1、汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù),項(xiàng)目四 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修,項(xiàng)目四 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修,項(xiàng)目四 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與檢修,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,D型空氣供給系統(tǒng)是利用進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器檢測(cè)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力，電控單元根據(jù)進(jìn)氣管內(nèi)的絕對(duì)壓力和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速推算出發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速確定基本噴油量。這種計(jì)量進(jìn)氣量的方式屬于速度密度型結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單。其組成如圖4-1和圖4-2 所示。,圖4-1 D型空氣供給系統(tǒng)的組成,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,圖4-2 桑塔納經(jīng)典版轎車(chē)D型空氣供給系統(tǒng)的組成,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系

2、統(tǒng)概述,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,圖4-3 L型空氣供給系統(tǒng)的組成,圖4-4 卡羅拉GL型轎車(chē)L型空氣供給系統(tǒng)的組成,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,空氣供給系統(tǒng)的工作原理如圖4-5所示。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，駕駛員通過(guò)加速踏板操縱節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，以此來(lái)改變進(jìn)氣量，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率（負(fù)荷）；空氣經(jīng)空氣濾清器過(guò)濾后，通過(guò)空氣流量計(jì)（L型）、節(jié)氣門(mén)體進(jìn)入進(jìn)氣總管，再通過(guò)進(jìn)氣歧管分配給各氣缸。,圖4-5 空氣供給系統(tǒng)的工作原理,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,空氣濾清器安裝在進(jìn)氣道的最前端，如圖4-6所示。其作用是濾去發(fā)動(dòng)機(jī)在工作時(shí)所吸入的空氣中含有的雜質(zhì)和灰塵，以減

3、少氣缸、活塞和活塞環(huán)的磨損；同時(shí)空氣濾清器還是一個(gè)擴(kuò)張消音器，可以在一定程度上消除發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣行程所產(chǎn)生的噪聲。,圖4-6 空氣濾清器的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,空氣流量傳感器安裝在空氣濾清器與節(jié)氣門(mén)體之間的進(jìn)氣道上，圖4-7 所示為卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器的安裝位置。其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量的多少，并將進(jìn)氣量信息通過(guò)電路的連接轉(zhuǎn)換為電信號(hào)輸送給ECU，以供ECU確定基本噴油量和點(diǎn)火提前角。,圖4-7 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量傳感器的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣軟管后進(jìn)氣總管前，圖4-8所示為卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體的安裝位置。其作用是通過(guò)油門(mén)拉線或根據(jù)

4、ECU控制信號(hào)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和輸出功率。,圖4-8 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)體的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體的一側(cè)，圖4-9所示為卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置。其作用是根據(jù)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度大小獲得發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷變化工況，如怠速工況、部分負(fù)荷工況、全負(fù)荷工況和急加速工況，用于調(diào)節(jié)、修正、控制噴油時(shí)間（量）及基本點(diǎn)火提前角。,圖4-9 卡羅拉發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,進(jìn)氣總管又稱(chēng)諧振腔或動(dòng)力腔，位于節(jié)氣門(mén)體之后進(jìn)氣歧管之前，如圖4-10所示。它的作用是提高進(jìn)氣壓力和存儲(chǔ)進(jìn)氣，防止

5、進(jìn)氣產(chǎn)生竄擾。,圖4-10 進(jìn)氣總管的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,如圖4-11所示，進(jìn)氣歧管位于進(jìn)氣總管之后，其作用是將空氣盡可能均勻地分配給各個(gè)氣缸，同時(shí)提供形成可燃混合氣的場(chǎng)所（缸外噴射）。一般，進(jìn)氣歧管比較長(zhǎng)，通過(guò)改變進(jìn)氣歧管長(zhǎng)度或截面積可實(shí)現(xiàn)可變進(jìn)氣增壓的效果。,圖4-11 進(jìn)氣歧管的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在進(jìn)氣總管上，如桑塔納轎車(chē)AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)，如圖4-12所示；或與空氣流量計(jì)安裝在一個(gè)殼體內(nèi)，如卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)；還有的是與進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在一起。其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣溫度，并將此信號(hào)輸送給ECU，作

6、為燃油噴射和點(diǎn)火正時(shí)控制的修正信號(hào)。,圖4-12 進(jìn)氣溫度傳感器的安裝位置,任務(wù)一 發(fā)動(dòng)機(jī)空氣供給系統(tǒng)概述,進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在節(jié)氣門(mén)之后的進(jìn)氣總管上，如圖4-13所示。其作用是檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的進(jìn)氣壓力信號(hào)，并將此信號(hào)轉(zhuǎn)變成電信號(hào)輸送送給ECU，作為燃油噴射和點(diǎn)火控制的主控制信號(hào)。,圖4-13 進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器的安裝位置,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),空氣流量傳感器及其安裝位置如圖4-14所示。,圖4-14 空氣流量傳感器及其安裝位置,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),熱線式空氣流量計(jì)是

7、由4個(gè)熱敏電阻組成一個(gè)電橋，其中的熱線電阻和冷線電阻（溫度補(bǔ)償電阻）在取樣管中，取樣管在進(jìn)氣管的中央或一側(cè)。取樣管兩端設(shè)有整流網(wǎng)和防回火網(wǎng)，起控制氣流勻速流動(dòng)和保護(hù)熱線的作用，其基本結(jié)構(gòu)如圖4-15（a）所示。,圖4-15 熱式空氣流量計(jì)的基本結(jié)構(gòu) 1連接器； 2控制線路板； 3整流網(wǎng)； 4殼體； 5溫度補(bǔ)償電阻； 6熱線電阻； 7取樣管； 8防回火網(wǎng)； 9金屬熱膜元件,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),熱線式空氣流量計(jì)大多數(shù)是模擬電壓信號(hào)傳感器，熱線RH的電阻值變小，冷線RC的電阻值變大，電橋失去平衡，提高橋壓，放大器即加大流過(guò)RH的補(bǔ)償電流IH，使冷、熱線恢復(fù)正常溫差（100 ）。電流

8、IH的增加會(huì)使RA的電壓降增大，只要測(cè)量RA兩端的電壓降，即可得知流過(guò)空氣量的多少，ECU就能確定所需空燃比的噴油量。其工作原理如圖4-16所示。,圖4-16 熱線式空氣流量計(jì)的工作原理,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)線路圖及線束連接器端子圖如圖4-17所示。,圖4-17 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量計(jì)線路圖及線束連接器端子圖,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),空氣流量計(jì)電源電壓的測(cè)量如圖4-18所示。,圖4-18 空氣流量計(jì)電源電壓的測(cè)量,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及

9、控制電路檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),圖4-19 空氣流量計(jì)線束導(dǎo)通性的檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),線束之間是否短路的檢測(cè)如圖4-20所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下空氣流量計(jì)連接器。 （4）拔下ECM連接器。 （5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)空氣流量計(jì)線束端連接器3，4，5號(hào)端子之間是否短路，正常應(yīng)為無(wú)窮大。,圖4-20 線束之間是否短路的檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),空氣流量計(jì)線束端連接器3，4，5號(hào)端子是否搭鐵的檢查如圖4-21所示，其步驟如下：,圖4-21 連接器端子是否搭鐵的檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器

10、及控制電路檢測(cè),（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。,（2）拆下蓄電池負(fù)極。,（3）拔下空氣流量計(jì)連接器。,（4）拔下ECM連接器。,（5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)空氣流量計(jì)線束端連接器3，4，5號(hào)端子是否搭鐵，正常時(shí)應(yīng)為無(wú)窮大。,任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),信號(hào)端子輸出電壓的檢測(cè)如圖4-22所示，其步驟如下：,圖4-22 信號(hào)端子輸出電壓的檢測(cè),任務(wù)二 空氣流量傳感器及控制電路檢測(cè),（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。,（2）拔下空氣流量計(jì)連接器。,（3）拆下空氣流量計(jì)。,（4）空氣流量計(jì)3號(hào)端子接蓄電池正極，4號(hào)端子接蓄電池負(fù)極。,（5）將萬(wàn)用表調(diào)到20 V直流電壓擋。,（6）將紅表筆接到空氣流量計(jì)5號(hào)端子上，黑表

11、筆接空氣流量計(jì)4號(hào)端子，測(cè)量值應(yīng)為0.24.9 V，否則表明傳感器損壞。,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,進(jìn)氣溫度傳感器一般安裝在進(jìn)氣總管上或與空氣流量計(jì)和進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器安裝在一起，如圖4-23所示。,圖4-23 進(jìn)氣溫度傳感器及其安裝位置,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,冷卻液溫度傳感器即水溫傳感器，一般安裝在缸蓋出水口處，如圖4-24 所示。,圖4-24 冷卻液溫度傳感器及其安裝位置,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,進(jìn)氣溫度傳感器的結(jié)構(gòu)和冷卻液溫度傳感器基本相同，均由熱敏電阻

12、（NTC）、接線端子和殼體等組成，只是外觀構(gòu)造不同而已，如圖4-25所示。,圖4-25 溫度傳感器的基本結(jié)構(gòu),任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,進(jìn)氣溫度傳感器的電路連接、工作原理和輸出特性與冷卻液溫度傳感器相同，其輸出特性如圖4-26所示。,圖4-26 負(fù)溫度系數(shù)熱敏電阻溫度與電阻的特性關(guān)系,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,電路連接如圖4-27所示。,圖4-27 進(jìn)氣溫度傳感器的電路連接 THA進(jìn)氣溫度傳感器； THW冷卻液溫度傳感器,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器線路圖及線束連接

13、器端子圖如圖4-28所示。,圖4-28 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣溫度傳感器線路圖及線束連接器端子圖,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,傳感器參考電壓的測(cè)量如圖4-29所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下傳感器連接器。 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋。 （4）使用萬(wàn)用表20 V直流電壓擋檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器線束端1號(hào)端子與搭鐵（或與2號(hào)端子）之間的電壓，正常值應(yīng)為5 V左右。,圖4-29 傳感器參考電壓的測(cè)量,任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,傳感器自身電阻的檢測(cè)如圖4-30所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下傳感器連接器。 （3）用萬(wàn)用表20 k電阻擋檢測(cè)傳感器

14、端1，2號(hào)端子之間的電阻值，并根據(jù)當(dāng)時(shí)溫度判斷是否符合技術(shù)要求（可參考圖426的特性曲線進(jìn)行判斷）。,圖4-30 傳感器自身電阻的檢測(cè),任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,線束導(dǎo)通性檢測(cè)如圖4-31所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下傳感器連接器。 （4）拔下ECM連接器。 （5）用萬(wàn)用表200 電阻擋或二極管擋檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器與ECM線束端連接器1-65和2-88端子之間的導(dǎo)通性，正常時(shí)阻值應(yīng)小于1 。,圖4-31 線束導(dǎo)通性的檢測(cè),任務(wù)三 溫度傳感器及控制電路檢修,線束之間是否短路的檢測(cè)如圖4-32所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下

15、蓄電池負(fù)極。 （3）拔下傳感器連接器。 （4）拔下ECM連接器。 （5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)進(jìn)氣溫度傳感器線束端連接器1，2號(hào)端子之間是否短路，正常時(shí)阻值應(yīng)為無(wú)窮大。,圖4-32 線束之間是否短路的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,節(jié)氣門(mén)體安裝在進(jìn)氣總管前空氣流量計(jì)后，其功用是駕駛員通過(guò)操作加速踏板來(lái)控制節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的大小，以改變進(jìn)氣通道截面積的大小，從而控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并通過(guò)節(jié)氣門(mén)位置傳感器檢測(cè)發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況。 傳統(tǒng)節(jié)氣門(mén)采用剛性連接，即通過(guò)拉桿或拉索傳動(dòng)連接加速踏板和節(jié)氣門(mén)的機(jī)械連接方式，因此，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度完全取決于加速踏板的位置，即駕駛員的操作意圖。但從動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性角度

16、來(lái)看，發(fā)動(dòng)機(jī)并不總是完全處于最佳運(yùn)行工況，而且駕駛員的誤操作也會(huì)給安全性帶來(lái)隱患。,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,機(jī)械節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu)如圖4-33所示。柔性連接取消了傳統(tǒng)機(jī)械連接的油門(mén)拉線，節(jié)氣門(mén)開(kāi)度通過(guò)ECU控制，因此又稱(chēng)為電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（ECTS）。,圖4-33 機(jī)械節(jié)氣門(mén)體的結(jié)構(gòu),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,節(jié)氣門(mén)位置傳感器安裝在節(jié)氣門(mén)體上，與節(jié)氣門(mén)軸保持聯(lián)動(dòng)，如圖4-34所示。,圖4-34 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及其安裝位置,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感

17、器主要由一個(gè)活動(dòng)觸點(diǎn)和兩個(gè)固定觸點(diǎn)組成，如圖4-35所示。,圖4-35 觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的基本結(jié)構(gòu),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器又稱(chēng)電位計(jì)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器，其結(jié)構(gòu)、電路連接及電壓輸出特性如圖4-36所示。,圖4-36 線性可變電阻式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、電路連接及電壓輸出特性,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,觸點(diǎn)與可變電阻組合式（綜合式）節(jié)氣門(mén)位置傳感器由一個(gè)可變電阻和一個(gè)怠速觸點(diǎn)組成，其結(jié)構(gòu)、電路連接及電壓輸出特性如圖4-37所示。,圖4-37 觸點(diǎn)

18、與可變電阻組合式節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu)、電路連接及電壓輸出特性,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)控制組件線路圖及線束連接器端子圖如圖4-38所示。,圖4-38 桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)控制組件線路圖及線束連接器端子圖,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,節(jié)氣門(mén)位置傳感器（電位計(jì)）電源電壓的測(cè)量如圖4-39所示。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋。 （4）使用萬(wàn)用表20 V直流電壓擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件線束端連接器4號(hào)端子與搭鐵（

19、或與7號(hào)端子）之間的電壓，正常值應(yīng)為5 V左右。,圖4-39 節(jié)氣門(mén)位置傳感器（電位計(jì)）電源電壓的測(cè)量,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,怠速觸點(diǎn)電源電壓的測(cè)量如圖4-40所示。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋。 （4）使用萬(wàn)用表20 V直流電壓擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件線束端連接器3號(hào)端子與搭鐵（或與7號(hào)端子）之間的電壓，正常值應(yīng)為蓄電池電壓。,圖4-40 怠速觸點(diǎn)電源電壓的測(cè)量,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,線束導(dǎo)通性的檢測(cè)如圖4-41所示。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （4）

20、拔下ECU連接器。 （5）用萬(wàn)用表200 電阻擋或二極管擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件線束端連接器與ECU線束端連接器1-66號(hào)、2-59號(hào)、3-69號(hào)、4-62號(hào)、5-75號(hào)、7-67號(hào)和8-74號(hào)端子的導(dǎo)通性，正常值應(yīng)小于1 。,圖4-41 線束導(dǎo)通性的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,線束之間是否短路的檢測(cè)如圖4-42所示。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （4）拔下ECU連接器。 （5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件線束端連接器1，2，3，4，5，7，8號(hào)端子之間是否短路，正常值應(yīng)為無(wú)窮大。,圖4-42 線束之間是否短路的檢測(cè),任務(wù)

21、四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,圖4-43 線束端連接器各端子是否搭鐵的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,（1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。,（2）拆下蓄電池負(fù)極。,（3）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。,（4）拔下ECU連接器。,（5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件1，2，3，4，5，7，8號(hào)端子是否搭鐵，正常值應(yīng)為無(wú)窮大。,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,節(jié)氣門(mén)位置傳感器電阻的檢測(cè)步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （3）用萬(wàn)用表2 k電阻擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件連接器4號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻，正常值應(yīng)為1 k左右，其電阻不應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的變化而變化，否

22、則為電位計(jì)損壞，如圖4-44所示。,圖4-44 4號(hào)與7號(hào)端子之間電阻的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,（4）用萬(wàn)用表2 k電阻擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件連接器5號(hào)與7號(hào)端子之間的電阻，全關(guān)時(shí)的電阻值應(yīng)為1.5 k左右，全開(kāi)時(shí)的電阻值應(yīng)為760 左右，電阻應(yīng)隨節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的增大而減小，否則為電位計(jì)損壞，如圖4-45所示。,圖4-45 5號(hào)與7號(hào)端子之間電阻的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,圖4-46 7號(hào)與8號(hào)端子之間電阻的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,怠速電機(jī)電阻的檢測(cè)如圖4-47所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)

23、關(guān)。 （2）拔下節(jié)氣門(mén)控制組件連接器。 （3）用萬(wàn)用表200 電阻擋檢測(cè)節(jié)氣門(mén)控制組件1，2號(hào)端子之間的電阻，正常值應(yīng)為3200 ，否則為電動(dòng)機(jī)損壞。,圖4-47 怠速電機(jī)電阻的檢測(cè),任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,任務(wù)四 節(jié)氣門(mén)位置傳感器及控制電路檢修,圖4-48 怠速觸點(diǎn)工作情況的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)（electronic throttle control system，ETCS或ETC）又名電子油門(mén)控制系統(tǒng)（electronic power control system，EPC

24、S或EPC），該系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)氣門(mén)的控制不再由油門(mén)踏板通過(guò)鋼絲拉索來(lái)操縱，而是由發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元按設(shè)定的程序通過(guò)內(nèi)部一個(gè)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)來(lái)控制，而不完全取決于油門(mén)踏板的位置。在某些情況下，油門(mén)踏板只踏到行程的一半，而節(jié)氣門(mén)已完全打開(kāi)。巡航控制、牽引力控制、電子穩(wěn)定系統(tǒng)控制、最佳轉(zhuǎn)矩控制、最佳怠速控制等控制功能，使發(fā)動(dòng)機(jī)與汽車(chē)其他控制系統(tǒng)（自動(dòng)變速器和制動(dòng)系統(tǒng)）之間的協(xié)作更完美。,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,如圖4-49所示，駕駛員操縱油門(mén)踏板，油門(mén)踏板位置傳感器產(chǎn)生相應(yīng)的電壓信號(hào)輸入發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，ECU根據(jù)當(dāng)前的工作模式、踏板移動(dòng)量和變化率解析駕駛員意圖，計(jì)算出對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)矩的基本

25、需求，得到相應(yīng)的節(jié)氣門(mén)轉(zhuǎn)角的基本期望值。,圖4-49 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,如圖4-50所示，節(jié)氣門(mén)位置傳感器由兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)G187和G188組成，安裝在節(jié)氣門(mén)體一側(cè)的罩殼內(nèi)。節(jié)氣門(mén)開(kāi)度由節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)G186來(lái)驅(qū)動(dòng)，它使節(jié)氣門(mén)在怠速位置與全開(kāi)位置之間無(wú)級(jí)定位。,圖4-50 桑塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器的結(jié)構(gòu),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元通過(guò)兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)來(lái)反饋節(jié)氣門(mén)的位置信號(hào)，以判斷G186控制是否正確。出于可靠性的考慮，使

26、用G187和G188兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)來(lái)反饋節(jié)氣門(mén)位置，而且這兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)使用共同的電源線和接地線，電子節(jié)氣門(mén)控制組件電路如圖4-51（a）所示。當(dāng)節(jié)氣門(mén)位置變化時(shí)，兩個(gè)電位計(jì)G187和G188的阻值按各自線性變化，其輸出電壓也呈線性變化，其中一個(gè)升高，另一個(gè)降低，如圖4-51（b）所示，其目的是相互參照，以提高測(cè)量的準(zhǔn)確性和可靠性；同時(shí)具有應(yīng)急工作能力，即當(dāng)其中一個(gè)電位計(jì)損壞后，ECU仍可參考另一個(gè)電位計(jì)的信號(hào)，并采用降級(jí)模式控制發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在降級(jí)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常維持在一個(gè)較高的怠速轉(zhuǎn)速，且不隨油門(mén)踏板位置的改變而改變。,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,圖4-51 桑

27、塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)控制組件電路及輸出信號(hào)曲線,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,節(jié)氣門(mén)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)一般為步進(jìn)電動(dòng)機(jī)或直流電動(dòng)機(jī)，兩者的控制方式也有所不同。其中，直流電動(dòng)機(jī)采用脈沖寬度調(diào)制（PWM）技術(shù)，其特點(diǎn)是頻率高、效率高、精度高、可靠性高、反應(yīng)靈敏、便于伺服控制，在電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)中得到了廣泛的應(yīng)用。桑塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)采用的直流電動(dòng)機(jī)如圖4-52所示。,圖4-52 桑塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)采用的直流電動(dòng)機(jī),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,油門(mén)踏板位置

28、傳感器由G79和G185兩個(gè)滑動(dòng)電位計(jì)組成，它們共同安裝在同一個(gè)軸上，如圖4-53所示。,圖4-53 桑塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,在G185上裝有串聯(lián)電阻，因此，G79輸出信號(hào)為G185的兩倍，這對(duì)于可靠性和功能自測(cè)試是必需的。油門(mén)踏板位置傳感器電路如圖4-54所示。,圖4-54 桑塔納3000 BKT型發(fā)動(dòng)機(jī)油門(mén)踏板位置傳感器電路,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,霍爾式無(wú)接觸電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器內(nèi)置于電子節(jié)氣門(mén)體總成中，如圖4-55所示。它主要由兩組霍爾元件（霍爾IC）和永久磁鐵組成。,圖4-55

29、 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式無(wú)接觸電子節(jié)氣門(mén)體控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度變化時(shí)，磁鐵轉(zhuǎn)動(dòng)，使磁鐵與霍爾元件之間的相對(duì)位置發(fā)生改變，霍爾元件中的磁通量發(fā)生改變，從而使霍爾元件產(chǎn)生的霍爾電壓發(fā)生變化，IC將霍爾電壓放大后作為節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度信號(hào)輸送給ECU，如圖4-56（a）所示。,圖4-56 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式無(wú)接觸電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器原理圖和信號(hào)電壓曲線,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,霍爾式油門(mén)踏板位置傳感器安裝在油門(mén)踏板支架上，由兩組霍爾元件（霍爾IC）和永久磁鐵組成，其結(jié)構(gòu)如圖4-57所示。兩組傳感器均

30、在5 V基準(zhǔn)電壓下工作，基準(zhǔn)電壓由ECU提供。隨著油門(mén)踏板位置的改變，其輸出信號(hào)電壓也發(fā)生線性變化并輸入ECU，該信號(hào)電壓反映了油門(mén)踏板下踏量的大小和變化速率。,圖4-57 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式油門(mén)踏板位置傳感器的結(jié)構(gòu),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,霍爾式油門(mén)踏板位置傳感器有兩個(gè)傳感器電路，如圖4-58（a）所示。霍爾式油門(mén)踏板位置傳感器的信號(hào)電壓曲線如圖4-58（b）所示。,圖4-58 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)霍爾式油門(mén)踏板位置傳感器原理圖和信號(hào)電壓曲線,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,卡羅

31、拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)采用的是直流電動(dòng)機(jī)，經(jīng)過(guò)兩級(jí)齒輪減速來(lái)調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度，其驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)如圖4-59所示,圖4-59 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,其電路如圖4-60（a）中的1（M-）、2（M+）號(hào)端子所在的電路。在系統(tǒng)出現(xiàn)故障后，發(fā)動(dòng)機(jī)ECM進(jìn)入失效保護(hù)模式。如果油門(mén)踏板被輕輕踩下，汽車(chē)會(huì)緩緩行駛，以確保車(chē)輛能開(kāi)到就近的修理廠。,圖4-60 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)體總成電路和油門(mén)踏板位置傳感器電路,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,卡羅

32、拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)線路圖及線束連接器端子圖如圖4-60和圖4-61所示。,圖4-61 卡羅拉IZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)線路圖及線束連接器端子圖,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器電源電壓的測(cè)量如圖4-62所示，其步驟如下：,圖4-62 電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器電源電壓的測(cè)量,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電阻的檢測(cè)如圖4-63所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拔下電子節(jié)氣門(mén)體總成連接器。 （3）使用萬(wàn)用表200 電阻擋檢測(cè)電子

33、節(jié)氣門(mén)體總成連接器1，2號(hào)端子之間的電阻，正常值應(yīng)為0.3100 ，否則說(shuō)明電子節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)損壞，應(yīng)更換。,圖4-63 電子節(jié)氣門(mén)控制電動(dòng)機(jī)電阻的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)體總成線束導(dǎo)通性的檢測(cè)如圖4-64所示，其步驟如下：,圖4-64 電子節(jié)氣門(mén)體總成線束導(dǎo)通性的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)體總成線束之間是否短路的檢測(cè)如圖4-65所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下電子節(jié)氣門(mén)體總成連接器。 （4）拔下ECM連接器。 （5）

34、用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)電子節(jié)氣門(mén)體總成線束端連接器1，2，3，4，5，6號(hào)端子之間是否短路，正常值應(yīng)為無(wú)窮大。,圖4-65 電子節(jié)氣門(mén)體總成線束之間是否短路的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)體總成線束端連接器各端子是否搭鐵的檢測(cè)如圖4-66所示，其步驟如下：,圖4-66 電子節(jié)氣門(mén)體總成線束端連接器各端子是否搭鐵的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓（VTA1和VTA2）的檢測(cè)步驟如下。 （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）連接解碼器KT600。 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋

35、。 （4）打開(kāi)解碼器KT600電源，并依次選擇豐田車(chē)系16PIN診斷座發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)功能選擇，如圖4-67所示，最后進(jìn)入“讀取數(shù)據(jù)流”項(xiàng)讀取節(jié)氣門(mén)位置傳感器在松開(kāi)油門(mén)踏板和完全踩下油門(mén)踏板時(shí)VTA1和VTA2的電壓值，電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，并且電壓特性應(yīng)符合圖4-58（b）所示規(guī)律。解碼器數(shù)據(jù)顯示如圖4-68所示。,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,圖4-67 卡羅拉1ZR-FE型發(fā)動(dòng)機(jī)電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器讀取數(shù)據(jù)流功能選擇圖,圖4-68 電子節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào)電壓（VTA1和VTA2）的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,油門(mén)踏板位置傳感器電源電壓的測(cè)量

36、如圖4-69所示，其步驟如下：,圖4-69 油門(mén)踏板位置傳感器電源電壓的測(cè)量,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,油門(mén)踏板位置傳感器線束導(dǎo)通性的檢測(cè)如圖4-70所示，其步驟如下：,圖4-70 油門(mén)踏板位置傳感器線束導(dǎo)通性的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,線束之間是否短路的檢測(cè)如圖4-71所示，其步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）拆下蓄電池負(fù)極。 （3）拔下油門(mén)踏板位置傳感器連接器。 （4）拔下ECM連接器A50。 （5）用萬(wàn)用表二極管擋檢測(cè)油門(mén)踏板位置

37、傳感器線束端連接器1，2，3，4，5，6號(hào)端子之間是否短路，正常值應(yīng)為無(wú)窮大。,圖4-71 線束之間是否短路的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,圖4-72 油門(mén)踏板位置傳感器線束端 連接器各端子是否搭鐵的檢測(cè),任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)電壓（VPA1和VPA2）的檢測(cè)步驟如下： （1）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （2）連接解碼器KT600。 （3）打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)至ON擋。 （4）打開(kāi)解碼器KT600電源，并依次選擇豐田車(chē)系16PIN診斷座發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)功能選擇，如圖4-67所示，最后進(jìn)入

38、“讀取數(shù)據(jù)流”項(xiàng)讀取油門(mén)踏板位置傳感器在松開(kāi)油門(mén)踏板和完全踩下油門(mén)踏板時(shí)VPA1和VPA2的電壓值，電壓值應(yīng)符合標(biāo)準(zhǔn)，并且電壓特性應(yīng)符合圖4-58（b）所示規(guī)律。油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)電壓（VPA1和VPA2）的檢測(cè)如圖4-73所示。,任務(wù)五 電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的組成、功用及工作原理,圖4-73 油門(mén)踏板位置傳感器信號(hào)電壓（VPA1和VPA2）的檢測(cè),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,怠速控制系統(tǒng)主要由怠速控制閥（ISCV）、電子控制單元（ECU）及各種傳感器、信號(hào)控制開(kāi)關(guān)等組成，如圖4-74所示。,圖4-74 怠速控制系統(tǒng)的組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和

39、組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,冷卻液溫度信號(hào)用于修正怠速轉(zhuǎn)速。在ECU內(nèi)部存儲(chǔ)著不同水溫對(duì)應(yīng)的最佳怠速轉(zhuǎn)速，暖機(jī)時(shí)為快怠速，隨著水溫的上升，怠速轉(zhuǎn)速逐漸降低，當(dāng)水溫達(dá)到正常工作溫度時(shí)，恢復(fù)為正常怠速轉(zhuǎn)速。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)、空調(diào)開(kāi)關(guān)或動(dòng)力轉(zhuǎn)向開(kāi)關(guān)接通后，都將增加發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。為避免發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)波動(dòng)甚至熄火，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速出現(xiàn)變化前

40、，ECU即控制怠速控制機(jī)構(gòu)增大進(jìn)氣通道面積以增加進(jìn)氣量，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速；另外，在打開(kāi)大功率用電器時(shí)，由于用電負(fù)載增大，蓄電池電壓會(huì)降低，為保證蓄電池正常對(duì)外供電，ECU將控制怠速控制機(jī)構(gòu)增大進(jìn)氣通道面積，以增加進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速，從而提高發(fā)電機(jī)的輸出功率。高怠速運(yùn)行控制需要用到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)、節(jié)氣門(mén)位置信號(hào)、冷卻液溫度信號(hào)、車(chē)速信號(hào)、空調(diào)開(kāi)關(guān)信號(hào)、蓄電池電壓信號(hào)及自動(dòng)變速器擋位開(kāi)關(guān)信號(hào)等。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)直接操縱節(jié)氣門(mén)，以節(jié)氣門(mén)開(kāi)度的改變來(lái)實(shí)現(xiàn)怠速的控制，其執(zhí)行機(jī)構(gòu)一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上，如圖4-7

41、5。,圖4-75 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)工作原理圖,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,圖4-76所示。節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)具有較強(qiáng)的工作能力，控制穩(wěn)定性好，因此應(yīng)用越來(lái)越廣；桑塔納AJR、AYJ型發(fā)動(dòng)機(jī)及裝有電子節(jié)氣門(mén)控制系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)均采用節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)。,圖4-76 節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速執(zhí)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,發(fā)動(dòng)機(jī)ECU通過(guò)怠速控制閥改變旁通氣道的截面積來(lái)控制進(jìn)氣量，以此實(shí)現(xiàn)怠速的控制，其怠速控制閥一般安裝在節(jié)氣門(mén)體的旁邊，如圖4-77。,圖4-77 旁通空氣道式怠速控制系統(tǒng)工作原理圖,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,圖4-78所示。這種控制方式

42、動(dòng)態(tài)響應(yīng)性好，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單且尺寸較小，因此在采用機(jī)械節(jié)氣門(mén)的汽車(chē)上較為常見(jiàn)。,圖4-78 旁通空氣道式怠速控制閥的安裝位置,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,在具有怠速觸點(diǎn)（IDL）的節(jié)氣門(mén)位置傳感器中，怠速時(shí)，節(jié)氣門(mén)全關(guān)，IDL信號(hào)為0 V（觸點(diǎn)閉合搭鐵）；節(jié)氣門(mén)打開(kāi)后，IDL信號(hào)為12 V或5 V（觸點(diǎn)斷開(kāi)）。例如，大眾車(chē)系節(jié)氣門(mén)控制組件中有怠速開(kāi)關(guān)F60，閉合為怠速，斷開(kāi)為非怠速，如圖4-79所示。,圖4-79 大眾車(chē)系節(jié)氣門(mén)控制組件中的怠速觸點(diǎn),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,在沒(méi)有怠速觸點(diǎn)的節(jié)氣門(mén)位置傳感器中，怠速工況信號(hào)直接由節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)代替，當(dāng)節(jié)

43、氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)小于規(guī)定值（一般為0.8 V）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便認(rèn)為是怠速工況，并控制怠速閥工作；當(dāng)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度信號(hào)大于規(guī)定值時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU便認(rèn)為是非怠速工況，不再進(jìn)行怠速控制。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,在裝有電子節(jié)氣門(mén)的發(fā)動(dòng)機(jī)上，采用油門(mén)踏板位置信號(hào)識(shí)別怠速，只要駕駛員不踩油門(mén)踏板，ECU就認(rèn)為是怠速工況。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,旁通空氣道式怠速控制執(zhí)行機(jī)構(gòu)的種類(lèi)較多，一般可按結(jié)構(gòu)分為雙金屬片式、石蠟式、占空比控制式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式5種類(lèi)型。其中雙金屬片式（見(jiàn)圖4-80）,圖4-80 雙金屬片式怠速控制閥的工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,石蠟式（見(jiàn)圖4

44、-81）怠速控制閥主要應(yīng)用在早期的一些發(fā)動(dòng)機(jī)上，現(xiàn)在已逐步被淘汰；占空比控制式、旋轉(zhuǎn)滑閥式和步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥目前應(yīng)用較為廣泛。,圖4-81 石蠟式怠速控制閥的工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,占空比是指脈沖信號(hào)的通電時(shí)間與通電周期之比，如圖4-82所示。,圖4-82 占空比,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,占空比控制式怠速控制閥就是利用ECU發(fā)出的脈沖（PWM）信號(hào)來(lái)控制電磁線圈中的平均電流的大小，以此實(shí)現(xiàn)控制閥門(mén)開(kāi)度的。其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖4-83所示，主要由電磁線圈、閥軸和閥等組成。,圖4-83 占空比控制式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任

45、務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥有單繞組式和雙繞組式兩種類(lèi)型，其外觀結(jié)構(gòu)基本相同，如圖4-84所示，其中單繞組式為近年來(lái)研制的一種新型旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥。,圖4-84 單繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的外觀結(jié)構(gòu),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（1）單繞組式旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制閥。單繞組式旋轉(zhuǎn)滑閥怠速控制閥主要由一組電磁線圈、IC（集成電路）、永久磁鐵和轉(zhuǎn)閥等組成，其結(jié)構(gòu)與工作原理如圖4-85所示。,圖4-85 單繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu)與工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（2）雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥。雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥主要由兩個(gè)電磁線圈、永久磁鐵、雙

46、金屬片和轉(zhuǎn)閥等組成，如圖4-86所示。,圖4-86 雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的結(jié)構(gòu),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,線圈A的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開(kāi)度增大，線圈B的磁場(chǎng)使轉(zhuǎn)閥開(kāi)度減小。當(dāng)兩個(gè)磁場(chǎng)強(qiáng)度相同時(shí)，轉(zhuǎn)閥處于中間位置，如圖4-87 所示。,圖4-87 雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制電路如圖4-88所示，兩個(gè)線圈由電源電路同時(shí)供電，并分別由ECU內(nèi)的兩個(gè)三極管控制，其中一個(gè)三極管的基極電路設(shè)有反相器。,圖4-88 雙繞組旋轉(zhuǎn)滑閥式怠速控制閥的控制電路,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,步進(jìn)電

47、動(dòng)機(jī)式怠速控制閥一般安裝在節(jié)氣門(mén)體上，相對(duì)于前兩種怠速控制閥應(yīng)用較為廣泛。根據(jù)連接器端子的個(gè)數(shù)，步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥可分為四線式和六線式，如圖4-89所示，四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由兩組線圈組成，六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)由四組線圈組成。,圖4-89 四線和六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的外部結(jié)構(gòu),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（1）六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)主要由永久磁鐵構(gòu)成的轉(zhuǎn)子、線圈構(gòu)成的定子、將旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)變成直線運(yùn)動(dòng)的進(jìn)給絲杠和閥等部分組成，六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與工作原理如圖4-90所示。,圖4-90 六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的內(nèi)部構(gòu)造與工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作

48、用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥每轉(zhuǎn)一步為1/32圈，工作0125個(gè)步進(jìn)級(jí)，控制電路如圖4-91所示。,圖4-91 六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電路,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（2）四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)。四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)與六線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)基本相同，只是定子線圈改為兩組線圈，ECU通過(guò)控制每個(gè)線圈內(nèi)的電流流向?qū)崿F(xiàn)轉(zhuǎn)子的步進(jìn)轉(zhuǎn)動(dòng)。為方便學(xué)習(xí)，做如下說(shuō)明：如圖4-92所示，當(dāng)A為正極、B為負(fù)極時(shí)，定為電流流向1；,圖4-92 四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的工作原理,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,由于第一步中的“1”和第二步中的“3”都是對(duì)同一個(gè)線

49、圈通電，即轉(zhuǎn)子剛順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)一步，然后原線圈磁極反調(diào)，轉(zhuǎn)子又逆轉(zhuǎn)回來(lái)，形成電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子總是來(lái)回?cái)[動(dòng)，轉(zhuǎn)子軸將不伸縮。四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電路如圖4-93所示。,圖4-93 四線式步進(jìn)電動(dòng)機(jī)式怠速控制閥的控制電路,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（1）檢查條件。冷卻液溫度大于80 ，測(cè)試時(shí)冷卻風(fēng)扇不能轉(zhuǎn)，空調(diào)關(guān)閉，其他用電設(shè)備關(guān)閉，油門(mén)拉索調(diào)節(jié)正常，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。 （2）關(guān)閉點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。 （3）連接KT600解碼器。 （4）起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。 （5）打開(kāi)KT600解碼器，依次進(jìn)入汽車(chē)診斷大眾奧迪車(chē)系選擇系統(tǒng)系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)電控系

50、統(tǒng)，如圖4-94所示。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,圖4-94 使用KT600解碼器讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,進(jìn)入08項(xiàng)“讀取動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)流”功能，輸入組號(hào)“03”，顯示數(shù)據(jù)如圖4-95所示。,圖4-95 桑塔納AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速數(shù)據(jù)流03組數(shù)據(jù),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,圖中從左至右的4個(gè)區(qū)域分別為A、B、C、D，各個(gè)區(qū)域的數(shù)據(jù)含義如表4-1所示。其中，當(dāng)蓄電池電壓為10.014.5 V，冷卻液溫度大于80 時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)怠速應(yīng)為（80030） r/min。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（6）若怠速轉(zhuǎn)速不在標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)，則退一步輸入組號(hào)“20”，顯示圖4-96所示數(shù)據(jù)。,圖4-96 桑塔納 AJR型發(fā)動(dòng)機(jī)怠速數(shù)據(jù)流20組數(shù)據(jù),任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,各區(qū)域的數(shù)據(jù)含義如表4-2所示。如果A/C開(kāi)關(guān)是打開(kāi)的，壓縮機(jī)在工作，應(yīng)把A/C開(kāi)關(guān)和鼓風(fēng)機(jī)關(guān)閉，使壓縮機(jī)停止工作，然后檢查此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速是否正常。,任務(wù)六 怠速控制系統(tǒng)的作用和組成,（7）若怠速轉(zhuǎn)速仍然超出范圍，則退一步輸入組號(hào)“04”，顯示圖4-97所示