1、2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,1,2 基本電氣控制電路,回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,2,2 基本電氣控制電路,2.3.2、三相繞線式異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制線路,控制方式： 按時(shí)間原則控制 按電流原則控制,回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,3,2 基本電氣控制電路,2.3.2、三相繞線式異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制線路,1) 時(shí)間原則控制繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻啟動(dòng)控制線路,（a）基本電路,時(shí)間原則控制轉(zhuǎn)子電路串電阻起動(dòng)控制線路,回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,4,基本電路的動(dòng)作時(shí)序,回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車

2、工程學(xué)院,5,2 基本電氣控制電路,2.3.2、三相繞線式異步電動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)控制線路,2) 電流原則控制繞線式異步電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子串電阻啟動(dòng)控制線路,電流原則控制轉(zhuǎn)子電路串電阻起動(dòng)控制線路,利用電流繼電器根據(jù)電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子電流大小的變化來控制電阻的分級(jí)切除。,回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,6,2 基本電氣控制電路,2.4、交流異步電動(dòng)機(jī)的制動(dòng)控制線路,制動(dòng)方式： 機(jī)械制動(dòng)：機(jī)械抱閘、液壓或氣壓制動(dòng) 電氣制動(dòng)：反接制動(dòng)、能耗制動(dòng)、電容制動(dòng)等， 實(shí)質(zhì)是產(chǎn)生反向制動(dòng)轉(zhuǎn)矩。,交流異步電動(dòng)機(jī)定子繞組脫離電源后，由于系統(tǒng)慣性作用，轉(zhuǎn)子需經(jīng)一段時(shí)間才能停止轉(zhuǎn)動(dòng)，這往往不能滿足某些生產(chǎn)機(jī)械的工藝要求

3、，也影響生產(chǎn)效率的提高，并造成運(yùn)動(dòng)部件停位不準(zhǔn)，工作不安全。,制動(dòng)就是指示電動(dòng)機(jī)脫離正常工作電源后迅速停轉(zhuǎn)的措施。,制動(dòng)要求：電動(dòng)機(jī)制動(dòng)，迅速停車或準(zhǔn)確定位。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,7,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,電動(dòng)機(jī)反接制動(dòng)方法就是在想要停車時(shí)，將電動(dòng)機(jī)上三相電源的相序改變，使之產(chǎn)生與轉(zhuǎn)子慣性轉(zhuǎn)動(dòng)方向相反的轉(zhuǎn)矩，這樣電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速就能迅速下降，當(dāng)轉(zhuǎn)速接近零時(shí)將電源切除。 假設(shè)電動(dòng)機(jī)正在正向運(yùn)行，若將電源反接，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速急劇降到零。如果反接電源不及時(shí)切除，則電動(dòng)機(jī)又要從零速方向運(yùn)行。如何在電動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速為零時(shí)及時(shí)切除電源呢？ 控制電路是采用速度繼電

4、器來完成這一功能的，速度繼電器的轉(zhuǎn)子與電動(dòng)機(jī)的軸同軸相連，電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速即反映為速度繼電器轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速。 速度繼電器的工作原理是：當(dāng)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于120r/min時(shí)，其觸點(diǎn)動(dòng)作；當(dāng)轉(zhuǎn)速小于100r/min時(shí)，其觸點(diǎn)復(fù)位。,問題：,措施：,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,8,1 常用低壓電器速度繼電器, 結(jié)構(gòu),a)外形 b)實(shí)物 c)結(jié)構(gòu)原理 速度繼電器 1螺釘；2反力彈簧；3常閉觸點(diǎn)；4動(dòng)觸點(diǎn)；5常開觸點(diǎn)；6返回杠桿；7杠桿；8定子導(dǎo)體；9定子；10轉(zhuǎn)軸；11轉(zhuǎn)子,知識(shí)點(diǎn)回顧,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,9,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,熱繼電

5、器,正常運(yùn)行時(shí),該觸點(diǎn)閉合,KM1與KM2不能同時(shí)吸合,應(yīng)加互鎖,反接制動(dòng)時(shí)，電動(dòng)機(jī)的定子繞組要串接一個(gè)制動(dòng)電阻，限制較大制動(dòng)電流,反接制動(dòng)時(shí)，該觸點(diǎn)閉合，改變電源的通電相序，產(chǎn)生較大的制動(dòng)轉(zhuǎn)矩，快速制動(dòng),速度繼電器,電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速為零時(shí)切除電源。,熱繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn),啟動(dòng)按鈕,制動(dòng)復(fù)合按鈕,互鎖按鈕,啟動(dòng)時(shí)該線圈得電,互鎖按鈕,自鎖觸點(diǎn),反接制動(dòng)時(shí)該線圈得電,失電繼電器的動(dòng)斷觸點(diǎn)，當(dāng)其轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速大于120r/min時(shí)，其觸點(diǎn)動(dòng)作;當(dāng)轉(zhuǎn)速小于100r/min時(shí)，觸點(diǎn)復(fù)位。,單向反接制動(dòng)控制,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,10,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,工

6、作過程：,按下SB2,啟動(dòng)按鈕,按下SB1,SB1動(dòng)斷 觸點(diǎn)斷開,KS動(dòng)合觸點(diǎn)仍合上,KS動(dòng)合觸點(diǎn)復(fù)位,制動(dòng)復(fù)合按鈕,單向反接制動(dòng)控制,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,11,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,電動(dòng)機(jī)反接制動(dòng)時(shí)，轉(zhuǎn)子與定子旋轉(zhuǎn)磁場的相對(duì)速度接近于兩倍的同步轉(zhuǎn)速，所以定子繞組中流過的反接制動(dòng)電流相當(dāng)于全壓直接啟動(dòng)時(shí)電流的兩倍。因此一般10kW以上的電動(dòng)機(jī)采用反接制動(dòng)，應(yīng)在電動(dòng)機(jī)反接制動(dòng)主電路中串接一電阻，以限制反接制動(dòng)電流。 電動(dòng)機(jī)反接制動(dòng)方式的優(yōu)點(diǎn)是制動(dòng)力矩大，制動(dòng)迅速；缺點(diǎn)是制動(dòng)精確性差，制動(dòng)過程中沖擊強(qiáng)烈，易損壞傳動(dòng)零件，能量消耗較大。所以，反

7、接制動(dòng)一般只適用于系統(tǒng)慣性較大，制動(dòng)要求迅速、操作不頻繁的場合，如銑床、鏜床、中型車床等主軸的制動(dòng)。,單向反接制動(dòng)控制,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,12,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,單向反接制動(dòng)控制,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,13,2 基本電氣控制電路,2.4.1、反接制動(dòng)控制線路,可逆運(yùn)行反接制動(dòng)控制線路,正向啟動(dòng)按鈕,正轉(zhuǎn)接觸器線圈,反轉(zhuǎn)接觸器線圈,短接電阻接觸器線圈,中間繼電器線圈,速度繼電器,正轉(zhuǎn)閉合觸點(diǎn),反轉(zhuǎn)閉合觸點(diǎn),啟動(dòng)與制動(dòng)電阻,自鎖按鈕,互鎖按鈕,停止按鈕,反向啟動(dòng)按鈕,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,

8、14,正向啟動(dòng)：,合上電源QS,KM1常開觸點(diǎn)閉合,KM1常閉觸點(diǎn)斷開,KM1常開觸點(diǎn)閉合,KM1主觸點(diǎn)閉合,電機(jī)M串電阻R降壓啟動(dòng),2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,15,反接制動(dòng)：,按下停止按鈕SB1,SB1常開觸點(diǎn)閉合,KA3常閉觸點(diǎn)斷開,KA3常閉觸點(diǎn)斷開,KA3常開觸點(diǎn)閉合,KA1常開觸點(diǎn)閉合,KA1常開觸點(diǎn)閉合,KM1線圈斷電,KM1常閉觸點(diǎn)閉合,KM1主觸點(diǎn)斷開,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,16,反接制動(dòng)：,KM2線圈得電,KM2常閉觸點(diǎn)斷開,KM2主觸點(diǎn)閉合,KA1常開觸點(diǎn)斷開,KA1常開觸點(diǎn)斷開,電動(dòng)機(jī)反方向啟動(dòng)和停車反接制動(dòng)過程與上述過程相同。

9、,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,17,注意點(diǎn)：, 電阻R具有限制啟動(dòng)電流和反接制動(dòng)電流的雙重作用。 熱繼電器可避免啟動(dòng)電流和制動(dòng)電流的影響。,停止按鈕SB1在按下時(shí)一定要按到底并保持一定時(shí)間，以保證KA3能可靠得電，否則將無法實(shí)現(xiàn)反接制動(dòng)。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,18,優(yōu)點(diǎn)：制動(dòng)力強(qiáng)，制動(dòng)迅速。 缺點(diǎn)：制動(dòng)準(zhǔn)確性差，制動(dòng)過程中沖擊強(qiáng)烈，易損害傳動(dòng)部件，制動(dòng)能量消耗大，不宜頻繁制動(dòng)。 場合：一般適用于制動(dòng)要求迅速，系統(tǒng)慣性大，不經(jīng)常啟動(dòng)與制動(dòng)的場合，如銑床、鏜床、中型車床等主軸的制動(dòng)。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,19,課后習(xí)題解答,20

10、20年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,20,第一章 習(xí)題解答,1.1 如何區(qū)分直流電磁系統(tǒng)和交流電磁系統(tǒng)？如何區(qū)分電壓線圈和電流線圈？,答：直流電磁鐵鐵心由整塊鑄鐵鑄成，而交流電磁鐵的鐵心則用硅鋼片疊成，以減小鐵損。, 直流電磁鐵僅有線圈發(fā)熱，線圈匝數(shù)多、導(dǎo)線細(xì)，制成細(xì)長形，且不設(shè)線圈骨架，鐵心與線圈直接接觸，利于線圈的散熱。 交流電磁鐵由于鐵心和線圈均發(fā)熱，所以線圈匝數(shù)少，導(dǎo)線粗，制成短粗形，吸引線圈設(shè)有骨架，且鐵心與線圈隔離，利于鐵心與線圈的散熱。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,21,第一章 習(xí)題解答,1.2 交流電磁系統(tǒng)中短路環(huán)的作用是什么？三相交流電磁鐵有無短路環(huán)？

11、為什么？,答：交流接觸器線圈通過的是交變電流，電流正負(fù)半波要經(jīng)過零點(diǎn)，在電流過零點(diǎn)時(shí)線圈電磁吸力接近于零，如此動(dòng)鐵芯會(huì)與靜鐵芯發(fā)生振動(dòng)和噪聲。在鐵心端面上開槽安放短路環(huán)后，交變的磁通使得短路環(huán)產(chǎn)生同頻交變感應(yīng)電流，該電流使短路環(huán)內(nèi)產(chǎn)生與鐵心磁通變化相反的逆磁通。如此在鐵心端面上，短路環(huán)內(nèi)的磁通與環(huán)外磁通在時(shí)間上錯(cuò)開，避免了吸力過零產(chǎn)生噪聲和振動(dòng)現(xiàn)象。,沒有短路環(huán)，因?yàn)槎搪翻h(huán)是在電流過零時(shí)產(chǎn)生感應(yīng)電流維持鐵芯吸合，三相交流電磁鐵一相電流過零時(shí)其余兩相不為零，鐵芯還是吸合的，因此不再需要短路環(huán)。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,22,第一章 習(xí)題解答,1.3 交流電磁線圈誤接入直流電

12、源、直流電磁線圈誤接入交流電源，將發(fā)什么問題？為什么？,答：交流電磁線圈誤接入對(duì)應(yīng)直流電源,時(shí)間長了有可能將線圈燒掉，因?yàn)榻涣骶€圈的電感一般很大，其電阻阻值較小，所以當(dāng)通直流電源后，電流會(huì)很大，電磁閥不會(huì)動(dòng)作。直流電磁線圈誤接入對(duì)應(yīng)交流電源，不會(huì)有什么影響，因?yàn)橹绷麟姶啪€圈的阻值大，相應(yīng)的電感也大，一般比交流電磁線圈的大。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,23,第一章 習(xí)題解答,1.4電弧是如何產(chǎn)生的？有哪些危害？直流電弧與交流電弧各有什么特點(diǎn)？低壓電器中常用的滅弧方式有哪些？,答：開關(guān)觸頭在大氣中斷開電路時(shí)，如果電路的電流超過0.251A，電路斷開后加在觸頭間的電壓超過1220

13、V，則在觸頭間隙（又稱弧隙）中便會(huì)產(chǎn)生一團(tuán)溫度極高、發(fā)出強(qiáng)光和能夠?qū)щ姷慕茍A柱形的氣體。,電弧的危害： (1)延長了切斷故障的時(shí)間； (2)高溫引起電弧附近電氣絕緣材料燒壞； (3)形成飛弧造成電源短路事故； (4)電弧是造成電器的壽命縮短的主要原因。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,24,第一章 習(xí)題解答,1.4電弧是如何產(chǎn)生的？有哪些危害？直流電弧與交流電弧各有什么特點(diǎn)？低壓電器中常用的滅弧方式有哪些？,交流是成正弦變化的，當(dāng)觸點(diǎn)斷開時(shí)總會(huì)有某一時(shí)刻電流為零，此時(shí)電流熄滅。直流電弧由于其不過零點(diǎn)，導(dǎo)致開關(guān)不能斷開電弧，與交流電相比，直流電弧不易熄滅。,機(jī)械性拉弧、磁吹式滅弧

14、、窄縫滅弧、柵片滅弧法、固體產(chǎn)氣滅弧、石英砂滅弧、油吹滅弧、氣吹滅弧等。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,25,第一章 習(xí)題解答,1.5 接觸器的主要結(jié)構(gòu)有哪些？交流接接觸器和直流接觸器如何區(qū)分？,答：接觸器的結(jié)構(gòu)主要由電磁系統(tǒng)，觸頭系統(tǒng)，滅弧裝置和其他部件等組成。,直流接觸器與交流接觸器相比，直流接觸器的鐵心比較小,線圈也比較小,交流電磁鐵的鐵心是用硅鋼片疊柳而成的。線圈做成有支架式,形式較扁。因?yàn)橹绷麟姶盆F不存在電渦流的現(xiàn)象，區(qū)分方式如下： (1) 銘牌：AC是交流，DC是直流； (2) 滅弧罩：交流接觸器設(shè)有滅弧裝置，以便迅速切斷電弧，免于燒壞 主觸頭，大的有滅弧柵片。直流

15、接觸器由于直流電弧比交流電弧難 以熄滅，直流接觸器常采用磁吹式滅弧裝置滅??； (3) 極數(shù)：交流的主極為三、直流的主極為二； (4) 線圈的鐵芯和銜鐵(交流的為硅鋼片、直流為整體式）。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,26,第一章 習(xí)題解答,1.6 交流接觸器在銜鐵吸合時(shí)，線圈中會(huì)產(chǎn)生沖擊電流，為什么？直流接觸器會(huì)產(chǎn)生這種現(xiàn)象嗎？為什么？,答：交流接觸器的線圈是一個(gè)電感，是用交流電工作的。吸合前線圈內(nèi)部沒有鐵心，電感很小，阻抗也就很小，所以電流大；吸合后鐵心進(jìn)入線圈內(nèi)部，電感量增大，阻抗增大，所以電流就降下來了。,直流接觸器工作電流主要取決于其內(nèi)部電阻，所以不會(huì)產(chǎn)生沖擊電流。,2

16、020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,27,第一章 習(xí)題解答,1.7 中間繼電器的作用是什么？中間繼電器與接觸器有何異同？,答：中間繼電器的作用是將一個(gè)輸入信號(hào)變成多個(gè)輸出信號(hào)或?qū)⑿盘?hào)放大即增大觸頭容量的繼電器。,中間繼電器的觸頭對(duì)數(shù)多，觸頭容量較大（額定電流5A10A），動(dòng)作靈敏。其主要用途是當(dāng)其它繼電器的觸頭對(duì)數(shù)或觸頭容量不夠時(shí)，可借助中間繼電器來擴(kuò)大觸頭數(shù)目，起到中轉(zhuǎn)或變換作用；接觸器觸點(diǎn)有主觸點(diǎn)和輔助觸點(diǎn)之分，而中間繼電器沒有主、輔助觸點(diǎn)之分。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,28,第一章 習(xí)題解答,1.8 對(duì)于星形聯(lián)結(jié)的三相異步電動(dòng)機(jī)能否用一般三相結(jié)構(gòu)熱繼電器作斷

17、相保護(hù)？為什么？對(duì)于三角形聯(lián)結(jié)的三相異步電動(dòng)機(jī)必須使用三相具有斷相保護(hù)的熱繼電器，對(duì)嗎？,答：可以。因?yàn)闊崂^電器內(nèi)部有雙金屬片。當(dāng)電機(jī)電源缺相時(shí)，包括機(jī)械方面的原因造成電機(jī)堵轉(zhuǎn)，電機(jī)的電流會(huì)增加。電流增加使金屬片受熱到一定程度，根據(jù)熱膨脹系數(shù)的不同金屬片會(huì)分開。從而來斷開熱繼電器的輔助觸頭，被控制的接觸器會(huì)釋放，切斷電源，熱繼電器有過熱過載保護(hù)，保護(hù)電機(jī)不會(huì)因?yàn)殡娏鞯脑黾颖粺龎摹?必須使用三相具有斷相保護(hù)的熱繼電器。 三角形接法的電動(dòng)機(jī)，線電流是相電流的1.732倍。當(dāng)發(fā)生斷相時(shí)，線電流等于相電流。同樣的相電流下，斷相時(shí)的線電流較小，造成普通熱繼電器在斷相時(shí)保護(hù)靈敏度下降，因此要用斷相熱繼電器

18、才行。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,29,第一章 習(xí)題解答,1.9 試比較電磁式時(shí)間繼電器、空氣阻尼式時(shí)間繼電器、電動(dòng)式時(shí)間繼電器與電子式時(shí)間繼電器的優(yōu)缺點(diǎn)及應(yīng)用場合？,答： 1、電磁式時(shí)間繼電器是根據(jù)電磁阻尼原理產(chǎn)生延時(shí)的,延時(shí)時(shí)間短(0.31.6s)，但它結(jié)構(gòu)比較簡單，通常用在斷電延時(shí)場合和直流電路中。 2、空氣阻尼式時(shí)間繼電器又稱為氣囊式時(shí)間繼電器，它是根據(jù)空氣壓縮產(chǎn)生的阻力來進(jìn)行延時(shí)的，其結(jié)構(gòu)簡單，價(jià)格便宜，延時(shí)范圍大(0.4180s)，但延時(shí)精確度低。 3、電動(dòng)式時(shí)間繼電器的原理與鐘表類似，它是由內(nèi)部電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)減速齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)而獲得延時(shí)的。這種繼電器延時(shí)精度高，延時(shí)范圍

19、寬(0.472h)，但結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，價(jià)格很貴。 4、電子式時(shí)間繼電器又稱為晶體管式時(shí)間繼電器，它是利用延時(shí)電路來進(jìn)行延時(shí)的，這種繼電器精度高，體積小。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,30,第一章 習(xí)題解答,1.10 在電動(dòng)機(jī)的控制電路中，熱繼電器與熔斷器各起什么作用？兩者能否互相替換？為什么？,答： 熱繼電器主要是起到過載保護(hù)作用還有因三相電流不平衡、缺相引起的過載保護(hù)，而熔斷器主要起短路保護(hù)作用和嚴(yán)重過載保護(hù)。,兩者不能互相替換，熱繼電器內(nèi)部結(jié)構(gòu)具有熱慣性作用，當(dāng)線路發(fā)生短路時(shí)熱繼電器需要內(nèi)部的保護(hù)機(jī)構(gòu)一定時(shí)間來發(fā)熱令原本是常閉的觸點(diǎn)斷開，響應(yīng)時(shí)間自然要比保險(xiǎn)絲要長，起不到及

20、時(shí)的保護(hù)作用，而且熱繼電器當(dāng)常閉觸點(diǎn)斷開后（令控制回路斷開）過來一段時(shí)間內(nèi)部的保護(hù)機(jī)構(gòu)慢慢的冷卻后原本斷開起保護(hù)的常閉觸點(diǎn)又復(fù)位閉合了，此時(shí)如果短路還沒有解決的，常閉觸點(diǎn)又一次的斷開，這樣如此的循環(huán)下去。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,31,第一章 習(xí)題解答,1.11 在使用和安裝HK系列刀開關(guān)時(shí)，應(yīng)注意些什么？鐵殼開關(guān)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是什么？試比較膠底瓷蓋刀開關(guān)與鐵殼刀開關(guān)的差異及各自用途？,答： 電源進(jìn)線應(yīng)接在靜觸點(diǎn)一邊的進(jìn)線端（進(jìn)線座應(yīng)在上方），用電設(shè)備應(yīng)接在動(dòng)觸點(diǎn)一邊的出線端。這樣當(dāng)開關(guān)斷開時(shí)，閘刀和熔絲均不帶電，以保證更換熔絲時(shí)的安全。 在合閘狀態(tài)下，刀開關(guān)的手柄應(yīng)該向上，不能倒裝或平裝，以防止閘刀松動(dòng)落下時(shí)誤合閘。,(1)設(shè)有連鎖裝置，保證在合閘狀態(tài)下開關(guān)蓋不能開啟，而開啟時(shí)不能合閘，以確保操作安全； (2)采用儲(chǔ)能分合閘方式，在手柄轉(zhuǎn)軸與底座之間裝有速動(dòng)彈簧，能使開關(guān)快速接通或斷開，與手柄操作速度無關(guān)，這樣有利于迅速滅弧。,2020年7月7日星期二,機(jī)電與汽車工程學(xué)院,32,第一章 習(xí)題解答,1.11