1、新員工培訓教材,接觸網(wǎng)基礎知識 第一節(jié) 接觸網(wǎng)認識,一、電氣化鐵道的組成 1958年，我國開始修建電氣化鐵路，1961年8月15日我國第一條干線電氣化鐵路試驗區(qū)段寶雞至鳳州段建成通車。1975年7月1日寶成電氣化鐵路電氣化鐵路全線建成通車。 電氣化鐵路的組成：電氣化鐵路是由電力機車、牽引接觸網(wǎng)、牽引變電所及軌道回路組成。,二、供電方式 接觸網(wǎng)上的額定電壓為25KV，由于供電距離較長，電能在輸電線路和接觸網(wǎng)中產(chǎn)生電能損耗，使接觸網(wǎng)末端電壓降低。為了讓接觸網(wǎng)末端電壓不低于電力機車的最低工作電壓，要求兩牽引變電所之間的距離一般為40-60KM，具體位置需經(jīng)供電計算確定。 牽引供電系統(tǒng)的供電方式： 直

2、接供電方式：是指牽引變電所輸出的電能直接通過接觸網(wǎng)輸送給電力機車，牽引電流通過鋼軌或大地返回牽引變電所； BT供電方式：在牽引供電系統(tǒng)中加裝吸流變壓器回流裝置的供電方式稱為BT供電；,AT供電方式：AT供電方式是在牽引網(wǎng)中增設自耦變壓器和正饋線的供電方式。該供電方式是沿接觸懸掛并行架設一條正饋線（AF線）每隔10KM設一臺自耦變壓器。自耦變壓器并聯(lián)在接觸懸掛和正饋線之間。其特點是供電距離長，結構復雜，造價高； 直供加回流供電方式。是指牽引變電所輸出的電能直接通過接觸網(wǎng)輸送給電力機車，牽引電流通過鋼軌，回流線或大地返回牽引變電所。,圖l供電系統(tǒng)圖 1輸電線； 2牽引變電所； 3饋電線； 4一接觸

3、線； 5一電力機車； 6鋼軌,三、接觸網(wǎng)的組成 接觸網(wǎng)定義：接觸網(wǎng)是沿鐵路上空架設的一條特殊形式的輸電線路。 接觸網(wǎng)的組成：由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等幾部分組成。 第二節(jié) 接觸懸掛 一、接觸懸掛的分類。接觸懸掛分為簡單懸掛和鏈型懸掛兩種類型。簡單懸掛不設承力索，是直接將接觸線懸吊固定在支持裝置上的一種懸掛形式。因為沒有承力索，接觸線馳度較大，彈性不均勻，懸掛穩(wěn)定性差不適合高速運行的要求，目前已不采用。,鏈型懸掛是指在接觸線上方設有承力索，接觸線通過吊弦懸掛在承力索上的懸掛形式。這是電氣化鐵路廣泛采用的懸掛類型。 鏈型懸掛按懸掛點處的吊弦形式、下錨方式、接觸線和承力索的相對位置

4、分為一下幾種類型： 1-1、按懸掛點處吊弦形式分為： 簡單鏈型懸掛和彈性鏈型懸掛。,（a）圖 簡單鏈型懸掛,（b）圖 彈性鏈型懸掛,（1）簡單鏈型懸掛在懸掛點處采用整體吊弦，如圖a所示 （2）彈性鏈型懸掛在懸掛點處采用彈性吊索和整體吊弦，如圖b所示 1-2、按下錨方式分類： 鏈型懸掛按下錨方式分為：無補償鏈型懸掛，半補償鏈型懸掛，全補償鏈型懸掛。 無補償鏈型懸掛下錨也叫硬錨。接觸懸掛的承力索和接觸線通過絕緣子直接固定在支柱上。半補償鏈型懸掛下錨承力索為硬錨，接觸線通過張力補償裝置下錨。目前較少采用。,全補償鏈型懸掛下錨是接觸線和承力索均通過張力補償裝置固定到支柱上。當溫度變化時，補償裝置自動調(diào)

5、整，保證線索張力和馳度不變。,如圖 a無補償下錨 b半補償下錨 c全補償下錨,1-3 按接觸線和承力索相對位置分類 按接觸線和承力索相對位置可分為直鏈形懸掛，半斜鏈形懸掛，斜鏈形懸掛三種形式。直鏈形懸掛是承力索和接觸線布置在同一垂面內(nèi)。半斜鏈形懸掛是將承力索布置在線路中心的正上方，接觸線呈“之”字形布置。斜鏈形采用較少，不再具體講述。,二、接觸懸掛的線索 1、接觸線 接觸線是直接和受電弓滑板相接觸并摩擦的，電力機車從接觸線上取得電能。因此，接觸線既要有足夠的機械強度又要有良好的電氣性能。 接觸線制成帶溝槽的圓柱狀，溝槽便于安裝線夾，固定接觸線又不影響受電弓取流。接劁線底面與受電弓接觸的部分呈圓

6、弧狀。,圖3-1銅接觸線截面,（一）銅接觸線 1根據(jù)截面積不同，目前使用較多的有CTM-150、CTS-120、TCG-85三種。其符號意義：TCG表示銅接觸線，CTS表示銅錫合金接觸線，CTM表示銅鎂合金接觸線。150、120 、 85表示接觸線的截面積。 形狀如圖3-1所示。,（二）銀銅合金、鎂銅合金接觸線 銀銅合金接觸線與銅接觸線相比具有熱軟化特性高，耐高溫的特點。從而適合于大電流及最高時速250 km/h的運行條件，鎂銅合金線應用于更高速場合下。結構如圖3-2所示,圖3-2鎂銅合金接觸線結構示意圖,（三）接觸線,2、承力索 承力索的作用是通過吊弦將接觸線懸掛起來。要求承力索能夠承受較大

7、的張力和具有抗腐蝕能力，并且在溫度變化時弛度變化較小。 （一）銅承力索 銅承力索導電性能好，可做牽引電流的通道之一，和接觸線并聯(lián)供電，降低壓損和能耗，且抗腐蝕性能高。但銅承力索消耗銅多，造價高且機械強度低，不能承受較大的張力，溫度變化時弛度變化也大。規(guī)格型號有TJ-95、TJ-120等幾種。TJ表示銅絞線，數(shù)字表示截面積。,銅承力索截面圖,3、吊弦 吊弦是鏈型懸掛中承力索與接觸線間的連接吊索。 吊弦的作用 在鏈形懸掛中，利用調(diào)節(jié)吊弦的長短來保證接觸懸掛的結構高度、接觸線的弛度、接觸線距軌面的高度；以及線岔處的水平、抬高，改善接觸懸掛的彈性，調(diào)整接觸線的弛度，保證接觸線與受電弓良好接觸，提高電力

8、機車受電弓取流質(zhì)量。吊弦是不應有電流通過的，如發(fā)現(xiàn)吊弦有溫升、發(fā)紅或燒傷就說明該段接觸網(wǎng)正常導流有問題。 二、吊弦分類 吊弦一般分為普通環(huán)節(jié)吊弦、彈性吊弦、整體吊弦和滑動吊弦四種。,（一）普通吊弦 普通吊弦是指鏈形懸掛跨距中內(nèi)所用的吊弦。用4.0 mm鍍鋅鐵線制成，一般由二節(jié)或三節(jié)連在一起，故又稱環(huán)節(jié)吊弦。制作環(huán)節(jié)吊弦前，應將4.0 mm鍍鋅鐵線拉伸后再下料，兩端環(huán)孔形狀應做成滴水珠形，環(huán)的直徑為線徑的510倍(2040 mm)，環(huán)孔收口處纏繞兩圈半至三圈，多余部分截去，每節(jié)吊弦兩端環(huán)孔應互相垂直。其結構如圖7-1所示。普通吊弦最下面的一節(jié)應預留有穿過接觸線吊弦線夾后回頭(約300 mm)的長

9、度?，F(xiàn)代化電氣化鐵路大多已不采用。,圖7-1普通吊弦結構圖,（二）彈性吊弦 為改善懸掛點處的彈性，使接觸懸掛彈性均勻，在支柱懸掛點處安裝一根吊索和兩根整體吊弦，這樣的結構形式稱為彈性吊弦。吊索采用TJ-35型銅合金絞線。彈性吊弦有利于消除定位點處接觸線的硬點，改善定位處懸掛的彈性。如圖7-2所示。,圖7-2-承力索；2-吊索；3-整體吊弦；4-接觸線。,（三）整體吊弦 我國以前大量采用的是4.0 mm鐵線的環(huán)節(jié)式吊弦，其存在的主要問題首先是耐腐蝕性差，使用壽命短，其次是強度低，安全裕度小，再者，當受電弓通過導線抬升時在環(huán)節(jié)處造成吊弦線磨損，產(chǎn)生電火花燒傷，另外環(huán)節(jié)式吊弦一般采用現(xiàn)場調(diào)整吊弦長度

10、來調(diào)整接觸線高度。 根據(jù)京鄭線上臺階的要求，結合國外的運行經(jīng)驗，在施工中，首次在正線上采用整體吊弦。在吊弦線的材質(zhì)上使用機械強度高、耐腐蝕性強的銅合金絞線，增長使用壽命，同時線材與,線夾的連接改用壓接工藝，具有連接可靠，同時采用扼流圈，將吊弦與線索進行短接，整體性好，在電氣上沒有環(huán)節(jié)的斷點，避免了磨損及電火花燒傷。確保了可靠的電氣連接和防護措施，吊弦的長度根據(jù)不同的跨距和懸掛點高度利用專門的計算軟件進行計算、預制的，使接觸網(wǎng)處于受控狀態(tài)。施工安裝一次到位，通常不需再進行調(diào)整，因此可大大提高接觸懸掛的運行可靠性，為運營的少維修無維修創(chuàng)造條件，可調(diào)與不可調(diào)整體吊弦示意圖，如圖7-5、7-6、7-7

11、所示。,圖7-5 整 體 不 可 調(diào) 吊 弦 結 構 圖,圖7-6 銅 合 金 載 流 可 調(diào) 整 體 吊 弦,圖7-7 整 體 可 調(diào) 吊 弦 結 構 圖,主要安裝標準：銅合金整體吊弦一般采用截面積為10 mm2帶心形環(huán)的銅合金整體式吊弦。 整體吊弦的下料、測量、制作宜工廠化，采用整體吊弦制作專用平臺。整體吊弦的制作長度誤差不超過1.5 mm。定位線夾螺栓穿向符合設計要求。 整體吊弦的安裝位置測量應從懸掛點向跨中進行，偏差應積累在跨中，最大偏差不得超過50 mm;吊弦應豎直安裝，順線路方向允許偏斜不得超過20 mm。 吊弦順線路方向的安裝位置誤差：100 mm。,（四）滑動吊弦 在極限溫度下

12、安裝普通吊弦、彈性吊弦，若其偏斜角超過允許范圍，就要采用滑動吊弦。如：在隧道內(nèi)因受凈空高度的限制，接觸網(wǎng)結構高度較小，吊弦較短，偏斜角易超過允許范圍，所以在隧道內(nèi)多采用滑動吊弦。所謂滑動吊弦就是吊弦的一端可沿線路方向移動，其形式多種多樣。如圖7-4所示。,圖7-4 銅 合 金 不 可 調(diào) 滑 動 整 體 吊 弦,第三節(jié) 支柱 一、支柱按材質(zhì)分類 接觸網(wǎng)支柱按其使用材質(zhì)分為預應力鋼筋混凝土支柱和鋼柱兩大類。一般在區(qū)間及站場單根定位，五股道及以下的軟橫跨以及25 m以下硬橫梁支柱采用鋼筋混凝土支柱，五股道以上的軟橫跨支柱，橋梁以及25 m以上硬橫梁支柱采用鋼柱。,（一）預應力鋼筋混凝土支柱 預應力

13、鋼筋混凝土支柱一般簡稱為鋼筋混凝土支柱，現(xiàn)場又稱水泥支柱。預應力鋼筋混凝土支柱采用高強度的鋼筋，在制造時預先使鋼筋產(chǎn)生拉力，具有節(jié)省鋼材、強度大、成本低、壽命長等優(yōu)點。主要缺點是支柱較笨重，且經(jīng)不起碰撞，因此在運輸和施工中應小心謹慎。鋼筋混凝土支柱從外形上可分為矩形橫腹板支柱和等徑圓支柱兩種。矩形橫腹板支柱便于攀登，利于維修和檢查，但在安裝時受方向性限制。等徑圓支柱安裝時不受方向性限制，且受力均勻，但等徑圓支柱不利于攀登檢查和維修。按使用場合又有普通支柱、軟橫跨支柱和硬橫梁支柱之分。普通支柱結構見圖2-1，軟橫跨支柱見圖2-2。,混 凝 土 橫 腹 桿 結 構 圖,圖2-1,圖2-2,圖2-5

14、,混 凝 土 等 徑 圓 桿 結 構 圖,在選擇使用鋼筋混凝土支柱時，要根據(jù)其使用的場合而定。在選擇時，由于腕臂支柱不具有順線路方向的容量，不能用來代替錨柱。腕臂支柱分帶預留孔的和不帶預留孔的。選擇時，應根據(jù)所采用的腕臂、拉桿底座而定。選擇什么樣的支柱，應充分考慮其使用場合，不能盲目選擇。 （二）鋼柱： （見圖2-3、2-4） 鋼柱是用工字形鋼、槽鋼或角鋼制成，我國一般用角鋼、工字鋼。,圖2-3,橋 鋼 柱 外 形 結 構 圖,13m 鋼柱 結構 圖,圖2-4,H型鋼柱,（三）各種支柱表示方法和意義： 1、鋼筋混凝土 93 鋼筋混凝土支柱的符號意義：H 9.2+3.0 H-鋼筋混凝土支柱； 9

15、3-支柱容量(kN.m)； 9.2-為支柱露出地面的高度（m） 3.0-為支柱埋入地下的深度（m）， 分母9.2M為支柱露出地面的高度，3.0M為支柱埋入地下的深度。,78-250 用于下錨支柱：H 9.2+3 78垂直線路方向的支柱容量(kN. m)； 250順線路方向的支柱容量(kNm)。 9.2為支柱露出地面的高度（m） 3為支柱埋入地下的深度（m）,2、等徑圓桿（見圖2-5） 100 鋼筋混凝土圓柱： 400 GQ 10.5+1.5 400-直徑為400 mm的等徑支柱； GQ-高強度混凝土； 分子100-支柱容量(kN-m)； 分母10 .5-支柱露出地面的高度(m)； 分母1.5-

16、支柱埋人基礎的深度(m)。,鋼柱圓桿：GY-2 Gg-2 GY-硬橫跨鋼柱；Gg-鋼管柱； 2-支柱型號。 3、鋼柱 G-普通鋼柱；X-斜腿鋼柱；Gs一雙線路腕臂鋼柱；Gm一帶拉線鋼錨柱；Gf-分腿式下錨鋼柱。,5 G 9.5 分子：5-垂直線路方向的支柱容量(10 kN- m)； G-鋼柱的符號； 分母9.5-鋼柱的高度(m)。 25-4.8 G 15 25-垂直于線路方向能承受的力矩(10 KN.m)； 4.8-順線路方向能承受的力矩(10 kN . m) 15-為支柱高度(m)。,二、支柱按用途分類 接觸網(wǎng)支柱按其用途可分為中間柱、轉(zhuǎn)換柱、中心柱、錨柱、定位柱、道岔柱、軟橫跨柱、硬橫梁和

17、橋梁柱等，如圖所示。,1中間柱 在區(qū)間和站場都有使用，它僅承受工作支接觸懸掛的重力和風作用于懸掛上的水平力上面僅懸掛一支接觸懸掛。 2錨柱 在錨段關節(jié)處或其他接觸懸掛下錨的地方采用。承受兩個方向的負荷，在垂直線路方向上起中間柱作用，在平行線路方向上承受接觸懸掛下錨的全部拉力。 3轉(zhuǎn)換柱 位于錨段關節(jié)處兩錨柱之間，承受接觸懸掛下錨、非工作支和工作支的重力和水平力。,4中心柱 在四跨錨段關節(jié)位于兩轉(zhuǎn)換之間的支柱稱為中心柱，同時承受兩工作支接觸懸掛的重力和水平力，并使兩工作支在此定位處呈水平（等高）狀，且線間的距離符合要求，電力機車受電弓在此進行錨段轉(zhuǎn)換。 5定位柱及道岔柱 多用于站場兩端，定位接觸

18、線拉出值、線岔交叉點符合要求，保證受電弓正常接觸取流而專門設置的支柱。 6軟橫跨、硬橫梁 前者多用于多股道的站場，后者適用于200 km/h站場。,第四節(jié) 支持定位裝置 一、支持定位裝置的組成。支持裝置主要包括絕緣子、平腕臂、斜腕臂、定位管、定位器、定位線夾及連接零件。其中定位管、定位器，定位線夾又稱為定位裝置。 1-1絕緣子 絕緣子是接觸懸掛的主要部件之一，用于電氣絕緣以隔離帶電體和非帶電體，使接觸懸掛對地保持電氣絕緣。,絕緣子在接觸懸掛當中，不僅起著電氣絕緣的作用，而且還承受著一定的機械負荷。因此，要求絕緣子不但要有一定的電氣絕緣性能，而且還要有一定的機械強度。 一、絕緣子構造 目前采用的

19、絕緣子是瓷質(zhì)的，表面涂一層光滑的釉質(zhì)，防止水分滲入。另外，由于絕緣子要承受機械負荷，故鋼連件與瓷體間要用高標號水泥澆注成一體，以保證足夠的機械強度。接觸網(wǎng)常用絕緣子按結構形式分為懸式、棒式和針式絕緣子三大類。,接觸網(wǎng)常用絕緣子按材質(zhì)分為瓷質(zhì)、鋼化玻璃復合絕緣子三種。瓷質(zhì)和鋼化玻璃絕緣子為陶瓷或鋼化玻璃煅燒制成。復合絕緣子采用硅橡膠制成。,（一）懸式絕緣子 懸式絕緣子由鋼帽、杵頭、耳環(huán)、瓷體三部分組成，鋼帽和杵頭（耳環(huán)）間夾著瓷體。懸式絕緣子多用于線索下錨、水平拉桿、軟橫跨、饋線、錨段關節(jié)等處。根據(jù)連接件的狀態(tài)又可分為杵頭式和耳環(huán)式兩種懸式絕緣子，如圖4-1和圖4-2所示。,圖4-1非防污懸式絕

20、緣子結構圖 1-鋼帽；2一瓷體；3-耳環(huán)；4-杵頭。,圖4-2防污懸式絕緣子結構圖,常用的型號有以下幾種： 瓷質(zhì)懸式絕緣子：XP-70， XP-70T，XWP-70， XWP-70T。 鋼化玻璃懸式絕緣子：LXP-70,LXP-70T 其中：XP-懸式絕緣子，W-防污型，70-拉伸破壞負荷70KN，T耳環(huán)式，未標T為杵頭式,（二）棒式絕緣子 棒式絕緣子用于承受壓力和彎矩的地方，一般TB-25A型與1英寸絕緣腕臂配套使用， TB-25型與2英寸絕緣腕臂配套使用。,常用的棒式絕緣子型號有以下幾種： 1、瓷質(zhì)絕緣子：QBN-25/8D，QBZ-25/8D 2、復合絕緣子：FQB-25/8，F(xiàn)QBS-

21、25/12 其中，QB-電氣化鐵道腕臂用絕緣子，N-耐污型，Z-雙重絕緣，25-電壓等級（KV） 8-抗彎破壞負荷（KN）D與表示與外徑60的腕臂連接，F(xiàn)QB-電氣化鐵道腕臂用復合棒式絕緣子，S-復合絕緣子雙重絕緣，25-電壓等級（KV）8、12-抗彎破壞負荷（KN）,（三）針式絕緣子 多用于回流線及跳線處，它承受線索不同方向的負荷，將線索固定，并對地起電氣絕緣作用，一般采用P-10T型針式絕緣子。,針式絕緣子 P-10M螺栓比P-10T長，用于回流線柱頂支架。,二、絕緣子性能 （一）電氣性能 絕緣子電氣性能用干閃、濕閃、擊穿電壓表示。 1干閃電壓。絕緣子表面干燥狀態(tài)時，施加電壓使其表面達到閃

22、絡時的最低電壓。 2濕閃電壓。雨水降落方向與絕緣子表面成45度角施加外部電壓，使其閃絡的最低電壓。 絕緣子發(fā)生閃絡時，實際上是沿絕緣子表面放電的發(fā)展，導致了絕緣子表面的空氣擊穿，而絕緣子本身沒有擊穿，絕緣子沒有受損害，氣體絕緣擊穿后都能自己恢復絕緣性能。所以，閃絡消失后，絕緣子的絕緣性能即可恢復，可以繼續(xù)使用。但發(fā)生閃絡后，其絕緣性能有所下降，易再次發(fā)生閃絡。,3擊穿電壓。瓷體被擊穿損害而失去絕緣作用的最低電壓，擊穿后不能繼續(xù)使用，應更換。擊穿電壓至少應比干閃電壓高1.5倍。 絕緣子發(fā)生擊穿時，絕緣遭到急劇破壞，喪失了絕緣性能，不能再使用。 絕緣子電氣性能隨著時間增長，其絕緣強度會逐漸下降，這

23、種現(xiàn)象稱為老化。為保證絕緣可靠，在使用中每年至少應進行一次絕緣子電壓分布測量，檢查絕緣性能是否正?？煽?。 （三）機械性能 絕緣子除起電氣絕緣作用外，還承受一定的機械負荷。因此，要求絕緣子有一定的安全系數(shù)，一般絕緣子安全系數(shù)規(guī)定為2.53。,（四）絕緣子使用注意事項 1連接部件不允許機械加工或進行熱處理。 2絕緣子瓷體及連接部件連接間的水泥澆注有輻射狀態(tài)裂紋時不能使用。 3瓷體表面破損面積超過300 mm時，不準使用。 4絕緣子在使用中，應進行定期檢查清掃。,1-2腕臂 腕臂起支撐作用，它承受接觸懸掛的全部負荷具有較高的機械強度耐腐蝕性強等特點。腕臂在支持裝置中的安裝位置不同分為平腕臂和斜腕臂兩

24、種。 一、平腕臂 如圖在距端部60mm處打一圓孔，以便于與平腕臂絕緣子壓板的銷釘相連，防止受拉力時抽出脫落。,二、斜腕臂 斜腕臂的結構有兩種，一種與平腕臂結構相同；另一種一端焊接單耳，通過套管雙耳與平腕臂連接。,斜腕臂單耳與平腕臂相連,第五節(jié) 接觸網(wǎng)補償裝置 一、補償裝置 補償裝置是一種自動調(diào)節(jié)承力索和接觸線張力的裝置又稱補償器。它設在錨段兩端，能自動補償接觸線或承力索的張力，它是自動調(diào)整接觸線或承力索張力的補償器及其制動裝置的總稱，由滑輪和墜砣組成。其作用是溫度變化時，線索受溫度影響而伸長或縮短，由于補償器墜砣的重量作用，可使線索沿線路方向移動而自動調(diào)整線索張力，使張力恒定不變，并借以保持線

25、索的弛度滿足技術要求。,補償裝置中的墜砣串為什么能隨溫度的變化而升高或降低呢？這是因為墜砣串同時受到自身重力和接觸線（或承力索）的張力的作用，當溫度不變時處于平衡狀態(tài)，墜砣不升不降；當溫度升高時，接觸線（或承力索）長度增加，在墜砣自身重力作用下，墜砣會隨著溫度升高而降低；反之當溫度下降時，接觸線（或承力索）就會縮短，墜砣上升。,當某種原因，造成補償器墜砣卡滯時，如：無中心錨結的懸掛向一側(cè)偏移造成一端墜砣“升天”，補償繩自由長度不夠，限制管卡住墜砣，齒輪式制動器失靈等。墜砣不能升降，會使接觸線（或承力索）的張力得不到補償。當溫度升高時，接觸線的弛度就會增大，有可能使導線高度不夠，造成跳閘，燒斷接

26、觸線；當溫度降低時，接觸線的張力就會增大，有可能發(fā)生斷線事故。 補償器要設在錨段兩端線索需要下錨處，補償器一般采用三滑輪組（一動、兩定）、四滑輪組（兩動、兩定）。,二、滑輪組傳動比的確定 補償器能使線索內(nèi)保持恒定的張力，如圖5-1所示。對于各種線索的張力，采用以下的數(shù)值：,圖5-1-1滑輪組傳動比示意圖1:3,圖5-1-2滑輪組傳動比示意圖1:2,現(xiàn)場確定傳動比的方法可以根據(jù)接觸線或承力索由幾根繩承擔來確定，即接觸線張力( Tj)或承力索張力(Cj)有幾根繩承擔，傳動比即為幾比1。 例如：圖5-1-2所示接觸線由、兩根繩承擔，故傳動比為2:1，依次類推圖5-1-1由三根繩承擔，傳動比分別為3:

27、1。,(1)若滑輪組傳動比為2:1，墜砣的重量為被補償接觸線標準張力的1/2，即接觸線標準張力是墜砣重量的2倍。 (2)若滑輪組傳動比為3:1，墜砣重量為補償承力索（接觸線）標準張力的1/3，即承力索（接觸線）標準張力是墜砣重量的3倍。 (4)運營中，由于接觸線的磨耗，截面逐漸減小，對墜砣塊數(shù)應相應調(diào)整，應當注意在兩端補償器同時調(diào)整。 三、補償器的組成 補償器由補償滑輪、補償繩、杵環(huán)桿、墜砣桿、墜砣和墜砣限制架組成。墜砣一般采用混凝土或灰口鑄鐵( HT10-26)制成，每塊約25 kg，中間呈開口的圓餅狀。,補償滑輪,補償繩,杵環(huán)桿,墜砣桿,墜砣,第六節(jié) 中心錨結 在兩端設有補償裝置錨段的中部

28、，為了防止線索因溫度變化向一側(cè)發(fā)生位移，通過承力索中心錨結繩將承力索固定到懸掛點或相鄰支柱上，在通過接觸線中心錨結輔助繩將接觸線和承力索相固定，這種固定的方式稱為中心錨結。 其布置原則是盡量使中心錨結兩端張力相等，直線區(qū)段中心錨結設在錨段中部；曲線區(qū)段曲線半徑相同的整個錨段仍設在錨段中部；當錨段處于直線和曲線共有區(qū)段且曲線半徑不等時，應設在靠曲線多、半徑小的一側(cè)。 一、中心錨結的作用 安設中心錨結后，由于接觸線和承力索在中心錨結處系死固定（防竄中心錨結除外），因此，當溫度變化時，錨段兩端的補償器只能使線索由中心錨結處,分別向兩端移動，不致向一端滑動，保證線索張力均勻，并使接觸線工作狀態(tài)良好，同

29、時能縮小事故范圍。當錨段一端的接觸線發(fā)生斷線時，不致影響錨段另一端接觸線，以利于搶修和縮短事故停時。 實踐表明：接觸網(wǎng)發(fā)生斷線事故情況較少，即使發(fā)生事故，影響范圍也僅為34跨距。而只要裝設中心錨結，就使接觸網(wǎng)結構復雜，特別在站場內(nèi)，全補償中心錨結繩，在下錨時要穿過很多股道，使站場中心部分拉線縱橫交錯，影響站場工作人員的作業(yè)和行人安全，同時也影響站場的美觀。因此，我國從京秦線開始以后，設計的線路站內(nèi)都采用能防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的中心錨結，即防竄中心錨結。,二、中心錨結的結構及要求 （一）半補償鏈形懸掛中心錨結 半補償鏈形懸掛，由于只有接觸線設有補償裝置，而承力索不設補償裝置。所以，半補償

30、鏈形懸掛中心錨結在錨段中部某跨距中間，只是把接觸線和承力索固定連結起來。中心錨結由一段輔助繩構成，輔助繩中點固定在接觸線上，而兩端固定在承力索上。輔助繩采用GJ-50鍍鋅鋼絞線制成，其長度等于所在跨距中心處接觸線與承力索間距的20倍，總長度不小于15 m。 半補償鏈形懸掛中心錨結的范圍內(nèi)不得安裝吊弦，輔助繩在承力索上的固定線夾應距吊弦不小于1m，其技術標準及結構如圖6-1所示。,圖6-1半補償鏈形接觸懸掛中心錨結結構 1-接觸線；2一中心錨結線夾；3-承力索；4-輔助繩；5-鋼線卡子；6-綁扎線段。,中心錨結輔助繩兩邊長度應相等，并呈拉緊狀態(tài)，兩邊不應出現(xiàn)弛度。中心錨結線夾處，接觸線允許抬高0

31、-20 mm。 （二）全補償鏈形懸掛中心錨結 全補償中心中心錨結按其安裝形式可分為三跨式和兩跨式。,1三跨式中心錨結 對于全補償鏈形懸掛，由于承力索也裝設有補償裝置，除了接觸線設中心錨結與半補償相同外，承力索也必須設中心錨結。所以，全補償鏈形懸掛中心錨結接觸線的輔助繩固定在承力索上，而承力索上的輔助繩又專門錨結在支柱上，從而使承力索在錨段中間也成固定狀態(tài)。承力索中心錨結輔助繩則采用GJ-70型鍍鋅鋼絞線，輔助繩中部與承力索用鋼線卡子固定在一起，兩端分別通過一串絕緣子硬錨到中心錨結所在跨距相鄰兩跨的支柱上，支柱上應打單拉線。 接觸線中心錨結的安裝要求與半補償相同。承力索中心錨結輔助繩位于承力索上

32、方，其技術標準及結構如圖6-2所示。,三跨式 防斷中心錨結平、立面圖,三跨式中心錨結節(jié)點圖,圖6-1全補償鏈形接觸懸掛中心錨結結構圖 1-接觸線；2-承力索；3-中心錨結線夾；4-GJ-50輔助繩；5-絕緣子串；6-GJ-70承力索輔助繩；7-GQ-4鋼線卡子。,2二跨式中心錨結 這種形式是近幾年出現(xiàn)的一種新型安裝方式，其顯著特點是結構簡單，安裝方便。其固定形式同三跨式中心錨結一樣，由接觸線中心錨結和承力索中心錨結兩部分組成。接觸線的中心錨結輔助繩采用不銹鋼軟絞線（截面積不小于50 mm），在定位點兩端用專用的中心錨結線夾與接觸線固定（中心錨結繩與中心錨結線夾壓接連接）。而承力索的中心錨結材質(zhì)

33、和型號選用與所在的承力索相同，通過在接觸線中心錨結所在的跨距內(nèi)增加一根承力索，在該定位點的腕臂上固定后，使該跨距的承力索不產(chǎn)生位移，因此承力索中心錨結由兩個跨距組成。承力索輔助繩錨固在定位點兩端支柱上，安裝時輔助繩應抬高錨固，一般不低于承力索高度，,(a)防斷中心錨結示意圖,(b)防竄不防斷中心錨結示意圖 圖6-2二跨式中心錨結示意圖,如圖6-2所示。,接觸線中心錨結,承力索中心錨結,承力索,兩跨式中心錨結立面,兩跨式中心錨結立面,（三）接觸網(wǎng)“防竄”中心錨結 電氣化鐵路運行實踐表明，接觸網(wǎng)斷線事故較少，而且影響范圍不大，為了使站場作業(yè)人員和行人安全，不宜設結構復雜的中心錨結。因此從京秦線電氣

34、化鐵路開始后，在站場設置了能防止接觸懸掛串動而不考慮斷線的“防竄”中心錨結。其優(yōu)點是結構簡單，安裝方便。缺點是不防斷線?！胺栏Z”中心錨結就是在站場內(nèi)的正線及站線錨段的中間位置設置，軟橫跨上節(jié)點14就是防串中心錨結，結構如圖6-3所示。,圖6-3站場防竄中心錨結 1-接觸線；2-承力索；3-GJ-50輔助繩；4-GJ-70輔助繩；5-懸吊滑輪；6-中心錨結線夾；7-鋼線卡子；Z1、l2-相鄰跨距長度,軟橫跨防竄中心錨結結構圖,硬橫跨腕臂上防竄中心錨結結構圖,。 第七節(jié) 定位裝置及拉出值 定位裝置是支持結構中的主要組成部分，它是在定位點處實現(xiàn)接觸線相對于線路中心進行橫向定位的裝置。,定位裝置就是對

35、接觸線進行定位的裝置。為了使電力機車在運行中受電弓滑板與沿線路上空架設的接觸線，始終保持良好的接觸取流狀態(tài)，就需要將接觸線按受電弓運行軌跡的要求安裝在一定的位置上。對接觸線進行這種定位是由定位裝置來實現(xiàn)的，它保證接觸線與受電弓中心的相對位置在規(guī)定的范圍內(nèi)，以避免接觸線越出受電弓而脫弓，造成刮斷接觸線或刮壞受電弓等弓網(wǎng)事故；并將水平負荷傳遞給支持裝置；同時又要使接觸線對受電弓的磨耗均勻。定位裝置是腕臂結構中的主要組成部分，它是在定位點處對接觸線實現(xiàn)相對于線路中心進行橫向定位的裝置。,也就是說，定位裝置的作用是根據(jù)技術要求，把接觸線進行橫向定位。在直線區(qū)段，相對于線路中心把接觸線布置成之字形狀；在

36、曲線區(qū)段，相對于受電弓中心軌跡布置成切線或割線。 對定位裝置的技術要求：一是轉(zhuǎn)動靈活，在溫度變化時，接觸線沿順線路發(fā)生移動時，定位裝置應能以固定點為圓心，靈活地隨接觸線沿線路方向相應移動；其二是重量盡量輕，在受電弓通過定位點時，它能上下動作自如，并且有一定的抬升量，不產(chǎn)生明顯的硬點，其靜態(tài)彈性和跨距中部應盡量一致；其三是具有一定的防風穩(wěn)定功能。,一、定位裝置的結構 定位裝置是由定位管、定位器、定位線夾以及連接零件組成的。根據(jù)支柱所在位置不同及受力情況定位裝置采用不同的形式，一般有正定位裝置、軟定位裝置、反定位裝置、雙定位裝置、特殊定位裝置等。 （一）定位管 定位管有兩種類型，普通定位管和特型(

37、T型)定位管。 1、普通定位管是用鍍鋅鋼管加工制成的，尾部焊有定位鉤，以便和定位環(huán)配套使用。通常通過定位環(huán)固定在腕臂上，定位管安裝后應呈水平狀態(tài)，當定位管較長時，為了保持其水平，可將其前端用聲4.0 mm鍍鋅鐵線吊住。,圖8-1普通定位管結構圖,設置普通定位管目的是為了定位器在水平方向和坡度方向便于調(diào)節(jié)，使定位裝置結構較靈活，增加定位點的彈性。定位管的長度和外徑的選用是根據(jù)支柱所在位置和定位管受力情況而確定的。普通定位管結構如圖8-1所示。,2、T型定位管又稱套管式定位管，它僅與普通定位管的尾部不同，加焊了一段套管來代替定位鉤，便于以棒式絕緣子配套并增加其尾部的機械強度。T型定管多用于隧道定位

38、和多線路腕臂支柱裝配使用。由棒式絕緣子、T型定位管、支持器、定位線夾及其他連接零件構成了特殊定位裝置，如圖8-2，8-3所示。,圖8-2帶支持器的定位器 1-T型定位管；2-長支持器（或支持器）；3-TB-25型棒式絕緣子。,圖8-3 T型定位管結構圖,（二）定位器 定位器是定位裝置中關鍵的部件，其作用是通過定位線夾把接觸線按設計標準拉出值的要求，固定在一定位置，并承受接觸線的水平力。定位器是由鍍鋅鋼管、套筒、定位銷釘焊接而成。定位器從形狀上可分為直管定位器、彎管定位器等幾種常用的定位器，如圖8-4所示，定位器根據(jù)材質(zhì)、適用地點可分為鋼定位器、多功能定位器、鋁合金定位器如圖8-5、軟定位器如圖

39、8-6、T型定位器如圖8-7所示。鋼定位器適用于時速120 km以下區(qū)段，多功能定位器適用于時速120160 km區(qū)段，鋁合金定位器適用于160200 km/h區(qū)段。,圖8-4 直管定位器,圖8-5 鋁合金矩形定位器,圖8-6 軟定位器,圖8-7 T型定位器結構圖,二、直線區(qū)段“之”字值和曲線區(qū)段拉出值及曲線力 （一）直線區(qū)段“之”字值和曲線區(qū)段拉出值 1、接觸線直接與電力機車受電弓接觸且發(fā)生摩擦，為了保證受電弓和接觸線永遠接觸、不脫線和保證受電弓磨耗均勻，要求接觸線在線路上按技術要求固定位置，即定位。即在定位點處保證接觸線與電力機車受電弓滑板中心有一定距離，這個距離（直線區(qū)段定位點處接觸線至

40、受電弓中心的水平距離，曲線區(qū)段定位點處接觸線至受電弓中心運行軌跡的水平距離）在直線區(qū)段叫做接觸線的“之”字值，在曲線區(qū)段稱拉出值。,接觸線的“之”字值或拉出值的作用主要是使在運行中的電力機車受電弓滑板工作面與接觸線摩擦均勻（否則會使滑板工作面某些部分磨出溝槽，降低受電弓使用壽命），保證接觸線與受電弓接觸，不發(fā)生脫弓，避免因脫弓造成的弓網(wǎng)事故。 接觸線“之”字值和拉出值差別是“之”字值概念用于直線區(qū)段，拉出值概念用于曲線區(qū)段，兩者只是使用地方不同。它們的共同點是“之”字值和拉出值均為接觸線在定位點處距受電弓中心的距離。接觸線的拉出值與電力機車受電弓最大允許工作范圍(950 mm)和動態(tài)包絡線（受

41、電弓動態(tài)包絡線是指受電弓外形輪廓加上允許的抬高和擺動量所形成的包絡線）有關，與線路情況也有關系。在直線區(qū)段，線路中心線與機車受電弓中心線重合，接觸線沿線路中心線上空成“之”字形對稱布置，,受電弓動態(tài)包絡線是指運行中的受電弓在最大抬升及擺動時可能達到的最大輪廓線。受電弓動態(tài)包絡線范圍內(nèi)不得有任何障礙影響受電弓運行。 120Km/h及以下抬升量為100mm擺動量200mm；120-160Km/h抬升量為120mm擺動量250mm； 200Km/h區(qū)段抬升量為160mm擺動量直線250mm曲線300mm； 200-250Km/h抬升量為200mm擺動量直線250mm曲線350mm,受電弓動態(tài)包絡線,

42、即所謂直線區(qū)段，接觸線拉出值也稱“之”字值的原因，其標準為300 mm。曲線區(qū)段電力機車車身隨線路的外軌超高向內(nèi)軌傾斜，受電弓也呈傾斜狀，線路中心線與受電弓中心不重合，曲線區(qū)段上隨曲線半徑不同拉出值有差異。拉出值的允許誤差為30 mm. 在曲線區(qū)段，正確選用拉出值可以增大跨距的長度，但選用的拉出值應保證最大風偏移時，跨距中任一點接觸線產(chǎn)生的最大水平偏移不超過規(guī)定的受電弓允許工作范圍。,。,二、定位方式 1、正定位,2、反定位,3、軟定位,4、雙定位,5、單拉定位,第九節(jié) 接觸網(wǎng)線岔 一、線岔的作用 在兩條鐵路交叉處，條鐵路運行時，需要經(jīng)過道岔線實現(xiàn)交叉轉(zhuǎn)換。在兩條鐵路交叉的上方，也會有兩條接觸

43、懸掛在此交叉或無交叉過渡。線岔的作用是保證受電弓能從一條接觸線順利的過渡到另一條接觸線上，從而達到線路轉(zhuǎn)換的作用。在兩條鐵路交叉的上空，用限制管或固定筋將兩條相交的接觸線聯(lián)結并固定的裝置稱為線岔（又稱為線岔轉(zhuǎn)轍器）。線岔主要有普通線岔、高速線岔、高速線岔無交叉三種。當機車由一條鐵路過渡到另一線岔的作用是在轉(zhuǎn)轍的地方，當一組接觸懸掛的接觸線被受電弓抬高時，另一組懸掛的接觸線也能同時被抬高，從而使它與另一接觸線產(chǎn)生高差h。高差隨著受電弓靠近始觸點而,縮小，到達始觸點時，高差基本消除而使受電弓順利交接，以使接觸線不致發(fā)生刮弓現(xiàn)象。使電力機車受電弓由一條股道上空的接觸線平滑、安全地過渡到另一條股道上空

44、的接觸線上，從而使電力機車牽引的列車完成線路轉(zhuǎn)換運行的目的。 二、線岔的結構 接觸網(wǎng)線岔是由一根限制管、兩個定位線夾和固定限制管的螺栓組成，其結構是用一根限制管將相交的兩支接觸線上、下相互貼近，限制管的兩端用定位線夾和螺栓固定在下面那根接觸線上。如果是非正線相交，一般是交叉點距中心錨結或硬錨近者在下面；若是和正線相交，正線在下面。上面的接觸線應能在限制管和下面接觸線間活動，如圖9-1所示。,圖9-1線岔安裝示意圖 1-限制管；2-定位線夾；3-正線接觸線（下面）； 4-渡線接觸線（上面）；5-螺栓。,限制管用薔英寸（等）鍍鋅鋼管加工而成，兩端扁平，帶有聲13 mm圓孔，限制管用方頭螺栓和定位線

45、夾固定在下面的接觸線上。由于接觸線在溫度發(fā)生變化時，有伸縮變化，就會引起在限制管內(nèi)的兩支相交的接觸線的交叉點位發(fā)生變化。為了保證交叉點在接觸線伸縮變化時，,不出限制管的范圍或防止交叉點過多偏向限制管一端，造成上面接觸線磨損定位線夾或接觸線卡死，故對限制管的長度進行合理選擇。 限制管的安裝長度是根據(jù)兩接觸線的交叉點到接觸線（安裝限制管的接觸線）的中心錨結的距離來確定的。接觸線線岔型號有兩種，即500型和700型。一般情況下，交叉點到中心錨結（硬錨）的距離為500 m以下時，采用500型線夾，交叉點到中心錨結（硬錨）的距離超過500 m時，采用700型的線岔。 限制管在平均溫度下安裝時，限制管的中

46、心應重合于兩支接觸線交叉點，若安裝溫度高于平均溫度，應略偏于下錨方向；若安裝溫度低于平均溫度時，應略偏于錨結方向。,三、線岔的定位 為了使電力機車受電弓平滑、可靠地過渡，對接觸線岔的安裝提出了嚴格的技術要求。為了保證相交的兩條接觸線同時升降，在兩條接觸線相交處安裝了限制管，這樣，當一條接觸線抬高時，由于限制管的作用，另條接觸線也就會同時升高。為了保證線岔的位置，在距線岔交叉點向道岔尖方向1.02.0 m范圍內(nèi)安設支柱或軟橫跨，對兩支接觸線進行定位。兩條接觸線相交點距受電弓抓托點越近越好。 受電弓抓托點（線岔始觸區(qū)）是指受電弓滑板同時接觸到兩支接觸線的那一點。,對于單開道岔，接觸線的交叉點（線岔

47、投影）最佳位置是兩內(nèi)軌軌距為745 mm處轍叉角的平分線上，如圖9-2所示。 如果兩接觸線相交點在岔心軌距比730 mm小得多的地方，會使接觸線距受電弓偏移過大，因而有脫弓的危險。相反，“若兩接觸線相交點在岔心軌距過大的地方，兩接觸線交角很小，距受電弓中心偏移很小，受電弓通過時，將一根接觸線抬高，而另一根接觸線雖然在受電弓抓托范圍，但因抬高不夠，當受電弓到達始觸點時，高差h難以消除，易發(fā)生鉆弓的危險，有可能造成刮弓事故。對于單開道岔，線岔投影一般應在岔心軌距(道岔導曲線處兩內(nèi)軌距)630800 mm之間。,圖9-2單開道岔標準定位 兩接觸線交叉點最佳位置,線岔,第十節(jié) 錨段及錨段關節(jié) 一、錨段

48、和錨段長度的確定 在區(qū)間或站場，為滿足供電、機械方面的分段要求，將接觸網(wǎng)分成若干一定長度且相互獨立的分段稱錨段。錨段兩端承力索和接觸線都直接或間接地通過補償裝置固定到錨柱上。 （一）錨段的作用,1縮小事故范圍。發(fā)生斷線或支柱折斷等事故時，由于接觸網(wǎng)錨段在分段方面的獨立性而把事故限制在一個錨段內(nèi)不再擴大，不致波及相鄰錨段。 2便于線索兩端加張力補償裝置。調(diào)整線索張力，使承力索和接觸線張力基本保持不變，提高懸掛穩(wěn)定性，同時調(diào)整接觸線的弛度，使接觸線弛度減小，有利于電力機車取流。 3錨段便于供電分段，縮小檢修或故障時的停電范圍。在進行接觸網(wǎng)停電檢修時，可以打開絕緣錨段關節(jié)的隔離開關，使被檢修設備和其

49、他錨段分開，使停電范圍縮小，可保證非檢修錨段的正常供電。,4錨段便于設供電分相。通過絕緣錨段關節(jié)可以將不同段的異相電分開，以滿足供電方式的需要。 （二）錨段長度的確定 接觸網(wǎng)的每一個錨段包括若干跨距，接觸網(wǎng)錨段長度確定時主要考慮以下幾個方面的因素： 1首先考慮到發(fā)生事故時，使事故范圍盡量縮小，因此錨段長度不宜過長。 2其次考慮到在溫度變化時，由于線索的伸縮而引起的吊弦、定位器及腕臂等處的偏移不得超過允許值。同時考慮到錨段兩端補償器墜砣在極限溫度下不致過低（墜砣底面觸及地面或基礎面）或過高（碰觸定滑輪），必須限制錨段長度。,3最后考慮在極限溫度下，承力索和接觸線在補償器處與在中心錨結處的張力差不

50、能超過允許值來確定錨段長度。對于半補償鏈形懸掛，接觸線在中心錨結處張力和在補償器處的張力差，不能超過補償器處接觸線額定張力的15%；對于全補償鏈形懸掛，除考慮接觸線張力差外，還要考慮承力索的張力差，不能超過補償器處承力索額定張力的10%。在長大隧道內(nèi)，全補償、半補償鏈形懸掛錨段長度確定原則是一樣，在長度不超過2 000 m時，隧道內(nèi)盡量避免設置錨段關節(jié)，隧道長度超過2 000 m時，方可考慮在隧道內(nèi)下錨。,二、錨段關節(jié) 兩個相鄰錨段銜接部分稱為錨段關節(jié)。在錨段關節(jié)處，兩錨段的接觸懸掛是并排架設的，對它的基本要求是當機車通過時，應保證電力機車受電弓平滑地由一個錨段過渡到另一個錨段。根據(jù)錨段所起的

51、作用，可分為非絕緣錨段關節(jié)和絕緣錨段關節(jié)；根據(jù)錨段關節(jié)內(nèi)所含跨距多少，可分為三跨、四跨錨段關節(jié)。另外，在BT供電區(qū)段還存在一種吸變臺錨段關節(jié)。 （一）非絕緣錨段關節(jié) 它僅起接觸懸掛在機械分段方面的分段作用，電氣方面仍然相連結，不進行電的分段，此時用電連接將工作支和非工作支聯(lián)接起來，保證電流暢通。通常由三個跨距組成，故稱三跨,平面圖（直線）,非絕緣錨段關節(jié)，現(xiàn)場稱“三跨”，它包括兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱，如圖10-1所示。,平面圖（曲線外側(cè)）,平面圖（曲線內(nèi)側(cè)） 圖10-1接觸網(wǎng)鏈形懸掛三跨非絕緣錨段關節(jié)示意圖,三跨非絕緣錨段關節(jié)簡圖,1,2,3,4,在非絕緣錨段關節(jié)中，承力索和接觸線各有重疊的兩支

52、，與受電弓接觸工作的接觸線稱為工作支，為了脫離受電弓的接觸而人為抬高去下錨的接觸線稱為非工作支。 三跨非絕緣錨段關節(jié)是在錨段關節(jié)的中間跨距內(nèi)（即兩轉(zhuǎn)換柱之間）實現(xiàn)受電弓從一個錨段過渡到另一個錨段的。為實現(xiàn)相鄰兩錨段在電路上暢通和保證受電弓順利過渡，對錨段關節(jié)要求要設電連接和按技術要求調(diào)整合格。 （二）絕緣錨段關節(jié),絕緣錨段關節(jié)除可做機械分段外，主要用于同相之間的電分段，一般又稱電分段錨段關節(jié)。在絕緣錨段關節(jié)中，承力索和接觸線也各有重疊的兩支，分工作支接觸線和非工作支接觸線。 絕緣錨段關節(jié)根據(jù)其組成的跨距數(shù)不同，又可分為五跨絕緣錨段關節(jié)、四跨絕緣錨段關節(jié)、三跨絕緣錨段關節(jié)。 1四跨絕緣錨段關節(jié)

53、四跨絕緣錨段關節(jié)由四個跨距組成并配合一臺隔離開關，包括兩根錨柱、兩根轉(zhuǎn)換柱和一個中心柱，現(xiàn)場簡稱“四跨”。電力機車受電弓在“四跨”的中心柱處實現(xiàn)錨段轉(zhuǎn)換過渡。配合使用的隔離開關也應裝在接觸線不交叉的轉(zhuǎn)換柱上，結構示意圖如圖10-2所示。,平面圖（直線）,圖10-2接觸網(wǎng)鏈形懸掛四跨絕緣錨段關節(jié)示意圖,四跨絕緣錨段關節(jié)簡圖,1,2,3,4,5,2三跨絕緣錨段關節(jié) 三跨絕緣錨段關節(jié)由三個跨距組成并配合一臺隔離開關，包括兩轉(zhuǎn)換柱和兩根錨柱。電力機車受電弓在三跨絕緣錨段關節(jié)兩轉(zhuǎn)換柱跨中實行錨段轉(zhuǎn)換過渡，如圖10-3所示。,平面圖（直線）,平面圖（曲線內(nèi)側(cè)） 圖10-3接觸網(wǎng)鏈形懸掛三跨絕緣錨段關節(jié)示意

54、圖,三跨絕緣錨段關節(jié)簡圖,1,2,3,4,3五跨絕緣錨段關節(jié) 因為四跨錨段關節(jié)在受電弓由一個錨段過渡到另一個錨段時，是在中心柱處轉(zhuǎn)換的，此處雖然可以控制并實現(xiàn)兩支接觸線等高，但在定位點處，由于有兩個定位器，其彈性性能明顯變差，在此不僅會加大接觸線的磨耗，而且影響受流。所以在時速為160 km/h以上的電氣化線路上，絕緣錨段關節(jié)一般都采用五跨絕緣錨段關節(jié)。,1,2,3,4,5,6,五跨絕緣錨段關節(jié)簡圖,第十一節(jié)分段絕緣器、分相絕緣器及關節(jié)式電分相 一、分段絕緣器 為了保證接觸網(wǎng)供電的可靠性，靈活性，并能縮小停電事故的范圍，需要對接觸網(wǎng)進行電分段，電分段分為同相電分段和分相電分段，分段絕緣器用于接

55、觸網(wǎng)同相電分段處。 分段絕緣器又稱分區(qū)絕緣器。常用的分段絕緣器有普通型高鋁陶瓷絕緣器、玻璃鋼分段絕緣器、環(huán)氧樹脂分段絕緣器、菱形分段絕緣器。 菱形分段絕緣器的最大優(yōu)點是其采用整體式結構，因而結構緊湊，重量輕，便于安裝和維護，使用壽命長，且不易出現(xiàn)打弓現(xiàn)象。,在電氣化鐵路區(qū)段，分段絕緣器一般裝設在各車站的裝卸線、機車整備線、電力機車庫線、上、下行渡線及工廠專用線等地。 為保證工作人員的作業(yè)方便及人身安全，保證上、下行接觸網(wǎng)實現(xiàn)同相電分段。如果在這些地方設置絕緣錨段關節(jié)，不僅不經(jīng)濟而且在某些地段由于場地限制等因素也無法實現(xiàn)。因此，應設置簡單輕巧的分段絕緣器。分段絕緣器安裝在上述獨立區(qū)段的兩端，其結

56、構既能保證供電的分段，又能使電力機車受電弓平滑地通過。除上、下行渡線分段絕緣器之外，其他地方分段絕緣器可與隔離開關配合使用。當隔離開關閉合時，將有電接觸網(wǎng)設備上的電送入獨立區(qū)段接觸網(wǎng)；當隔離開關打開時，獨立區(qū)段接觸網(wǎng)中則沒有電，便于在該獨立區(qū)段進行,圖11-1分段絕緣器安裝示意圖,作業(yè)，待作業(yè)完畢，再閉合隔離并關向該段送電。,二、分相裝置 分相是用在牽引變電所向接觸網(wǎng)饋送不同相位電源時，接觸網(wǎng)需要分相供電的電分相處。一般應設在牽引變電所、分區(qū)亭、開閉所、接觸網(wǎng)分界點處。它既承受接觸網(wǎng)設備上不同相位的電壓，又起機械連接作用。分相一般分器件式與關節(jié)式。 （一）分相絕緣器 分相絕緣器一般由兩塊、三塊

57、或四塊相同的絕緣件組成，每根絕緣元件長1.8 m，寬25 mm，高60 mm。絕緣件接觸底面有斜槽，以增加表面泄漏距離。在分相絕緣器兩端絕緣元件之間是不帶電的，稱為中性區(qū)。,中性區(qū)的長短是考慮到機車雙弓升起時不會短接不同相位的接觸網(wǎng)，造成接觸網(wǎng)相間短路而設置的一定距離的無電區(qū)段。防止電力機車通過分相處取流拉弧燒損絕緣元件，或燒損、燒斷接觸線，要求電力機車通過分相絕緣器時，必須先斷開機車的主斷路器，使機車通過分相時只能斷電滑行通過，不再取流。因此，在接觸網(wǎng)分相處設置禁止雙弓標，如圖11-2所示；斷電標如圖11-3所示；合電標如圖11-4所示；設置位置如圖11-5所示。這樣可以提示電力機車司機在機車過分相時嚴禁雙弓，過分相之前斷開機車主斷路器，過分相后重新合上機車主斷路器。,圖11-2禁止雙弓標志,如圖11-3斷電標如圖,如圖11-4合電標,分相絕緣器的安裝距離，即中性區(qū)外側(cè)兩組分相絕緣元件的外側(cè)分相接頭線夾之間的距離。如圖11-5所示。,長度單位：m 如圖11-5斷、合標設置,（二）關節(jié)式分相 在高速電氣化鐵道線路上，由于機車高速運行中，受電弓對接觸線有較大的接觸壓力，普通分相絕緣裝置硬點現(xiàn)象嚴重，不僅造成接觸線磨耗增加，而且會形成電弧燒損接觸線和受電弓，滿足不了機車高速通過要求，為解決高速機車通過分相區(qū)段，目前廣泛采用錨段關節(jié)電分相結構。 1、六跨式分相簡圖 1 2 3 4 5