1、第三章 橋面布置與構(gòu)造,1、橋面系 2、支座,第一節(jié) 橋面系,橋面構(gòu)造既能為車(chē)輛、行人提供一個(gè)平整、舒適的行走界面，也能對(duì)橋梁的主要結(jié)構(gòu)起保護(hù)作用。與橋梁的主體結(jié)構(gòu)相比，橋面構(gòu)造工程量小，但所包含的項(xiàng)目卻很繁雜，其選擇與布置得是否合理，不但直接影響橋梁的使用功能，還對(duì)橋梁的布局和美觀有很大影響。橋面構(gòu)造包括行車(chē)道鋪裝，排水防水系統(tǒng)、人行道（或安全帶）、緣石、欄桿、護(hù)欄、照明燈具和伸縮縫等。橋面的一般構(gòu)造如圖所示。,一、橋面組成與布置,混凝土梁式橋的橋面布置有雙向車(chē)道布置、分車(chē)道布置和雙層橋面布置,1、雙向車(chē)道布置,布置：上、下行車(chē)道布置在同一橋面上，以劃線分隔 特點(diǎn)：車(chē)輛行駛速度低、易造成交通

2、堵塞,2、分車(chē)道布置,布置：上、下行車(chē)道以隔離帶分隔 特點(diǎn)：提高行車(chē)速度、便于交通管理,3、雙層橋面布置,雙層橋面布置可以使不同的交通嚴(yán)格分道行駛，提高了車(chē)輛和行人的通行能力，便于交通管理。同時(shí)，由于雙層橋面布置的橋梁結(jié)構(gòu)在空間上提供了不在同一平面的兩個(gè)橋面構(gòu)造，可以充分利用橋梁凈空，減少橋面寬度，縮短引橋長(zhǎng)度，獲得較好的經(jīng)濟(jì)效益。,二、橋面鋪裝及排水、防水系統(tǒng),橋面鋪裝是車(chē)輪直接作用的部分，又稱行車(chē)道鋪裝或橋面保護(hù)層。,1、橋面鋪裝,作用：防止車(chē)輪或履帶直接磨耗行車(chē)道板，保護(hù)主梁免受雨水侵蝕， 分散車(chē)輛輪重的集中荷載。 要求：抗車(chē)轍、行車(chē)舒適、抗滑、不透水、與橋面板一起作用時(shí)剛度好,形式：水

3、泥混凝土、瀝青混凝土、瀝青表面處治和泥結(jié)碎石等材料。 水泥混凝土鋪裝的耐磨性能好，適合重載交通，但養(yǎng)生期長(zhǎng)，修補(bǔ)較麻煩。 瀝青混凝土橋面鋪裝維修養(yǎng)護(hù)方便，但易老化和變形。 瀝青表面處治和泥結(jié)碎石則因其耐久性較差，僅在低等級(jí)公路橋梁上使用。,2、橋面縱橫坡,設(shè)置橋面縱橫坡，可迅速排除雨水，防止或減少雨水滲透，從而避免行車(chē)道板受雨水侵蝕，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。,橋面的縱坡一般都做成雙向縱坡，縱坡不宜超過(guò)4%，在市鎮(zhèn)混合交通處則不宜超過(guò)3%。,橋面橫坡一般采用1.5%3%，通常有以下三種設(shè)置方式,（1）墩臺(tái)頂部設(shè)置橫坡,板橋或就地澆筑的肋板式梁橋，為節(jié)省鋪裝材料并減少恒載重力，可將橫坡直接設(shè)在墩臺(tái)頂部，

4、從而使橋梁上部構(gòu)造形成雙向傾斜。此時(shí)的鋪裝層在整個(gè)橋?qū)挿较蚴堑群竦摹?（2）設(shè)置三角墊層,在裝配式肋板梁橋中，為使主梁構(gòu)造簡(jiǎn)單，便于架設(shè)與拼裝通常橫坡不再設(shè)在墩臺(tái)頂部，而直接設(shè)在行車(chē)道板上。 做法：先鋪設(shè)一層厚度變化的混凝土三角形墊層，形成雙向傾斜，然后再鋪設(shè)等厚的混凝土鋪裝層。,（3）行車(chē)道板做成傾斜面,在比較寬的橋梁（或城市橋梁） 中，設(shè)置三角墊層將使混凝土用量或恒載重力增加過(guò)多，為此，可將行車(chē)道板做成傾斜而形成橫坡，其缺點(diǎn)是主梁構(gòu)造復(fù)雜，制作麻煩。,3、防水層,防水性混凝土和瀝青混凝土鋪裝層下可不設(shè)防水層，但橋面在主梁受負(fù)彎矩作用處應(yīng)設(shè)置防水層。,橋面防水層設(shè)置在行車(chē)道鋪裝層之下，將透過(guò)

5、鋪裝層滲下的雨水匯集到排水設(shè)施（泄水管）后排出。 防水層在橋面伸縮縫處應(yīng)連續(xù)鋪設(shè)，不可切斷，橋面縱向應(yīng)鋪過(guò)橋臺(tái)背，橫向兩側(cè)則伸過(guò)緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上折起。,4、橋面排水系統(tǒng),一個(gè)完整的排水系統(tǒng)，由橋面縱坡，橫坡或一定數(shù)量的泄水管構(gòu)成。,當(dāng)橋面縱坡大于2%而橋長(zhǎng)小于50m時(shí)，雨水一般能較快地從橋頭引道排出，可不設(shè)泄水管。需在引道兩側(cè)設(shè)置流水槽，以免雨水沖刷引道路基。 當(dāng)橋面縱坡大于2%但橋長(zhǎng)大于50m時(shí)，橋面就需要設(shè)置泄水管以防止雨水積滯，一般每隔12-15m設(shè)置1個(gè)。 當(dāng)橋面縱坡小于2%時(shí)，泄水管則需更密一些，一般每隔6-8m設(shè)置1個(gè)。,三、橋梁伸縮縫,原因：在溫度變化的影響下，橋

6、梁將沿縱橋向產(chǎn)生膨脹或收縮的變形；車(chē)輛荷載引起梁端的轉(zhuǎn)動(dòng)和縱橋向位移。 措施：設(shè)置伸縮縫。 位置：相鄰兩跨的梁端之間、梁端與橋臺(tái)之間、掛梁兩端、橋梁的鉸接處等位置。,1、要求,能保證上部機(jī)構(gòu)的自由伸縮 能承受各種車(chē)輛荷載的作用 具有良好的平整度 具有良好的防水性能 具有良好的防塵性能 便于養(yǎng)護(hù)、修理、更換 經(jīng)久耐用,2、類型,對(duì)接式伸縮裝置 鋼制支承式伸縮裝置 組合剪切式（板式）橡膠伸縮裝置 無(wú)縫式（ 暗縫型）伸縮裝置 模數(shù)支承式伸縮裝置,四、人行道、安全帶、欄桿、燈柱與護(hù)欄,1、人行道,人行道寬度由行人交通量決定。人行道一般布置在承重結(jié)構(gòu)的頂面，且高出行車(chē)道25-30cm。,人行道一般設(shè)1%

7、-1.5%的內(nèi)傾橫坡，人行道頂面一般鋪設(shè)20mm厚的水泥砂漿或?yàn)r青砂作為面層，并以此形成橫坡!,2、安全帶,行人稀少地區(qū)可不設(shè)人行道而設(shè)置安全帶。安全帶寬度不小于0.25m，高為0.25-0.35m，為保證高速行車(chē)的安全，目前許多安全帶的高度已超過(guò)0.4m。,3、欄桿、燈柱,欄桿的高度一般以0.8-1.2m為宜，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為1.0m，欄桿柱的間距一般為1.6-2.7m，標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)為2.5m。主要用來(lái)遮攔行人，給人以安全感。,燈柱常用鋼管或鑄鐵管架立，一般采用鋼筋（或鋼板）焊接（或螺栓錨固）在預(yù)埋件上，然后用水泥砂漿填縫固定。,4、護(hù)欄,主要作用是封閉沿線兩側(cè)，隔離人畜與非機(jī)動(dòng)車(chē)，同時(shí)它具有吸收碰撞

8、能量，使失控車(chē)輛改變并恢復(fù)到原有行駛方向的作用，防止沖出路外或跌落橋下。,防撞護(hù)欄按其防撞性能可分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄。,第二節(jié) 支座,一、支座的作用、類型和布置方式,1、支座的作用以及對(duì)支座的要求,作用：將橋跨結(jié)構(gòu)的支撐反力傳遞給墩臺(tái)；保證橋跨結(jié)構(gòu)在荷載 （包括溫度、混凝土收縮徐變）等因素作用下能滿足設(shè)計(jì)所要 求的變形，使上、下部結(jié)構(gòu)的實(shí)際受力情況符合結(jié)構(gòu)的靜力 圖式。,要求：具有足夠的承載能力；對(duì)設(shè)計(jì)要求的變形約束盡可能??； 便于安裝、養(yǎng)護(hù)、維修甚至進(jìn)行更換。,2、支座的類型,支座按其允許變形的可能性分類 1）固定支座：它能承擔(dān)橋跨結(jié)構(gòu)支撐處順橋向、橫橋向的水平力和豎向反力，并約束相應(yīng)的線變位。 2）單向活動(dòng)支座：它在承擔(dān)豎向反力的同時(shí)，能約束順橋向、橫橋向水平位移中的一個(gè)方向的線位移。 3）多向活動(dòng)支座：它僅承擔(dān)豎向反力，允許順橋向、橫橋向兩個(gè)方向發(fā)生線位移。,3、支座的布置,總體原則：有利于結(jié)構(gòu)的受力，能有效地釋放附加內(nèi)力，尤其要有 利于墩臺(tái)傳遞縱向%橫向水平力。,1）不同結(jié)構(gòu)體系的支座布置 簡(jiǎn)支梁橋：一端設(shè)固定支座，另一端設(shè)活動(dòng)支座。 多跨連續(xù)梁橋：一般每聯(lián)只有一個(gè)固定支座，為避免活動(dòng)端的伸 縮變形過(guò)大，一般將固定支座設(shè)在每聯(lián)的中間橋 墩上，同時(shí)，應(yīng)盡可能地避免拉力支座。 懸臂梁橋：錨固跨一側(cè)設(shè)固定支座