1、詳細規(guī)劃原理,徐軒軒,1,本次課內容,居住區(qū)道路分級及無障礙設計,2,居住區(qū)道路的分級,根據我國的實踐經驗，居住區(qū)道路通常可分為四級布置，即居住區(qū)道路、小區(qū)（級）道路、居住組團（級）道路和宅前小路。在居住區(qū)規(guī)劃設計中各級道路宜分級銜接，組成良好的交通組織系統(tǒng)，并構成層次分明的空間領域感。,3,居住區(qū)道路,居住區(qū)道路用以劃分并解決居住區(qū)的內外聯系，在大城市中通常與城市支路同級。它與城市道路一起組成道路網絡，但必須強調它的功能是為居住區(qū)交通服務，不可與城市干道混同。居住區(qū)道路的布置形式常見的有T字型、十字型、山字型.,4,居住區(qū)道路不僅要滿足由城市進入居住區(qū)客貨交通需要，還要提供足夠的市政管線敷設

2、空間。其路寬應考慮機動車道、非機動車道及人行道，并應設置一定寬度的綠地種植，如行道樹、草坪花卉以及道路設施等，按各構成部分的合理尺度，居住區(qū)一級道路的最小紅線寬度不宜小于20m，必要時可增寬至30m。機動車道與非機動車道在一般情況下采用混行方式，車行道寬度不應小于9m。,5,6,居住小區(qū)道路,居住區(qū)的次要道路（也可稱小區(qū)主路）是居住區(qū)內外聯系的主要道路，起到劃分并聯系各住宅組團，聯系小區(qū)的公共建筑和中心綠地的作用。,7,居住小區(qū)內部道路的布置形式有環(huán)通式、盡端式、半環(huán)式、混合式、方格網式、分枝式等方式，在布局上可分為三叉型、環(huán)型、半環(huán)型、樹枝型、風車型、自由型等多種形式。環(huán)通式在布局上使小區(qū)主

3、路在區(qū)內形成環(huán)通形道路，其優(yōu)點是交通組織便捷，線型規(guī)則，但由于這種線型連通各組團，因此對組團的相對封閉性產生了一定的影響，增加了過境交通。與之相比，盡端式、半環(huán)式及分枝式對居民的生活影響比較小，由于后幾種道路布置形式增加居民出行交通路程，所以在居住區(qū)規(guī)劃設計中照顧到人們抄近路走的心理和行為可增加步行系統(tǒng)解決這些矛盾。,8,9,小區(qū)級道路是居住區(qū)的次干道，對居住小區(qū)來說則是小區(qū)的主路，溝通小區(qū)內外關系。其道路寬度的確定主要考慮小區(qū)內部的機動車與人行交通，不允許引進公共電、汽車交通。但考慮私人小汽車的發(fā)展需要，路面寬度要滿足兩輛機動車錯車及非機動車出行的要求，則路面寬度宜為6一9m，道路紅線寬度根

4、據規(guī)劃要求確定，但建筑控制線的寬度(即兩側建筑物的間距)，要考慮小區(qū)內市政管線的敷設要求，需敷設供熱管線的不宜小于14M； 無供熱管線的不宜小于的不宜小于10M。,10,11,12,組團（級）道路,上接小區(qū)路、下連宅間小路的道路，即從主路分支出來通向住宅組團內部的道路。,13,組團級道路確定路面寬度涵義也類似小區(qū)級道路，只是道路交通流量和地下管線的埋設均要小于小區(qū)級道路，路面寬3-5M； 建筑控制線之間的寬度， 采暖區(qū)不宜小于10M； 非采暖區(qū)不宜小于8M。,14,15,宅前路,住宅建筑之間連接各住宅入口的道路，是道路系統(tǒng)的末梢。,16,17,道路規(guī)劃設計的原則,1、根據地形、氣候、用地規(guī)模和

5、用地四周的環(huán)境條件、城市交通系統(tǒng)以及居民的出行方式，應選擇經濟、便捷的道路系統(tǒng)和道路斷面形式； 2、小區(qū)內應避免過境車輛的穿行，道路通而不暢、避免往返迂回，并適于消防車、救護車、商店貨車和垃圾車等的通行； 3、有利于居住區(qū)內各類用地的劃分和有機聯系，以及建筑物布置的多樣化； 4、當公共交通線路引入居住區(qū)級道路時，應減少交通噪聲對居民的干擾； 5、在地震烈度不低于六度的地區(qū)，應考慮防災救災要求； 6、滿足居住區(qū)的日照通風和地下工程管線的埋設要求； 7、城市舊區(qū)改建，其道路系統(tǒng)應充分考慮原有道路特點，保留和利用有歷史文化價值的街道； 8、應便于居民汽車的通行；,18,居住區(qū)內道路縱坡規(guī)定,機動車與

6、非機動車混行的道路，其縱坡宜按非機動車道要求， 或分段按非機動車道要求控制。,19,山區(qū)和丘陵地區(qū)的道路系統(tǒng)規(guī)劃設計,1、車行與人行宜分開設置自成系統(tǒng)； 2 、路網格式應因地制宜； 3、主要道路宜平緩； 4、路面可酌情縮窄，但應安排必要的排水邊溝和會車位，并應符合當地城市規(guī)劃行政主管部門的有關規(guī)定。,20,居住區(qū)內道路設置的其他規(guī)定,1、小區(qū)內主要道路至少應有兩個出入口； 居住區(qū)內主要道路至少應有兩個方向與外圍道路相連； 機動車道對外出入口間距不應小于150m。沿街建筑物長度超過150m時，應設不小于4m4m的消防車通道。人行出口間距不宜超過80m，當建筑物長度超過80m時，應在底層加設人行通

7、道； 2、 居住區(qū)內道路與城市道路相接時，其交角不宜小于75； 當居住區(qū)內道路坡度較大時，應設緩沖段與城市道路相接； 3、進入組團的道路，既應方便居民出行和利于消防車、救護車的通行，又應維護院落的完整性和利于治安保衛(wèi)； 4、在居住區(qū)內公共活動中心，應設置為殘疾人通行的無障礙通道 。通行輪椅車的坡道寬度不應小于2. 5m，縱坡不應大于2.5%； 5、當居住區(qū)內盡端式道路的長度不宜大于120m， 并應在盡端設不小于12m12m的回車場地； 6、當居住區(qū)內用地坡度大于8%時，應輔以梯步解決豎向交通，并宜在梯步旁附設推行自行車的坡道； 7、在多雪嚴寒的山坡地區(qū)，居住區(qū)內道路路面應考慮防滑措施； 在地震

8、設防地區(qū)，居住區(qū)內的主要道路，宜采用柔性路面。,21,無障礙設計,我國殘疾人及老年人的比例較高，殘疾人占總人口的47，老年人口也達總人口的10左右。尤其在大城市，城市老齡化已影響到城市的社會、經濟、建設、法律等諸多方面，作為現代城市建設，無障礙設計必不可少的組成部分。為此，居住區(qū)內有必要在商業(yè)服務中心，文化娛樂中心、老年人活動中心以及公寓等設施地段設置無障礙通行設施。無障礙交通規(guī)劃的主要依據是滿足輪椅和盲人的出行要求。按照其行為模式對主要人行步道的寬度、縱坡、建筑物出人口的坡道等，滿足無障礙設計要求。,22,輪椅坡道,室外輪椅坡道最小寬度 根據手搖輪椅尺度及乘坐者自行操作所需空間，坡道最小寬度為15m。若另加身邊護理所需空間，則坡道寬度不小于25m。,23,坡道一般形式,根據用地具體情況可有不同的處理，一般形式有單坡段型和多坡段型。,24,盲人盲路,在盲人的活動地段的主要道路及其交叉口、盡端以及建筑物入口設置引導設施。,25,盲人路引,是一種特制的鋪地塊材和盲人引導板，鋪設與設置于盲人的通道亡，形成盲人能識別的專用行進線路。,26,地面提示塊材,有“行進塊材”與“停步塊材”兩種。前者提示安全行進，后者提示停步辯別方向、建筑人口、障礙或警告