1、交通規(guī)劃原理概述,交通規(guī)劃的重要性和迫切性 我國城市化和汽車化正在以前所未有的速度推進，帶來了城市土地的超強度開發(fā)和無秩序化，以及交通堵塞，環(huán)境污染，交通事故等問題。針對這些問題，進行合理的交通規(guī)劃可以調(diào)整交通結(jié)構(gòu)，均衡交通需求，適應和拉動土地利用等重要手段。由此可見交通規(guī)劃的重要性和迫切性。 交通規(guī)劃的內(nèi)容 交通調(diào)查 交通與土地利用 交通需求預測 交通網(wǎng)絡布局與規(guī)劃設計 交通網(wǎng)絡分析評價,交通需求預測四階段法概述,四階段法： 交通的發(fā)生與吸引 交通的分布 交通方式劃分 交通流分配,第一章 交通的發(fā)生與吸引,相關(guān)概述 交通發(fā)生與吸引的影響因素 出行生成預測 出行發(fā)生和吸引預測,第一節(jié) 概述,本

2、階段的任務 求出對象地區(qū)的交通需求總量，即生成交通量。然后再此量的約束下，求出各個交通小區(qū)發(fā)生與吸引交通量。,第二節(jié) 發(fā)生與吸引交通量的影響因素,土地利用 家庭規(guī)模和人員構(gòu)成 年齡性別 汽車保有率 自由時間 職業(yè)工種 外出率 企業(yè)規(guī)模性質(zhì) 家庭收入 其他,第三節(jié) 生成交通量的預測,生成交通量預測方法 原單位法 增長率法 聚類分析法 函數(shù)法,原單位法 求得原則： 個人原單位法：用居住人口或就業(yè)人口每人平均的交通生成量來進行推算。 面積原單位法：以不同用途的土地面積或單位辦公面積平均發(fā)生的交通量來預測。 其中人口單位出行預測法是進行生產(chǎn)交通量預測時最常用的方法之一。,聚類分析法 基本思想：把家庭按

3、類型分類，從而求得不同類型家庭的平均出行率。 需服從的假定： 一定時期內(nèi)出行率穩(wěn)定 家庭規(guī)模變化小 收入與車輛擁有量總是增長的 每種類型的家庭數(shù)量可用相應于該家庭收入，車輛擁有量和家庭結(jié)構(gòu)等資料所導出數(shù)學分布方法來估計 構(gòu)造聚類分析模型的步驟： 有關(guān)家庭橫向分類 家庭定位 對每一分類計算其平均出行率 計算各分區(qū)出行發(fā)生,第四節(jié) 發(fā)生與吸引交通量的預測,預測方法 原單位法 增長率法 聚類分析法 函數(shù)法,第二章 交通的分布,分布交通量預測的基本概念 增長系數(shù)法 重力模型 機會模型 最大熵法,第一節(jié) 基本概念,分布交通量預測要解決的問題是在目標年各交通小區(qū)的發(fā)生和吸引量一定時，求出各交通小區(qū)之間將來

4、的交通量。 OD表：,第二節(jié) 增長系數(shù)法,原理：假設在現(xiàn)狀分布交通量給定的情況下，預測將來的分布交通量。 步驟：,第三節(jié) 重力模型法,原理：模擬物理學中的牛頓的萬有引力定律，認為兩個交通小區(qū)的出行吸引與兩個交通小區(qū)的出行發(fā)生量和吸引量成正比，與交通小區(qū)之間的交通阻抗成反比。 分類： 無約束重力模型 單約束重力模型 烏爾西斯重力模型 美國公路局重力模型（B.P.R.模型） 3. 雙約束重力模型,第四節(jié) 機會模型,第五節(jié) 最大熵法,第三章 交通方式劃分,交通方式劃分的影響因素 交通方式劃分的主要方法 交通方式劃分模型,第一節(jié) 交通方式選擇的影響因素,交通特性 出行者屬性 地區(qū)特性 出行時間特性,第二節(jié) 交通方式選擇程序,二元選擇法：某階段劃分率的計算與前階段獨立進行。,第三節(jié) 劃分率經(jīng)驗模型,全域模型 出行端點模型 特點：此模型利用對象區(qū)域的固有性質(zhì)說明其劃分率， 從交通角度研究各交通小區(qū)的土地使用。 TI模型 徑路模型 特點：考慮各種交通方式徑路的同時進行交通流分配的模型。,第四節(jié) 非集計交通方式劃分模型,集計分析與非集計分析的區(qū)別 非集計分析的背景 模型分類 Probit模型 Logit模型,第八章 交通流分配,交通量分配的基本概念，原理，方法 非平衡分配模型和算法 平衡分配模型和算法 隨機均衡分配模型 動態(tài)交通流分配,第一節(jié) 交通流分配基