1、第二章 現(xiàn)代造船模式,第二章 現(xiàn)代造船方法,2. 1 造船技術(shù)發(fā)展概況,造船模式的演繹與劃分,時期：早期 特點(diǎn)： 手工作坊 木質(zhì)船舶 鐵釘釘連船舶 裝配與零件制作同步,時期： 19世紀(jì)后期 特點(diǎn)： 鉚接技術(shù) 整體造船 船體作業(yè)（船臺） 舾裝作業(yè)（碼頭） 系統(tǒng)導(dǎo)向型 船體和舾裝工程完全分離 無生產(chǎn)設(shè)計 沒有解決“怎樣造船” 效率低，周期長,時期： 20世紀(jì)50年代 特點(diǎn)： 焊接技術(shù) 分段建造 擴(kuò)大船體制造作業(yè)面，改善作業(yè)條件； 預(yù)舾裝初步形成，比例低下； 系統(tǒng)和區(qū)域?qū)蛐?意義：船體與舾裝開始走向結(jié)合，造船周期縮短 遺留問題： 船舶設(shè)計與制造工藝仍處于分離狀態(tài),時期： 20世紀(jì)70年代 特點(diǎn)：

2、成組技術(shù) 船體分道制造 區(qū)域舾裝 區(qū)域涂裝 船塢引進(jìn) 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型 意義：船體與舾裝緊密結(jié)合，造船周期縮短 生產(chǎn)設(shè)計加以深化 “托盤”出現(xiàn),時期： 20世紀(jì)80年代 特點(diǎn)： 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 殼舾涂一體化 CIMS技術(shù)引進(jìn) 中間產(chǎn)品導(dǎo)向型 意義：船體與舾裝涂裝緊密結(jié)合，空間上分道、時間上有序、責(zé)任明確、相互協(xié)調(diào)，造船周期大大縮短， 生產(chǎn)、設(shè)計、管理一體化,勞動密集,設(shè)備密集,信息密集,時期： 21世紀(jì) 特點(diǎn)： 以人為中心 智能化 快速響應(yīng) 虛擬造船 意義：中間產(chǎn)品模塊化，“具有標(biāo)準(zhǔn)尺寸和標(biāo)準(zhǔn)件，主要部件具有可選擇性的最終產(chǎn)品的預(yù)制單元”。 對高一級造船技術(shù)的預(yù)測，還有待于進(jìn)一步研究，,第一級,第

3、二級,第三級,第四級,第五級,3,第一章 先進(jìn)制造技術(shù)基礎(chǔ)理論,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.1 現(xiàn)代造船模式的提出 1995年5月，召開了中國船舶工業(yè)總公司(CSSC)“第二次縮短造船周期會議”，以空前的行政力度推進(jìn)現(xiàn)代造船模式的實(shí)施。對現(xiàn)代造船模式定義如下： “以統(tǒng)籌優(yōu)化理論為指導(dǎo)，應(yīng)用成組技術(shù)原理，以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域組織生產(chǎn)，殼舾涂作業(yè)在空間上分道、時間上有序，實(shí)現(xiàn)設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化，均衡、連續(xù)地總裝造船”。,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.2 傳統(tǒng)造船模式與現(xiàn)代造船模式的區(qū)別,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3 現(xiàn)代造船模式的內(nèi)涵 兩大理論 統(tǒng)籌優(yōu)化理論：從整體、綜合、動態(tài)、尋優(yōu)

4、觀點(diǎn)、協(xié)調(diào)各系統(tǒng)關(guān)系 成組技術(shù)原理：相似性原理 兩大一體化 殼舾涂一體化 設(shè)計、生產(chǎn)、管理一體化 總裝造船：中間產(chǎn)品完整性,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.1 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 統(tǒng)籌法是運(yùn)用統(tǒng)籌兼顧的基本思想，對錯綜復(fù)雜、種類繁多的工作進(jìn)行統(tǒng)一籌劃，合理安排的一種科學(xué)方法。它是運(yùn)籌學(xué)的一個分支，屬于管理科學(xué)的一部分。1956年，美國首先開始研究統(tǒng)籌法。將其稱之為“計劃評估”，其意思是用這種方法來評價和估計“計劃的好壞”。1962年，我國科學(xué)家錢學(xué)森首先將網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，隨后，經(jīng)過我國數(shù)學(xué)家華羅庚對網(wǎng)絡(luò)計劃技術(shù)的大力推廣，使這一科學(xué)的管理技術(shù)在中國生根發(fā)芽，開花結(jié)果。,2.2 現(xiàn)代造船方法,

5、2.2.3.1 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 統(tǒng)籌法,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.1 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 最優(yōu)化是應(yīng)用數(shù)學(xué)的一個分支，主要指在一定條件限制下，選取某種研究方案使目標(biāo)達(dá)到最優(yōu)的一種方法。最優(yōu)化問題在當(dāng)今的軍事、工程、管理等領(lǐng)域有著極其廣泛的應(yīng)用。,2.2 現(xiàn)代造船的基本理論,2.2.3.1 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 最優(yōu)化舉例： 旅行商問題(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一個經(jīng)典的組合優(yōu)化問題。經(jīng)典的TSP可以描述為：一個商品推銷員要去若干個城市推銷商品，該推銷員從一個城市出發(fā)，需要經(jīng)過所有城市后，回到出發(fā)地。應(yīng)如何選擇行進(jìn)路線，以使總的行程最短。,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2

6、.3.1 統(tǒng)籌優(yōu)化理論 最優(yōu)化舉例： 旅行商問題(TravelingSalesmanProblem，TSP)是一個經(jīng)典的組合優(yōu)化問題。經(jīng)典的TSP可以描述為：一個商品推銷員要去若干個城市推銷商品，該推銷員從一個城市出發(fā)，需要經(jīng)過所有城市后，回到出發(fā)地。應(yīng)如何選擇行進(jìn)路線，以使總的行程最短。,2.2.3.2 成組技術(shù)原理,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.3 殼舾涂一體化 殼舾涂一體化造船法確立了“船體為基礎(chǔ)，舾裝為中心，涂裝為重點(diǎn)”的管理思想，是以中間產(chǎn)品為導(dǎo)向，按區(qū)域進(jìn)行設(shè)計、物資配套、生產(chǎn)管理的一種先進(jìn)造船法。,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.3 殼舾涂一體化,材料加工,小組立,中組立,

7、分段制造,總組,船塢搭載,碼頭調(diào)試,試航交船,材料預(yù)處理,跟蹤補(bǔ)漆,跟蹤補(bǔ)漆,分段涂裝,跟蹤補(bǔ)漆,船體涂裝,完工涂裝,舾裝制作和集配,部件舾裝,分段舾裝,總段舾裝,船塢舾裝,殼,舾,涂,碼頭舾裝,按分段、總段,按區(qū)域,按系統(tǒng),按階段,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.4 中間產(chǎn)品 中間產(chǎn)品是從最終產(chǎn)品分解的層層部件和零件，按他們的相似性分類，組織專業(yè)化生產(chǎn)，以提高設(shè)備利用率。中間產(chǎn)品是船舶某一構(gòu)成部分或某項(xiàng)造船任務(wù), 它是從管理角度提出的概念，核心在于以中間產(chǎn)品調(diào)集人員、物資和信息，組建相對獨(dú)立的生產(chǎn)實(shí)體，即 “成組生產(chǎn)單元”、“微型工廠”、“獨(dú)立制造島”、“中心”,2.2 現(xiàn)代造船方法,2.2.3.4 中間產(chǎn)品（零件）,2