1、1,項目八 集裝箱貨物理貨操作,2,（一）冷藏貨(Refrigerated Cargo) 是指需用冷藏集裝箱或保溫集裝箱運輸?shù)呢浳?，如水果、蔬菜、魚類、肉類、雞蛋、奶油、干酪等。,3,重貨(Heavy Cargo) 指單件貨物重量特別大，如重型機械等貨物。按我國規(guī)定：水路運輸中的笨重貨有如下三個標準： 交通部沿海直屬水運企業(yè)規(guī)定：重量超過3t，長度超過12m， 長江航運公司和各?。ㄊ小⒆灾螀^(qū)）沿海水運企業(yè)規(guī)定：重量超過2t；長度超過10m。 各省（市、自治區(qū)）內(nèi)河水運企業(yè)規(guī)定：重量超過1t；長度超過7m。 高價貨(Valuable Cargo) 是指貨物無論從容積或重量來計算，其價格都比較昂貴

2、的貨物，如生絲、綢緞、絲織品、照相機、電視機以及其他家用電器等。,4,危險貨(Dangerous Cargo) 是指貨物本身具有易燃、易爆、有毒、有腐蝕性、放射性等危險特性的貨物。危險貨物裝箱時必須有特別的安全措施，若有危險貨物的集裝箱裝船時，也同樣如此，以保證運輸設(shè)備及人身的安全。 液體貨(Liquid Cargo) 指需裝在罐、桶、瓶、箱等容器內(nèi)進行運輸?shù)囊后w或半液體貨。許多液體貨還具有一定程度的危險性，需特別要引起重視。此外，液體貨易泄漏和散發(fā)，經(jīng)常會出現(xiàn)濡損或污染其他貨物。,5,易腐貨(Perishable Cargo) 指在運輸途中因通風不良，或遇高溫、高濕等原因容易腐敗變質(zhì)的貨物。

3、 散貨(Bulk Cargo) 指食物、鹽、煤、礦石等無特殊包裝的散裝運輸?shù)呢浳铩ｋS著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，水泥、糖等也可用集裝箱散裝運輸。,6,易腐貨(Perishable Cargo) 指在運輸途中因通風不良，或遇高溫、高濕等原因容易腐敗變質(zhì)的貨物。 散貨(Bulk Cargo) 指食物、鹽、煤、礦石等無特殊包裝的散裝運輸?shù)呢浳?。隨著集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展，水泥、糖等也可用集裝箱散裝運輸。,7,集裝箱貨物適用表,8,(二）按貨物是否適合裝箱分類 根據(jù)集裝箱運輸?shù)奶攸c，并不是所有的貨物都適合集裝箱化。按國際貿(mào)易分類的貨物品目來劃分，把運輸中所有的貨物可歸納為56種，其中最適合集裝箱化的貨物有32種，占

4、總數(shù)的57.1，適合集裝箱化的貨物有6種，占總數(shù)的10.7，其余的為不適合或邊緣集裝箱化的貨物。,9,1、最適合裝箱貨（prime） 指貨價高、運費也高的商品，而且貨物通常具有裝箱效率高的特點，因為這些貨物的尺寸、容積與重量都適合裝箱。屬于這一類商品有：各種酒類、香煙及煙草、藥品、塑料及其制品、紡織品、小型電器、光學儀器、打字機、各種家用電器等。如冷藏集裝箱裝運的果蔬及肉類、乳酪等也屬于此類，這些貨物一般也都易被盜竊和損壞。 2、適合裝箱貨（suitable） 這一類貨物一般價格并不太高，運費率也比最適合裝箱貨便宜，不易受損壞和盜竊。屬于這一類商品有：紙漿、罐裝植物油、電線、電纜、金屬制品、皮

5、革、炭精棒、黑色顏料、煤焦油等支付賠償費較大的商品。,10,3、臨界裝箱貨（marginal） 又稱邊際裝箱貨，這一類貨從技術(shù)上看是可以裝箱的，但由于價格低廉，運費便宜，從經(jīng)濟角度看是不利的。這些貨物在包裝方面均難以進行集裝箱化。屬于這一類的商品的有：鋼錠、鉛錠、生鐵塊、原木、磚瓦等。 4、不適合裝箱貨(unsuitable) 這一類貨物是指那些從技術(shù)上看裝箱是有困難的，或貨流量大時可以用專門運輸工具（包括專用車、專用船）運輸?shù)呢浳?。因為利用專用運輸工具可以提高裝卸效率，降低成本。例如原油、礦砂、砂糖等均有專門的油船、礦砂船及其他散貨船裝運，原油和礦砂等不宜裝箱運輸。又例如橋梁、鐵路、大型發(fā)電

6、機等設(shè)備，由于尺度大大超過國際標準集裝箱中最大尺寸的集裝箱，故裝箱有困難，但可以裝在組合式的平臺箱上運載。,11,（三）按照貨主托運貨物的批量是否能夠裝滿一個集裝箱分類 1、整箱貨（Full Container Load,簡稱FCL） 指貨主托運的批量較大，足以由發(fā)貨人負責裝箱、計數(shù)的貨物。 承運人對整箱貨，以箱為交接單位。只要集裝箱外表與收箱時相似和鉛封完整，承運人就完成了承運責任。 2、拼箱貨（Less than Container Load,簡稱LCL） 指不滿一整箱的小票貨物。承運人對拼箱貨的責任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運輸相同。,12,二、集裝箱運輸系統(tǒng),在傳統(tǒng)的班輪運輸中，托運人從內(nèi)陸各

7、地用火車、汽車等運輸工具將貨物集中到出口港，然后裝船出運。貨物到達目的港后，再通過火車、汽車等運輸工具將貨物運到交貨地。 由于托運人托運的貨物批量都比較小，因此不可能有組織地進行運輸。當許許多多的托運人各自向公路或鐵路承運人辦理內(nèi)陸運輸?shù)耐羞\時，運輸?shù)穆肪€是錯綜復雜的，運輸?shù)慕M織也是很混亂的。 然而，集裝箱運輸系統(tǒng)的內(nèi)陸運輸完全是有組織的。,13,從圖11中可以看出，在裝運港附近的貨物，托運人可將其直接送到集裝箱碼頭。 如果是整箱貨直接運到碼頭堆場； 也可先將貨物交到集裝箱貨運站，貨物裝箱后再運到碼頭堆場。 在遠離集裝箱碼頭的內(nèi)陸站，無論是拼箱貨還是整箱貨，托運人均可將其達到船公司或其他運輸部

8、門設(shè)在該地的內(nèi)陸。 內(nèi)陸貨運站與集裝箱碼頭之間開辟有定期的集裝箱專列。因此，在內(nèi)陸貨站堆放的集裝箱會很快地通過集裝箱專列運到裝貨港碼頭堆場。 此外，在集裝箱港口附近的衛(wèi)星港也可以通過左線運輸將集裝箱運到碼頭堆場。箱子裝上船運到卸貨港后，又通過同樣的方式將集裝箱疏運出去。,14,15,16,三、集裝箱貨物交接流程,17,（一）整箱貨流轉(zhuǎn)程序,整箱貨的流轉(zhuǎn)可歸納為： 1在發(fā)貨人工廠或倉庫配置集裝箱； 2由發(fā)貨人在自己工廠或倉庫裝箱； 3通過內(nèi)陸或內(nèi)河運輸； 4在集裝箱碼頭堆場辦理交接； 5. 將集裝箱根據(jù)堆場計劃堆放； 6裝船； 7通過海上運輸； 8卸船； 9將集裝箱根據(jù)堆場計劃堆放； 10在集裝

9、箱碼頭堆場辦理交接 11通過內(nèi)陸運輸； 12在收貨人工廠或倉庫掏箱； 13集裝箱空箱回運。,18,（二）拼箱貨流轉(zhuǎn),1貨運站從碼頭堆場領(lǐng)取空箱 2貨運站配箱、裝箱； 3對已裝箱的實箱加鉛封； 4將實箱運至碼頭堆場 5裝船： 6通過海上運輸； 7卸船； 8格實箱運貨運站； 9貨運站拘箱； 10貨運站交貨； 11空箱子回運；,19,四、集裝箱貨物的交接 （一）集裝箱貨物的交接地點 1、集裝箱碼頭堆場（container yard 簡稱：CY） 集裝箱碼頭堆場包括集裝箱前方堆場和集裝箱后方堆場。 集裝箱前方堆場（marshalling yard） 是指在集裝箱碼頭前方，為加速船舶裝卸作業(yè)，暫時堆放集

10、裝箱的場地。其作用是：當集裝箱船到港前，有計劃有次序地按積載要求將出口集裝箱整齊地集中堆放，卸船時將進口集裝箱暫時堆放在碼頭前方，以加速船舶裝卸作業(yè)。 集裝箱后方堆場（container yard） 集裝箱重箱或空箱進行交接、保管和堆存的場所。,20,2、集裝箱貨運站（Container Freight Station, CFS） 處理拼箱貨的場所。它辦理拼箱貨的交接、配箱積載后，將箱子送往CY（后方堆場），還接受CY交來的進口貨箱，并對其進行拆箱、理貨、保管，最后交給收貨人。從集裝箱貨運站的任務看，它實際上起到了貨物的集中、疏散的作用。一般貨運站都設(shè)在碼頭、車站內(nèi)或附近。 3、發(fā)貨人或收貨人

11、的工廠或倉庫（即門Door） 在發(fā)貨人或收貨人的工廠或倉庫交接的貨物都是整箱交接。一般意味著發(fā)貨人或收貨人自行負責裝箱貨拆箱。,21,（二）集裝箱貨物的交接方式,CY,CY,CFS,CFS,DOOR,DOOR,1,2,3,4,5,6,9,7,8,1 CY一CY 2 CY一CFS 3 CY - DOOR 4 CFS - CY 5. CFS CFS 6 CFS DOOR 7 DOOR - CY 8DOOR CFS 9 DOOR - DOOR,22,1 CY一CY 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨的一種交接方式。 2 CY一CFS 這是

12、FCL - LCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。 3 CY - DOOR 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國集裝箱碼頭整箱接貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。 4 CFS - CY 這是LCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。,23,5. CFS - CFS 這是LCL - LCL的交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。 6 CFS - DOOR 這是LCL - FCL的

13、交貨類型。承運人從出口國指定的集裝箱貨運站散件接貨，拼箱后運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。 7 DOOR - CY 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國集裝箱碼頭整箱交貨。 8DOOR - CFS 這是FCL - LCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國指定的集裝箱貨運站，拆箱后散件交收貨人。 9 DOOR - DOOR 這是FCL - FCL的交貨類型。承運人從出口國發(fā)貨人的工廠或倉庫整箱接貨，運至進口國收貨人的工廠或倉庫整箱交貨。,24,25,欲弄懂這9種交接方式，掌握一簡便方法： a）一見到CFS，就想

14、到LCL；一見到CY或door，就想到FCL,反之亦然。 b）在起運地的FCL:只有一個發(fā)貨人； 在目的地的FCL：只有一個收貨人； 在起運地的LCL：有多個發(fā)貨人； 在目的地的LCL：有多個收貨人。 上述九種交接方式是集裝箱運輸產(chǎn)生后在實踐中總結(jié)出來的，并為世界上絕大多數(shù)國家的集裝箱運輸所采用。其中我國應用最多的文接方式是CY - CY，最方便貨主并體現(xiàn)集裝箱綜合運輸優(yōu)越性的是DOOR - DOOR。,26,6、簡述拼箱貨物運輸作業(yè)過程。 拼箱貨物運輸是由貨主通過普通汽車將貨物運輸?shù)郊b箱貨運站，承運人將貨物集中后，把不同票而到達同一目的地的貨物拼裝在一個集裝箱內(nèi)，再運輸?shù)郊b箱碼頭堆場，等

15、待裝船。船舶到達目的港后，運輸?shù)郊b箱貨運站拆箱，再利用普通汽車運送到收貨人處。采用這種運輸形式，一般貨物批量較小，不足以裝滿一箱，貨物可以來自不同的起運地，但必須運往同一目的港。,27,五、集裝箱運輸中的關(guān)系方 集裝箱運輸?shù)年P(guān)系方：主要有無船承運人，集裝箱實際承運人，集裝箱租賃公司，集裝箱堆場和集裝箱貨運站等。 1、無船經(jīng)營人(NON-VESSEL OPERATING COMMON CARRIER:NVOCC) 他們專門經(jīng)營集裝貨運的攬貨，裝拆箱，內(nèi)陸運輸及經(jīng)營中轉(zhuǎn)站或內(nèi)陸站業(yè)務，可以具備實際運輸工具，也可不具備。對真正貨主來講，他是承運人，而對實際承運人來說，他是托運人，通常無船承運人應受

16、所在國法律制約，在政府有關(guān)部門登記。,28,國際多式聯(lián)運經(jīng)營人（multimodal transport operator，MTO）可以分為兩種：一種為承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人，另一種為無船承運人型多式聯(lián)運經(jīng)營人。 1）承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人（vessel operating multimodal transport operators，VO-MTOs） 2）無船承運人型的多式聯(lián)運經(jīng)營人（non-vessel operating multimodal transport operators，NVO-MTOs）,29,（NVOCC）,無船承運人是隨著集裝箱多式聯(lián)運的發(fā)展而出現(xiàn)的聯(lián)運經(jīng)營人，在集

17、裝箱運輸系統(tǒng)中起著極為重要的作用。其實，有許多無船承運人都是由傳統(tǒng)班輪運輸中的貨運代理人脫潁而出的，即將原來的陸運業(yè)務擴展到聯(lián)運代理業(yè)務。 從無船承運人經(jīng)營的業(yè)務范圍來看，他最適合于充當聯(lián)運經(jīng)營人。 美國Amerford International Corp公司成立于1946年，原先經(jīng)營海運代理與空運代理業(yè)務，曾為美國策三大國際空運代理。1980年為適應開展集裝箱聯(lián)運業(yè)務的需要、該公司成立了無船承運人子公司,30,31,2、實際承運人(ACTUAL CARRIER) 掌握運輸工具并參與集裝箱運輸?shù)某羞\人。通常擁有大量集裝箱，以利于集裝箱的周轉(zhuǎn)，調(diào)撥，管理以及集裝箱與車船機的銜接。 3、集裝箱租

18、賃公司(CONTAINER LEASING COMPANY) 專門經(jīng)營集裝箱出租業(yè)務的行業(yè)。,32,集裝箱出租公司,集裝箱出租業(yè)務之所以能迅速發(fā)展的另一個原因是它向客戶提供了方便、可靠、高質(zhì)量的服務。例如像CTI這樣的；大型集裝箱出租公司，經(jīng)營的范圍是全球性的，在全世界許多地方設(shè)立了相當數(shù)量的集裝箱中立站。集裝箱中立站是集裝箱出租公司專門處理集裝箱出租、回收、存放、保管與維修的機構(gòu)。,33,(1)集裝箱出租公司的租賃方式。集裝箱出租公司的租賃方式主要有期租、程租、活期租賃與航區(qū)租賃4種。 期租又分為長期期租與短期期租兩種。 程租又分為單程租賃與來回程租賃兩種。單程租賃運用于航線貨源不平衡的航線

19、 活期租賃又稱靈活租賃，即在合同規(guī)定期內(nèi)，租箱人可根據(jù)自己對集裝箱需求的變化，酌情調(diào)整租箱數(shù)量，這種租賃方式的需求量比較大對于經(jīng)營航線多、貨運量變化呈不規(guī)則狀況的船公司來說是十分有利的。 航區(qū)租賃方式所租用的集裝箱僅限于在合同規(guī)定的航區(qū)內(nèi)周轉(zhuǎn)。這種租賃方式的期限一舶都比較短。 (2)世界上主要的集裝箱出租公司。 世界上集裝箱出租公司業(yè)務主要被CTI、sea Container、ICS、FlexiVan、Itel Container、InterpooI、xtra7家大型公司所壟斷。,34,4、集裝箱堆場(CONTAINER YARD:CY) 指辦理集裝箱重箱或空箱裝卸，轉(zhuǎn)運，保管，交接的場所。,

20、35,5、集裝箱貨運站(CONTAINER FREIGHT STATION:CFS) 是處理拼箱貨的場所，它辦理拼箱貨的交接，配載積載后，將箱子送往CY，并接受CY交來的進口貨箱，進行拆箱，理貨，保管，最后撥給各收貨人。同時也可按承運人的委托進行鉛封和簽發(fā)場站收據(jù)等業(yè)務。,36,集裝箱內(nèi)陸貨運站,集裝箱運輸要真正實現(xiàn)“門到門”的多式聯(lián)運的優(yōu)勢，勢必需要在港口內(nèi)陸腹地以及集裝箱港口周圍的衛(wèi)星港建立一定數(shù)量的集裝箱內(nèi)陸貨運站或集裝箱集散點。 集裝箱內(nèi)陸貨運站是多式聯(lián)運的一個極為重要、必不可少的中間環(huán)節(jié)。 國際集裝箱港口通過內(nèi)陸貨運站向內(nèi)陸輻射的運輸線(包括鐵路運輸線、公路運輸線與航空運輸線)將各個內(nèi)陸貨運站與港口組成一張覆蓋港口內(nèi)陸腹地與附近衛(wèi)星港的運輸網(wǎng)。 通過這張輻射狀的運輸網(wǎng)，托運人可以十分方便地將集