5mm 剝離掉塊有 波形磨耗谷深 0.2mm 焊接接頭低塌0.2mm 0.8mm 軌頂面擦傷深度大于 0.5mm深度大于 0.35mm 直尺、深度 尺測量 硬 彎0.3mm0.2mm 焊縫（接頭）軌頂面低塌或 馬鞍型磨耗 0.3mm0.2mm 1m 直尺測 量矢度 波形磨耗 鋼軌表面有周期性波磨 且平均谷深超過 0.04mm(車載檢測)或最 大谷深達到 0.08mm（手工檢測） ， 波長不大于 300mm 鋼軌表面有周期性波磨 且平均谷

31、深超過 0.04mm(車載檢測)或最 大谷深達到 0.08mm（手工檢測） ， 波長不大于 300mm 測試精度 0.01mm 及 以上，且測 試長度不小 于采樣窗長 度 表面局部微細疲勞裂紋（魚 鱗紋） 肉眼可見肉眼可見目 視 尖軌扭轉、硬彎、尖軌磨耗、 心軌磨耗造成光帶異常并影響 行車穩(wěn)定性時 尖軌相對于基本軌降低 值偏差超過 1mm 且車 體橫向、垂向加速度三 級偏差 尖軌相對于基本軌降低 值偏差超過 1mm 且車 體橫向、垂向加速度三 級偏差 人工及綜合 檢測列車 二、 鋼軌重傷處理 發(fā)現(xiàn)鋼軌重傷時，應立即進行處理： 1 對鋼軌核傷和焊縫重傷可加固處理，并在適宜溫度及時進行永久處理；

32、在實施永久處理前應加強檢查，發(fā)現(xiàn)傷損發(fā)展時，應按照鋼軌折斷及時進行緊 急處理、臨時處理或永久處理。 2 對裂紋和可能引起軌頭揭蓋的重傷，應按照鋼軌折斷進行緊急處理、臨 時處理或永久處理。 3 對其他重傷可采取修理或焊復方法處理，處理前可根據(jù)現(xiàn)場實際情況采 取限速措施。 三、 鋼軌折斷處理 發(fā)現(xiàn)鋼軌折斷時應立即封鎖線路，并根據(jù)現(xiàn)場情況采取緊急處理、臨時處 理或永久處理。 1.緊急處理 當斷縫不大于 30mm 時，可在斷縫處上夾板或臌包夾板，用急救器加固， 擰緊斷縫前后各 50m 范圍內的扣件，并派專人看守，按不超過 45km/h 速度放行 列車，且鄰線限速不超過 160km/h。 緊急處理后，應

33、在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為 26 m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，作好記錄。 2.臨時處理 當鋼軌折損嚴重、斷縫超過 30mm 或緊急處理后不能及時進行永久處理時， 應切除傷損部分，在兩鋸口間插入長度不短于 6 m 的同型鋼軌，軌端鉆孔，安 裝接頭夾板，用 10.9 級螺栓擰緊，擰緊短軌前后各 50 m 范圍內的扣件，按不大 于 160km/h 速度放行列車。 臨時處理前，應在斷縫兩側軌頭非工作邊做出標記（標記間距一般為 26 m），并準確丈量兩標記間距離和軌頭非工作邊一側斷縫值，作好記錄。 3.永久處理 對緊急處理或臨時處理處所，宜于當日天窗內采用原

34、位焊復或插入短軌焊復 處理。進行焊復處理時，應保持無縫線路鎖定軌溫不變。作業(yè)軌溫宜低于實際 鎖定軌溫 020。當采用插入短軌焊復時，短軌長度不得小于 20m。 鋼軌焊接應按照鋼軌焊接 （TB/T1632）執(zhí)行，并滿足下列要求： （1） 焊接宜采用具有拉伸、保壓功能的焊接設備。 （2） 焊接作業(yè)軌溫應不低于 5，且應避免大風和雨雪等不良天氣。必須 在不良天氣進行焊軌作業(yè)時，應采取相應措施，并使環(huán)境溫度高于 5；推凸后 應采用石棉或其他材料覆蓋直至軌溫降至 300以下。 （3） 鋼軌焊接后應對焊縫進行探傷檢查。 （4） 焊接作業(yè)結束后，應測量原標記間距離，計算焊接作業(yè)范圍內鎖定軌 溫。 四、 發(fā)現(xiàn)

35、道岔尖軌、基本軌、可動心軌、翼軌折斷時應立即封鎖線路，進 行處理。 五、 膠接絕緣接頭拉開時，應立即復緊兩端各 50m 線路的扣件，限速不超 過 160km/h，并及時進行永久處理。絕緣失效時，應立即于當日天窗時間更換， 進行永久處理。 第第 5.2.2 條條 鋼軌打磨作業(yè)。 一、 鋼軌（包括正線、道岔和調節(jié)器）打磨分預打磨、預防性打磨和修理 性打磨。鋼軌預打磨應在軌道精調完成后進行；預防性打磨周期按第 6.1.1 條執(zhí) 行；當鋼軌出現(xiàn)波磨、魚鱗裂紋等傷損時，應及時進行修理性打磨。 二、 可采用鋼軌打磨列車、道岔打磨車或鋼軌銑磨車打磨或銑磨鋼軌。鋼 軌焊接接頭可采用小型鋼軌打磨機進行打磨，嚴禁

36、使用手砂輪打磨。 三、 鋼軌預防性打磨廓形宜根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、輪軌接觸情況綜合設計。 未進行打磨廓形設計時，可根據(jù)線路運行動車組類型，參考鋼軌預打磨廓形對 鋼軌進行打磨。 四、 鋼軌修理性打磨方案應根據(jù)波磨、魚鱗裂紋等表面?zhèn)麚p程度，比照本 條第三款規(guī)定確定，打磨后應保證傷損得到消除。 五、 鋼軌打磨質量技術要求： 1.打磨廓形應符合設計要求，并采用模板或鋼軌輪廓（磨耗）測量儀進行 打磨廓形檢查和驗收。鋼軌打磨作業(yè)后應滿足表 5.2.2-1 和表 5.2.2-2 的要求。 鋼軌打磨作業(yè)驗收標準鋼軌打磨作業(yè)驗收標準 表表5.2.2-1 項目驗收標準（mm）測量方法說明 鋼軌母材軌頭內側工作面 +0

37、.2 0 “+”表示凹進 鋼軌母材軌頂面或馬鞍型磨 耗 +0.2 0 “+”表示凸出 焊縫頂面 +0.2 1 m 直尺測量矢 度 “+”表示凸出 0 焊縫內側工作面 +0.2 0 “+”表示凹進 鋼軌波磨打磨作業(yè)驗收標準鋼軌波磨打磨作業(yè)驗收標準 表表5.2.2-2 項目驗收標準測量方法說明 波長波長 (mm)(mm) 103030100 100 300 3001000 采樣窗 長度 (mm) 60060010005000 谷深平 均值 (mm)(mm) 0.020.020.020.020.030.030.150.15 測試精度0.01mm及以上， 且測試長度不小于采樣 窗長度 打磨作業(yè)完成后8

38、 天內或在打磨后 通過總重30萬t之 前測量 允許超允許超 限百分限百分 率率(%)(%) 5 5 % %5 5 % %5 5 % %5 5 % % 連續(xù)測量打磨波磨鋼軌 長度100m(車載檢測)或 30m（手工檢測） 2.應使用便攜式粗糙度檢測儀檢測粗糙度，在 10mm 范圍內同一個鋼軌打 磨面上，沿與鋼軌打磨痕跡垂直方向進行表面粗糙度測量，至少連續(xù)測量 6 個 點，打磨面粗糙度不大于 10m。 3.打磨面最大寬度（見圖 5.2.2）：R13 區(qū)域 5mm；R80 區(qū)域 7mm；R300 區(qū)域 10mm。 圖 5.2.2 打磨面最大寬度示意圖 4.沿鋼軌 100mm 長度范圍內，打磨面寬度最大變化量不應大于打磨面最 大寬度的 25%。 5.打磨后接觸光帶應居中，且寬度為 2030mm。鋼軌打磨面應無連續(xù)發(fā) 藍帶。 六、 鋼軌打磨作業(yè)技術要求： 1.打磨前應調查待打磨地段鋼軌狀況，每 100m 采用鋼軌輪廓（磨耗）測 量儀測試鋼軌廓形，根據(jù)鋼軌表面狀態(tài)、鋼軌傷損和輪軌接觸情況，由線路維 修和打磨技術人員共同研究確定打磨方案。 2.打磨前應對影響正常打磨操作地段，尤其是影響軌距角打磨的因素進行 調查，并預先采取措施，以保證鋼軌打磨正常進行。 3.打磨前應對焊接接頭軌面平直度進行檢查。當超過標準時，應采用小型 鋼軌打磨機對焊接接頭進行局部打磨。 4.打磨前應在站線